RAPPORT DE STAGE

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Remerciement
J’adresse mes sincères remerciements à le
président général de l’office de l’aviation
civile et des aéroports, qui m’a permis d’allier
la pratique au théorique à travers
l’élargissement de mes connaissances de
domaine purement conceptiste à celui de
pratique.

Je tiens à remercier Mr GLEY CHALBIA

chef service pour m’avoir accepté dans son
service, qu’il trouve ici mes vifs
remerciements, ma profonde reconnaissance
et mon estime

Je tiens aussi mes remerciements à tout le

personnel de l’office pour leur très bon
accueil cordial et leur bonne humeur.
SOMAIRE
I :Introduction générale………………………………………….4
II :Présentation de l’entreprise……………………………………5

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1 :Présentation de l’office de laviation civile des aereports……6

2 :Présentation de l’aereport internationale Gafsa Ksar………7
 III :La maintenance des systèmes électrique……………………...7
1 :Présentation du services maintenance électrique………….8
2 :Role………………………………………………………8
3 :Type d’entretien……………………………………….......9
4 :Les activités de services maintenance des système
électrique.10
5 :Distribution et
protection…………………………………..10
6 :Production en cas de coupure de
STEG…………………....11
A :Role……………………………………………………..1
1
B :Fonctionnement……………………………………….....1
2
7 :éclairage…………………………………………………….1
4
A :Un tube
fluorescent……………………………………..14
B :Les tubes luminescents à la cathode
chaude……………..14
C :Les tubes luminescents à la cathode froids………………
14
8 :Réglementation et
normes…………………………………….15
9 :Défauts et pertubations des réseaux électriques……………..15
A :Court
circuit……………………………………………..16
B :Déséquilibre…………………………………………….1
6
10 :Tapis roulants………………………………………………
18
Conclusion
générale…………………………………………….19

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Liste des figures

Figure1 :Groupe électrogène………………………………… ………………10

Figure 2 :Cellule préfabriquées 5.5 arrivées et deux des parts……………….16
Figure 3 :Armoires commande et protection des motopompe arrosage………17
Figure4 :Tapis roulat………………………………………………………….19

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INTRODUCTION GENERALE

Durant notre scolarité en première année de génie électrique, il

est demandé que nous faisons un stage ouvrier de 4 semaines.
Ce stage a pour but de renforcer nos connaissances théoriques
par d'autre pratique dans le domaine d’électricité.

J'ai eu l'opportunité d'effectuer un stage de perfectionnent au

sein de L’Office de l’Aviation Civile et des Aéroports
«OACA » du 14 juillet au 12 aout 2021.

Ce stage m’a permis d’enrichir mes connaissances et de les

exploiter dans la vie active, d’autre part il m’a permis d’avoir

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une idée sur le quotidien et les relations des ouvriers et les

relations de travail. Aussi j'ai réalisé plusieurs activités dans le
service da la maintenance des systèmes électriques.

Dans ce présent rapport j’ai essayé de présenter le maximum

d'informations et détails sur le déroulement de mon stage.

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PRÉSENTATION DE L'ENTREPRISE
 I .1.PRESENTATION DE L’OFFICE DE L’AVIATION CIVILE ET DES
AEROPORTS
L’Office de l’Aviation Civile et des Aéroports (OACA) , est un établissement public à
caractère industriel et commercial sous tutelle du ministère du Transport, chargé de la gestion,
de l'aménagement, de l’exploitation, de l’entretien et du développement des aéroports
internationaux, ainsi que du contrôle régional et local de la navigation aérienne en Tunisie et
des services de la navigabilité. L’Office de l’Aviation Civile & des Aéroports, créé en 1971
l’OACA, initialement nommé l’Office des Ports Aériens de Tunisie (OPAT) est un
établissement  public autonome chargé  de gérer, de développer et d’exploiter 7 Aéroports
Internationaux de la Tunisie à citer :

