Cours de Rafraîchissement Pour TNA/O: Décollage Avec Équipements Inopérants

Takeoff Dispatch with Inoperative Items
Cours de rafraîchissement
pour TNA/O
Refresher Course for Flight Dispatcher
Décollage avec équipements

inopérants
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Take-Off
Takeoff Dispatch withDispatch avec Items
Inoperative INOP
Items
Objectifs pédagogiques du cours
• Les avions sont certifiés avec un certain nombre d’équipements non

directement opérationnels.
• Ces éléments sont définis par le constructeur dans la MMEL (Master
Minimum Equipment List). Les opérateurs peuvent utiliser une liste plus
restrictive approuvée par l’autorité: la MEL (Minimum Equipment List).
Ce cours a pour objectif de familiariser le Flight Dispatcher avec la
MMEL/MEL ainsi que son utilisation et application lors du déclenchement d’un
vol.
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
Contenu
Présentation générale de la MEL
Comment l’utiliser
Exemples
Exercices
Items affectant les performances au

décollage
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
MMEL
Master Minimum
Equipment List
 La MMEL (Master Minimum Equipment
List) est écrite par le Constructeur de
l’avion.
 Les Items sont discutés et acceptés
ED par les autorités des constructeurs
OV (FAA pour BOEING, JAA pour AIRBUS …
PR etc.) durant les processus
AP
d’évaluation et de certification.
 La JAA n’approuve pas la MMEL mais
elle recommande l’approbation aux
autorités nationales de l’aviation
civile (pour les avions AIRBUS par
exemple la MMEL est approuvée par la
DGAC française).
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
La MMEL/MEL, c’est quoi ?

 L’objectif de la MMEL/MEL est de permettre
l’exploitation (Dispatch) d’un avion avec un ou
plusieurs équipements inopérants quand la
panne est détectée en vol ou en transit.
 La MMEL/MEL donne la liste des équipements qui
peuvent être inopérants pour une période de temps
limitée, et ce avec certaines conditions associées
compte tenu des aspects de Navigabilité suivants:
- Sécurité du vol,
- Certification,
- Charge de travail des équipages.
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
 Les items pouvant etre listés dans la MMEL/MEL sont :

 Equipements requis par la certification type.
 Equipements requis par les règles opérationnelles (VHF, VOR, etc…)
 Equipements installés par Mod/SB après la certification type
(Equipements optionnels, améliorations, etc…)
 Les Items qui ne sont pas listés dans la MMEL/MEL sont :

 Equipements manifestement requis : Ailes, Moteurs, Train d’atterrissage,
etc.
 Equipement commerciaux qui n’affectent pas la navigabilité de l’avion:
galleys, systèmes de divertissement, éléments (items) de commodité
passagers, etc.…
 Les équipements en rapport avec la navigabilité de l’avion, et qui

ne sont pas listés dans la MMEL/MEL, sont automatiquement requis
et doivent être en état de marche pour chaque vol (NO-GO)
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
Contenu de la MMEL/MEL
Section 00 : Généralités
Section 01 : donne la liste approuvée des éléments ou

items acceptés à être inopérants.
Section 02 : Contient les Procédures opérationnelles à

être appliquées si elles sont requises dans la section 01.
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
Contenu de la MMEL/MEL : section 01
La section 01 ‘Master/Minimum Equipment List’

permet de décider de dispatcher ou non un avion
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
 Comme le FCOM V1, la

section 01 ’Master Minimum
Equipment List’ est divisée
en chapitres ATA.
La norme ATA (Air

