AU SOMMAIRE DU NUM ERO 58 SPECIA L
SA LON DU BOURG ET PRIX : 15 F
NOl 56 paru récemment : prix : 20 F
LA GUERRE FRANCO-PRUSSIENNE DE 1870,
Le deux ièm e numé ro sur
la GUERRE FRANCO-PRUSSIENNE 1870
ser a pu bl ié ul té ri eurement
ICARE : B.P. 213 - OR LY AERO GARE (94) - C.C.P. 14.696-14 PARIS - Tél. : 726.05.71 et 726.70.16
(j oi ndre 1,50 F de fra is d 'envo i pour c haq ue volu me)
teare présente:
• LA T ECHN IQU E avec les plus grands spécialistes de
l'Aéronautique.
• HOMMAGE A MAX HYMANS pour le d ixième ann i-
versaire de sa disparition .
• L' HISTOI RE : LA TR AVERSEE DE LA CORDILLERE
DES AN DES par Adrienne BOLLA ND , récit exclusif ;
DEPART ET RETOUR DE COSTES ET BELLONTE par
W illy COPPENS de HOUTHULST ; LA PREMIERE
TRAVERSEE POSTALE DE L'ATLANTIQUE SUD par
Jean DABRY ; LES NOUVEAUTES DU SALON D'IL Y
A C INQU ANTE AN S par Charles DOLLFUS.
Dans la série « BATAILLE DE FRANCE » 1939-1940 :
Déjà parus :
LA DROLE DE GUERRE n" 53, pr ix : 20 F
LA CHASSE (1n ' partie) n" 54, pr ix : 15 F
LA CHASSE (2" partie) n" 55, pr ix : 15 F
LE BO MB ARDEMENT , LA GRANDE
RECON NAISSA NCE (1rr- partie) n" 57, prix : 15 F
Notre prochaine publication sera consacrée à la su ite
de la cc BATAILLE DE FRANCE » : LE BOMBARDE-
MENT, L'AVIATION D'ASSAUT, LES G.A.O. (n'' 59).
A para ître : dans la série cc BATAILLE DE FRANCE » :
L'AERONAVALE, LA ROYAL AIR FORCE, LES
COMBATTANTS ALLIES ET LA LUFTWAFFE.
Le numéro cc NORMANDIE NIEMEN » est repo rté à la
fin de 1971.
IAl um
du fanatique de
IAUIATlon
Deux bougies pour le Fana!
'A LBUM DU FAN ATIQUE DE L'AV IA TION N° 1 est sorti
L des presses quelques jours avant le 28' Salon du Bourget .
Nous avons donc deux ans d'existence lorsque s'ouvrent
les portes du pr ésent Salon. Nous ne pouvions pas souhaiter
pour notre anniversaire plus prestig ieuse coïncidence.
En 1969, la présentation raisonnable et modeste de notre
publication ne ternissait pas l'originalité de sa formule , mais
il faut bi en le dire, les bonnes fées ne furent pas nombreuses
autour du berceau . Les spécialistes (les autres, bien sûr ...)
et les éternels pessimistes ne par iaient pas cher sur notre
aven ir. Néanmoins la passion et l 'amour du travail bien fait
peuvent souvent réveiller les énergies, nous en avons eu
beso in pendant ces deux premières années d'existence. Et puis,
le scepticisme qui nous entourait a fait place, peu à peu , aux
encouragements amicaux, l'accueil que nous a réservé le
publ ic a fa it le reste puisque nous avons persévéré et que
l'Album est maintenant en ple ine adolescence.
Nous tenons à ce propos à remercier quelques publ ications
fra nçaises qui nous ont admis sans rét icences dans le cercle
des cc spéci ali stes " et qui n'ont pas hésité à partager avec nous
une publicité bilatérale très amicale et surtout efficace. Nos
voyages en province nous ont prouvé que , comme à Paris,
l' Album étai t chaque mois attendu avec impatience par un
public passionn é d'histoire et de documents. A l'exemple d'un
de nos confrè re s de la presse de la jeunesse, nous pouvons
dir e que notre Album intéresse cc tou s les jeunes de dix à
quatre vingts ans » ,
Nous profitons de ce bilan de nos premières années
d'existence pour remercier de son aide not re ami Pier re Ley-
SA GNEZ UN BAPTEME DE L'AIR EN PARTICIPANT A NOTRE CONCOURS REFERENDUM - VOIR PAGE 68
sommaire
• Les FAIREY « FOX . de l' Aviation Belge (1)
Hervé de VINCK
• Les bell es bêt es du temps passé : KELLNER-BECHEREA U
28 V.D.
M ichel M A RR A ND
• Les avio ns du Pacifique 1941 - 1945 : OS2U « KINGFI-
SHER . (2)
Bernard MILLOT
L'Album du Fanatique de l 'Aviatio n, ne répond à aucu ne
demande de renseignement ou de document at ion f ait e à ti tre
personnel par correspondance ou télépho niquement. A ucun
docu ment n'est fourni , ni à t it re gracieux , ni à t itre on éreux.
Ne pas joindre de timbre po ur la réponse .
Directeur de la publica t ion M . CASASNOVA S • L'Album du Fanat iqu e de l 'Aviat ion , Editions Larivi ère • A dm inist rat ion, rédact io n, publi-
cité , 103, rue La Fayette, Pari s-l0' • Tél. 878·99-26 et 99·27 • C.C .P. 1159·15 PARIS . A bonnemen ts : 1 an 12 nO' : 37 F · Etranger: 48 F
JUI N 1971 23
SPECIAL
SALON
MENSUEL
• DIRECTEUR DE LA REDACTION ROBERT J . ROUX
• REDACTEUR EN CHEF MICHEL MARRAND
• SECRETAIRE DE REDACTI ON AN DRE BREAND
vastre, qui nous a dema_ndé de le libérer de la tâche de
Consei ller Techniqu e qu'il assu mait depuis l'origine de l'Album.
Il a efficacement contri bué à not re succès en aidant de ses
inépuisables connaissances les efforts de nos collaborateurs
dans une voie qui lui est fami lière, celle de l'exactitude et de
la rigueur historique. N'oublions pas que Pier re a, de plus,
contribué durant ces dernières années au sauvetage de tonn es
d'archives que certaines soci ét és de construction aéronautiques
s'apprêtaient à livrer au pilon (incroyable mais vr ai...) . Pierre
ne sera pas remplacé à ce poste, car ses efforts ont porté leur
f ru it et auss i... parce qu 'il est irremplaçable...
Ce num éro anniversaire, nous l 'avons désiré plus consistant,
plus... riche , pour marquer l'événement du Salon , notre Salon
du Bourget que beaucoup de pays nous envient, mais qui t ient
bien sur les bases solides de sa réputation liées int ime me nt à
son prestigieux pass é. Dans ce numéro anniversair e la partie
cc spéciale " n'a pas trop amputé les pages hab ituelles de notre
re vue . Nous savons en effet combien nos le cteurs sont attachés
à nos rubriques traditionnelles. Par contre les jeunes doc u-
mentalistes seront ce rtainement ravis de trouver une histoire
des patrouilles acrobatiques et de compulser les fiches t ech -
niques.
Comme par le passé, sans plus de complexes, l 'Album se
souhaite un excellent second anniversaire et espère que ses
milliers d'abonnés, ceux qui ne le sont pas encore, et tous ses
lecteurs et amis vont souffler en pensée les deux petites bougies
symboliquement plant ées sur sa couverture toute fraîche .
Robert J. ROUX, M ichel MARRAND.
• UNE VISITE A U F-l04 BELGES du 1" W ing de Beauv e-
chai n 15
• Prem ier des Lat écoère géants (2) LA « CROIX DU SUD . 18
2
M ichel BORGET
• LES PATROUILLES AC ROBATIOU ES aux Salons du Bour -
get . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
8
M ichel M ARRAN D, Pierre GAI LLARD
• LES AVIONS DU MOND E 37
10 Robert J. ROUX
• M aquetti sme : Le Heinkel 162 de Lindberg 66
Les photos de ce lIulIléro sont du es à : A.E.L. R. , Chnn ce-Vought
A irerait l nc.• US IS , Offi cial US N al'Y, P.A é. belge, Hervé de Vin ck ,
[ eau GOll ord, 'M usée de l'Air.
l
 EII '9~2 alliollS Ub-tout-#aire" de l'alliatiolf belge...

...ils se retroullèrellt, ell '940, asseurs " de Nle-'091

En 1930 la mode éta it aux avions biplans, et l'Aéronautique Militaire belge ne faisait

LES pas exception à la règle en vigueur dans les autres aviations mond iales. L'aviation
belge à cette époque était équipée de Bréguet XIX (bombardement) et Nieuport 29
(chasse) , matériels français, et d'Avia BH·21 (chasse), matériel tchécoslovaque. Ces
trois types d'avions commençant à être nettement déclassés en 1930, l'Etat-Major de
l'aviation belge se mit en quête de nouveaux appareils. Pour remplacer les Bréguet XIX,
on cherchait un avion moderne et rapide « à-t out-f alre » pour la reconnaissance et
"observation, le bombardement étant relégué au second plan. La décision d'achete'

FAIREY les futurs avions fut entérinée par un Etat·Major aux vues assez incohérentes . A cett
époque l'Aéronautique Militaire belge ét ait command ée par un ancien artilleur, le
général Gillieaux, dont la première qualité semble avoir été le fait qu'il obtint son
brevet de pilote militaire à l' âge respectable de 57 ans. Celui-cl lança un avis de
concours militaire belge en 1930. Les firmes devant pr ésenter un avion au concours
devaient naturellement se plier aux conditions du programme belge. Ces cond itions

"FOX" (1)
pour y postuler étaient draconniennes, c'est ainsi que la firme Nieuport se vit obligée,
en 1928, de ramener la puissance d'un moteur Hispano de 567 à 550 chevaux ... Chaque
avion deva it subir un test de cent heures de vol , mais aucun des concurrents en
présence ne fit l'objet d'une commande pour rééquiper l'Aé. M. Les Anglais n'étaient
pas invités à présenter d'avion ...