1. L’aéroport Tunis Carthage

2. L’aéroport Djerba Zarzis
3. L’aéroport Tozeur Nefta
4. L’aéroport Sfax Thyna
5. L’aéroport Tabarka Ain Draham
6. L’aéroport Gafsa Ksar
7. L’aéroport Gabès Matmata

En outre, L’Office de l’Aviation Civile & des Aéroports (OACA) intervient dans :

 L'exploitation, l'aménagement et le développement des aéroports ainsi que

l'accomplissement de toutes les opérations et services nécessaires aux
voyageurs, au public, aux aéronefs, au fret et au courrier aérien dans les
aéroports.
 Le contrôle régional et local de la navigation aérienne et la participation à
l'exécution des plans de recherches et de sauvegarde.
 Les opérations de délivrance et de renouvellement des titres du personnel civil
naviguant et des documents d’aéronefs.
 L’application des exigences réglementaires dans le domaine de la navigabilité
des aéronefs. 

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L’OACA a principalement trois objectifs à atteindre :

 Accomplir la mission de navigation aérienne conformément aux normes
internationales en vigueur tout en assurant la sécurité, la régularité et la fluidité
requises du trafic ;
 Maintenir au plus haut niveau la sûreté et la sécurité des aéroports conformément aux
dispositions de la réglementation nationale et internationale ;
Veiller à l’adaptation des installations et des infrastructures aéroportuaires aux besoins
du trafic.

 I.2. PRESENTATION de L’AEROPORT INTERNATIONAL GAFSA

KSA « Aigk » 
L'aéroport international de Gafsa-Ksar (code IATA : GAF • code OACI : DTTF)
dessert la ville de Gafsa. Situé à trois kilomètres au nord-est de la ville, sur le
territoire de la municipalité d'El Ksar, il est mis en exploitation en 1999.
 L'aéroport, d'une superficie de cinquante hectares, accueille 9 838 passagers
en 2005.
 Des mesures gouvernementales en matière de tarification ont été décidées
afin d'encourager le développement de l'activité de cet aéroport, qui a été
exonéré des redevances aéronautiques jusqu'au 13 décembre 2008.
 Comme la grande majorité des aéroports tunisiens, l'aéroport est géré par
l'Office de l'aviation civile et des aéroports.

I.3 Présentation de La Direction des Services Electriques

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Le stage que j’ai effectué dans la direction des services électriques et

équipements des aéroports a été essentiellement réalisé dans le service de
maintenance électrique et plus précisément dans la section basse tension.

La direction des services électriques (D.S.E) est une des plus importantes
directions de l’OACA, elle assure la gestion de l’énergie dans toutes ses formes
hydraulique, électrique, électromécanique… et elle étude, assiste et contrôle la
réalisation des nouveaux projets et des extensions pour répondre aux besoins des
aéroports et des bureaux administratifs.
La direction des services électriques (D.S.E) comporte plusieurs services :
 Les services maintenance électrique : qui comporte la section basse
tension et la section moyenne tension.
 Le service production et balisage : qui comporte la section production
d’énergie et la section balisage.
 Le service climatisation : qui s’occupe du réseau de climatisation dans les
aéroports et dans les bâtiments de l’OACA.
 Le service électromécanique : qui s’occupe du traitement de bagages et de
tout matériel électromécanique.

La maintenance des systèmes électriques 

Le rôle croissant de la maintenance dans les différentes
branches de l'industrie, du grand et du petit tertiaire
conduit le technicien à intervenir sur des équipements de
plus en plus diversifiés et demandant des connaissances dans
toutes les technologies.