Transport Association)
représente la référence
officielle pour la
classification des
systèmes et/ou fonctions
d’un avion.
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
La section 01 ‘Master/Minimum Equipment List’

nous dit s’il est possible ou pas de dispatcher un
avion.
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
La section 02 ‘Operational Procedures’ décrit les conditions

de dispatch et les procédures particulières à être appliquées
si nécessaire.
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
De la MMEL à la MEL
 Les autorités chargées de l’aviation civiles exigent aux
opérateurs aériens l’établissement et le suivi des MEL pour
chaque type d’avion. Ce document fait partie de la
documentation de bord.
 La MMEL est élaborée par le constructeur pour servir de
ligne directrice dans l’établissement de la MEL, et peut ne
pas être utilisée comme la MEL.
 La MEL ne peut être moins restrictive que la MMEL.
 La MEL doit couvrir tous les items régis par la
réglementation nationale, en particulier ceux : “As
required by regulations”, dans la MMEL doivent etre
complètement couverts dans la MEL.
 La MEL est approuvée par les autorités
nationales de l’aviation civiles des pays
d’immatriculation.
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
CONTENU
Présentation générale de la MMEL
Exemple
Exercices

Décollage
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
 Considérons le cas des spoilers inopérants
Les spoilers ont

diverses fonctions :
- Roulis
- Hypo-
sustentation
 ATA ?
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
 spoilers inopérants
ATA ?
 Commandes de vol
 ATA 27
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
 spoilers inopérants
ATA 27
Item Spoiler
Référence ?
01-27 : Section 01 ATA 27
64-01 : Classification des spoilers
dans le chapitre ATA 27.
Référence = 01-27-64-01
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
 Spoilers inopérants
Chaque aile est équipée de 6

spoilers (A330-200): surfaces 1,
2, 3, 4, 5, 6
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
C’est une colonne qui indique

la catégorie d’intervalle de
rectification de l’item
considéré.
Définition
Définitiondes
desintervalles
intervallesde deréparation
réparation(Rectification)
(Rectification)
(MMEL/MEL)
(MMEL/MEL) : :
Catégorie
CatégorieAA: : PasPas d’intervalle
d’intervalle standard
standard spécifié.
spécifié. Les
Les items
items dans
dans
cette catégorie doivent être rectifiés ou réparés
cette catégorie doivent être rectifiés ou réparés conformémentconformément
aux
aux conditions
conditions spécifiées
spécifiées dans
dans lala colonne
colonne réservée
réservée auxaux
REMARQUES & EXCEPTIONS.
REMARQUES & EXCEPTIONS.
Catégorie
CatégorieBB: :LesLesitems
itemsdans
danscette
cettecatégorie
catégoriedoivent
doiventêtre
êtrerectifiés
rectifiés
dans les trois (03) jours qui suivent la découverte de la
dans les trois (03) jours qui suivent la découverte de la panne. panne.
Catégorie
CatégorieCC: :LesLesitems
itemsdans
danscette
cettecatégorie
catégoriedoivent
doiventêtre
êtreréparés
réparés
dans
dans les dix (10) jours consécutifs qui suivent la découvertede
les dix (10) jours consécutifs qui suivent la découverte delala
panne
panneààl’exclusion
l’exclusiondu dujours
joursdedelaladécouverte.
découverte.
Catégorie
Catégorie D : Les items dans cettecatégorie
D : Les items dans cette catégoriedoivent
doiventêtre
êtreréparés
réparés
durant les 120 jours qui suivent la découverte de
durant les 120 jours qui suivent la découverte de la panne.la panne.
18/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Indique la quantité (Nombre)

des spoilers installés sur
l’avion.
Indique le nombre minimum

des spoilers devant être en
état de fonctionnement pour
le Dispatch sous les
conditions listées dans la
colonne 5 (REMARQUES &
EXCEPTIONS).
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
Conditions pour le
Dispatch : Remarques
ou Exceptions.
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
12 spoilers sont
installés sur l’avion
(A330-200)
Il y a deux (02)
cas pour le
Dispatch, tout
dépend du
nombre de
surfaces
inopérantes
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
Case b) : Le Dispatch
est possible avec 8
surfaces, sous les
conditions listées
dans la colonne 5.
(o) Indique la présence d’une

procédure opérationnelle associée
(Se référer aux Procédures
Opérationnelles : Section 02).
(m) Indique qu’il y a une procédure

