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1. RVISIONS
Qu'est-ce qu'une radiale VOR ? - Un rayon partant d'une station VOR. Elle est nomme d'aprs son relvement magntique
Qu'est-ce qu'une radiale VOR ? - Un rayon partant d'une station VOR. Elle est nomme d'aprs son relvement magntique
Qu'est-ce qu'une radiale VOR ? - Un rayon partant d'une station VOR. Elle est nomme d'aprs son relvement magntique
Qu'est-ce qu'une radiale VOR ? - Un rayon partant d'une station VOR. Elle est nomme d'aprs son relvement magntique
Qu'est-ce qu'une radiale VOR ? - Un rayon partant d'une station VOR. Elle est nomme d'aprs son relvement magntique
Qu'est-ce qu'une radiale VOR ? - Un rayon partant d'une station VOR. Elle est nomme d'aprs son relvement magntique
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Qu'est-ce qu'une radiale VOR ? - Un rayon partant d'une station VOR. Elle est nomme d'aprs son relvement magntique
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Dessiner l'indicateur VOR de l'avion suivant sachant que l'OBS est rgl sur:
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Dessiner l'indicateur VOR de l'avion suivant sachant que l'OBS est rgl sur:
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Dessiner l'indicateur VOR de l'avion suivant sachant que l'OBS est rgl sur:
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Quel cap faut-il prendre pour intercepter la radiale suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
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Quel cap faut-il prendre pour intercepter la radiale suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
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Quel cap faut-il prendre pour intercepter la radiale suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
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Quel cap faut-il prendre pour intercepter la radiale suivante en loignement avec un angle de 90 ?
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Quel cap faut-il prendre pour intercepter la radiale suivante en loignement avec un angle de 90 ?
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Quel cap faut-il prendre pour intercepter la radiale suivante en loignement avec un angle de 90 ?
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2. DFINITIONS
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ADF:
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- Rcepteur radio embarqu bord d'un avion permettant de recevoir et d'indiquer la direction d'ondes radios LF (Low Frequency = 30 kHz 300 kHz) et MF (Medium Frequency = 300 kHz 3 MHz)
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Gisement:
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Gisement: - Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station
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Gisement: - Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station
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Gisement:
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Gisement:
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Gisement:
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Gisement:
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Relvement magntique:
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Relvement magntique: - Angle form entre la ligne droite reliant l'avion au nord magntique et la ligne droite le reliant une station
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Relvement magntique:
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Relvement magntique:
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Relvement magntique:
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Relvement magntique:
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Relvement magntique:
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Relvement magntique:
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Relvement magntique:
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. OBJECTIFS
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l'aide de repres l'extrieur, enseigner: - Comment utiliser l'ADF pour dterminer la position de l'avion
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l'aide de repres l'extrieur, enseigner: - Comment utiliser l'ADF pour dterminer la position de l'avion
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ADF:
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ADF: - Rcepteur radio basses et moyennes frquences qui peut capter les signaux en provenance de:
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ADF: - Rcepteur radio basses et moyennes frquences qui peut capter les signaux en provenance de:
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ADF: - Rcepteur radio basses et moyennes frquences qui peut capter les signaux en provenance de:
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ADF: - Rcepteur radio basses et moyennes frquences qui peut capter les signaux en provenance de:
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ADF: - Rcepteur radio basses et moyennes frquences qui peut capter les signaux en provenance de:
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Station NDB:
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Station NDB: - Un Radiophares Non Directionnel (NDB) est une station fixe au sol:
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Station NDB: - Un Radiophares Non Directionnel (NDB) est une station fixe au sol:
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Station NDB: - Un Radiophares Non Directionnel (NDB) est une station fixe au sol:
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Station NDB:
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz - Chaque station possde sa propre frquence
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz - Chaque station possde sa propre frquence - Emet un signal radio:
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz - Chaque station possde sa propre frquence - Emet un signal radio: > Continu omnidirectionnel
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> De 190 KHz 415 KHz > De 510 KHz 535 KHz - Chaque station possde sa propre frquence - Emet un signal radio: > Continu omnidirectionnel > Permettant d'identifier la station (morse)
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Station NDB:
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> En rapprochement
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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Station NDB:
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station, mesur dans le sens des aiguilles d'une montre
98
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station, mesur dans le sens des aiguilles d'une montre - Qu'est-ce que le relvement magntique ?
