OACA RAPPORT D'un Stagiere

J’adresse mes sincères remerciements à la Direction Générale de l’Office de
l’Aviation Civile et des Aéroports, en l'absence desquelles, ce stage ne serait

rendu possible.
J’exprime ma profonde gratitude à Monsieur Ben Belgassem Romdane ,

Directeur des Services Electriques (D.S.E) où j’ai passé mon stage. Ce dernier,
qui n’a cessé de ménager aucun effort en vue de la pleine réussite de cette
formation.
Sans omettre les divisions et services qui m’ont reçu, renseigné et donné de leur
temps, ainsi que Messieurs WAHID BEN AMARA et RACHED MECHI qui
m’ont encadré durant cette période à qui je dis également merci.
Imed 1 Année Scolaire

2006/2007
Le stage qui est une occasion d’allier théorie et pratique, nous permet de se
rapprocher le mieux de l’entreprise.
Ce stage dit de familiarisation, m’a donné l’occasion de voir avec les techniciens
et les ingénieurs, le suivi et la maintenance des équipements électromécaniques
au sein d’une entreprise industrielle.
C’est dans cet univers que doit se jauger l’adéquation formation emploi pour un
meilleur ajustement de formations.

2006/2007
I / PRESENTATION ET MISSION :
L’Office de l’Aviation Civile et des Aéroports (OACA) est un établissement public

A caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie
Financière .Il est sous tutelle du ministère du transport et est chargé de gérer, de
développer et d’exploiter les Aéroports Internationaux De Tunisie (Tunis Carthage,
Monastir Habib Bourguiba, Djerba Zarzis, Tozeur Nefta, Sfax Thyna, 7 Novembre
Tabarka et Gafsa Ksar).
Aux termes du décret n° 98-1374 du 30 juin 1998, l’actuelle appellation de l’Office de
L’Aviation Civile et des Aéroports (OACA) a remplacé celle de l’Office des Ports
Aériens De Tunisie (OPAT), crée par la loi 70-30 du 03 juillet 1970.
LES MISSIONS DE L’OACA :

SUR LE PLAN DE L’AVIATION CIVILE :
Le contrôle régional et local de la navigation aérienne dans l’espace aérien
tunisien,
L’atterrissage le décollage, le stationnement et le transit des aéronefs.
La participation à l’élaboration et à l’exécution des plans de recherche et de
sauvetage.
La délivrance de tous les documents requis pour le personnel aéronautique, les
aéronefs et la navigation aérienne conformément à la législation en vigueur.
La réalisation des opérations de contrôle prévues par la législation et la
réglementation
SUR LE PLAN DE L’EXPLOITATION ET DU DEVELOPPEMENT DES
AEROPORTS :
L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports
internationaux, leurs dépendances et équipements.
L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement à terre des
voyageurs, des marchandises et du courrier transporté par air.

2006/2007
La fourniture de diverses facilités aux usagers et concessionnaires des aéroports
telles que
L’information, l’accueil, les chariots à bagages, la propreté, les zones vertes …et des
prestations industrielles telles que l’eau, l’électricité, le téléphone et la climatisation.
SUR LE PLAN COMMERCIAL :
La concession des installations, surfaces, terrains et locaux à usage commercial
(zone publique et zone sous douane).
La location d’espaces publicitaires dans les zones publiques et sous douane au
sein des aéroports.
Le magasinage, le traitement et la livraison du fret import.
SUR LE PLAN DES ETUDES ET DE L’ENVIRONEMENT :
L’élaboration et la réalisation des études techniques et économiques
d’aménagement et d’extension des infrastructures aéroportuaires.
La maintenance, l’entretien et le renouvellement des installations.
L’amélioration des conditions du travail.
La consolidation et la transmission de la technologie.
L’amélioration de l’environnement interne et externe des aéroports et la
recherche de solutions aux problèmes acoustiques.