RES élégant, fin, bien dessiné et
T rapide , le » Fox" 1 prit son premier
envol le 3 janvier 1925. Cet avion
fut enf anté par le futur Sir Richard Fai-
rey . Celu i-cl avait été tr ès impressionné
par l'hydr avion de course Curtiss du Tro-
phé e Schn eid er de 1923, vainqueur avec
une vit esse de 283,808 km /h o Sir Rich ard
Fairey acquit les droits angla is sur ce
moteur, sur l'hél ic e Curtlss-Reed m étal-
Iique , le radi at eur noy é dans le profil de
l'aile ainsi que sur la section a érodyna-
mique de l 'aile . Toutes ces acquisitions
furent extrapol ées et montées sur le
prototype d'un biplan de bombardement
de jour d'une finesse aérodynamique
assez exceptionnelle . En fait, il est lncon-
testable que le » Fox» 1 marqua it un
jalon très important dans l'affinement des
avions mod ern es angl ais et par la su it e
de tous les avions modernes du monde .
L'intér êt de ce nouvel avion (num éro
de sér ie du prototype du » Fox " 1: J 7491) ,
ne fut toutefois pas compris tout de
su it e, toujours est-il qu 'une démonstration
devant le M aréchal de l'A ir en chef, Sir
Hugh Trenchard , fut organisée par Fai-
rey , dont le si ège était à Hayes , Middl e-
sex. Il en résu lta une commande suffi-
sante pour équi per à parti r d'août 1926
le 12' Squadr on de bombardement de la
R.A .F. L'avio n était d'aill eurs si plaisant
qu 'il suscita bie n des jalousies au sein
des autres format ions de la Royal Air
Forc e. Ce » Fox" 1 ayant une vit esse de
80 km/h supérieure aux anciens Faire y
» Fawn » du 12' Bomber Squad ron , mais ,
par su it e de restrict ions budgét aires , la
commande n'excéda jama is le chiff re de
28 appare il s. Ces » Fox ", du type 1 bl-
place de bombardement de jour, éta ient
tous équ ipés du moteu r Curtiss 0 .12 Fe-
lix de 340 ch . Ce moteur fut rempl acé en-
suite par le moteur Holls -Hoyce Kestrel lB
de 480 ch et l'avion dev int ainsi le

2
 • Fox » lA . Mais Fairey ne s'e n t int pas là,
et apporta bientôt des modi ficatio ns et
des amé liorati ons importantes à l'a vi on.
Il en résulta un avion entièrement redes-
sin é qui reçut la dénomination de • Fox "
IIM , " M " pour mé ta llique , car si le
" Fox " 1 éta it de co nstr uc tio n boi s, le
nouveau Fox était co nstrui t entière ment
en tub es d'aci er rivés et ent oilés . Le pro-
tot ype du " Fox" IIM (seriai F 1138) dé-
coll a pour la premi ère fois en 1929 sous
la form e d'un monoplace et fut modifié
en bipl ace en 1931.
Le début de 1931 vit l'appari t ion d'un
sec ond appare il immatricul é F 1139. Et
c'est ici que vi ent s'inscrire l'événemen t
du concours de l'A é.M. belge de 1930
qui n'aboutit à aucun résultat valable.
Mais l'a gent de Fair ey en Bel giqu e co n-
naissait son affa ire , il sut pr of it er de cer -
taines faiblesses de l'Etat-M ajor belg e et
fi t tant et si bien qu 'on autorisa Fairey
à présent er le • Fox » IIM à Ever e pr ès
de Bruxell es. Au x comm andes de l'avion ,
le Fli ght Lieut enant Chri s St anil and , pilote
de démbnstrati on et d'essais de la fi rm e
I de Hayes, fit une démon strat ion éblouis-
' sant e. Il en résulta qu 'un e comm and e
pour douze avi ons fut sur le champ pas-
sée au pro fi t de l'A é.M, et quoique les
autres avions du co ncours belge dusse nt
subir 100 heur es d'essais pous sés , il
semble que le " Fox " ne fit que 15 heur es
de tests. Ces douze apparei ls devaient
Ci·contre , un des trois « Fox " Il M construits en Angleterre et ramen és de Hayes à
Evère le 10 janvier 1932. Cet avion , le 0·3 num éro de série F 1641, n'avait pas encore
reçu ses immatriculations et ses insignes d'escadrille. Ci -dessous, un <c Fox » 1 de la
Royal Air Force , équ ip é d'un moteur Curtlss-Fairey 0 .12 Felix. Cet appareil , qui ress em-
blait assez peu au « Fox .. Il M , appartenait au Squadron n' 12 de Bombardement Léger ..
f Gossel ies , une tran che de 28 " Fox"
1 suppléme ntai re s, dans cette série , il y
êt re li vrés montés par Fairey, mais il
. étai t st ipulé dans le contra t qu'un e éven-
tuelle comm ande suppl ém ent air e serai t
con st ru it e en Bel giqu e. En 1930, il y avai t
surtout une usine imp ortant e de cons-
tru ction d'avion s en Belg iqu e, la S.A .B.
C.A.. Soci ét é Anonyme Belge de Con s-
tructions Aéronautiques, dont le sièg e
se trouve toujours à Haren près de
Bruxelle s, la S.A .B.C.A . avait construit
nomb re d' avi ons ayant équipé l'Aviation
Militair e belg e depuis 1919, dont l'Avro
Probablement le premier « Fox Il Il M belge construit en Angleterre , n' de sér ie F 1639.
504 N. le DH-9, le Bréguet XIX et bien
d'autres. Le gouv ern ement bel ge de 1930
recherchait la possibilité de constr uire
une usin e aut re que la S.A .B.C.A. afin
d'utiliser de la main-d'œuvr e bel ge, et
un ter rain fut ache té à Gosseli es près de
Charl eroi . par M . Tips, agent de Fair ey
en Belgique. L'usin e comm enç a à tourn er
dès 1932, un an après le début des tra-
vaux. La filia le belg e de Fair ey Angl e-
ter re pr it nom de Sociét é Anonym e des
Av ions Fair ey S.G.D.A . M ais, bien sû r,
les pr em iers • Fox " bel ges fur ent con s-
t ruit s à Hayes et 3 pi lotes belges , les
capit aine Guill aum e, adj udant Caryn et
adjudant Verb oom en pr ir ent li vraison des
trois premi ers IIM le 10 janvi er 1932.
Ces 12 prem iers · Fox " fur ent livrés aux
Etablissem ents A éron aut ique s à Evèr e, et
peu apr ès à la 9' Escadrille du 5' Groupe
de Reconnaissanc e du 1'" Régiment Aéro-
nautique où il s furent décorés de l'insigne
du Dragon , insigne de la 9/V/1 A é.
A u cours de mars 1932, la livraison fut
complétée et le « Fox" montra rapid e-
ment ses possibilités quand le capi taine
Kervyn de Lettenhov e, pilote à la 1'" Esca-
drill e de chass e en 14·18, accompli t des
prou esses pendant une éblouissante dé-
monst rati on au M eet ing de Bruxell es en
juin 1932. Ouelqu es semaines plu s tard ,
le 8 juill et 1932, le capita ine Vanderlin-
den et le lieut enant Serv ai s remp or t èrent
en Suisse, aux co mmandes d'un IIM , le
prem ier pr ix du Circui t Int ern at ional des
Al pes, il s couv rir ent une distance de
366,400 km en 85 minut es et 45 seco ndes
à une vitesse de 257,600 km/h o Fin 1932,
et malgr é ces bell es perfo rmances , plu -
sieurs f irm es aéro naut iques étrangères ,
qu i auraient voul u ob ten ir une par ti e du
march é belge et avaie nt été évincées par
le choix du " Fox " , laissèrent cou rir des
bruit s selon lesquel s les pilotes belg es
n'ét aient pas satis faits des perf orm anc es
de leurs nouvea ux avions . En fait , il pa-
raît rait que la vi tes se maximum sur papier
du • Fox " II M était garantie à 280 km /h o
et il sem ble que l'o n ne parv int jamais
à att eindre cett e vit esse avec ce ty pe
de • Fox " . L'Etat-M ajor , co mme pour
fair e tair e les mauvais es langues, co m-
manda à la Sociét é bel ge Avi on Fairey de
eut 2 « Fox" Il S doubl e-comm andes.
Ces avions équipè rent les esca dri lles
du 1" Rég im ent Aé. Le prem ier " Fox »
IIM construit en Belgique (0-13/AF 6001)
fut livré le 21 août 1933. Il sembl e que
le 40' • Fox " bel ge , apparei l cons truit
à Gosseli es, ait été envo yé à Hayes, où
" on y monta un A rmst ron g-Sidd el ey Ser-
val en étoile pui s un Fair ey Prince en
ligne. L'avion ainsi équipé acco mplit di-
vers essais et fut renv oyé en Belgique .
A Gos sel ies , on y mont a un Roll s-Royce
Kest rel IIMS de 525 à 600 ch; l' avion
dev int ai nsi le • Fox " IIIS et sor t it des
ate lie rs le 4 avril 1934. Vers le mois
de juin 1934, Gosselies avait te rmi né
une série de ci nq " Fox" IIIS , quand le
• Fox " IIIC fut mis en chant ier. Le " C "
sig nifia nt " avion de combat " . Ouelques
modifi cat ions fur ent appor tées à la cel-
lul e, 1° : le poste de pil otage fut recou-
vert d'un e verrièr e assez compliq uée qui
re couvrai t les trois quarts du poste d'équi -
page ; 2° ; l' apport d'une mit raill euse fixe
supplémentaire sur le flanc du capot à
droite . Le moteur restait inchangé.
M ais revenons à la verri ère, celle du
pilote basculait vers la droite , par contre
celle de l'observateur bascul ait ver s
l'a vant et ver s le haut , ce qui dev ait per-
Cl-dessus , un bel alignement des nouveaux Cl Fox » Il M , décorés de l'insigne du Dragon, mettre à ce derni er de se tenir debout
avec au premier plan le Cl Fox» Il M 0·5 n" de série F 1643. Cl-dessous, une autre vue et de manipul er sa mitrail leuse à l'abri
du Cl Fox» Il M nD de série F 1643. Noter la finesse de l'hélice métallique licence Curtiss- du ve nt relat if. De sept emb re 1939 à mai
Reed, ainsi que le capotage de protection obturant l'arrière du poste de l'observateur. 1940, des ver ri ères s im ilai res fur ent mon-
tées sur les « Fox » II M constru it s en An -
gle te rre et sur les « Fox » Il et III de'
manufacture bel ge. Le dern ier « Fox » de
la sé rie de 12 IIIC sor tit des chaines de
montage en mai 1937, ame nant le total
des IIIC à 50 avions co mprenant un bi-
pl ace doub le command es « Fox » IIICS des-
tin é à l'Ecole de Perfectionnem ent cr éée
en 1933 à Wevel gem pr ès de Cour trai.
Les 12 derni ers « Fox» IIl C avaient le
Holls-Royce Kestrel V ave c compr esseur ,
hélic e en boi s bipale, qui donn ait 600 ch
à 3.000 m et 460 ch à 4.500 m. A Gos-
se lies , le 31 décembr e 1934, l 'assern-
bl age d'un e nouv ell e versi on f ut term in é.
Il s'agissait en fait d'un fu selage de
« Fox " II I dans lequel on avait monté
un mot eur Hispano Suiza 12 Ybrs de
775 ch , 12 cy lindres en li gne à refroidi s-
sem ent par liquide qui donn ait 860 ch à
4.000 m. Cette nouv ell e version au fu se-
lage all ongé se reconn aissait non seule-
ment au num éro d'immatricu lat ion à part ir
de 100, mais aussi par les échappeme nt s
es pacés du moteur Hispano . Cette nou-
vell e version devint le « Fox " IV. Le pre -
mi er « Fox " IV fit le voy age d'Angl eterre
aprè s ses essais en vo l et à Haye s, or>
Ci-dessous, le Cl Fox» Il , numéro de serie AF 6022, qui fut équipé expérimentalement, lui mo nta la verri èr e du « Fox" III ains!
à Hayes en Angleterre , d'un moteur Fairey Prince. De retour en Belgique, après divers qu e des car énages de rou es , l'avion fut
essais, il fut équipé du moteur Holls-Hoyce Kestrel Il MS et devint ainsi le Cl Fox» III S. reb aptisé « Fox» V et on lu i assi gna le
rôl e de chas seur à grand rayon d'action ,
r r
rôl e qu 'il deva it remplir en tant que
mon opl ace. Après essa is intensif s à
Hayes , l'app ar eil rev int à Gossel ies où on
lui enle va les pant alons du tr ain d'atter-
rissage . A ce moment-l à, on monta un
nouveau moteur Hispano Suiza 12 Ydrs
au li eu du 12 Ybrs , ce qui donnait une
puissanc e de 830 ch au décoll age et
860 ch à 3.000 m . Une nouv ell e dé signa-
t ion lu i fut acco rdée , ce tte fois en tant
qu e " Fox" VIR, le rôl e de reconnais-
sance ju stifiant le pr éfi xe " R ".
L'av ion poss édait des performanc es
bien sup ér ieures au .. Fox " III équipé du
moteur Kestr el de 640 ch et atteignait
363,200 krn / h à 4.000 m . Le .. Fox " VI R
décoll ait en 50 m et grimpait à 6.000 m
en 8 minutes 30. La ce ll ule étai t allo ngée
et pass ait de 9,08 m à 9,37 m. L'essenc e
de 77 oct anes brûl ée par les Kestrel fut
rempl acée par une esse nce de 87 oc ta nes
exig ée par les moteur s Hispano . La capa-
ci t é des réser vo irs re st ait inch angée sauf
en ce qui co nce rne le rése rvo ir d'huil e

