T.E.

Gestion de Production
Analyse dun Systme de Production
08/03/2011

LATelec services tournefeuille

Boireau Louis
Fourest Thomas
Gaches Jean-Baptiste
Lorieul Gal

SOMMAIRE

Introduction.2

1. Prsentation de LATelec ......................................................................................2

1.1. Historique de LATelec : ...........................................................................2
1.2. Organigrammes et organisation : ................................................5
1.3. Description de lactivit :6
2. Organisation du travail et performances
2.1. Plan de lespace de production :

...........................................7

..................................................7

2.2. Organisation de la production : .....................................................8

3. Amliorations et remarques ........................................................................ 11
3.1. Amlioration continue : ............................................................ ..11
3.2. Remarques : ................................................................................................... 12
Conclusion .................................................................................................................................. 13

INTRODUCTION
Dans le cadre du Travail encadr de gestion de production, notre groupe a visit la
chane de production de LATelec Services, unit de production appartenant LATelec,
elle-mme filiale du groupe LATECOERE. Cette chane de production a dj t amliore
suivant la dmarche damlioration Kaizen . Nous avons donc visit, puis analys
lorganisation du travail au sein de cette unit.

1. Prsentation de LATelec
1.1. Historique de LATelec :
Les activits de cblage ont dbut en 1988 au sein du groupe LATECOERE.
1er novembre 1998
Cration de LATelec, pole de cblage embarqu du groupe, elle est le fruit de la reprise des
activits de Fourni- Grospaud Cblage embarqu et des activits de cblage de la Division
Equipement et Systmes LATECOERE.
1999
Les socits Logate et STE (Socit Toulousaine dElectronique) sont intgres dans
LATelec.
1er janvier 2000
Installation sur le site de LABEGE de la direction ingnierie permettant lentreprise de
complter son panel de mtiers et de proposer ainsi des prestations globales incluant de
lingnierie, de lindustrialisation et de la production srie ainsi que des prestations in
situ .
2001
Airbus confie LATelec les 4 meubles avioniques de lA380.
2002
LATelec est retenu pour ltude, la fabrication et linstallation du cblage complet du Falcon
7X de DASSAULT Aviation.
2003
Livraisons en dbut danne des 1ers bancs dintegration systeme pour lA380.
2004
Reprise des actifs franais de GESPAC Maroc : LATelec devient leader europen de cblage
de satellite de tlcommunication.

2005
LATelec est retenu pour le dveloppement et la fabrication des harnais commerciaux de
lA380. La cration de LATelec GmbH rpond au besoin croissant en ingnierie et support
des harnais customiss pour Airbus Allemagne.
Dveloppement et fabrication des Bancs dIntgration Systme A400M.
2006
Second site de production, implant Fouchana en Tunisie.
Trophe du meilleur fournisseur Turbomeca
La SLE (Socit Landaise dElectronique) devient filiale 100% de LATelec.
2007
1er harnais VTP (Vertical Tail Plane) et meuble avionique A400M livrs AIRBUS.
Globalstar 2 : LATelec est retenu pour fournir les harnais de la constellation de satellites,
pour le compte de Thales Alnia Space.
LATelec Iberia ralise les travaux de finition de la pointe avant de lA400M Sville.
2008
LATelec Services sinstalle dans les nouveaux locaux industriels Colomiers.
Ouverture dun 3me site Tunis pour le dveloppement dun bureau dtude.
LATelec est retenu pour le dveloppement et la fabrication des baies avioniques, des cockpits
panels et des bancs FIB sur le nouveau programme A350 XWB.
2009
Cration du site de LATelec Marignane proximit dEurocopter.
Airbus confie LATelec le dveloppement et la fabrication srie des harnais voilure A350
XWB.