2006/2007
LA DIRECTION DES SERVICES ELECTRIQUES ET
EQUIPEMENTS AEROPORTUAIRES :
a/ Présentation et rôle :
Vu le rôle majeur de la sécurité dans tout secteur ayant un rapport avec
l’aéronautique la direction des services électriques et équipements aéroportuaires a
un rôle important car elle assure l’entretien des équipements électriques, de
climatisation et aéroportuaires.
D’autre part la direction des services électriques et équipements
aéroportuaires contrôle les digrammes de réalisation des projets et à ce que les
plannings et les méthodes de maintenance soient appliquées, la direction supervise
les grandes lignes de la politique de maintenance et assure le suivi, elle a pour
objectif la sécurité aérienne et la prospérité de l’entreprise.
b / Organisation et organigramme :
La direction des services électriques est formée de quatre divisions :
Division maintenance des équipements aéroportuaires

Division maintenance des équipements électriques
Division maintenance des équipements de climatisation
Division de bureau de méthode et suivi des travaux

2006/2007
SERVICE MAINTENANCE DES PASSERELLES
TELESCOPIQUES
Introduction :
Le service maintenance des passerelles télescopiques assure :

 L’entretien, la maintenance et le dépannage des neufs (09) passerelles installées à
l’aéroport de Tunis Carthage.
 La permanence H/24 sur les passerelles télescopiques.
 L’étude et le suivi des projets de remplacement des équipements des passerelles
télescopiques.
 Le suivi des acquisitions des pièces de rechange pour les passerelles installées à
l’aéroport de Tunis Carthage.
 La gestion des pièces de rechanges de première urgence (mécanique, électrique,
électronique).
 La formation des stagiaires des différentes institutions techniques.
 Gestion du personnel (planification des congés annuels et compensateurs, tableaux
de services d’équipe permanence etc.).
 Inventaire annuel au magasin central.

2006/2007
Organigramme Hiérarchique
Service maintenance
des passerelles télescopiques
Sous service Sous service
équipement électrique et automatique équipement mécanique
Section Section Section Section

équipement électrique équipement informatique équipement mécanique tôle et peinture
équipe Equipe équipe équipe

automatisme informatique motorisation accouplement

2006/2007
Organigramme :
Le service maintenance des passerelles télescopiques se compose de :

1. Sous service équipement électrique et automatique
 Section équipement électrique des passerelles
 Section équipement informatique des passerelles
- équipe automatisme
- équipe informatique des passerelles
2. Sous service équipement mécanique
 Section équipement mécanique
- équipe motorisation
- équipe accouplement
 Section tôle et peinture
Répartition des tâches de l’unité entretien des passerelles :

La répartition des tâches de chaque technicien de l’unité maintenance des passerelles
télescopiques se décrit comme suit :
- Le sous chef service est chargé de :
Appliquer les recommandations de ses chefs hiérarchiques ;
Assurer une bonne relation entre les subordonnés ;
Fixer les tâches de chaque section ;
Superviser l’affectation journalière des équipes ;
Superviser les rapports des travaux effectués ;
Planification des congés annuels ;
Assurer l’actualisation des plans de recollement ;
Participer aux programmes de formation ;
Initier les techniciens à des qualifications et formations locales ;
Assurer un approvisionnement continu en pièces de rechanges en procédant aux
demandes nécessaires dans ce sens ;
Participer aux interventions de dépannage ;
- Chaque chef de section est chargé de :
 Appliquer les recommandations de ses chefs hiérarchiques ;
 Assurer une bonne relation entre les techniciens ;
 Préparer les fiches d’entretien préventif ;

2006/2007
 Fixer les tâches de chaque technicien ;
 Préparer l’affectation journalière pour chaque technicien ;
 Assurer la fourniture nécessaire pour chaque technicien ;
 Préparer les rapports des travaux exécutés pour ses chefs hiérarchiques ;
 Préparer les rapports annuels ;
 Assurer l’actualisation des plans de recollement ;
 Participer aux programmes de formation ;
 Assurer un approvisionnement continu en pièces de rechange en procédant aux
demandes nécessaires dans ce sens ;
- Service de quart :
Le service de quart est chargé de contrôler le bon fonctionnement des passerelles
télescopiques 24 h/24 h par des inspections de routine, il peut être appelé à participer aux
opérations d’entretien ou de dépannage.
Le service de quart est chargé, en particulier de :
Remplir la fiche d’entretien type O et le transmettre à ses chefs hiérarchiques ;
A remplir attentivement et avec précision le journal mis à sa disposition à la
D.S.E.E.A.
Passerelles télescopiques :
Présentation du système :
Les passerelles télescopiques dotées de diverses technologies (mécaniques,