de maintenance associée (Se
référer à Aircraft Maintenance
Manual AMM )
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
23/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Supposons que deux (02) paires de

spoilers (Surfaces 1 & 2) sont H/S
 Le cas associé est le cas b.
Il y a une Procédure
Opérationnelle
associée.
 Voire la
section 02 réf
02.27.64.01 b)
24/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Référence : 02-27-64-01 b)
25/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Référence : 02-27-64-01 b)
26/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Fiches des Limitations au

décollage (Take-Off
Charts) normalement
utilisées.
TOW & Vitesses réduites
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
Table de décroissance de la masse

maxi T/O & des vitesses associées.
28/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Supposons que deux (02) paires de

spoilers (Surfaces 1 et 2) sont inop
 Le cas associé
est le cas b.
Il y a une procédure de
maintenance associée
 Se référer à
l’AMM
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Take-Off
Inoperative INOP
Items
Contenu
Présentation générale de la
MMEL/MEL
Exemple
Exercices

décollage
30/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
 1 frein H/S par roue
Décollage
 Décollageààpartir
partirLFPG
LFPG(CDG)
(CDG)RWY
RWY26L
26L::
•• TORA
TORA==2,700
2,700m m
•• Conf1+F
Conf1+F
•• Wind
Wind==+20
+20ktkt
•• OAT
OAT==30°C
30°C
•• 11frein
freininop
inoppar
parroue
roue
 Est-il possible de dispatcher l’avion ?

Si oui :
 Qu’elle est la masse maxi T/O (MTOW) ? Qu’elles sont les
vitesses associées ?
Avec interpolation
31/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
Freins
 Train d’atterrissage
(Landing Gear)
 ATA 32
Voire la MEL 01-32

32/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
Freins des roues du

train principal (Main
wheel brakes)
Référence : 01-32-42-01
33/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
8 freins sont installés et il est

possible de dispatcher l’avion
avec 6 freins en marche, sous
les conditions listées dans la
colonne 5.
1 Frein par jambe

(atterrisseur) peut être
inopérant sous conditions
colonne 5.
 L’avion est
Dispatchable
34/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
Il y a une procédure
opérationnelle associée
 Voire MEL 02-32-42-01
35/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
 Réf 02-32-42-01
• Conditions normales
• Pas de vent arrière (Tail wind)
36/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
 Réf 02-32-42-01
• Conditions normales
• Pas de Vent arrière
• Poussée TOGA (Poussée
Maxi T/O limitée à 5 min )
MTOW = 220 t
V1 = 144 kt
VR = 145 kt
V2 = 153 kt
Avec interpolation
37/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
 Réf 02-32-42-01
• CONF 1+F
• TORA = 2,700 m
 Décroissance ?
ΔW = 10.6 t
ΔV1 = 13 kt
ΔVR = 4 kt
ΔV2 = 4 kt
Avec Interpolation
38/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
 Réf 02-32-42-01
MTOW = 220,000 – 10,600

MTOW = 209,400 kg
V1 = 144 - 13 = 131 kt
VR = 145 - 4 = 141 kt
V2 = 153 - 4 = 149 kt
S’assurer que les vitesses

corrigées sont au-dessus
des vitesses minimales.
39/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
V1 = 131 kt Vr = 141 kt V2 = 149 kt
VVMCG
 / VMCA limitations :
MCG / VMCA limitations :
VV1 ==131
131kt
kt>>V1
V1min = 111 kt
1 min = 111 kt
VVr ==141
141kt
kt>>Vr
Vrmin = 111 kt
r min = 111 kt
VV2 ==149
149kt
kt>>V2
V2min ==116116kt
kt
2 min
Check
 CheckOK
OK!!
40/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
CONF 1+F
V1 = 131 kt Vr = 141 kt V2 = 149 kt
MTOW = 209,400 Kg
VVMU
 limitation :
MU limitation :
VV2 ==149
2 ktVV22min
149kt = 149 kt
min = 149 kt
Check
 CheckOK
OK!!
41/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exemple
 1 frein inop par jambe
 Oui,
 Oui, Le
Le Dispatch
Dispatch est
est possible
possible
 MTOW=
 MTOW= 209,400
209,400 kg kg
VV11== 131
131 kt
kt ;; VVRR == 141
141 kt
kt ;; VV22 ==
149
149 ktkt
42/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Contenu
MMEL/MEL
Exemple
Exercices