1.2. Organigrammes et organisation :

1.2.1. Le groupe LATECOERE :

1.2.2. Organisation LATelec :

1.2.3. Organisation Latle Service :

1.2.3. Organisation LATelec Service :

LATelec

Responsable
Programmes&Productions
J.SAINT SERNIN

GROUPE LATECOERE

LATelec

SERVICES

Responsable de site
D.JOUFFREAU

Qualit
S VILAR
Tbd

Resp. Activit

Resp. Activit

Maintenance Aronef
Support Produit
P GOMBERT

SEVILLE IBERIA

Chef dquipe

Chef de chantier

Chef de chantier

Resp. production

Logistique

D SAVARY

J SANCHEZ

D.FERRAN
JL CAUBIT

E DARNEY

C PUJO

Coordination

Coordination

Contrle

Prparation

B ROLLAND

S.GUITTARD

Coordination

P GOMBERT

Resp. Activit
Prestation chane
dassemblage

Resp. Activit
Vu Cockpit

J-M.GARRIGUET

C.PUJO

T AULAGNIER

Intgration

Intgration

Test

Intgration

C ICARD

Etabli par :D JOUFFREAU

Valid par : J SAINT SERNIN

Fonction: Responsable de Site

Fonction: Responsable Productions et

Programmes

Indice : E

25/07/08

Annule et remplace
Indice : D
FQ.AQL.620.1/1A

1.3. Description de lactivit :

Les cblages et systmes embarqus reprsentent prs de 28 % du chiffre d'affaires
du groupe Latcore. LATelec a ralis l'an dernier 135 millions de chiffre d'affaires avec un
effectif de 1 300 salaris rpartis sur une dizaine d'tablissements.
Colomiers abrite lunit LATelec Services du groupe LATelec (Filiale cblage lectrique du
groupe LATECOERE). Son activit se divise en trois ples :
-LATelec Services intervient directement sur sites clients (compagnies ariennes et
avionneurs), pour de la maintenance, des modifications, mais galement des installations de
harnais lectriques directement sur les chanes d'assemblages.
- Les installations essai en vol (I.E.V.). LATelec Services intervient dans la ralisation et
lintgration des ensembles constitutifs (harnais et armoires "mtro") sur les avions qui
servent valider les essais en vol dans les campagnes de certification des appareils dessais
(notamment A380).
-L'tablissement dveloppe en parallle des activits de production de panneaux de
cockpits, principalement pour les programmes ATR et pour l'A320. Ceux-ci constituent la
principale activit concentre LATelec Services, et nous tudierons la chane de production
du cblage de ces panneaux de cockpits. Sur les 130 salaris de LATelec Services, 60 travaillent
actuellement chez les clients et 70 sur le nouveau site de Colomiers. Globalement, ces
effectifs devraient encore tre renforcs d'une vingtaine de personnes d'ici la fin 2011.

2. Organisation du travail et performances

2.1. Plan de lespace de production :

Plan densemble

Plan de la zone de cblage (atelier)

2.2. Organisation de la production :

2.2.1. Deux lignes de production :
Nous allons tudier ici seulement le fonctionnement de la production permanente : LATelec
Services livre des V.U. (ensemble de cbles correspondant une ou plusieurs fonctionnalits de
lavion, assembls sur une mme plateforme mcanique) pour les avions Airbus A320 et ATR.
Dans le cadre de la production pour les avions ATR, les oprateurs produisent des
modules de test pour lavion au sol. La demande est parpille et souvent irrgulire. Les
oprateurs sont donc soumis un rythme alatoire et nont pas (ou peu) dexigences en terme
de rapidit et de performance. Il leur est plutt demand de savoir raliser tout les V.U. associ
lATR.
La cadence airbus davion de ligne A320 est de 36 avions par mois (les cadences ont en
ralit augment au premier mars 2011 pour passer 40 avions par mois). Traditionnellement,
Airbus a divis la production des V.U. entre plusieurs entreprises (certains V.U. purement
lectronique ne sont pas produits par LATelec qui ne fait que du cblage). LATelec Services en
ralise 24 et sera amen plus long terme les fabriquer en totalit. La linarit de la
production de airbus est telle que les cadences de production sont extrmement leve et
prcise (LATelec doit en effet raliser les V.U. pour 24.28 avions par mois ou un avion toutes
les 5.98 heures).