électromécaniques, informatiques et électroniques) sont conçues pour assurer le
transfert des passagers à l’arrivée comme au départ, des bâtiments
d’embarquements ou de débarquements vers les avions.
Ce transfert doit s’effectuer en toute sécurité et avec le maximum d’aisance

possible des passagers.
Les passerelles sont équipées de composants et d’ensembles électromécaniques

et électriques qui assurent sa propre sécurité, celle des avions et des passagers.
Outres ces organes physiques qui doivent être régulièrement et efficacement

surveillés et entretenus ou remplacées, un système informatique, avec son logiciel
approprié aux passerelles vient appuyer encore plus la bonne gestion automatique et
une fiabilité totale au fonctionnement des passerelles.

2006/2007
2006/2007
Rotonde
Tunnels télescopiques
Colonne de guidage
Cabine passerelle
Unité de commande
Système d’accès
Système moteur
Système électrique
Système de contrôle et de gestion
Eclairage
Description générale :
Les passerelles télescopiques pour accès aux aéronefs sont automotrices à

deux couloires. La plus petit (tunnel 2) étant situé coté édifice, le plus grand (tunnel1)
cote cabine et jonction avion.
 Les passerelles sont de modèles :
 -PTT-210/350-2C-S
 -PTT-205/335-2C-S
 -PTT-210/350-2C-S
Longueur opérationnelle max : 35, 0m

Longueur opérationnelle min : 21,0m
Unité : 5 passerelles

2006/2007
 -PTT-205/335-2C-S
Longueur opérationnelle max : 33, 5m

Longueur opérationnelle min : 20,5m
Unité : 4 passerelles
La forme de la passerelle est rectangulaire à bords angulaires droits.

La passerelle d’appui, un portique élévateur, une cabine de jonction avec l’avion.
Présentation :
Les passerelles télescopiques automotrices sont composées des groupes
suivants :
 Rotonde,
 Tunnels télescopiques,
 Portique d’élévation,
 Groupe de translation (essieu),
 Cabine passerelle.
Description générale des composantes de la passerelle
rotonde :
c’est l’élément de connections entre la passerelle et la pré passerelle (aérogare)
qui permet la rotation de passerelle à plus ou moins 90° par rapport à l’axe de la
colonne d’appuis et conçu de telle sorte que toute les charges et vibrations sont
transmises à travers la fondation de la colonne. Le diamètre de la rotonde est
transmis à travers la fondation de la colonne. Le diamètre de la rotonde est de
2600mm. Elle dispose d’un potentiomètre positionnel et d’une fin de course réglable
pour connaître la position et limite le mouvement circulaire maximum de la rotonde.
Le raccord retonde- aérogare est fait par double élément élastique et sol en
aluminium coulissant sur le revêtement de sol de façons à éviter la transmission de
toute vibration du pré passerelle ou terminal. La colonne d’appuis de la rotonde set
de structure tubulaire métallique, en acier ST-52.3 qui sert à supporter la rotonde.
Elle sert ainsi de support au roulement d’appuis de tunnel télescopique.
Tunnels télescopiques :
C’est l’élément d’union télescopique entre la rotonde et la cabine d’accès aux
aéronefs, de section transversale rectangulaire :
Ces tunnels s’accouplent à l’extrémité de la petite section en s’articulant au
châssis d’appui de la rotonde et en fixant à la cabine de la passerelle dans leur partie
de section plus grande. C’est aussi sur le tronçon final de cette section qu’est
montée par boulonnage la structure du portique d’élévation.
Le portique d’élévation :
La portique d’élévation est la structure télescopique qui unie à la partie avant du
tunnel le plus grand par boulonnage. Permet de contrôler la hauteur de la cabine