Le technicien en maintenance trouvera dans cette banque de

données des différents éléments scientifiques, techniques et
documentaires qui l'aideront à exercer ses fonctions d'étude,
de gestion et d'organisation, d'installation et de
maintenabilité des équipements multi technologiques

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1.Présentation du service Maintenance

Electrique :

-Le technicien de maintenance procède à des interventions de maintenance,

préventive ou corrective, d’entretien de dépannage dans des champs techniques
ou technologiques différents (automatismes, électricité, électronique,
instrumentation, mécanique, physique, climatique …)
Il organise les différentes ét
apes d’intervention avec méthode, suit des processus logiques et
méthodologiques en se référant et en se conformant avec rigueur aux consignes
et normes de sécurité.

-Il peut occuper un poste de technicien dans un bureau des méthodes d’un
service de maintenance sous la responsabilité d’un ingénieur, chef de section ou
de bureau. Sa carrière peut déboucher sur un poste de chef d’ateliers voire de
chef de service. Il peut orienter sa carrière dans des fonctions de production sa
formation étant un atout important.

2.Rôle :
- Le rôle des ces services est d’assurer l’entretien, les dépannages des divers
bâtiments de l’OACA ainsi que la maintenance de l’ensemble des postes des
distributions électrique MT/BT , des éclairages des aires des trafiquent et
publique suivant un planning d’entretien.

- Ce service gère tous les réseaux de la distribution électrique basse tension.

- Vu l’importance de ces équipements une inspection journalière est

programmée pour le contrôle, la vérification et la surveillance des postes des
distributions BT qui sont installés dans les différents bâtiments de l’OACA.

- Le service maintenance électrique se compose de trois sections :

- section électrique moyen tension.

- section électrique basse tension.
- section travaux d’éclairages publics et zone de trafic.

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- La fonction principale des services maintenances électriques est l’entretien

qu’effectue le personnel lors des inspections. Cet entretien se classe suivant la
fréquence et l’inspection.
3. types d’entretiens :
- L’entretien journalier.
- L’entretien hebdomadaire.
- L’entretien mensuel.
- L’entretien trimestriel.
- L'entretien semestriel.

*L’exécution de travaux neuf dans les différents bâtiments de l’O.A.C.A. -

L’entretien journalier :
*Inspection journalière des postes de distribution basse tension et vérification
de l’éclairage de l’aérogare.

L’entretien hebdomadaire :
*Dépannage, changement des tubes et lampes grilles, entretien des
vasques et réflecteurs des lumunaires

*Vérification des armoires de distribution l’état des l’ ieux.

- L’entretien mensuel :
*Entretien des postes de transformation BT.

*Nettoyage et serrage des contacts électriques.

*Entretien des tableaux de distribution basse tension, normal, secours des

différents bâtiments de l’OACA.

*Vérification et réglages des commutateurs horaires de l’éclairage extérieur.

- L’entretien trimestriel :

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*vérification des armoires et tableaux avec la camera thermique pour voir les
points chaux.

*diagnostique des circuits électriques important pour voir la qualité des réseaux
électriques et de remédier si ces nécessaires.

*dépoussiérage serrage des fils.

4.Les activités de service maintenance des systèmes

électriques :

*Réglages simples.

*Dépannage par échange standard.

*Identification et diagnostic de pannes.

*Travaux importants de maintenance.

*Travaux de rénovation et reconstruction.

5.Distribution et protection :

Apres la transformation, on attaque directement le disjoncteur général BT par

la suite on trouve des disjoncteur généraux des armoires électriques et chaque
disjoncteur alimente une armoire électrique et chaque armoire doit être équipée
par un disjoncteur général.

Le choix d’un disjoncteur s’effectue en fonction :

- de la norme d’installation : ex NF C 15-100, (installation domestique - type de

récepteur - intensité d’emploi - courbes de fonctionnement) .

- des normes produites.

- des caractéristiques du réseau (tension, fréquence).

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- de l’environnement (type de local, température, section et nature des câbles en

aval).

- des impératifs d’exploitation (sélectivité, auxiliaires de commande,...).

6.Production en cas de coupure de STEG :

En cas de coupure de STEG un groupe électrogène démarre et il produit

l’énergie électrique .

Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de

l'électricité. La plupart des groupes sont constitués d'un moteur thermique qui
actionne un alternateur. Leur taille et leur poids peuvent varier de quelques
kilogrammes à plusieurs dizaines de tonnes. La puissance d'un groupe
électrogène s'exprime en VA (voltampère), kVa (kilo voltampère) ou MVA
(méga voltampère) selon la puissance. Les unités les plus puissantes sont mues
par des turbines à gaz ou de gros moteurs Diesel.

A. Rôle :

-Le groupe électrogène est beaucoup utilisé dans l’aéroport vu que c’est un
moyen qui nous fournit l’énergie électrique à tous moment et qui remplace
l’énergie de STEG en cas de coupure .Ainsi, l’aéroport ne tombe pas dans
l’obscurité totale.

B. Fonctionnement :

- En cas de coupure de l’énergie de la STEG un relais de manque de phase

détecte l’absence de l’énergie et envoyé un ordre au tableau de commande qui à
son tour démarre le moteur thermique, ce moteur est solidaire sur son axe avec
un alternateur donc l’alternateur est entrainée à une vitesse constante ainsi il
nous fournit une énergie constante .cet énergie est constante suit à un système de
régulation.

-Vu que l’utilisation est très loin on doit installée en transformateur élévateur
pour pouvoir transporter l’énergie pour que la section du câble MT soit moins
importante.

-A l’utilisation dans l’aéroport, on utilise un transformateur abaisseur.

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Figure : Groupe électogéne

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Figure : inverseur normal secoure

7.Eclairage :

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Cet éclairage est obtenu au moyen de lampes dites à décharges.

L’éclairage par luminescence, que l’on appelle lumière froide, prend naissance
entre deux électrodes métalliques placées dans un tube de verre renfermant un
gaz raréfié.

La luminescence est provoquée par l’ionisation des molécules du gaz

suffisamment raréfié, sous le choc des électrons émis par la cathode et accélérés
par la différence de potentiel entre les électrodes.

Il existe 3 types de tubes luminescents :

A-Un tube fluorescent : c’est un type de lampe électrique qui produit de

la lumière grâce à une décharge électrique contenue dans un tube.

B- Les tubes luminescents à cathode chaude :

* Les lampes à cathodes chaudes à amorçage différé :

- Préchauffage des électrodes avec starter.
*Les lampes à cathodes chaudes à allumage instantanée :
-Préchauffage des électrodes au moyen d’un transformateur auxiliaire.
* Les lampes à cathodes chaudes sans préchauffage :
-Allumage par électrode auxiliaire et bande conductrice.

C- Les tubes luminescents à cathode froide :

- Les tubes de Moore.

- Les lampes au néon

8.réglementations et normes :

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- Les normes électriques sont des recueils de règles, de prescriptions et de

méthodes destinées aux constructeurs de matériel électrique, aux professionnels
électriciens, ou non électriciens exposés aux risques électriques.

- Les publications internationales CEI ou européennes CENELEC sont des

recommandations ayant pour but une harmonisation internationale des normes
en vigueur dans les différents pays concernés. En France la normalisation est
réglementée par décrets de lois, aboutissant aux normes homologuées NFC ou
UTE C dans les domaines de l’électricité.

-Le technicien de maintenance procède à des interventions de maintenance,

préventive ou corrective, d’entretien de dépannage dans des champs techniques
ou technologiques différents (automatismes, électricité, électronique,
instrumentation, mécanique, physique, climatique …)
Il organise les différentes étapes d’intervention avec méthode, suit des processus
logiques et méthodologiques en se référant et en se conformant avec rigueur aux
consignes et normes de sécurité.

-Il peut occuper un poste de technicien dans un bureau des méthodes d’un
service de maintenance sous la responsabilité d’un ingénieur, chef de section ou
de bureau. Sa carrière peut déboucher sur un poste de chef d’ateliers voire de
chef de service. Il peut orienter sa carrière dans des fonctions de production sa
formation étant un atout important.