2.2.2. Production des V.U. A320:

Quatre tables de cblages sont installes : 3 ddies entirement aux V.U. de lA320 et
une ddie au cblage des V.U. ATR et A320. Chacune contient six cbleurs quitablement
rpartis autour de poste de cblage quips. En bout de table est install un tapis roulant destin
rpartir au mieux les V.U. tester, et diminuer lencombrement des stocks. Les V.U. sont
stocks dans des boites jaunes (A320) et bleus (ATR) tout le long du processus de fabrication.
Chaque table de cblage est organise de la manire suivante : un mcano install en
bout de table prpare les structures mcaniques (abritant le cblage de chaque V.U.) pour les
six cbleurs install de part et dautre de la table. Il rythme la cadence de production, et doit
sassurer que pour chaque cbleur, une structure davance est dj disponible afin de limiter les
attentes. Il rparti galement le travail de chaque cbleur et sassure du maintien de la cadence.
Chaque cbleur ne sait raliser quun seul V.U. (ou plusieurs si les V.U. sont rapide raliser).
Nanmoins certains cbleurs doivent se partager le travail sur les V.U. les plus longs, dfaut
de ne pas atteindre les cadences demandes. Les V.U. les plus gros sont fait sur les premire
tables, le dbit est donc moins important et lencombrement sur le tapis roulant est minimum.
Les V.U. ainsi fabriqus sont prt pour le contrle et le test. Deux bornes de tests sont
installes au bout du tapis roulant. La cadence est la mme pour ces deux bornes de tests dont
les logiciels sont entirement conus par LATelec et uniquement utiliss par eux. Aucun
plantage durable nest possible car plusieurs connexions avec les cerveaux du site de
Labge ont t installes. Une fois le test fini, les V.U. sont directement emball par les testeurs
dans le contenant prvu cet effet. Les magasiniers se chargent alors de la livraison.

2.2.3. Suivi des V.U :

Les pices mcaniques sont achetes chez MECAhers, alors que les plans des V.U.
(lgrement diffrents pour chaque avion) sont imposs par Airbus. Un service de prparation
existe sur le site de Labge et traduit en langage LATelec les plans de chaque V.U. (Airbus
livre ses plans complet avec toutes les spcificits chacun de ses sous-traitants. Cela rend ces
plans difficilement lisibles pour quelquun qui ne lit pas le langage Airbus). Chaque V.U.
fait lobjet dun suivi de A Z, chaque oprateur et chaque opration son enregistre sur son
registre. Les donnes son soigneusement stocke (le stockage des donnes ne peut se faire sur
des disques dur suivant les directive dAirbus) et archive. Une colonnette contenant les
classeurs des instructions mthode (comment cbler prcisment le V.U. avec les documents
Airbus et LATelec) et les classeurs des instructions technique (comment faire le cockpit dans
son ensemble, pour les ventuelles informations supplmentaire sur le cblage du cockpit).
Tout les composants sont certifis sous-traitants Airbus et ne ncessitent aucun contrle. Les
cbles sont dbits et sertis en Tunisie et par des travailleurs handicaps physique et mentaux
(C.A.T.), mais Airbus certifie le sertissage de ces sous-traitants.

2.2.4. Magasin :
Le magasin est la pierre angulaire du cadencement des V.U. : les magasiniers reoivent la
quincaillerie, les cbles et les structures mtalliques dmonte, et les stockent dans le magasin.
Ils distribuent le matriel dans les boites qui assurent le suivi de chaque V.U. et assurent au
mcano la bonne rpartition de chaque composant ncessaire la fabrication du V.U.
Dans lorganisation gnrale de LATelec, Le magasin est gr par une socit
indpendante qui assure avec des intrimaires le bon fonctionnement du magasin toute lanne.
Laccs au magasin est dailleurs strictement interdit toutes personnes nappartenant pas
cette socit (Y-compris les salaris de LATelec Services).