2006/2007
d’accès aux aéronefs dans les limites établis par spécifications techniques de 1, 8m
à 5, 4m lorsque l’extension de la passerelle est à son maximum et que la cabine est
tournée de 90°. Ce qui est la condition le plus défavorable d’accostage.
Elévation de passerelle :
A fonctionnement électro -mécanique, elle est pourvue de deux moto réducteurs
de 7,5 KW à 1500 tr/min et à rapport de réduction de 1 :25. Ils tournent de façon
simultanée par deux variateurs de fréquence .
Le système est pourvu des systèmes de des sécurités suivantes :
- Chaque moto réductrice possède un frein électromagnétique qui n’est

pas désactivé qu’en cas d’application de tension. Ces freins peuvent débloquer
de façon mécanique.
Les deux vis écrous qui permettent l’élévation du portique ont un diamètre d 100
mm et une capacité dynamique de 25000 KG et une capacité statique de 75000
KG et elles pourvues à leurs deux extrémités d’essuie- boule set.
Auto nivelage :
Sur la pupitre de commande, le secteur marche –automatique nous permet de
choisir les mode manuel ou automatique. Cette dernière position nous permet de
contrôler de façon automatique les mouvements d’élévation et de descente de la
passerelle, de façon à ce qu’elle suive le fuselage de l’avion en raison de
changement de hauteur à l’entrée et la sortie des passagers. Le système
automatique (PLC) reçoit le signal relatif au mouvement du fuselage de l’avion
par l’intermédiaire d’un bras palpeur équipé d’une roue avec ruban de caoutchouc
de protection, en roulant sur le fuselage de l’avion, il envoie un signal numérique
de descente ou d’élévation. Ce signal est utilisé pour commander
automatiquement le mécanisme d’élévation jusqu’à récupération de la position
initiale.
Présélection des avions : Ecran accessible de l’écran de contrôle et qui permet à

l’opérateur de sélectionner et de valider le type d’avion de façon à ce que la
passerelle se situe automatiquement à la hauteur pré-établie. Une fois que
l’option est validée, l’écran revient automatiquement à l’écran de contrôle.
Maintenance : Ecran accessible de l’écran de contrôle avec code d’identification

d’accès qui permet à l’opérateur de simuler toutes les commandes et mouvement
de la passerelle pour faciliter la maintenance, régler la passerelle et vérifier le
fonctionnement pour localiser les pannes.
Programme de configuration : Ecran accessible de l’écran de contrôle avec

code d’identification d’axée et qui permet à l’opérateur d’établir des paramètres
de fonctionnement de la passerelle de façon simple en permettant de régler les
limites opérationnelles de rotation de la rotonde, l’extension/ la rétraction de la
passerelle, l’élévation/la descente et la position désirée et en configurant sur cette
position quelque unes de ses limites. Elle permet aussi de régler les paramètres
comme les vitesse, les temporisations et. C suivant les désirs du chef
d’exploitation de la passerelle.

2006/2007
Système de contrôle et de gestion de la passerelle :
Le contrôle de la passerelle se fait au moyen d’un programme de logique

séquentielle dirigé par automate programmable (PLC) avec entrées e sorties
analogiques et digitales suffisantes pour obtenir des éléments de tous capteurs et
fins des courses, connaître à chaque instant l’état de la passerelle et en fonction
de la programmation réalisée, autoriser ou stopper tous les mouvements
possibles de la passerelle.
Contrôle de la passerelle :
Le moniteur de contrôle permet à l’opérateur de contrôler la passerelle par
l’intermédiaire de l’écran de contrôle visualisé par défaut à la mise en service de
la passerelle.
Contrôle de la passerelle

2006/2007
Ensemble portique / essieux

2006/2007
Passerelle Télescopique
PROCEDURES DE MAINTENANCE ET D’ENTRETIEN

Objectif de la maintenance :
La maintenance est la fonction essentielle qui influe sur la durée de vie des équipements et
leurs fiabilités ; Outre cette opération, qui doit être régulièrement et efficacement surveillée et
respectée, vient appuyer encore plus la bonne gestion et la fiabilité totale au fonctionnement
des passerelles télescopiques.
Il s’agit de deux types de maintenance :
 Maintenance préventive : c’est une opération d’entretien ou il s’agit d’appliquer les
règles et précautions du constructeur selon des fiches de suivi, d’inspection et d’entretien
périodique.
 Maintenance curative : en cas de panne, l’intervention doit être immédiate. Selon leurs
natures les anomalies doivent être réparées ou remplacées et signalées aux chefs
hiérarchiques durant les horaires administratifs, et à l’ingénieur de permanence pendant la
nuit et les jours fériés.
Planning de maintenance préventive :