4
 FAIREY 1\ FOX" III C

o 2
1 1

5

cc C'est l'heure où les cc Fox .. vont boire ..... Celul-ci, du type Il M n° de sene AF 6023,
appartenait aux Mouettes de la 1/1/1Aé. Noter la mitrailleuse mobile Lew is de 7,62 mm et
l'étoile rouge sur le flasque de roue , une étoile identique figurait sur la casserole d'hélice.
qui passait de 31,801 1. à 54,516 1. Après
démo nst rat ion devant l'Aé.M . la com -
mande fai sant l'objet du " Fox. VIR fut
passée en 1934 pendant que le IIlC éta it
encore en produc tio n. Une co mmande de
24 " Fox. VIR de reconnaiss ance sorta nt
à la cadence de 3 par se maine en 1935
alla it équiper la 7' Escadrille du IV Groupe
du 1" Régim ent Aé., décoré de l'insigne
du Diable ou M éphisto, à Gossoncourt
près de Tirl emont . Pratiquem ent to us les
" Fox " livrés jusqu 'en 1934 équi paie nt
surtout les escadri lle s du 1" Régiment A é.
A la fin de 1935 on commença à voir
des " Fox. équiper les esca drilles du
3° Régimen t A é. nouv ell ement formé pour
les missions de recon naissance, d'obser-
vation et de bomb ard ement . Le rô le de
b 0 m b a r di e r fut joué par les Fai rey
" Battl e » en 1939-40. A la fi n de 1935
également. on assista à la cr éation de la
Défense Aérienne du Ter rit oi re (D .A .T.) ,
et on envisa gea l'a ugmentation du nombre
des escadri lles de chasse. C'est ainsi
que, par sui te d'un e politique à courte
vu e, le " Fox . fut appelé à rempli r le
rôl e de chasseur, en plu s de tout es les
fo nctions auxquelles il éta it déj à des-
tiné. Nous avio ns vr aim ent là, la défin i-
t ion exac te de la demande de l'Etat-M a-
jor de l' Aéro nautique M ilitaire qui rech er-
ch ait en 1930 un avion " à-tout-faire . ...
A Gosselies , on avait déj à étudié une
version de monoplace de ch asse du
• Fox " VIR, rapidement transformable en
bipl ace, sur lequ el on avait recul é le ra-
diateur plus en arr iè re sous le fuselag e,
et , pour améliorer la puissance de feu ,
on avai t en plus monté 2 mit railleuses
f ixes FN-Brown ing 7,62 mm noyées dans
le bor d d'atta que de l'aile sup érieure.
Le nouv eau • Fox - . dénommé • Fox "
VII • Kangourou. ou • M onof ox » , parce
que monopl ace, fut co nst rui t à deux exem-
pl aires et atte ignait une vit esse de 372,800
krn/h à 4.500 m. Il gr impl ait à 5.500 m
en 7 mi nutes. Un des deux " Kangour ou "
fut ut il isé par l 'as des as bel ge de 14-18,
W ill y Coppens de Hout hulst qui avait
comm andé dur ant six mois , quelq ues
t emps auparavant, la 3/ 1I /1A é., • Feuill e
de Houx . à Tirl emont et qui vol ait sur
le • Fox " II I 0-44 embl asonn é de ses ar-
moi ries per sonnell es , il com man dai t mai n-
t enant le groupe des • Cocottes " , les 3
et 4' Escadrille s du 1I / 2A é. à Niv ell es.
Ces deu x escadrill es de ch asse éta ient
équipée s du chass eur Fair ey " Fire fly" .
Willy Cop pens a not é d 'assez nombreux
vol s à bord du • Kanq » sur son carnet
de vol. L'as étai t amputé de la jamb e
gauch e, des suit es de son ultime atta que
d'une " sauciss e. d'obs ervation alleman-
de au-dessu s de la For êt d'Hou thul st en
Fland res, au cours de laquell e il reçut
dans le t ib ia une ball e explosive qui
mit pr ém aturém ent fin à ses exp loits .
Willy Coppens , du fait de sa jamb e art i-
ficiell e, avai t naturellement des diffi cultés
Le cc Fox » III C, numéro de série AF 6065, de la 9/V / 1Aé" arborait l'insigne du Dragon .
Ce profil montre bien la verrière assez complexe qui éta it adopté e sur les cc Fox .. III C.
à s'insta lle r dans le pos te de pilotage
exigu d'u n " Firefly" . c 'es t pourquoi ,
quand on lui proposa un des 2 • Fox "
VII , il l'accepta avec joie, surtout que le
• Kangourou . étai t équipé du mo teu r His-
pano de 830 ch pl us puissant que le
Kestr el IIMS de 600 ch qui équipait les
monoplaces . Firefly -. ce qui n'était pas
pour lui dép laire ...
Malgré les performances améliorées du
" Kango ur ou -. l 'Etat-M ajor commanda une
nouvell e ver si on du " Fox" VI qui devi nt
le " Fox " VIC destiné à la chasse bip lace
et dont une des seules modifications im-
portant es était l 'installation d'une radio
à bord . Cinqu ante -deux avions de ce type
f urent dé li vrés par Gosselies , le premi er
sorta nt de la chai ne de montage le 21
septembre 1935. Le VIC équipa le 1I1 /2Aé .
des • Eperviers " à Nivelles, ains i qu 'en
plus pet it nombre , aux • Diables " à la
7/ IV/ l A é. de Tirlemont .
En août 1938 éc lata la cris e de Munich ,
et l 'Etat-M ajor éta it touj ours en ret ard
pour modern iser so n aviat ion. Au lieu de
se tourner imm édiatement vers un avion
résol ument moderne , monoplan rapide de
chasse, l'Eta ts-Ma jor pencha une fois de
plu s ver s le " Fox » , Ce n'est qu'en mars
1939 que l'on se déc ida, enf in, à acheter
une vingtaine de Hawker " Hurricane"
Mk .l , qui arrivaient déjà trop tard ... La
crise de Mun- ch aboutit dans l'imméd iat
à la comma nde de 15 • Fox . VII I. Cette
ultim e ver si on apportai t quelques modi-
ficati ons inut iles sur cet avio n déjà com -
pl ètement démodé.
Les premiers • Fox " VII I qui sortaient
d'usine avaient pour propulseurs les mê-
mes moteur s Hispano 12 Ydrs, une hélice
en boi s sem blable à ce lle des " Fox. III
et VI, mais elle fut rap ide ment rempl acée
par une hél ice tripale mét all ique. L'hélice
tripale métallique en tôle emboutie Reed
f ut essayée sur le 0-1 74, un • Fox " VIC ,
mais on monta définit ivem ent l'hél ice t ri-
pale Rati er de typ e classique sur les 15
" Fox . VIII , et sans doute sur d'au tres
• Fox " pl us anc iens, car il existe une
photo du • Kangourou " 0-152, des Eper-
vier s, équi pé de ce tte hélice. Le 0-176,
un des pr emi ers exempl air es du VIII qui
fit parti e de la 7/ 11I /3Aé . d'Evere fut obi
servé éga le ment équipé de l'hélice tri '
pale embo ut ie Fairey-Ree d.
IMMATRICULATIONS
L'A éronautiqu e M ilitair e belge utili sa
donc 189 • Fox " et les imma triculations
allaient très proba blement de 0-1 à 0-189.
De 0-1 à 0-12, les • Fox " construi ts en
An gl et err e et du ty pe IIM . Les 0-13 à
0-40 sont les pr em iers • Fox . constru it s
 Ci -dessus, un des avions royaux , le cc Fox .. III C (AF 6078) aux armes de Léopold III.
Remarquer la répétition de l'immatriculation sous la verrière , le dess in des chiffres
était souvent différent de celui adopté sur la dérive, Ci -contre. gros·plan sur le capotage
du moteur du cc Fox .. IV 0·123. Noter les échappements qui ne furent pas généralisés,