décollage
43/85
Exercice 1
 EXERCICE 1
Take-off
 Take-offààpartir
partirde deLFPG
LFPG(CDG)
(CDG)::
•• TORA
TORA==2,700
2,700m m(Pente
(Pente==0%)
0%)
•• Conf
Conf22
•• MTOW
MTOWNORMAL CONDITIONS = 230.6 t
NORMAL CONDITIONS = 230.6 t
•• Speeds
SpeedsNORMAL CONDITIONS = 143/143/150
NORMAL CONDITIONS = 143/143/150
•• NoNowind
wind(Vent
(Ventnul)
nul)
•• GGround
roundspoiler
spoilercontrol
controlsystem
system
inopérant
inopérant
Si oui :
 Qu’elle est la MTOW ? Qu’elles sont les vitesses associées au
décollage ?
Avec interpolation
44/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
 EXERCICE 1 : Réponse

Oui,
Oui,leledispatch
dispatchest
estpossible
possible

MTOW=
MTOW=225,600
225,600kg kg
VV11==138
138kt
kt;;VVRR==142
142kt
kt;;VV22==149
149kt
kt
45/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
Spoilers
 Commandes de vol
(Flight Controls)
 ATA 27
Voire MEL 01-27

46/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
Ground spoiler control

system
Référence : 01-27-92-02
47/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
1 « ground spoiler control

system » est installé et le
dispatch est possible avec
0 système opérant sous les
conditions listées dans la
colonne 5.
Le « ground spoiler control

system » peut être inopérant
sous condition colonne 5.
 Le Dispatch est possible
48/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
* Indique que l’équipement

doit être placardé pour
informer l’équipage de sa
condition.
Il y a une procédure
opérationnelle associée
 Voire MEL 02-27-92-02
49/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
 Réf 02-27-92-02
• Pas de Vent Arrière

• Poussée TOGA
50/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
Normal conditions
(dry) MTOW = 230.6 t
V1= 143
kt
VR = 143 kt
V2 = 150
kt Conf 2
TORA = 2,700 m
MTOW = 230.6 - 5
MTOW =
225,600 kg
V1 = 143 - 5 = 138
ktR = 143 - 1 = 142 kt
V
V2 = 150 - 1 = 149 kt
51/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
V1 = 138 kt Vr = 142 kt V2 = 149 kt
VVMCG
 / VMCA limitations :
MCG / VMCA limitations :
VV1 ==138
138kt
kt>>V1
V1min = 111 kt
1 min = 111 kt
VVr ==142
142kt
kt>>Vr
Vrmin = 111 kt
r min = 111 kt
VV2 ==149
149kt
kt>>V2
V2min ==116116kt
kt
2 min
Check
 CheckOK
OK!!
52/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
CONF 2
V1 = 138 kt Vr = 142 kt V2 = 149 kt
MTOW = 225,600 Kg
VVMU
 limitation :
MU limitation :
VV2 ==149
149kt
kt>>VV22min = 146 kt
2 min = 146 kt
Check
 CheckOK
OK!!
53/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 1
 “ground spoiler control system” inopérant

Oui,
Oui,le
leDispatch
Dispatchest
estpossible
possible
MTOW=
 MTOW=225,600
225,600kg kg
VV1==138
138kt
kt;;VVRR==142
142kt
kt;;VV22==149
149kt
kt
1
54/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
 EXERCISE 2