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Angle form entre l'axe longitudinal de l'avion et la ligne droite reliant ce dernier une station, mesur dans le sens des aiguilles d'une montre - Qu'est-ce que le relvement magntique ? > Angle form entre la ligne droite reliant l'avion au nord magntique et la ligne droite le reliant une station
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Station NDB:
101
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
102
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
103
ADF:
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
105
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Antennes
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
108
ADF: antennes
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
110
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
111
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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ADF: antennes
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
114
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
115
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Peroit le gisement de l'avion vers la station > Dans un carnage, sous le fuselage, l'avant
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Peroit le gisement de l'avion vers la station > Dans un carnage, sous le fuselage, l'avant
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ADF: antennes
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
119
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
120
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fournit les renseignements sur la direction > Long fil install sur le dessus de l'avion
121
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fournit les renseignements sur la direction > Long fil install sur le dessus de l'avion
122
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fournit les renseignements sur la direction > Long fil install sur le dessus de l'avion
123
ADF: antennes
124
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
125
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
126
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
127
ADF: rcepteur
128
ADF: rcepteur - Capable de recevoir les frquences comprises entre 190 KHz et 1750 KHz inclus
129
ADF: rcepteur - Capable de recevoir les frquences comprises entre 190 KHz et 1750 KHz inclus
130
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
132
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
133
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations > Seule l'antenne de lever de doute est utilise
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations > Seule l'antenne de lever de doute est utilise
- ADF:
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations > Seule l'antenne de lever de doute est utilise
- ADF:
> Fournit la gisement magntique de l'avion vers la station
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations > Seule l'antenne de lever de doute est utilise
- ADF:
> Fournit la gisement magntique de l'avion vers la station > Mode d'utilisation normal permettant le radioralliement
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations > Seule l'antenne de lever de doute est utilise
- ADF:
> Fournit la gisement magntique de l'avion vers la station > Mode d'utilisation normal permettant le radioralliement > La rception audio du mode ANT est active
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Fonctionne comme un simple rcepteur radio LF/MF > Sert seulement l'identification et l'coute des stations > Seule l'antenne de lever de doute est utilise
- ADF:
> Fournit la gisement magntique de l'avion vers la station > Mode d'utilisation normal permettant le radioralliement > La rception audio du mode ANT est active > Les deux antennes sont utilises
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141
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
142
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
143
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Assistance auditive l'ajustement d'une station > A utiliser avec les signaux non moduls
144
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Assistance auditive l'ajustement d'une station > A utiliser avec les signaux non moduls > Une fois la station identifie, retourner au mode ADF
145
146
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
147
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
148
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
149
150
151
152
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
153
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
154
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Gradu de 360 degrs > Peut tre fixe ou mobile (manuel)
155
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
156
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
157
158
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
159
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Dans le cas d'un cadran fixe, le nez de l'avion est toujours orient sur le 0
160
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Dans le cas d'un cadran fixe, le nez de l'avion est toujours orient sur le 0
161
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Dans le cas d'un cadran fixe, le nez de l'avion est toujours orient sur le 0
162
163
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
164
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
165
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Indique le gisement de l'avion vers la station (gisement relatif) > Pointe toujours dans la direction de la station affiche sur le rcepteur
166
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Indique le gisement de l'avion vers la station (gisement relatif) > Pointe toujours dans la direction de la station affiche sur le rcepteur > L'indication de l'aiguille dpend de la position de l'avion et de son cap magntique !
167
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Indique le gisement de l'avion vers la station (gisement relatif) > Pointe toujours dans la direction de la station affiche sur le rcepteur > L'indication de l'aiguille dpend de la position de l'avion et de son cap magntique ! > L'indication de l'aiguille est totalement indpendante de la position du cadran d'azimut lorsque ce dernier est mobile !
168
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
169
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
170
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
171
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
172
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
173
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
174
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
175
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
176
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
177
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
178
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
179
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
180
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
181
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
182
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
183
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
184
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
185
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
186
187
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
188
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
189
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
190
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Relvement magntique = cap magntique + gisement relatif > Si le relvement magntique est suprieur 360, soustraire 360
192
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
193
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
194
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
195
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
196
ADF:
197
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
198
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
199
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
200
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
201
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
202
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
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3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
204
ADF:
205
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
206
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
207
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
208
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
209
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
210
ADF:
211
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
212
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
213
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
214
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
215
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
216
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
217
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
218
219
220
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
221
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
222
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
223
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement)
224
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement) > En loignement
225
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement) > En loignement - Intercepter une route prdtermine:
226
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement) > En loignement - Intercepter une route prdtermine: > En rapprochement
227
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Dterminer la position sol de l'avion - Suivre une route: > En rapprochement (ralliement) > En loignement - Intercepter une route prdtermine: > En rapprochement > En loignement
228
229
Utilisation d'un ADF: prparation - Rcuperer les informations sur la station NDB:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
230
Utilisation d'un ADF: prparation - Rcuperer les informations sur la station NDB:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
231
Utilisation d'un ADF: prparation - Rcuperer les informations sur la station NDB:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
232
233
Utilisation d'un ADF: prparation - Quelle est la frquence et l'identification du NDB de Bromont ?