à Gosseli es et son t sans doute tous des
avions du type IIM, sauf deux appareils
qui sont des • Fox . li S, les 0-41 à 0-99
sont sans doute des • Fox . III , les der-
ni ers à moteur Rolls-Royce, et les 0-100
à 0-1 74 sont des « Fox . IV et VI à mo te ur
Hispano, il y a dans cet te sé rie les deux
• M onof ox » ou • Kangourou • • Fox . VII ,
dont nous connaissons le 0-152. De 0-175
à 0-189, ce sont les . Fox . VII I, les der-
niers construits .
Il faut croire qu 'à l'aube de la déc la-
rat ion de guerre, l'Eta t-Ma jor de l'Aé.M.
crut bon de changer quelques immatri-
cul ations des • Fox », car on découvre
avec un peu d'étonnement les photos des
0-305 et 0-306 (le 0-305 est un • Fox . à
moteu r Kes tre l) . On cherc he vainem ent
les raisons de ces changement s dans les
immatricu lations, une sol ution serai t peut-
être tout simplement que l'on cherchait à
dérouter l'ennemi sur le nombre total des
• Fox . de l'Aéronautique Militaire Belge.
L'eff et escompté ne fut sans doute pas
percut ant car la • dérout e . ne vint pas
du cô té espéré ...
CARRIERE OPERATIONN ELLE
Malgré leu r matériel désuet, les pi-
lotes belges firent preuve de leur vail -
lance et de leur courage , car il fall ait du
cra n pour parti r devant l'e nnemi sur ces
« Trapanell es • ...
L'invasion éclair qui attaqua la Bel-
gique à l'aube du 10 mai 1940 su rpr it une
A éronaut ique Militaire équipée dans sa
plus grand e par tie de Fairey • Fox . com -
plètement déclassés , poussif s, maniables
ce rtes , mais t ell em ent lent s par rapport
aux ultra modernes Messerschmitt Bf-l09
et 110 de la toute puissante Luftwaffe . On
n'avait même pas songé à décl asser les
vieu x . Fox . IIM qui vol aient depuis 1932.
La désuét ude de leurs avions n'empêcha
cepe ndant pas les pilotes des • Fox .
d'accomplir quelque 65 opérat ions contre
un ennemi acharné et conscient de sa
supériorité .
Le • Fox . n'équipait pas moins de 10
escad rilles au sein de l'Aé.M . qui se com-
posait de 3 Régim ents d'Aéro nautique. Le
pr em ier Régime nt se co mposait de six
gro upes , chacu n formé d'une escadrill e
d'avions et d'une escadrille de mainte-
nance dénommée • Dépôts et Parc • .
Chaque groupe du 1" Régim ent Aé . comp -
tait donc une esc adrill e de dix à quinze
avio ns . A u deuxi ème Régiment Aé., on
comp tait t ro is gro upes et six esca drilles
d'avions , chacune doublée d'une esca-
drill e de • Dépôt s et Parc ' . A u troisièm e
Régime nt A é., on comptait également
trois groupes et six esc adrilles.
(A suiv re ) He rvé de VINCK

• la bibliothèque du fanatique • . la bibliothèque du fanatique • la bibliothèque du

LES BALADINS DU CIEL par R. J. Roux - France-Empire
OUR écrire • les Baladins du Ci el . notre ami Rob ert J .
P Roux n'avait qu'à puiser dans l'é norme stock d'anecdot es
et d'aventures qu 'il a accumulé en vingt-ci nq années d'avia-
t ion. L'envers des meetings et des gr andes manifestations
aéri ennes est peu connu du gr and public . L'aut eur dep uis plus
de ving t ans a organisé et présen té plus de 200 mee ti ngs et
y a même présenté parf ois des avio ns . Du meet ing de cam-
pagne à ce lui du Bourg et , il existe un monde que Robert J .
Roux nous décrit avec beaucoup de min uti e et d'hu mour en
orfèvre qu 'il est . Et puis il y a aussi les pilotes , les para-
chutistes , tous ceux qui apportent l'essence même du meeting ,
ceux qui cr éent l'émotion dans une foule qui semble de plus
en plus blasée et qui pourtant est prête à s 'ent housiasmer
encore par moments lors que le spectac le est de classe. Il
fa llai t auss i décrire les émo t ions de ces parti cip ants , décri re
le spec tacle vu du ciel. L'aut eur a partagé pendant toutes ces
années la vie des Baladins , qu 'ils soient artistes comme le
chev alier d'Orgeix , pilote de lig ne comme M ichel Berlin ou,
pilote d'une escadre de chas se intégré à une pat rouille natio-
nale . Robert J. Roux, grâce à ses nomb reuses activités dans
l 'industrie aéro nautique et dans le journ alisme t echniqu e, a pu
voler parfois dans certaines patrouilles acrobat iques mil it air es,
il est aussi un des rares pilo tes c ivi ls fra nçais à avoir eu la
cha nce de vo ler su r de nombreux avions bisoniques comme les
F-l04, F-l 05 • Phantom • • Cru sader », etc . Tout cela méritait
un livre qui n'avait jamais été écrit sur ce milieu . Remerc ions
l'auteur d'y avoir pens é et de nous avo ir donn é un docum ent
émouvant , rich e et coloré .
Tous les lecteurs du Fana devront lire les . Baladins du Ciel ».
surtout en cette pér iode du Salon du Bourget qui a si bien
été déc rit e dans un des chapit re du li vre.
AIR ENTHUSIAST
U NE nouvell e revue anglaise est née. Publi ée sous la direc-
t ion du gran d spécialiste britannique W ill iam Green en
co lla bora tion avec Gordon Sw anborough, le n° 1 de cette revu e,
paraît au Salo n du Bourget (comme un cert ain Al bum du
Fanati que ...). On la t rouv e à la li brairie inte rnationale du Salon.
Ce me nsuel compr end de l'ac tualité , des études historiques ,
des plans , des photos inédites . Ce • sursaut » britannique éta it
attendu depuis la disparition de l'ancien Flying Review Inter-
national. Soyons sû rs que la nouvell e revue ne commettra pas
les erreurs de l'ancienn e...

7
 Ci-contre , le Kellner-Bechereau 28 V.O.
est sorti du hangar devant une assis-
tance civile et militaire qui adm ire les
li gnes remarqua bles de ce nouveau bolide
de course. En dessous, les débris du
28 V,D. sur le gazon de l'ancienne piste de
Villesauv age. Remarquable à la fois par
son moteu r et sa cell ule, le Kellner-Be-
chereau f ut victime d'un de ces funestes
et inutiles bri col ages de dern ière heure.

LE KELLNER-BECHEREAU 28 v.o.
u Salon de l'Aéron autique de 1932 par un faux longeron avant et un arrière . l' ancien terrain de Villes auvage. L'ét range

A fu t rema rqu é le prototype d'un mo-

teur d'av iation Delâg e de 12 litres
de cylindrée . Ce 12 GV1S, douze cyl indres
Le fuselage, lui , était parfaitement mono -
coque à revêtement travaillant. Seules les
gouvernes d'empennage étaient en bois .
train ne résista pas à l'Irnpact ., Un demi -
train s'étant br is é, l'av ion passa sur le
dos et fut disloqué, le pilote n'étant que
en V suralimenté était annoncé pour Ce curieux et bel appareil n'eut qu 'une légèrement blessé.
450 ch à 3.600 tr/mn jusqu 'à 5.000 m. Le vie éphémère . Il ét ait engagé comme N" 5 La Coupe Deutsch de cette année là,
moteur était destiné à équiper un chas - pour la Coupe Deutsch qui devait se qui aurait pu êt re le banc d'essais du
seur léger projeté par la firme Kellner- courir à Etampes-Mondésir le 28 mai 1933. moteur Del âge , fut remportée par le Po-
Bechereau. L'appareil ne vit jamais le Le 28 V.D. ne fut terminé et essayé qu 'une tez 53 (voir Album N" 10) et les diffi-
jour, par contre la Coupe Deutsch de la quinzaine de jours avant l' épreuve ; le cultés int érieures de Del âge fir ent que
Meurthe de 1933 suscita la création d'un pilote , le capitaine Vernhol ayant eu l'im - l'affaire en resta là.
avion de vitesse , le 28 V.D., équipé d'une pre ss ion que l'h élice Ratier, mal adaptée, Michel MA RR AND
version réduite à 8 litres du moteur pré- freinait le moteur, son pas fut diminué .
cédent. Le 14 mai, pendant les épreuves de qua- Avec un moteur Delâge 12 cyli ndre s en V
Ce moteur était remarquable à plus lification à la course, sur une mise plein de 370 ch et hélice Ratier réglabl e au sol
d'un titre : toujours de 12 cylindres en gaz, le moteur atteignit un nombre de Envergure 6,65 m
V inversé il fut homologué pour 370 ch tours évalué à 4.800 tr/mn. Une dur ite Longueur 7,16 m
mais en donna en réalité 420. Son carter lâcha entre le moteur et le radiateur , pro- Hauteur 2,64 m
était pro filé en ogive aérodynamique et voquant une vaporisation intense qui aveu- Surface 10,60 m'
tous les accessoires se situaient à "inté- gl a le pilote . Le réglage de l'hélice s'avé - Charge en course 150 kg /m'
rieur du V, seuls faisaient saillie les rait brusquement trop « optimiste . ... Sans Poids vide 987 kg
manch es de prise d'air du comp resseur vu es exté rie ures, le capitaine Vernhol Poids en charge 1 600 kg
volumétrique entraîné par engrenage situé tenta de sauver l'avion en le posant sur Vitesse estim ée + 400 krn/h
sur la fl asqu e arrière du moteur. Car une
des car act éri stiques de ce moteur ét ait
sa fi xat ion directe sur l'avion sans le
bâti habituel. Ce moteur, très bien conçu ,
tourn a en essais d'homologation pendant
53 heures à 4.000 tr/mn (régime très
él evé) sans fa iblesses .
L'avion lui -même était typiquement une
machine de course bourrée de dispositifs
spéci aux. En particuli er, l'aile de faible
allongement et de forme elliptique rece-
vait à la fois le train rentrant avec son
curi eux caisson de renfort en U, les ré-
servoirs de carburant et un circuit com-
pliqu é de circulation d'eau de refroidisse-
ment du moteur; la • peau . de la voilure
éta nt composée en majeure partie d'él é-
ments radiant s qui enveloppaient même
le bord d'attaque .
L'appareil ét ait construit selon la tech -
niqu e des «corps creux » , sorte d 'appli-
cat ion du monocoque métallique pr éformé.
L'ail e ét ait montée sur un long eron cen-
trai (recevant la rampe de coulissement
du pied de la jamb e du train) renforcée
KELLNER-BECHEREAU
28 V. D.

2
!