Décollage
Décollageààpartir
partirde
deLFPG
LFPG::
•• TORA
TORA==2,700
2,700m m(Pente
(Pente‘slope’
‘slope’==0%)
0%)
•• Conf
Conf1+F
1+F
•• MTOW
MTOWNORMAL CONDITIONS = 232 t
NORMAL CONDITIONS = 232 t
•• Speeds
SpeedsNORMAL CONDITIONS = 149/149/157
NORMAL CONDITIONS = 149/149/157
•• 11tachometer
tachometerinopérant
inopérant

Si oui :
 Qu’elle est la MTOW ? Qu’elles sont les vitesses associées (T/O
Speeds) ?
Avec interpolation
55/85
Take-Off
Takeoff Dispatch Dispatch
with avec Items
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
 EXERCICE 2 : REPONSE
Oui,
 Oui,LeLeDispatch
Dispatchestestpossible
possible
MTOW=
 MTOW=224,400
224,400kg kg
VV1==140
140kt
kt;;VVRR==147
147kt
kt;;VV22==155
155kt
kt
1
56/85
Take-Off
Takeoff Dispatch Dispatch avec Items
with Inoperative Items
INOP
Exercice 2
Tachometer
 Landing Gear
(Train d’atterrissage)
 ATA 32
Voire MEL 01-32

57/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
Tachometer
Référence :
01-
32-42-05
58/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
8 tachometers sont
installés et le dispatch
est possible avec 7
systèmes opérants
sous les conditions de
la colonne 5
Un tachometer peut être

inopérant sous conditions
 Le dispatch est possible
59/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
Une procédure
opérationnelle est associée.
 Voire MEL 02-32-42-05
60/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
 Réf 02-32-42-05
• Pas de vent Arrière
61/85
Take-Off Dispatch avec Items INOP
Exercice 2
 Réf 02-32-42-05
• Pas de vent Arrière
• Poussée TOGA
62/85
Take-Off Dispatch avec Items INOP
Exercice 2
Normal conditions (dry)
MTOW = 232 t
V1= 149 kt
VR = 149 kt
V2
= 157 kt
Conf 1+F
TORA = 2,700 m
MTOW = 232 – 7.6

MTOW = 224,400 kg
V1 = 149 - 9 = 140 kt
VR = 149 - 2 = 147 kt
V2 = 157 - 2 = 155 kt
63/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
V1 = 140 kt Vr = 147 kt V2 = 155 kt
 VVMCG
 / V MCA limitations
MCG / VMCA limitations ::
VV11 == 140
140 kt
kt >> V1
V1min = 111 kt
min = 111 kt
VVrr == 147
147 kt
kt >> Vr
Vrmin = 111 kt
min = 111 kt
VV22 == 155
155 kt
kt >> V2
V2min = 116 kt
min = 116 kt
 Check
 Check OK
OK !!
64/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
CONF 1+F
V1 = 140 kt Vr = 147 kt V2 = 155
MTOW = 224,400 Kg
kt
VVMU
 limitation :
MU limitation :
VV2 ==155
2 ktVV22min
155kt = 154 kt
min = 154 kt
Check
 CheckOK
OK!!
65/85
Take-Off
Inoperative INOP
Items
Exercice 2
 “ground spoiler control system” inopérant
Oui,
 Oui,leledispatch
dispatchest estpossible
possible
MTOW=
 MTOW=224,400
224,400kg kg
VV1==140
140ktkt;;VVRR==147
147kt
kt;;VV22==155
155kt
kt
1
66/85
Take-Offwith
Takeoff Dispatch Dispatch avec ItemsItems
Inoperative INOP
Contenu
MMEL/MEL
Exemple
Exercices

