SIAGA PESSEK Dakar, 31 Aout 2021

Bolivar Richie
Master II
Dakar Air Academy

EXAMEN SUR LA CONCEPTION ET EXPLOITATION

DES AÉRODROMES

PARTIE A : Maitrise des connaissances

Q1 : Définition des termes

- Aérodrome : surface aménagée au sol ou sur l’eau avec des installations

techniques, permettant au décollage, l’atterrissage et l’évolution des aéronefs à la
surface.

- Aéroport : Ensemble des bâtiments et des installations qui servent au traitement

des passagers ou du fret aérien situés sur un aérodrome.

- Piste : Aire rectangulaire définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée afin de

servir au décollage et à l’atterrissage des aéronefs.

- Bande de Piste : Aire définie dans laquelle sont compris la piste ainsi que le
prolongement d’arrêt, si un tel prolongement est aménagé, et qui est destinée à
réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion sortirait de la piste
et assurer la protection des avions qui survolent cette aire au cours des opérations
de décollage ou d’atterrissage.

- Aire de sécurité d’extrémité de piste : Aire symétrique par rapport au

prolongement de l’axe de la piste et adjacente à l’extrémité de la bande, qui est
destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un
avion atterrirait trop court ou dépasserait l’extrémité de piste.

Q1-2 Donner le rôle des surfaces associées à la piste suivantes

- Bande de piste : comme stipulé dans la définition, la bande de piste a pour rôle
de réduire les risques de dommages matériels en cas de sortie de piste d’un
aéronef et à assurer la protection des aéronefs qui survolent cette aire au cours des
opérations de décollage ou d’atterrissage.

- Prolongement d’arrêt : Défini comme une aire rectangulaire, définie au sol,

coaxiale à la piste, adjacente à l‘une de ses extrémités il permet à un aéronef de
terminer sa manœuvre de décollage interrompu dite d'accélération-arrêt et de
pouvoir le faire sans subir de dommages.

- Prolongement dégagé : Défini également comme une aire rectangulaire définie

au sol ou sur l'eau, coaxiale à la piste, adjacente à l'une de ses extrémités,
incorporant le prolongement d'arrêt s'il existe, elle permet d’avoir une surface
convenable au-dessus de laquelle un avion peut exécuter une partie de la montée
initiale jusqu’à une hauteur spécifiée.
- Aire de sécurité d’extrémité de piste : son rôle est de réduire les dommages
en cas d’atterrissage trop court ou dépassement de piste.

Q2 : Répondre par vrai ou Faux

Q2-1 : Faux
Q2-2 : Vrai
Q2-3 : Vrai
Q2-4 : Vrai
Q2-5 : Faux
Q2-6 : Vrai

Q3 : Marques de piste :

- Marque d’identification piste : 01/19 (100°/190°)

- Marque de seuil de piste : 23 m

Q4- Donner les type et la signification des panneaux suivants :

- Type : Panneau d’obligation

- Signification :piste 9 catégorie II/III emplacement G2

- Type : panneau de signification

- Signification : emplacement C1 / 19 Cat I, sortie C1 et P emplacement C

Q5. Donner les noms associés aux éléments de l’aéronef représentés par les flèches
: OMGWS, largeur hors du tout train principal
: Empâtement, qui est la distance entre le train principal du bout du
nez et le train secondaire
: Longueur, qui est la distance entre le nez et la queue de l’avion
: Envergure, qui est la distance entre les deux bouts des ailes.

Partie 2. Compétences Méthodologique

Partie B : Exploitation
 1. Déterminer le niveau de protection assuré par le service Sauvetage et
Lutte contre l’Incendie (SLI) avec comme avion critique le B737-700

En tenant compte de la longueur hors tout de l’avion et de la surface maximale du

fuselage, on aura :

- Longueur hors tout : 33,6 m

- Surface du fuselage : 3,8 m

La lecture du tableau nous donne un niveau de protection de catégorie 6 de

l’aérodrome à assurer en ce qui concerne la protection assurée par le service de
sauvetage et Lutte contre l’incendie (SLI).

2. L’aérodrome peut-il accueillir l’A310-300 à raison de 25 mouvements par

semaine ?

Avant tout il est à noter que l’aérodrome a été construit avec comma avion de
référence le Boeing 737/700 qui selon les données requises aura besoin d’une
épaisseur de :

- 47 cm pour la piste et une fréquence hebdomadaire de 28 mouvements attendus.

A la question de savoir si l’aérodrome peut accueillir l’A310-300 il ressort que

‘’NON’’ car certes en termes de fréquences hebdomadaires on est dans la marge
des 28 mouvements prévus, mais pour ce type d’avion, il nécessite une piste avec
une épaisseur de 51.2 cm pour une bonne gestion de l’aérodrome. Soit une
différence de près de 7 cm d’écart. La piste va se détériorer plus rapidement que
prévu au rythme de la fréquence hebdomadaire de l’aéronef A310-300.

3. Que se passerait-il si l’A310-300 décide de venir à l’heure de pointe ?

Il est prévu une arrivée de deux avions à l’heure de pointe. De ce fait l’aire de
stationnement a été construite pour le parking de deux aéronefs au maximum.
Donc si l’aéronef A310-300 décidait de venir à l’heure de pointe, il y’aurait un avion
qui ne pourrait pas stationner sur l’aire de trafic prévue faute de place disponible à
ce moment. Donc, l’avion supplémentaire devra se garer sur une aire isolée malgré
que dans notre cas, cela n’ait pas été prévu, attendant qu’une place de libre soit
disponible où à défaut, le débarquement de cet avion supplémentaire se fera sur
cet aire isolé crée pour l’occasion, ou encore l’avion devra patienter dans les airs
avant son atterrissage le temps qu’une place se libre sur l’aire de stationnement
pour atterrissage.

4. Citer les infrastructures nécessaires pour que l’aérodrome puisse accueillir

des aéronefs pendant la nuit.
On a entre autres :
- balisage lumineux de seuil de piste (feu vert)
- balisage lumineux de bord de piste (feu blanc)
- balisage d’extrémités (feu rouge)