9

Pour lire le début de l'histoire du OS2U
voir notre num éro 22, aux mêmes pages .
En eff et. on comprend ra facil ement que
les navir es en zone de comb at ne pou-
vaient pas t oujours se dérouter et se rendr e
en temps utile auprès des rescapés et ils
dél éguaient alors leurs «Kingfis her ....
capabl es d'am errir par mer relativement
f orte. Ce fut ainsi que de nombreu x avia-
t eurs amé ricains durent leur salut aux
qualités de ce rem arqu able petit hydra-
vion et au co ur age de ses valeureu x équi -
pages . A ce sujet , les anecdot es sont
nombreus es et nous citerons celle du
sauvet age du cé lè bre avi ateur amé rica in.
as de la prem ièr e guerre mondi ale , Eddie
Rickenbacker à l'époqu e chargé d'une
mission d'inspection auprè s des forma -
t ions de chasse et de bomb ard ement au
comb at . Cel a se pass a dans la premièr e
quinza ine du mois de nov embre 1942.
10
quelque part dans le Pacifique Sud-Ouest .
Le Boeing B-17 qui emmenait Ricken ba-
cker de Hic kam Field (H 0 n 0 1u 1u) en
Australi e s'était perdu en mer à la su ite
d 'une erreur de nav igation dans l 'apr ès-
midi du 21 octobre et, apr ès de longu es
et vaines recherches , on dut le considérer
com me perdu corps et biens . L'affaire éta it
donc tristeme nt classée quand un « King -
fis her » . basé aux îles Ellice , décoll a le
11 nov embre 1942 pour eff ectuer une der-
ni ère exploration de la zone présumée
de l'accid ent. L'appar eil, un OS2U-3 bap-
tis é « The Bug » (L'ins ect e) , avai t pour
équipage le lie ute nant-pilo te F.E. Wo od-
w ard et le radio de 1'" cl ass e L.H. Boutte.
L'hydravion vo la longtemps au-dessus
d'un e mer désert e et il s 'appr êt ait à faire
demi-tour lorsque l' attention du pilote fut
attirée par la minuscul e t ache jaune d'un
dinghy. Woodward n'hésita pas une se-
conde et, perd ant rapidement de l'alti-
tude . il amerrit et s' approcha. C'ét ait
Ci-dessus, ce vol de groupe ser ré d'une
form ation d'entraînement sur des OS2U-3
terrestres, illustre la maniabilité de l'avion .
eff ect ive ment un petit canot de sauve-
t age qonflable comm e en poss édaient t ous
les avions. Affal é dans le dinghy , un
homm e éta it balloté par les vagues et
paraissait avo ir so uff ert. C'ét ait le capi-
t ain e W .T. Cherry , pr emi er pilote du B-17
naufragé de Rick enback er. Wo odward fit
monter le rescapé au poste arri ère de
l 'hydravion et il décoll a.
A l' arri vée à la base, le capi ta ine Cher-
ry , réconf orté, inform a les autorités que
son célèbre passager et d'autres mem-
bres de l'équipage de l' avion avaien t pri s
pl ace dans un aut re di nghy , mai s que
celu i-c i avait sans dout e dérivé dans une
direction différ ent e. Le le ndema in 12
nov embre. plusi eurs « Kingfis her .. parti -
rent effect uer de nouv ell es rech erch es,
qui se révélèrent toutes vaines. Dans
 LES -AVIONS DU PACIFIQUE 1941·1945
l'après-midi du même jour , le lie ute nant
Will iam F. Eadie et le radio Boutte décol-
lèr ent de nouv eau à bord du « The Bug "
et il s parcoururent des milles et des
mill es d'oc éan sans plus de succès.
Sur le chemin du retour , leurs yeux
f at igués par l 'ob serv ati on attenti ve des
reflet s bla nchât re s et mouv ants des va-
gues déco uvri rent ce pendant, à la nuit
tomb ant e et non loin de la base. l 'autre
canot gonfl abl e. Eadie se posa auss it ôt
à pro ximi té et s' avança jusqu 'au dinghy .
Le pil ote aperç ut alo rs trois homm es ,
dont un seu l étai t assis et l 'attend ait
visiblement. Cet homm e, qui affic hait un
large sou ri re reconn aissant , n'ét ait aut re
que Ricke nbacke r lui -mêm e. A cô té de
lui , ses deux co mpagnons d'infortun e
sembl aient fort mal en point.
Le lieut enant Eadie s 'occupa d 'abord
de l'aviateur le plus handi capé et le fit
hisser au pos te arriè re du " Kin gf isher -.
le plaçan t à côté du radio Boutt e. Il L'inci dent de ce sauve tage se termina
n'ét ait pas quest ion de faire monter à do nc fort heur eusem ent. Signalons pour
bord les deux aut res homm es et Eadie fin ir que " The Bug " poursuivi t sa car-
ne voul ait naturell em ent pas les aban- ri èr e ju squ 'à la fin de la guerre et qu'à
donn er à une nouv elle nuit de détresse. ce moment il ne comptait pas moins de
Le pil ot e de l'hydravion n' eut d 'autre res- 1.100 heures de vol en patrouilles oc éa-
source qu e de fi cel er les deu x homm es niqu es .
sur l 'ext rados des ailes, chacun d'un cô té, Les sauvet ages effectués par les" King-
et il mit son mot eur en marche . Le br ave f ish er " fur ent si nombreux que les inci-
" Kingfi sh er " vibra, saut a sur les vagues, dent s souv ent coca sses , parfois drama-
mais refusa obstiném ent de décoller avec tiqu es, se multipli èr ent. Tel , par exe mple,
cette ch arg e imprévue . Eadie dut se ré- celui de ce .. Kinqfl sh er » qui ame rrit par
soudre alo rs à se déplac er sur l'e au pour une mer assez agitée pr ès d'un gro upe
rall ier la base la plus pr oche en acco m- de sep t aviateurs rescapés amé ricai ns
pl issant, bi en par hasard , le plu s long non lo in de l 'îl e japonaise de Tru k (archi-
hydr opl anage (envir on 75 km) qu 'un pe l des Carolines) . Le pilote de l 'hydravion
" Kinqf lsh er » ait j amais effe ct ué. n'eut pas le cou rage de sépa rer ce s infor-
Au-dessus et ci-dessous , en cours de la série OS2U·2, le flotteur central subit une légère
modific ation qui lui faisait afficher une cambrure plus prononcée de sa ligne supé-
rieure et révélait un nouveau redan dans le secteur arr ière . Noter la décoration 1941.
Un cuirassé qui récupère son OS2U fournit à celui-ci un plan Ci -dessous, un des OS2U·3 livrés à la Fleet Air Arm britan-
d'eau calme pour manœuvrer, en effectuant une giration complète. nique vient de recevoir les marques de nationalité anglaises.

L'équipage en alert e d'un OS2U·3 patrouillant au-dessus d'un e i le prise aux Japonais . tun és et il résolut de les faire monter
sur la voilure . Avec ce chargem ent hu-
main , il éta it hors de question de voler ,
mais il espéra it pouvoir hydropl aner vers
la haut e mer en direction du navire-base.
Lorsqu e t out son mond e fut install é tant
bi en que mal. dans des positions assez
inconfortabl es d'aill eurs , le pil ot e lança
son mot eur , mais , avec ce poids supp lé-
ment aire, le • Kingfish er • se cabra et de
l'e au pénétra à l'a rriè re du fus el age.
Le petit hydravion glissa cependant vers
le larg e, mais le niv eau de l' eau montait
à l 'intérieur. Peu à peu , le • Kingf isher "
s 'enfonçait et , si x heures plus tard , les
neuf hommes aura ient connu un bien
triste sort si un miracle ne s'é tai t pro -
duit. Au moment où les effe ts de la houle
et de la surch arqe all aient avoir rais on du
petit hydravion à demi-immerg é, le sous -
marin USS • Tang " fit surface, recueillit
les avia teurs et acheva le malheureux
• Kingfisher ".
Ut il isé comme bonne à tout faire, pour
les missions de reconnaissance rapp ro-
chée et surtout comme appareil de sau-
vetage , le • Kingfisher - évolua dans t ous
les ciels . Dans le Pacifique, on le vit par- ,
tout. depuis les septentrionales et inhos- / " -,
,
"
" " ,,
1 A
pitali ères îles Aléoutiennes , jusqu 'aux plus 1
1

petits atoll s du Pacifique Sud. Part out

pratiquement où des unités de la marine
st at ionnn aient , il y avait des • King -
f ish er - . Ils assurèrent vaillamment un
servi ce discret , ingrat et méconnu qui ne
défraya pas les chroniqu es des corres-
pond ant s de guerre . Cep endant. l' appari -
t ion de sa silhouette pat aude souleva
d'all égr esse plus d'un naufragé et beau-
coup lui conservent une gr ande dette de
reconn aiss ance.
De nos jours , on peut admirer un
OS2U-3 sur la catapulte du cuirass é-musée
USS • Alabama - qu i a été • enchâssé -
dans le Memori al Park de M ob il e. Ce
• Kingf isher - est iss u des su rplus de
l 'Aéron avale me xicai ne et il est reve nu
aux Etats -Unis après vi ngt années de se r-
vice act if. Sig nalo ns que sa rest aurat ion

CARACTERISTIQUES ET PERFORMANCES
DU VOUGHT·SIKORSKY OS2U·3
Envergure . 10,95 m
Longueur , . 10,31 m
Haut eur . 4,61 m
Surface alaire . 24,34 m'
Poids à vi de . 1.870 kg
Poids en charge . 2.720 kg
Moteur . Pratt and
Wh itney
R.985 AN .2
ou AN .8
Wasp Junior
Puissance , . 450 ch
au décollage
Hélice , . Bipale
à vitesse
constante VOUGHT SIKORSKY Surfaces superieures du fuse -
Vitesse maximale . 264 krn/h lage : bleu foncé , surfaces sup é-
Vitesse de croi si ère . 191 krn/h OS2U . 3 rieures des ailes et des Ilot-
à 1.500 m KINGFISH ER teurs : gris bleu moyen, surfaces
Vit esse ascensionnell e . . 1.500 m inférieures : gris clair.
en 12'1"
Plafond prati que . 4.000 m
Autonom ie ,.,' 1,300 km
Armement ,.. 1 mi trailleuse
fixe de7,7 mm
1 mitrailleuse
mobile
de 7,7 mm
2 bombes de
45 kg ou
8 bombes
de 13 kg

est parf aite , sauf en ce qui concerne les

ballonne ts lat éraux qui ont été • emprun -
tés - à un Grumman SA-16 • Albatross - .
Un autre est exposé au Smit hsonian Mu-
seum . Les Am éricains , fiers de leur his-
to ir e récent e, multiplient les efforts pou r
cr éer des expositions permanentes de
matériel , t émoi ns de leurs exploi ts de
la deuxième guerre mo ndiale. C'est ainsi
que récemment, un troisième • King -
fisher - vi ent d'être restauré et son his-
toire mérite d'ailleurs qu 'on s'y ar rête
un inst ant.
Le 1" août 1942, de la base de Floy d
Bennett Fie ld (ét at de New York) , t rois
• Kingfishe r - équipés d 'un train terres- 2
!
J
!