9.Défauts et perturbations des réseaux électriques :

Les défauts auxquels l’équipe BT peut être confrontée sont multiples certains
défauts peuvent être évités d’autres on peut leur faire face avec des dispositions
appropriées afin de limiter leurs dégâts qui peuvent être matérielles ou humaines
d’où leur nécessité.

A.Court-circuit :

*Il peut être monophasé, biphasé, triphasé ou à la terre.

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Ses causes principales sont :

- Le contact direct entre conducteurs ou entre conducteur et terre.
- Le claquage d’un isolant.

-En effet, il apparaît lors d'un dysfonctionnement au niveau du circuit

électrique lorsqu'un court-circuit a lieu. Un contact involontaire se produit entre
deux conducteurs, ce qui provoque une augmentation de l'intensité électrique. Le
courant par défaut étant alors entraîné, il peut mettre en péril l'ensemble du
circuit électrique et provoquer des incendies ou des accidents. Le courant par
défaut est stoppé grâce à l'utilisation d'un coupe-circuit qui va s'enclencher,
comme un fusible ou un disjoncteur, et stopper le courant en le renvoyant dans
la phase de terre. Ainsi, le courant de défaut est issu d'un problème d'isolation ou
de mauvais branchement, et son évacuation dans la terre permet d'éviter tout
risque important de dommages.

B. Déséquilibre :

-S’est la conséquence logique :

1. D’une coupure d’une phase sans provoquer un court-circuit.

2. D’un enclenchement défectueux d’un disjoncteur
3. D’une répartition déséquilibre de la charge au niveau de la distribution.

-Si ces déséquilibres sont de tension on aura des pertes de couples des moteurs
et des alternateurs.

 Un échauffement des moteurs et des alternateurs.

 Un éclairage défectueux et risque pour les lampes.

-Si ces déséquilibres sont de courant on aura une vibration des moteurs et des
alternateurs.

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Figure  : Cellules préfabriquées 5,5 kv, Arrivée et deux départs

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Figure  : Armoire commande et protection des motopompe arrosage

*Tapis Roulant :
Un tapis roulant ou trottoir roulant est un moyen de transport qui permet de
déplacer des piétons (on peut alors parler de trottoir roulant) ou du matériel.
Il peut se regrouper avec les escaliers mécaniques, et se rapproche même
davantage d'un travelator en pente de supermarché, à la différence que le tapis
roulant est horizontal, bien que pouvant également posséder une partie inclinée. Il
peut circuler aussi dans les deux sens et possède aussi une rampe de maintien .

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Un tapis roulant à bagages est une installation de transport fixe qui

assure la circulation des bagages sous les yeux des passagers venant
de débarquer des avions, dans les halls d'arrivée des aéroports équipés.
Placés par un bagagiste, les valises et autres sacs ayant voyagé
en soute parcourent une boucle sans fin de quelques dizaines
de mètres sur un tapis roulant progressant à faible vitesse, de telle sorte
que les propriétaires puissent les récupérer sans effort et sans trop
se bousculer les uns les autres.

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Conclusion général :
Le stage a été pour moi une experience enrichissante.Il m’a
permi d’acquérir une formation dans le domaine professionnel
et d’enrichir mes connaissances.En effet,en confrontant la
théorie à la pratique,j’ai pu saisir la complémentarité entre le
domaine.De plus il m’a offert l’occasion de cotoyer la ve
professionnelle et de me préparer ainsi la vie active.
En cotoyant divers avec un personneaux taches,j’ai pu
comprendre le fonctionnement de l’entreprise et le moyen de
s’intégrer au sein d’un groupe de travail.

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Liste des figures

Figure1 :Groupe électrogène………………………………… ………………10

Figure 2 :Cellule préfabriquées 5.5 arrivées et deux des parts……………….16
Figure 3 :Armoires commande et protection des motopompe arrosage………17

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