2.2.5. Cycle de vie dun V.U. :

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3. Amliorations et remarques :
3.1. Amlioration continue :
Les ateliers de la chane de production de Colomiers viennent de finaliser une
dmarche damlioration KAIZEN, avec la clef un remaniement total de lespace de
production. Le tapis roulant a t mis en place pour faciliter la gestion des encours de
fabrication, et pour limiter les dplacements des oprateurs. Le tapis dessert les quatre
tables de travail de latelier, et est destin assurer le flux continu des V.U. entre la
fabrication et le poste de test.
Le systme de stockage rudimentaire a galement volu : les nombreuses tagres
ont laiss place des boites correspondant des avions. La perte de temps, lie toutes les
actions de recherche et de modification dun V.U., est donc minimale. Le chef de production
a rapproch le magasin doutil et a agenc les endroits de stockage des encours de
fabrication pour limiter au maximum les dplacements et les mouvements des oprateurs.
Le gain de temps obtenu permet de condenser encore plus lactivit de production
journalire des V.U. de lA320, et assure une grande flexibilit en cas dimprvus ou de
demande daugmentation des cadences dAirbus.
Un systme de couleurs a t mis en place entre les botes contenant les V.U., pour
faciliter leur reconnaissance. Ce mme code couleur est appliqu sur toutes les
documentations lies aux V.U. concerns. Il facilite la comprhension globale des schmas
de cblage et lidentification des V.U. Il favorise galement le reprage des V.U. dans latelier
ainsi que lavancement de la production.
La logistique lie au magasin a t recadre pour un fonctionnement plus efficace :
les pauses et les horaires ont t coordonns, et des ajustements ont t raliss en ce qui
concerne la communication entre la socit de sous-traitance et LATelec.

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3.2. Remarques :
3.2.1.
Sous-traitance du magasin:
Il est vrai que le partage des tches permet LATelec de concentrer ses moyens sur
son activit fondamentale : le cblage. Il est galement vrai quune sous-traitance
nengendre pas de frais variables lis au personnel, et que cette souplesse apporte une plus
grande stabilit en cas de congs ou dimprvus. En revanche, la qualit du travail peut tre
remise en cause par le fait que chaque intervenant est extrieur lentreprise, et que les
magasiniers peuvent tre remplacs et tre ainsi moins performants. De plus, une certaine
dpendance se cre entre LATelec et son sous-traitant : LATelec doit fournir des
informations et des donnes que le sous-traitant pourra utiliser au dtriment de LATelec. La
gestion du magasin en interne reprsente un cot non ngligeable (notamment en termes
de formation et de remplacement), mais apporte une plus grande marge de manuvre et
une plus grande efficacit interne.

3.2.2. Espace de production :

LATelec Services comprend 1500 m2 de bureaux, magasin et ateliers. Seul 50% de la
surface globale de latelier est utilise pour des tches de production. Lespace non utilis ne
correspond aucun besoin immdiat en termes de zone de production. Il pourrait tre
intressant de revaloriser cet espace inutile en y amnageant des espaces de stockages
des encours pour une plus grande facilit de reprage. Le stockage des encours avant le
cblage est dailleurs une source de perte de temps : Une fois la boite prise sur les tagres,
le mcanicien monte la structure puis repose la boite sur ladite tagre. Il devient donc
difficile de reprer facilement et rapidement un V.U. parmi tant dautres. Ces problmes
peuvent tre rsolus par linstallation de petits espaces de stockage des encours proximit
des cbleurs. Cela rduirait leur dplacement et le temps pass chercher leurs V.U. Un
tapis roulant (connect au tapis de bout de table) pourrait galement tre install au milieu
de chaque tables et faciliter ainsi lacheminement des V.U. dun poste de travail un autre.

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Conclusion
LATelec Services a rcemment mis en en uvre lamlioration de sa chaine de
production suivant la dmarche KAIZEN . Dans un environnement trs exigeant (soustraitant dAirbus et domaine aronautique), ils ont su remettre en question leur stratgie de
production et sadapter parfaitement pour rpondre aux contraintes poses par Airbus.
Nous avons eu la chance de visiter et danalyser cette chane de production, juste aprs une
transition forte dans le processus de lamlioration continue (mise en place du tapis roulant
et remaniement total de lespace de production). Cette analyse nous a permis de dcouvrir
une chane de production complte et de mieux apprcier lintrt dune procdure
damlioration continue.

Nous tenons par ailleurs remercier Patrick BOIREAU, Didier JOUFFREAU, et plus
particulirement Christophe ICARD pour le temps quil nous a consacr. De plus,
remerciements tous les employs de LATelec Services qui nous ont accueilli
chaleureusement.

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