décollage
67/85
Take-Off
Takeoff Dispatch Dispatch avec Items
with Inoperative Items
INOP
Items affectant les performances au décollage
ATA 27
01-27-
64-01
Spoilers
 2 paires de spoilers
inopérants affectent les
performances au décollage et
les pénalisation en perfo de
l’AFM doivent être
appliquées.
68/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
ATA 27
01-
27-92-02
« Ground spoiler
control system »
 Le « ground spoiler control
system » inopérant affecte les
perfo au décollage et les
pénalisations prescrites dans
l’AFM doivent être appliquées.
69/85
Take-Offwith
Takeoff Dispatch Dispatch avec ItemsItems
Inoperative INOP
ATA 30
01-30-21-01
Engine anti-ice
valve
 Une ou deux valves
antigivrage moteurs
inopérantes dans la
position ouverte
affectent les perfo au
décollage et les
pénalisations prescrites
dans l’AFM doivent être
prises en compte.
70/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
ATA 30
02-30-21-01
Engine anti-
ice valve
71/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
ATA 32
01-32-42-01
Main
wheel brakes
 Un ou deux freins
inopérants affectent les
perfo au décollage. D’où
les pénalisations en
performances de l’AFM
doivent être
considérées.
72/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
ATA 32
01-32-
42-05
Tachometer
 Un « tachometer »
inopérant affecte les
performances de l’avion
au décollage. Les
pénalisations prescrites
dans l’AFM doivent être
prises en compte.
73/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
ATA 73
01-73-20-
02 Minimum
Idle on Ground
 « Minimum Idle on
Ground » inopérant sur
un ou deux moteurs
affecte les
performances au
décollage.
74/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
ATA 73
01-73-20-04
EPR control mode
 EPR control mode
inopérant sur un ou deux
moteurs affecte les
performances au
décollage. Tenir compte
des penalisations en
performances prescrites
dans l’AFM.
Note : Cet item
concerne uniquement
les avions propulsés par
RR & PW.
• RR, PW 
EPR • 75/85
Take-Off
with avec Items
Inoperative INOP
Items
ATA 73
02-73-20-04
EPR
control mode
76/85

Cours de Rafraîchissement Pour TNA/O: Décollage Avec Équipements Inopérants

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Takeoff Dispatch with Inoperative Items

Décollage avec équipements

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Présentation générale de la MEL

Items affectant les performances au

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PR etc.) durant les processus

La MMEL/MEL, c’est quoi ?

 Les items pouvant etre listés dans la MMEL/MEL sont :

 Les Items qui ne sont pas listés dans la MMEL/MEL sont :

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Section 01 : donne la liste approuvée des éléments ou

Section 02 : Contient les Procédures opérationnelles à

Contenu de la MMEL/MEL : section 01

La section 01 ‘Master/Minimum Equipment List’

 Comme le FCOM V1, la

La norme ATA (Air

Contenu de la MMEL/MEL : section 01

La section 01 ‘Master/Minimum Equipment List’

Contenu de la MMEL/MEL : section 01

La section 02 ‘Operational Procedures’ décrit les conditions

Présentation générale de la MMEL

Items affectant les performances au

 Considérons le cas des spoilers inopérants

Les spoilers ont

Chaque aile est équipée de 6

C’est une colonne qui indique

Indique la quantité (Nombre)

Indique le nombre minimum

(o) Indique la présence d’une

(m) Indique qu’il y a une procédure

Supposons que deux (02) paires de

 Le cas associé est le cas b.

Fiches des Limitations au

Table de décroissance de la masse

Supposons que deux (02) paires de

Items affectant les performances au

 Est-il possible de dispatcher l’avion ?

Voire la MEL 01-32

Freins des roues du

8 freins sont installés et il est

1 Frein par jambe

MTOW = 220,000 – 10,600

S’assurer que les vitesses

V1 = 131 kt Vr = 141 kt V2 = 149 kt

 1 frein inop par jambe

Items affectant les performances au

Voire MEL 01-27

Ground spoiler control

1 « ground spoiler control

Le « ground spoiler control

 Le Dispatch est possible

* Indique que l’équipement

• Pas de Vent Arrière

V1 = 138 kt Vr = 142 kt V2 = 149 kt

 “ground spoiler control system” inopérant

 Est-il possible de dispatcher l’avion ?

Voire MEL 01-32

Un tachometer peut être

• Pas de vent Arrière

• Pas de vent Arrière

MTOW = 232 – 7.6