Les passerelles télescopiques sont considérées comme installations électromécaniques,
étant donné que l’aéroport doit continuer à fonctionner pendant que se déroulent les travaux

2006/2007
de maintenance des passerelles, ces travaux seront planifiés de manière à gêner le moins
possible l’exploitation des passerelles.
L’entretien préventif des passerelles télescopiques doit être exécuté suivant un programme
qui est détaillé ci- dessous et a pour but de couvrir les opérations de prévention nécessaire à ce
que la passerelle soit opérationnelle.
Pour que l’entretien préventif des passerelles soit efficace, il est nécessaire de procéder à
un suivi systématique de chacune d’entre elles en remplissant les formulaires correspondants.
Type de révision :
Type de révision Période de mise en service (mois) Temps d’heure de service
(h)
O Quotidienne 8
A 0.5 125
B 1 250
C 2 500
D 3 750
E 6 1500
F 9 2250
G 12 3000
Fiches de contrôle et d’entretien :

Fiche de contrôle de l’état des passerelles ( fiche d’entretien type O) :
Cette fiche présente l’état journalier de la passerelle télescopique, l’inspection
hebdomadaire et le remplissage de la fiche doit être fait par le technicien de service de quart.
Elle contient les informations suivantes :
- La date ;
- Nom de technicien ;
- Les points et les organes à contrôler ;
Les observations du technicien.
Fiches d’affectation pour entretien préventif :

Ces fiches d’affectation établies et livrées par le fournisseur des passerelles, nous guident
dans les entretiens préventifs.
Ces fiches sont établies comme suit :
 Type A
 Type B
 Type C
 Type D
 Type E
 Type F

2006/2007
 Type G
Fiche d’affectation pour entretien curatif :

Ces fiches sont établies par le chef de section selon les anomalies et les pannes qui
apparaissent sur les équipements.
Fiche avis d’entretien :

Avant d’entamer les travaux d’entretien préventif ou curatif, le service exploitation des
passerelles est avisé par des fiches spécifiques mentionnant la date, le début, la fin et la nature
des travaux. Ce service avisera de son côté les agents du trafic aérien qui programment
l’utilisation ou non des passerelles avec une copie au commandant de l’AITC pour
information.
Journal de Suivi :
Il contient les informations suivantes
- Date
- Trois périodes de la journée, chaque période comprend :
 Nom et prénom du technicien de service ;
 Fonction du technicien ;
Description des travaux exécutés.
Fiche de contrôle de l’état des passerelles

OACA OFFICE DE L’AVIATION CIVILE
DSEEA/SMP ET DES AEROPORTS
AEROPORT INTERNATIONAL DE TUNIS -CARTHAGE
FICHE D’ENTRETIEN
REVISION TYPE : O REVISION QUOTIDIENNE DATE :
N° PASSERELLE
REVISION
50 51 52 53 54 55 56 57 58
Cabine contact avion
Jonction avion, soufflet
Escalier se service
Tunnels
Panneau de contrôle, PC et TV
Porte escalier de service
Ensemble traction
Ensemble rotation
Ensemble élévation
Ensemble freins
Roues
Nettoyage extérieur
Graissage

2006/2007
Glissières intérieures et extérieures
Installation électrique
Palpeurs, photocellule
Bouts de course
Eclairage intérieur
Eclairage extérieur
Lumière de secours/ signalisation
N° PASSERELLE OBSERVATION
Passerelle N° 50
Passerelle N° 51
Passerelle N° 52
Passerelle N° 53
Passerelle N° 54
Passerelle N° 55
Passerelle N° 56
Passerelle N° 57
Passerelle N° 58
Signature de l’opérateur : Vu : Le Chef Section
Fiche d’entretien type A

FICHE D’ENTRETIEN
Passerelle N° …………. Date : ………….
REVISION TYPE : A ( REVISION A 15 JOURS OU 125 HEURES DE
SERVICE )
REVISION OBSERVATION
Révision visuelle générale
Serrage boulons des roues
Serrage visserie fixation portique inf./sup.
Serrage boulon fixation réducteur de roue
Serrage boulons fixation moteurs
Révision système éclairage int./ ext.
Révision fonctionnelle panneau de
commande
Porte de service
Soufflet : état de fonctionnement