tre s'envolèr ent pour rejo indre leur poste

à Dutch Harbour , dans les lointain es îl es

13
 Al éoutiennes . Ce long vol de conv oyag e,
dirig é par le li eut enant Ray G. Thorpe,
devai t êt re ponctu é natu rell em ent de nom -
breus es esca les . Les deux aut re s pilotes
éta ien t les enseignes de vai sseau Roe-
buck et Sanders on . Apr ès plus ieurs éta-
pes de ravitaill em ent , les trois • King -
fisher " se posèrent à Sand Point , près de
Seattl e, où il s échangè re nt leurs rou es
pour des flotteur s , la plus gr ande parti e
du parcours devant s'effectuer alo rs pr es-
que exclusivement au-dess us de la mer.
A insi gréés , ils reprire nt leur voya ge vers
le Nord.
Le 20 août , il s décoll èr ent de Coal Har- Des OS2U·3 sur convoi routi er aux îles Al éoutiennes . Des .. Kingfi sher .. fur ent ut ilisés
bour en di rec t io n de Ketc hi kan (Al aska) ,
dans ces parages comme bombardiers en piqué pendant l'attaque des dépôts de munitions
mais peu après les ennuis co mme ncè re nt. japonais d'Attu avec une charge de bombe sup érieure à celle calcul ée par Vought.
En effet, dans la région de l 'îl e Calvert
(Colombie britannique ), à 480 km au Nord
de Vancouver, ils rencontrèrent un brouil-
lard d'une forte de nsi té et les trois appa-
reil s s 'écartèr ent les uns des aut res pour
évi te r une co ll is io n rendu e possibl e par
cette mauvaise visibil it é. L'hydr avi on de
l 'enseigne Mack J. Roebuc k et du radio-
mi traill eur Stanley S. Godda rd s'é loigna
sur la droite et poursuivi t son vo l à
vitesse réd uite (167 km/ hl et à l'alti-
t ude de 460 mètres. La vi sibilité n'excé-
dait pas quelqu es second es de vo l et
Roebuck pensai t que de ce tte mani èr e
il verr ait mieux le so l si le brouilla rd
s 'éc laircissait quel que peu . Tout à coup ,
la terre apparu t sous la form e d' un f lanc
de mont agne qui surgit de la masse
cot onn eus e. Roebuck t ent a désesp ér é-
ment de redres ser son appare il, mais il
éta it déj à tr op tard . Le • Kingfisher »
heurta le sol avec vi ol ence et, dans l 'im -
pact , le mot eur , le fl otteur ce nt ral et une
par t ie de l'aile droi te f urent arrac hés ,
mais Roebuc k sorti t du poste de pil ot age
sans une égrat ignure, su ivi t peu après par
Goddard t rès légèr em ent bl ess é.
Le li eut enant Thorp e s'aperçut quelqu es
inst ants plus tard de la dispar it ion de
l'a ppareil de Roebuck et, se douta nt du Ci -dess us , un rescap é est emmené au post e arr ière de cet OS2U·3 qui va êtr e hissé à
drame qui venait de se jouer , se posa bord . Ci-desso us, le fameux sauvetage des 9 rescapés aggripés au OS2U, vus du « Tang ".
près de la cô te et so llici ta l 'aid e des
auto rité s canadiennes de Bell a Bell a. Les
si x membres de la Royal Canadi an Air
Forc e du gr oup e de sauv et age arrivè re nt
quelques heur es plus tard sur les li eux
de l'accide nt et eure nt la grande sati s-
fact ion d'a percevoi r les deux aviateurs
américai ns inde mne s et s 'act iv ant auto ur
de "épave . Les armes, les panneaux d'in s-
trument s, la radio et un peu plus tard
le mot eur fur ent enl evés et empo rt és .
L'épave ainsi dépou ill ée rest a accr och ée
aux fl ancs de la montagne de l'île Calv ert.
Ouelqu es jours plus tard , l'ens eigne
Roebuck rej oign it Kodi ak (îl es Al éoutien-
nes) et revol a à bord des • Kinqf ish er "
de l'esc adrill e VS.1D13 jusqu'e n 1944, date convoyage de 1942, ne s 'étai t so uve nu en Un peu plu s tard , la comm issi on du
à laquel le il fut affecté en quali t é de 1964 de l'affair e. Thorpe avait en effe t cuirass é-mus ée " Nort h Carollna » obt int
pilote de chass e à bord du porte-avions appris qu'on recherchait aux Etats -Unis un du Canada la restitution de l 'épave. Trans-
d'escorte . Natoma Bay " . Il participa aux • Kinqfish er » pour êt re expo sé sur la portés par un quadrimoteur C-118 de
bataill es de Leyte , de Mindoro, de Luçon catapulte du cuirass é USS • North Caro- l 'U.S. Navy , les rest es du • Kingf is her "
et enf in à cell e d'Iwo Jima où il fut cré- lln a ». lui -même tr ansformé en mus ée. furent amenés aux ate lie rs Vought de
dité d'une victoire aérienne . Le pilot e Des pourparl ers furent entrepris et un Grand Prairie , où le tr avail de re staura-
du troisi ème • Klnq f lsher » du vo l de hélicopt ère Vertol de la RCAF vint recon- tion fut ent repris par les membres du
co nvoyage de 1942, l 'ens ei gne Sander. naître l'épave de l'îl e Calv ert . Bien que Ouarter Cen tury Club sous l 'égid e de la
so n, également re ve rsé à ' une uni té de dépouill é et pil lé duran t 22 ans par les Nort h Carolin a Comm ission . Reconstruit
chasse embarquée , f ut tué au cours d 'un chasseurs de gibier de la région, ce qui dans son ét at d'origine , ce troisi ème
acci dent , restait du • Klnqflsher » fut jugé suffi- • Kinqfisher » tr ône désormais sur la ca-
samm ent intéress ant pour êt re l 'objet tapulte du cuirass é-mus ée • North Caro-
L'accident de l'île Calvert serait donc d 'une restaur ation . Les autorité s cana- lin a ", • mouill é " dans la Cape Fear Riv er ,
un évé nement bien banal comme il y en diennes entendaient bien alors le garder en plein ce ntre de W ilmington .
a tant au cou rs d' une guerre, si Mr. Thor- et le dest inaient au musée de l 'air cana-
pe, devenu civ il et ancien leader du di en de Calg ary . Bernard MILLOT

14
"lit tlffftt AIt( F-104 'tlStf .

Ci-dessus, un F-104 G sous son camou-

DUPRE IERWINC flage type Vietnam , qui est la livrée

actuelle des .. Starfighter » belges, et ceci
depuis 1967-68. Cl-dessous par contre,
voici comment les F·104 sont apparus au
moment de leur mise en service au

DE BEAUVECHAI 1" Wing de Chasse Tous-Temps. Alumi·

nium naturel, extrados blancs mat , co-
cardes sur les entrées d'air, codes noirs.

EA UVECHA IN, à une quarantaine de

B kilomètres de Bruxelles , en Brabant
wallon , se rt de base au 1r W ing de
Chasse Tous-Temps de la Force Aér ienne
Belge. La base abrite deux escad rilles
équipées de Lock heed F-l 04 G • Sta rfig h-
ter " , les 349" et 350" escadrilles. Le 1r
Wing de Chasse est l 'hérit ier des t radi-
tions de glorieux aînés car ce s deux
escadrilles sont nées au sein de la RA F
au cours de la Seconde Guerre M ondiale.
La 349", à ses débuts en mai-juin 1943
fut équipée de P·40 • Tomahawk . 1 puis
de • Spit fire • V, puis IX et XVI. La 350",
elle , fut équipée . dès sa cr éat ion en no-
vembre 1941, de • Spltfire » II. V, IX et
XIV. A près la guerre, les deux escad rilles
so nt à Fassberg, en Allemagne, dot ées
de • Spitflre » XVI, puis sont réé quipées
de • Spit » 14 en arr ivant sur le plateau
de Beauvechain, sur ce t anc ien t errain
de campag ne de l'Aér onautique Militaire
Belge d'avant-querre , Une esca dri lle de
chasse de nui t est créée à ce mom ent-là
avec des • Mosquito . NF.30, c 'est la Hl'
escadrille. En 1949, le W ing reçoit ses
premiers Gloster • M et eor . F.4, t and is
qu 'une nouvelle escadrille de • M osqu it o .
NF.30, la 11 ", est créée à Beauvechain
en 1951. Avec l'arriv ée du • M et eor . dans
le W ing, les • M osquito . so nt petit à
peti t rem placés par le plus moderne
• M et eor . NF.11 de chasse de nuit. cepe n-
dant que les • Meteor . F.4 sont rem-

15
 : -.. t - ~'. , .~... 1
;,. . _ . . ~.r f ~ ,. . ~ ". 'or ' •

..:;~ ~

Le 1" Wing de Beauvechain est fort connu en Belgique et commence à l' être hors de ses
frontières gr âce à l' équipe acrobatique .. The Slivers " , pilotes : le Capitaine .. Steve r.
Nuyts, chef de patrouille et l'adjudant-chef .. Palmer " De Vliegher. Ci-dessus l'é quip e
des Slivers au décollage. Il faut une bonne dose de courage pour faire de l'acrob atie
au ras des marquerites sur de telles mach ines, pr atiquement dépourvues d'ailes et
faites pour voler à Mach + 2. Noter les .. crosses d'appontage " du sys tè me d'arr êt

fJJet, "f~ftt, AI4( d'urgence. Cl-dessous .. Palmer " De Vliegher, des Sli vers dans son post e de pi lotage.
Noter la verrière basculant vers la gauche et le .. haume » orn é de deu x f ·l04 blancs
sur fond rouge , se croisant. On peut traduire .. The Slivers » par .. les frôleurs ",..