234
Utilisation d'un ADF: prparation - Quelle est la frquence et l'identification du NDB de Bromont ?
235
Utilisation d'un ADF: prparation - Quelle est la frquence et l'identification du NDB de Bromont ?
236
Utilisation d'un ADF: prparation - Quelle est la frquence et l'identification du NDB de Bromont ?
237
238
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
239
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
240
241
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
242
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
243
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Permet de s'assurer de ne pas utiliser la mauvaise station ! > Ne pas se fier aux indications de l'indicateur si la station n'a pas pu tre identifie !
244
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Permet de s'assurer de ne pas utiliser la mauvaise station ! > Ne pas se fier aux indications de l'indicateur si la station n'a pas pu tre identifie ! > Garder constamment l'coute durant l'utilisation d'une station NDB permet de constater une panne plus facilement
245
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Permet de s'assurer de ne pas utiliser la mauvaise station ! > Ne pas se fier aux indications de l'indicateur si la station n'a pas pu tre identifie ! > Garder constamment l'coute durant l'utilisation d'une station NDB permet de constater une panne plus facilement
246
247
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
248
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
249
250
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
251
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
252
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
253
254
255
256
> Ligne droite trace sur une carte allant de la station NDB l'avion
257
258
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
259
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
260
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
261
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
262
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
263
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
264
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
265
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
266
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Tracer une ligne de position:
267
268
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
269
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
270
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
271
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
272
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
273
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
274
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
275
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
276
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
277
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
278
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
279
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
280
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
281
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
282
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Utilisation de deux stations NDB:
283
284
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Quelle est la route vraie de la ligne de position allant du NDB de Drummondville l'aroport de Trois-Rivire ?
285
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Quelle est la route vraie de la ligne de position allant du NDB de Drummondville l'aroport de Trois-Rivire ? > 339
286
287
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Un avion se situe quelque part sur cette ligne de position. O se trouve-t-il exactement sachant que ses instruments indiquent:
288
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Un avion se situe quelque part sur cette ligne de position. O se trouve-t-il exactement sachant que ses instruments indiquent:
289
Utilisation d'un ADF: dterminer la position sol de l'avion - Un avion se situe quelque part sur cette ligne de position. O se trouve-t-il exactement sachant que ses instruments indiquent: > Au dessus de la ville de Nicolet
290
291
292
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
293
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
294
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
295
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
296
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
297
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
298
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
299
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
300
Utilisation d'un ADF: suivre une route en rapprochement (ralliement) - Mettre l'aiguille de l'indicateur de gisement sur le repre 0
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
311
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
312
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> L'aiguille pointe vers l'empennage - La route suivre reste la mme, il faut donc conserver le mme cap
313
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> L'aiguille pointe vers l'empennage - La route suivre reste la mme, il faut donc conserver le mme cap - Sans vent de travers, l'aiguille restera sur le repre 180
314
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> L'aiguille pointe vers l'empennage - La route suivre reste la mme, il faut donc conserver le mme cap - Sans vent de travers, l'aiguille restera sur le repre 180
315
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> L'aiguille pointe vers l'empennage - La route suivre reste la mme, il faut donc conserver le mme cap - Sans vent de travers, l'aiguille restera sur le repre 180
316
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> L'aiguille pointe vers l'empennage - La route suivre reste la mme, il faut donc conserver le mme cap - Sans vent de travers, l'aiguille restera sur le repre 180
317
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Une fois la station dpasse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> L'aiguille pointe vers l'empennage - La route suivre reste la mme, il faut donc conserver le mme cap - Sans vent de travers, l'aiguille restera sur le repre 180
318
319
320
321
322
323
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Erreur de ralliement inverse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
324
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Erreur de ralliement inverse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Se produit lorsque l'on garde l'aiguille sur le repre 180 avec du vent de travers
325
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Erreur de ralliement inverse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Se produit lorsque l'on garde l'aiguille sur le repre 180 avec du vent de travers > Risque de faire dvier dangereusement l'avion de la route suivre !