2006/2007
Porte vitrée
Système d’iso nivelage et safety shoes
Air conditionné, filtres
Révision déblocage manuel du frein par
levier
TEMPS DE REVISION : …………………………..
REMARQUES :
Signature de l’opérateur : Vu : Le Chef de section
Fiche d’entretien type B

FICHE D’ENTRETIEN
REVISION TYPE : B ( REVISION MENSUELLE OU 250 HEURES DE
SERVICE )
Etat pneus et serrage boulons des roues
Vérification de l’état de l’union axe articulation
rotonde
Révision système élévation portique et graissage
roulement supérieurs portique
Graissage écrou broche et appui inférieur écrou
broche
Graissage chaîne de traction cabine

2006/2007
Révision fonctionnelle panneau de commandes
système d’isonivelage et safety shoes
Révision système de guidage câble électrique
et fixation escalier et roues
REMARQUES :
Fiche d’entretien type C

FICHE D’ENTRETIEN
REVISION TYPE : C ( REVISION BIMENSUELLE OU 500 HEURES DE
SERVICE )
Graissage rouleaux principaux et secondaires
rotonde
Graissage écrou broche et appui inférieur écrou
broche
Graissage chaîne de traction cabine

2006/2007
Révision fonctionnelle des fins de courses
REMARQUES :
Signature de l’opérateur : Vu : Le Chef de

section
Fiche d’entretien type D

FICHE D’ENTRETIEN
REVISION TYPE : D ( REVISION SEMESTRIELLE OU 1500 HEURES DE
SERVICE )
Révision courroies de traction
Graissage articulation rotation/axe, système de traction et
chaîne cabine
Graissage rouleaux principaux et secondaires et graissage
roulement supérieure broche
Graissage écrou broche et appui inférieur écrou broche

2006/2007
Système d’isonivelage et safety shoes
Révision des éléments de caoutchoucs des cabines,
rotondes et unions tunnels
Révision unions vissées
Révision fonctionnelle de la portique et des éléments de
fixations
Révision générale des soufflets et de l’état de
fonctionnement
Révision fonctionnelle des systèmes des moteurs de
traction, portique et cabine
Révision du système de contrôle traction transducteur
câble de traction
REMARQUES :
Fiche d’entretien type E

FICHE D’ENTRETIEN
REVISION TYPE : E ( REVISION SEMESTRIELLE OU 1500 HEURES DE
SERVICE )
chaîne cabine
du roulement supérieur broche

2006/2007
Révision unions vissées
fixations
fonctionnement
câble de traction
REMARQUES :
Signature de l’opérateur : Vu : Le chef de section
Fiche d’entretien type F

FICHE D’ENTRETIEN
REVISION TYPE : F ( REVISION TOUS LES 9 MOIS OU 2250 HEURES DE

SERVICE )
Vérification de l’état union axe d’articulation
Rotonde / Tunnel

2006/2007
Graissage axe trac, chaîne de traction cabine
Vérification de l’état de portique, rotonde, colonne et
fixation tunnels
câble de traction

REMARQUES :
Fiche d’entretien type G

FICHE D’ENTRETIEN
REVISION TYPE : G ( REVISION ANNUELLE OU 3000 HEURES DE
SERVICE )
Révision courroies traction
chaîne cabine
roulement supérieure broche

2006/2007
Révision unions vissés
fixations
fonctionnement
câble de traction
REMARQUES :
Fiche d’affectation pour entretien curatif
NOM ET PRENOM : ………………...…… DATE :

……/………../200…
No Passerelle Date de l’arrivée de l’avion

Heure début des travaux Heure fin des travaux
N° Travaux à exécuter Observations

2006/2007
Fiche avis d’entretien
‫وزارة النقل‬

2006/2007
‫ديوان الطيران المدني و المطارات‬
‫‪OFFICE DE L’AVIATION CIVILEET DES AEROPORTS‬‬
‫إدارة المصالح الكهربائية و معدات المطارات‬
‫دائرة صيانة معدات المطارات‬