F-10fl t~lS~f
(suite de la page 15 ).

placés par des Mk.8 . C'est en 1957 que

les 349' et 350" escadrilles reçoivent des
Hawker » Hunter » FA tandis que la 10"
escadrille se voit dissoute. En 1958, les
» Hunter » sont remplacés par des Avro-
Canada CF-l00. Le CF-l00 étant un chas-
seur biplace d'interception tous temps
aux équipements électroniques nombreux
et sophistiqués , les pilotes belges y font
leurs classes et sont fins prêts à accueil-
lir les F·l04 G dont le W ing commence à
êt re dot é à partir de 1963 alo rs que la
11' escad ri lle de Chasse de Nui t est dis-
soute .
La Force Aérienne Belge est actuelle-
ment dot ée de deu x Wings de F-l04 G, le
1r Wing de Chasse Tous-temps , et le
10' W ing de Chasseurs-Bombardiers à
Kleine Brogel pr ès de la fronti ère hol-
landaise . La F.Aé.B. dispose ainsi de 100
» St arf ighter ".
Le F-l04 G serait un des chasseurs les
plus rapides du monde à basse altitude
avec 1.390 "km/ h, il est supplanté dans
le domaine des performances à haut e
altitude par des avio ns comme le » Phan-
tom» et le M iG-21 par exem ple . Il peut
emporte r des bombes d 'un poids maxi mal En regard des énormes pertes subies f ut recreee. La co nviction des pi lotes
de 1.000 kg par poi nts d'attaches plus par la Luft w aff e qui disposait de 700 be lges de F-l04 G est néanm oins que
deux missiles air /air »Sidewinder " . De F-l04 G à l'origi ne , la F.Aé.B. se félicite pour une machi ne de cette classe , l'ins-
plus , il est équipé d'un canon de 20 mm de ses » Starf ight er ", qui so nt pilotés trument auqu el on peut le moins se f ier
à barill ets multiples » Vulc an " pouvant par des hommes tout à fait à la hauteur est l'homme aux comm andes . Le F-l04 G
tirer 4.000 coups /minute avec un appro- de leur tâche , et dont la maintenance est par lui-même , n'est en aucun cas ce que
visionnement de 750 obus . Le plafond effectuée par des ge ns dont la conscience des journalistes souvent mal informés
opérationnel du » St arf ight er" est de professionnelle est poussée dans ses s 'acharnent à baptiser de »cercuei l vo-
18.000 rn, mais il peut atteindre 30.000 m . derniers retranchements . C'est surtout lant " . Rappelons pour finir que le » Star-
La poussée de son énorme réacteur J·79 une maintenance défectueuse qui serait fiqhter » belge est très simi laire au
de General Electric est de 4.500 kg (7.200 la cause majeure des accidents allemands . F-l04 G allemand , le » G " (pour Germany)
kg /p avec post co mbustion ) . Le F-l 04 G La Luftwaff e manque auss i de l 'expérienëe éta nt d'aill eurs un sigle qui signifie que
gri mper ait à 12.000 m en 1 minu te 25 se- acqu ise au cour s des années décisives l 'avion es t du typ e li vré à la Luft w aff e.
co ndes, ce qu i est asse z effara nt. de 1945 à 1956, année où la Luftwaff e H. de V.

16
Ci-dess us. pr êt à bondir... Un certain nombre de F-104 G de la
Force Aérienne est en alerte permanente 24 h sur 24. Ils sont
équi pés de deux bid ons sou s les ailes et de deu x cc Side w inders »,
Au moment de la transition entre le fini aluminium et le camou-
flage actuel , un petit nombre de F-104 belges furent peints avec
la cocarde sur les entrées d'air et le grand ch iffre blanc de la
même taille que ceux portés précédemment en noir avant la
peinture . Le FX 10, partiellement démonté en avril 1971, devant
le hangar de maintenance (cl -dessous) , est encore décoré de
cette manière alors qu 'il a certainement été pe int au début de
Ci-d essou s, chaque Wing de F·104 belge est doté d'un e section
de TF·104 G d'entrainement. Cet avion vo le sensiblement mieu x
que le monoplace car il est plus équi li bré et plu s lég er
1967. La peinture de camouflage résiste donc parfaitement à des
vitesses supérieures à Mach 2. En général , les différences des
teintes entre les avions n'est pas appréciable, mais un fait est
frappant : les avions sont d'aspect assez sales, ce qui ajoute à
leur air agressif, certains gardant autour de la bouche du canon
le noir de fumée de la période de tirs de l'année précédente à
Solenzara, en Corse. Et pourtant, on fait la toilette des 104.
17