326
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Erreur de ralliement inverse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
327
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Erreur de ralliement inverse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
328
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Erreur de ralliement inverse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
329
Utilisation d'un ADF: suivre une route en loignement - Erreur de ralliement inverse:
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
330
331
332
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Se mettre parallle la route (cap = route)
333
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Se mettre parallle la route (cap = route)
334
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Se mettre parallle la route (cap = route)
335
336
337
338
339
340
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
341
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
342
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
343
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
344
345
346
347
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Suivre le cap d'interception
348
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Suivre le cap d'interception
349
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Suivre le cap d'interception
350
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Suivre le cap d'interception
351
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Suivre le cap d'interception
352
353
354
355
356
357
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
358
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
359
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
360
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
361
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
362
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
363
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en rapprochement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en rapprochement avec un angle de 90 ?
364
365
366
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Se mettre parallle la route (cap = route)
367
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Se mettre parallle la route (cap = route)
368
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Se mettre parallle la route (cap = route)
369
370
371
372
373
374
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
375
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
376
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
377
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Si l'aiguille pointe vers la gauche, la route est gauche:
378
379
380
381
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Suivre le cap d'interception
382
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Suivre le cap d'interception
383
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Suivre le cap d'interception
384
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Suivre le cap d'interception
385
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Suivre le cap d'interception
386
387
388
389
390
391
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en loignement avec un angle de 90 ?
392
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en loignement avec un angle de 90 ?
393
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en loignement avec un angle de 90 ?
394
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en loignement avec un angle de 90 ?
395
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en loignement avec un angle de 90 ?
396
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en loignement avec un angle de 90 ?
397
Utilisation d'un ADF: intercepter une route prdtermine en loignement - Quel cap faut-il prendre pour intercepter la route suivante en loignement avec un angle de 90 ?
398
399
Avantages de l'ADF:
400
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
401
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
402
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes LF et MF suivent la courbure de la terre (ondes de surface) > Non limit la porte optique
403
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes LF et MF suivent la courbure de la terre (ondes de surface) > Non limit la porte optique > Dpendamment de la nature de la surface et de la puissance de la station mettrice, les ondes peuvent couvrir jusqu' plusieurs centaines de milles nautiques
404
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes LF et MF suivent la courbure de la terre (ondes de surface) > Non limit la porte optique > Dpendamment de la nature de la surface et de la puissance de la station mettrice, les ondes peuvent couvrir jusqu' plusieurs centaines de milles nautiques > Longue porte mme basse altitude
405
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
406
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
407
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
408
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
409
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
410
Avantages de l'ADF:
411
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
412
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
413
414
Dsavantages de l'ADF:
415
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
416
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Imprcis
417
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
418
419
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
420
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion
421
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique
422
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile)
423
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile) - Oscillation de l'aiguille:
424
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile) - Oscillation de l'aiguille: > Interfrences statiques
425
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile) - Oscillation de l'aiguille: > Interfrences statiques > Signal faible
426
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile) - Oscillation de l'aiguille: > Interfrences statiques > Signal faible > Avion mi-chemin entre deux stations mettant sur la mme frquence
427
428
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
429
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre)
430
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication
431
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication - Effet de terrain:
432
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication - Effet de terrain: > Effet de cte
433
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication - Effet de terrain: > Effet de cte > Effet de relief
434
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Les ondes d'espaces sont plus fortes la nuit (rflchies davantage par l'ionosphre) > Elles proviennent donc de n'importe quelle direction, occasionnant des erreurs d'indication - Effet de terrain: > Effet de cte > Effet de relief > Dpts de minerais
435
436
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
437
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
438
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux
439
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux - Parasites atmosphriques:
440
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux - Parasites atmosphriques: > Causent des erreurs de lecture
441
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux - Parasites atmosphriques: > Causent des erreurs de lecture > Peut rendre le signal sonore inaudible
442
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Causent des erreurs de lecture > Affaiblit la puissance des signaux - Parasites atmosphriques: > Causent des erreurs de lecture > Peut rendre le signal sonore inaudible > Particulirement fort durant les orages
443
ADF:
444
ADF: - Lorsque l'on suit une route NDB en rapprochement, quelle mthode faut-il utiliser pour corriger la drive ?
445
ADF: - Lorsque l'on suit une route NDB en rapprochement, quelle mthode faut-il utiliser pour corriger la drive ?
> Ajuster le cap afin que l'aiguille demeure fixe et que la somme du cap et du gisement soit gale la route suivre
446
ADF: - Lorsque l'on suit une route NDB en rapprochement, quelle mthode faut-il utiliser pour corriger la drive ?
> Ajuster le cap afin que l'aiguille demeure fixe et que la somme du cap et du gisement soit gale la route suivre
- Quels sont les avantages de l'ADF ?
447
ADF: - Lorsque l'on suit une route NDB en rapprochement, quelle mthode faut-il utiliser pour corriger la drive ?