‫قسم صيانة الجسور المتحركة‬
‫إعالم صيانة‬
‫تاريخ اإلعالم‪:‬‬ ‫رقم الجسر‪:‬‬
‫* التوقيت المتوقع لقدوم الطائرة ‪:‬‬
‫* توقيت بداية األشغال ‪:‬‬

‫* توقيت نهاية األشغال ‪:‬‬
‫مالحظات تقني الصيانة‪:‬‬

‫‪.................................................................................................................................‬‬
‫‪.................................................................................................................................‬‬
‫مالحظات وحدة الجسور المتحركة‪:‬‬
‫‪.................................................................................................................................‬‬
‫‪.................................................................................................................................‬‬
‫قسم الصيانة‬ ‫وحدة استغالل الجسور المتحركة‬
‫_________________‬
‫* نسخة إلى آمر المطار‬
‫* نسخة إلى مدير المصالح الكهربائية‬
‫‪Imed‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪Année Scolaire‬‬

‫‪2006/2007‬‬
.
Mise en service de la passerelle avec l’ordinateur portable
En cas ou l’unité centrale informatique est bloquée et la passerelle ne démarre pas, il faut
procéder aux instructions suivantes pour le branchement de l’ordinateur portable au lieu
de l’unité informatique :
1- Coupez l’alimentation de l’unité centrale :
2- Débranchez les trois fiches suivantes :
- Fiche de communication avec automate.
- Fiche de communication avec moniteur pc.
- Fiche de la souris.
3- Brancher les trois fiches sur l’ordinateur portable
4- Connectez la fiche d’alimentation de l’ordinateur portable
5- Appuyer sur le bouton de démarrage de l’ordinateur portable (à gauche , à droite)
REMARQUES :
- Si l’écran de l’ordinateur portable reste noir (rien n’apparaît), appuyez simultanément
sur les touches Fn et F7.
- Si l’écran reste bleu, appuyez simultanément sur les touches : Ctrl, alt et Suppr.
- cliquez par la suite sur normale
- allant maintenant travailler sur le moniteur de la passerelle :
Un drapeau en train de se déplacer sur l’écran

- quand le drapeau cesse de se déplacer, (apparition d’une bande verticale à droite de
l’écran), cliquer 2 fois sur WINLUNX
6- cliquer une seule fois sur - (à droite en haut)
7- cliquer 2 fois successives sur FINGER
8- cliquer sur OK puis une autre fois sur OK
puis attendre initialisation
9- entrer par le mot de passe DSISL puis
on utilise le clavier de l’ordinateur portable pour écrire le mot de passe
pour écrire en majuscule appuyer sur la touche

2006/2007
POUR SORTIR IL FAUT :
1- cliquer une fois sur

TEAM
2- entrer le mot de passe DSISL et appuyer sur entrée
3- cliquer une fois sur terminer
OK TERMINER
4- cliquer une fois sur OUI
OUI
5- cliquer une fois sur Rockwell (en bas à gauche)
Rockwell
6- cliquer une fois sur X (en haut à droite)
- X
0. cliquer une fois sur Démarrer (en bas à gauche)
Démarrer
8- cliquer une fois sur arrêter ( en bas à gauche)
9- cliquer une fois sur OK d’ou la fermeture de l’écran
10- déconnecter tous les fiches qui sont branchées au portable.
Changement de l’encoder

2006/2007
Avant de changer l’encoder il faut couper l’alimentation électrique des moteurs et repérer
les fils électriques
Rouge Rouge
Noir Jaune
Gris Gris
orangé Marron
Câble
Vert vert moteur
Jaune
Câble
encoder Bleu Bleu
Blanc Blanc
Tresse Tresse
Entretien préventif des passerelles suivant planning annuel et fiches d’entretien

Inspection générale (visuelle) de toutes les passerelles ( chaque jour )
Déblocage informatique de quelques passerelles
Changement du moteur du volet de la P 58
Réglage de la fin de course portique de la P 53
Réglage du feu d’obstacle des passerelles000000000000000
Changement des écrans défectueux
Vérification et serrage des axes d’articulation0000000000000
Changement des lampes grillées
Changement de l’écran de l’ordinateur du P 51
Réglage du système de guidage rideau rotonde de la P 54000000000000
Entretien du frein moteur des roues000000000000000
Réglage de la hauteur du niveau de la portique des P 50, P 51,et P 5300000000000000
Réglage mécanique du capteur métallique de la P 52
Montage, câblage et mise en service d’un nouveau ventilateur à l’armoire du pupitre de
commande ce chaque passerelles
Souder le file du potentiomètre du rotonde ( détecte la limite )