> Ajuster le cap afin que l'aiguille demeure fixe et que la somme du cap et du gisement soit gale la route suivre
- Quels sont les avantages de l'ADF ? > Longue porte
448
ADF: - Lorsque l'on suit une route NDB en rapprochement, quelle mthode faut-il utiliser pour corriger la drive ?
> Ajuster le cap afin que l'aiguille demeure fixe et que la somme du cap et du gisement soit gale la route suivre
- Quels sont les avantages de l'ADF ? > Longue porte > Lecture facile
449
ADF:
450
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
451
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Erreur cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion
452
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Erreur cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique
453
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
> Erreur cause par la dformation des ondes radio leur arriv en raison de la structure mtallique de l'avion > Effet semblable la dviation du compas magntique > Minimale aux points cardinaux de l'avion (nez, queue, extrmits d'aile)
454
5. SCURIT
455
456
457
Toujours identifier la station avant de l'utiliser Toujours vrifier la cohrence des indications fournies par l'ADF
458
Toujours identifier la station avant de l'utiliser Toujours vrifier la cohrence des indications fournies par l'ADF
459
460
461
Ne pas oublier que l'indicateur de gisement ragit la position de l'avion et son cap
462
Ne pas oublier que l'indicateur de gisement ragit la position de l'avion et son cap Ne pas oublier de tenir compte de la dclinaison magntique lorsque l'on trace une ligne de position
463
464
465
Dterminer si le candidat est en mesure de rgler la frquence, d'identifier et de confirmer l'aide radio slectionn, et de naviguer efficacement en utilisant les aides de radionavigation, alors que le candidat pilote l'avion en utilisant uniquement tous les instruments du tableau de bord
466
Dterminer si le candidat est en mesure de rgler la frquence, d'identifier et de confirmer l'aide radio slectionn, et de naviguer efficacement en utilisant les aides de radionavigation, alors que le candidat pilote l'avion en utilisant uniquement tous les instruments du tableau de bord L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat :
467
Dterminer si le candidat est en mesure de rgler la frquence, d'identifier et de confirmer l'aide radio slectionn, et de naviguer efficacement en utilisant les aides de radionavigation, alors que le candidat pilote l'avion en utilisant uniquement tous les instruments du tableau de bord L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Rgler la frquence et identifier la station
468
Dterminer si le candidat est en mesure de rgler la frquence, d'identifier et de confirmer l'aide radio slectionn, et de naviguer efficacement en utilisant les aides de radionavigation, alors que le candidat pilote l'avion en utilisant uniquement tous les instruments du tableau de bord L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Rgler la frquence et identifier la station
- Appliquer une mthode systmatique, en utilisant des aides la radionavigation, pour dterminer la position de l'avion par rapport la station
469
Dterminer si le candidat est en mesure de rgler la frquence, d'identifier et de confirmer l'aide radio slectionn, et de naviguer efficacement en utilisant les aides de radionavigation, alors que le candidat pilote l'avion en utilisant uniquement tous les instruments du tableau de bord L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Rgler la frquence et identifier la station
- Appliquer une mthode systmatique, en utilisant des aides la radionavigation, pour dterminer la position de l'avion par rapport la station
- Dterminer et appliquer une mthode d'orientation permettant d'aligner l'avion sur l'axe assign
470
471
L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Maintenir l'axe assign +/- 10
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
472
L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Maintenir l'axe assign +/- 10
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
473
L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Maintenir l'axe assign +/- 10
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Identifier ou dcrire le passage de la station - Maintenir une prcision de vol selon les critres suivants:
474
L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Maintenir l'axe assign +/- 10
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Identifier ou dcrire le passage de la station - Maintenir une prcision de vol selon les critres suivants: > +/- 15 du cap choisi
475
L'valuation sera fonde sur les aptitudes du candidat : - Maintenir l'axe assign +/- 10
3. Objectifs 4. Connaissances de base essentielles 5. Scurit 6. Erreurs communes viter 7. Normes du test en vol 8. Conclusion
- Identifier ou dcrire le passage de la station - Maintenir une prcision de vol selon les critres suivants: > +/- 15 du cap choisi > +/- 200 pieds de l'altitude assigne
476
8. CONCLUSION
477
478
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L'ADF est instrument de radionavigation simple utiliser... ...mais assujetti de nombreuses erreurs entachant sa prcision et sa fiabilit
480
L'ADF est instrument de radionavigation simple utiliser... ...mais assujetti de nombreuses erreurs entachant sa prcision et sa fiabilit
Lorsque possible, toujours privilgier l'utilisation d'une station VOR l'utilisation d'un NDB
481