2006/2007
Ce stage m’a été profitable, parce qu’il m’a permis d’allier connaissances
théoriques, et la pratique du milieu professionnel dans le domaine de
formation qui est le mien (la maintenance industriel ) .
L’occasion m’a donc été donnée de suivre avec les techniciens la pratique de
leur profession sur le terrain, et avec les ingénieurs la planification et la
gestion de leurs entités.
J’ai donc pu me rendre compte de la complexité des équipements

aéroportuaires utilisés de nos jours, et de leurs différents modes de gestion
et de contrôles.

2006/2007
2006/2007

OACA RAPPORT D'un Stagiere

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

OACA RAPPORT D'un Stagiere

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

J’adresse mes sincères remerciements à la Direction Générale de l’Office de

l’Aviation Civile et des Aéroports, en l'absence desquelles, ce stage ne serait

J’exprime ma profonde gratitude à Monsieur Ben Belgassem Romdane ,

Imed 1 Année Scolaire

Imed 2 Année Scolaire

L’Office de l’Aviation Civile et des Aéroports (OACA) est un établissement public

LES MISSIONS DE L’OACA :

Imed 3 Année Scolaire

Imed 4 Année Scolaire

La direction des services électriques est formée de quatre divisions :

Division maintenance des équipements aéroportuaires

Imed 5 Année Scolaire

Le service maintenance des passerelles télescopiques assure :

Imed 6 Année Scolaire

Sous service Sous service

équipement électrique et automatique équipement mécanique

Section Section Section Section

équipe Equipe équipe équipe

Imed 7 Année Scolaire

Le service maintenance des passerelles télescopiques se compose de :

Répartition des tâches de l’unité entretien des passerelles :

Imed 8 Année Scolaire

Les passerelles télescopiques dotées de diverses technologies (mécaniques,

Ce transfert doit s’effectuer en toute sécurité et avec le maximum d’aisance

Les passerelles sont équipées de composants et d’ensembles électromécaniques

Outres ces organes physiques qui doivent être régulièrement et efficacement

Imed 9 Année Scolaire

Les passerelles télescopiques pour accès aux aéronefs sont automotrices à

 Les passerelles sont de modèles :

Longueur opérationnelle max : 35, 0m

Imed 11 Année Scolaire

Longueur opérationnelle max : 33, 5m

La forme de la passerelle est rectangulaire à bords angulaires droits.

Description générale des composantes de la passerelle

Imed 12 Année Scolaire

Le système est pourvu des systèmes de des sécurités suivantes :

- Chaque moto réductrice possède un frein électromagnétique qui n’est

Présélection des avions : Ecran accessible de l’écran de contrôle et qui permet à

Maintenance : Ecran accessible de l’écran de contrôle avec code d’identification

Programme de configuration : Ecran accessible de l’écran de contrôle avec

Imed 13 Année Scolaire

Le contrôle de la passerelle se fait au moyen d’un programme de logique

Imed 14 Année Scolaire

Imed 15 Année Scolaire

PROCEDURES DE MAINTENANCE ET D’ENTRETIEN

Planning de maintenance préventive :

Imed 16 Année Scolaire

possible l’exploitation des passerelles.

Fiches de contrôle et d’entretien :

Fiches d’affectation pour entretien préventif :

Imed 17 Année Scolaire

Fiche d’affectation pour entretien curatif :

Fiche avis d’entretien :

Fiche de contrôle de l’état des passerelles

AEROPORT INTERNATIONAL DE TUNIS -CARTHAGE

Imed 18 Année Scolaire

Fiche d’entretien type A

OACA OFFICE DE L’AVIATION CIVILE

Imed 19 Année Scolaire

Signature de l’opérateur : Vu : Le Chef de section

Fiche d’entretien type B

OACA OFFICE DE L’AVIATION CIVILE

Imed 20 Année Scolaire