Pour lire le début de l'histoire du Laté
300, voir notre numéro 22, pages 20 à 25,
On incrimi ne naturellement d'abord les
commandes, détendues sans doute à la
suite des ess ais ; les jeux sont rattrappés
mais , malgré tout, le 26, l 'appareil refuse
de décoller à 23 tonnes. Pensant que le
calme plat de l'étang de Berre ne favorise
pas l'envol d'un appareil aussi lourd , Jean
Pierre essaie à nouveau, le 30 août, pro-
fitant d'un léger cl apotis : à 22.560 kg,
le F.AKGF reste opiniâtrement collé à la
surface de l'étang . L'appareil est encore
allég é et , à 21.020 kg , l'essai échoue à
nouv eau le 31 août. Les possibilités du
grand hydravion semblent diminuer peu à
peu à l'approche de la pleine lune ...
Le 1" septembre , Gonord, qui s'est
rendu à Berre sur l'ordre de M . Latécoère
décolle le Laté 300 à 20 tonnes , puis à
21.560 kg , mais à 22.770 kg , l'appareil
ne peut que passer sur le redan . Un ingé-
nieur de la S.I.D .A.L. rectifie le cal age du
plan fixe horizontal ; malgré celà , le 8
septembre , le F.AKGF ne peut s'envoler
à 23.100 kg et le 9, à 22.860 kg , il se
limite strictement à déjauger. On espère
pour la lune d'octobre , mais l 'entreprise
semble bien compromise ... De f âcheux
bru its circulent dans la presse, sur un
abandon éventuel du Laté 300 ... Seul le
commandant Bonnot tient bon: il a jugé
l'appareil, il est décidé à le conduire au
succès, malgré les dix neuf tentatives
infructueuses de décollage effectuées de-
puis le 23 août.
Ouelle est la cause • mystérieuse . de
ces échecs rép étés? Une revue d'aviation
contemporaine fournit une explication :
• 4.000 litres d'eau se sont infiltrés dans
les nageoires dont les rivets ont ét é cor-
rodés par l'eau sal ée d'Arcachon puis de
l'ét ang de Berre ; il ne faut donc plus
s'étonner qu 'à 27 tonnes en charge, et
centré tout à l'avant, le Laté 300 n'ait pu
18
prendre l'air " . Il est difficile d'apprécier
la véracité d'une telle affirmation ... Même
lorsque l 'appareil est enfin prêt , en dé-
cembre 1933, le chef de bord du F.AKGF
doit encore insister pour obtenir l'autori-
sation de tenter la tr aversée . Mais il
triomphe : le départ aura lieu dès que les
conditions atmosphériques seront favo -
rables !
Un succès bien mérité
Le 22 décembre , l 'appareil est mis à
l'eau mais , cette date , la situation météo-
rologique est franch ement détestable sur
la Méditerranée. Le 31 décembre au ma-
tin , l'O.N.M . signale qu'un passage de
douze heures entre deux mauvaises situa-
tions clim atiques doit permettre, au cours
de la journée, de gagner Tanger où le
temps s 'annonce meilleur. En quelques
heures tout est prêt et à 13 h 14 le • Croix
du Sud " , fi er de son nouveau nom , dé-
colle ses 22.700 kg des eaux calmes de
l 'étang de Berre; les réservoirs ne sont
d'a illeurs pas au plein complet. Presque
immédiatement, le temps se gâte et Bar-
celone annonce de la neige ; l'hydravion
modifie légèrement sa route. A 16 h 10,
il est signa lé au-dessus de Majorque; à
Le 3 mars 1933, le Laté 300 n° 1 amerrit en charge, dans les Passes d'Arcachon , Malgré
. Il'! houle, la forme très étudiée de l'étrave et des nageoires dégage compl ètement
des embruns les groupes moto-propulseurs. Voir le récit de cet épisode p. 22 du n° 22.
18 h, à 6 milles de Carthagène. Il passe
le contrôle de Tanger à 21 h 10. A partir
de là, il suit la cô te occid ent ale d'Afrique
dur ant toute la nuit. Le 1" janvier à 4 h 15,
il survol e à 1.000 mètres le Cap Juby
noy é dans la brum e ; le contrôl eur enr e-
gi stre son passage au son des moteurs.
A 8 h 47 , il est contrôlé à Port -Etienn e et,
à 12 h 17, amerrit sur le fleuve Sénéga l
avec encore, dans ses réservoirs, 1.750
litres d'essence , Les 3,897 km du voyage
ont été franchis en 23 h 03' dont 14 h de
nuit avec , par moment, un vent favorable
qui a permis une vitess e moyenne de
169 km /h o
Le succès du • Croix du Sud " est in-
contestable : le record mondial de dis -
tance en ligne droite lui est attribué pour
son vol, enregistré officiellement à 3.679
kilomètres . La foi opiniâtre du comma n-
dant Bonnot a fait, envers et contre tous,
triompher le Laté 300 .
Mais le chef de bord s'est fixé un
objectif : fr anchir l'Atlant ique Sud , et le
plus tôt possibl e! La journée du 2 janvier
est consacrée au ravitaill ement et à une
adaptation rapide du matériel qui va af-
fronter maintenant des températures
éq uatoriales : dimi nution du réchauffage
PREMIER DES
des carb ura te urs , change me nt de l'eau de
refroid issement des mot eurs qui co ntien t
de l'ant i-gel.
Le 3 janvie r à 15 h 53 GMT , le F.AKG F
chargé à 22.800 kg décoll e avec facilité
pour sa premi èr e tr aver sée tr ansat lan-
tique . Cett e foi s enco re , les réservoir s
n'ont pas été complèteme nt remp lis , la
consommation prati que s'étan t révélée
assez faibl e au cours du précédent
voyage. Dès le départ, il fait beau , et le
commanda nt Bonn ot fixe à 400 mètres
" alt itude de vol. Dakar es t survo lée 1 h 15
apr ès le déco llage , puis c'es t l'Atl ant iqu e...
Le rad io Ernont sig nale rég ulièrement la
position du • Cro ix du Sud ' . A 19 h, Rio
de Janeiro capte un message qui le situe
par 12' 7 de lat itude Nord et 19' 25 de
longitu de Ou est . A 19 h 35, un nouv eau
Ci-dessous le Laté 300 n° 1 au mouillage, sur l'étang de Biscarosse , durant les essa is
constructeur. Cette vue , prise avant le mo i s de mars 1933, montre les nageoires à bord
marginal profil é dont l'appareil est équipé, A gauche, réparé un e fois de plus, le Laté 300,
tou jours soli de, es t rem is à flot. Il es t équi pé des nouvelles nageo ires dont le bord
marginal n'est plus profil é. A l' avant, le t ro u d'ho mme ouvre le poste de manœuv re.
radio gramme ind iqu e qu e tout est normal
à bord . Ver s 22 h 30, l'hydravion aborde le
• Pot au Noir » : l'humid it é es t suffoca nte,
et l'eau ru issell e mêm e à l 'int ér ieur de
la coque . A 23 h l'a poa re il se sig nale par
8° 27 Nord et 23' 17 Ou est et , ju squ 'à 5 h
du mat in , les pilo tes font du PSV intég ral.
Le 4 janvi er à 6 h, le Lat é 300 n° 1 survole
le Rocher Saint-Paul ; il franchit encore
une zon e de grai ns au passage à Fern and o
de Nor auha et , à 10 h 50, se pose à Na-
ta l : il res te encore 3.110 litres d'essen ce
dans les réserv oirs . Cette t raversée de
18 h 50' de vol dont 13 h 5' de nuit pr ouv e
claireme nt qu e, malgr é un e moyenn e c çrn-
mer ciale assez basse (168 km /hl , le Laté
300 per met néanm oins une rédu ct ion no-
table de la du rée du t rajet effec tué par
avisos . Le voyage Berre-Natal. avec un
arrêt de 51 h 30 à Sain t-Louis , n'a du ré
que 3 jou rs 19 heur es et 14 m inut es , soi t
41 h 53' de vol : le Lat é 300 a bi en mérité
LATECOERE
la pr im e de 1 m ill ion que vaut à so n cons-
tructeur la ré ussite de la prem ière des
ci nq épreu ves de ré ce ption.
Ambassadeur de France
Pour pr ofiter des condit ions favorable s
de la pl ein e lun e, le comm and ant Bonno t
a prévu de repar ti r le 5 janvier, mais il
reçoit l'ordre de se dérou ter sur Rio de
Janeiro pour y men er notre attaché m ili-
taire le cap itai ne Desf ourn eaux. En effet ,
c'es t sur la dem and e expresse du Mini s-
t ère des Aff air es Etr angèr es , inform é de
l 'enth ousiasme susc ité par l 'ar riv ée au
Brésil du • Cro ix du Sud 0, et pou r se rvir
le prestige de l'indu st r ie aéro nautique
française que ce voyage de propagan de
a été déc idé. Le chef de bord du F.AK GF
dema nde, par radi o, conf irma t io n de l'o rdr e
et, aucune répon se ne lui étant parvenu e
à l'heur e fixée pour le départ, l 'hydravi on
décoll e à 15 h 15 GM T... en direction de
l' A fr ique. C'est au bout de 3 h 15 de vol
que le com mandant Bonn ot s 'enten d co n-
firm er l'ord re reç u. Ay ant eu, par ai lleurs ,
des ennu is avec le blind age de s magn ét os
Volt ex RB des moteurs, il am errit l'app a-
reil en plein océan pour permettre à Dur-
ruthy de dép ann er en quelques instants ,
pu is le . ' Cro ix du Sud ° décoll e impec-
cab le me nt et, à 22 heures , se pose sur
le pl an d'eau de Nat al malgré une nu it
d'encr e et un bal isage to ut à fait insuffi-
sant .
Et le 9 janvi er à 7 h 40, c'e st le départ
pou r Rio. Une foi s encore , au cours de ce
voyage de 2.252 kil omè tres au-des sus de
l'océan, le Ct Bonnot réus sit un amerris-
sage en haut e mer ; après 12 h 51' de vol.
le F.AKGF s'i m mobili se enfi n dans la baie
de Rio où l'attend un e foul e ent housiaste .
GEANTS (2)
Dur ant treize jo ur s, ce ne sont que f êt es
et récepti ons ; pr of it ant de ce repos forcé,
le Lat é 300 passe en caré nage et se
débarrass e des coqu ill ages t ropicaux qui
recouvrent sa coque. Le 23 janv ier , le
gr and hydravion reprend son vol en dir ec-
t ion de Bahi a, où il fait esca le . Le lende-
main, il arri ve enfin à Natal à 15 h.
Les conditions mé téorologiqu es ét ant
favor abl es, le 31 ja nvier à 14 h 03 GMT ,
le Laté 300 arrache en 50 secondes ses
23.600 kg du pl an d'eau de Nat al, et met
le cap sur l' A f r ique . Peu de temps après
le décoll age, le moulin et de la génératrice
de 1.200 watts se br ise ; il reste encore
la génératrice de 600 watts, mais elle
to urne assez mal et n'est pas réparable
en vol. C'est donc su r les accumulateurs
qu e le radi o Emont ali me nte son émetteur.
A 23 heur es , l'hydravion pénètre dans le
« Pot au Noir 0 . Vers 3 heur es du matin ,
comme la charge des batteries de bord
s 'épuise, le commandant Bonnot inter-
rompt les émissions, réserv ant l'énergie
électrique dont il dispose enco re pour
l'écl airage du post e de pilotage, les pi-
lot es ne pouv ant, depu is de nombr euses
heur es déj à, vol er qu 'en PSV. A 7 h 20, le
mécanici en Durruthy par vient à mettre
en ro ute le group e électrogène Pot ez, et
Emont repre nd ses messages , au grand
so ulageme nt des veill eurs radio de Saint-
Loui s , inqui et s depui s plus de quat re
heure s du silence du • Croix du Sud 0 .
Le 1" f évrier à 11 h 27' , l'hydravion se
pose à Saint-Louis du Sénégal après
21 h 24' de vol dont 11 h 15' de nuit . Un
télég ramme de fél ici t at ions du Général
Denain est re mis au Ct Bonnot : le Mi-
nist re de l'A ir annonce à l'é quipage que
le • Cr oi x du Sud ° se ra accueilli à son
retour , au cours d'un e cé ré monie offi -
ciell e, à la base des Mureaux , pr ès
de Pari s .
A yant ainsi fai t ses preu ves et livré
aux tec hniciens des ren seignements fort
ut il es sur so n co mpo rte men t en service
trans atl ant iqu e, le Lat é 300 peut rent rer
19
Sur l' étang de Biscarosse, face au hangar Laté coère et au sliP. de mise à flot , le
Laté 300 n° 1 nouvellement immatriculé, porte déjà la bande tricolore des « t ransa-
tlantiques .. sur l'arrière du fuselage . L'appareil est peint entièrement en ' blanc sau~ le
fond de coque et les œuvres basses qui sont noirs. Les blocs moteurs restent metal.
en France et rece voir, avec so n valeureux
équipage , la just e réco mpe nse de leu rs
effo rts conjug ués . Le lund i 5 févri er , l' hy-
dravion repre nd son vol à 11 h 40 et amer-
rit à Port Etie nne dans le courant de
l'après- midi. Le 6, il repart à 7 h 55 et
voyage , au début , dans une brum e
épaisse ; il su rv ol e Vill a Cisnero s à 10 h 40,
le Cap Juby à 14 h 32, et arr ive à Kénitra
[Port Lyaut ey) à 20 h 40. Le surle ndemain
à 9 h 15, il s'arrache des eaux maroc ain es
et met le cap sur Tanger où il est sign alé
à 10 h 34. A 13 h il passe au-des sus d'Ali-
cante ; à 16 h 18 au larg e de Barc el one ;
à 17 h 10 au larg e du Cap Creus . A 19 h,
Emont envo ie son derni er message :
• Nous arrlvons » et , à 19 h 17, le • Cro i x
du Sud . se pose majestueusement sur
le pl an d'eau ill umin é de l' étan g de
Berr e. Jusqu'à Perpignan , le Laté 300 a
réalis é une moyenne de 190 krn /h , mais
un fort vent debout l'a rale nti en fin de
parc ours . A 19 h 45, l' équipag e est reçu,
sur la jet ée, par l'amira l Mourguet, pré -
fet maritim e de Toulon , et l'amiral Deli-
gny , comm andant le front de mer de
M ars eilles .
Dur ant les 19.767 km de ce long voy age,
parcouru s en 126 h 57' de vol à la moy enn e
de 156 km / h, le Lat é 300, qui totalise
237 h 14' de vol , s 'est admirablement
com por té . Les quat re mot eurs HS 12 Nbr
qu'i l reç ut à Berr e [na' 430319 - 430 320 -
430 322 - 430 353) ont supporté sans au-
cune défai lla nce 154 h de fonctionnem ent
en atmos phère marin e et tropicale , Com-
me l'équipage , le matéri el est digne
d'élog es ,..
La dat e de la réception officielle de
l'appareil aux Mureaux est fixée au di-
manch e 18 février. Le samedi , le • Cro ix
du Sud . décolle de Berre pour se rendre
à Caudebec-en -Caux , mais , vers Montéli-
mar , il se heurte à un vent d'une telle
violence que le commandant Bonnot se
r ésoud à franchir 380 km de te rre fe rme,
pour aller se poser dans les Landes, sur
le plan d'eau d'Hour t in , à 14 h 45. Le 20
février, il gagne Caudebec , mais la cé ré-
monie d'accueil est reportée par suite du
deuil nat ion al décr ét é en raison de la
20
mor t du roi des Bel ges Albert 1" .
Le dim anche 4 mars, enfin, c 'es t , l'apo-
th éose , Le • Cro ix du Sud . se pr ésent e
à 15 h dans le c iel des Mu reaux, és cort é
par une escadrill e d'hydr avi ons C.A.M .S.
de l' Aé ronaut ique M ar itim e. Dans un pa-
nache d'écum e, il ame rrit sur la Seine,
non loin du terre-plein où , dès sa des-
cente , l'équ ipage est félicit é par le gé-
nér ai Denain et l' amiral Durand-Viel. Les
cinq homm es reçoivent ensui te, des mains
du Min istre de l 'Air , pr om otion s et déco-
rations er, récomp ense de leur succè s.
Le 15 mars , l'équipage assi ste à une
grande réception donn ée en son honneur
à l 'A éro-Club de Franc e. Le lendemain , le
gr and hydravion regagn e Caudeb ec et , le
23, il arrive à Bisc aro sse où il entre en
révision ,
Le baptême du feu
La S.I.D.A.L. profi te de ce chantier pour
rempl ace r les ai lerons de l'appareil par
de nouv elles gouvernes , à axe déca lé et
à effet de fente, plus efficaces et plus
dou ces à manœuvrer . Le dim anch e 15
av ril, Jean Mermoz et M . A ll ègre vi·
si tent l 'hydravion : le directeur général
d'Air France se document e! La cornp a-
gnie nationale hésite encore, pour équiper
sa lign e de l'Atl antique Sud , entre l'avion
terrestre dont M ermoz est un ardent sup-
porter, et l'hydravion , • L'Arc en Ci el . n'a
pas repris ses vols depuis le mois de
mai 1933, et, le moins qu e l'on puisse
dire , c 'est qu 'il ne jouit pas des faveu!s
des milieu x officiels . Les avis sont t res
partagés entre les tenants de la sécurité ,
qui prôn ent l'hydravion , et les défenseurs
de la vitesse , qui cél èbrent le trimoteur
Couzinet. Jusqu 'ici , les quatre traversées
effectuées par les deux apparei ls ne sor-
tent pas du domaine de l'exp érimentation ,
et il faudra les renouveler quelques fois
encore avant de pouvoir se décider en
toute con naissance de cause , Pourtant ,
la pre sse parle déjà de l'acquis ition par
A ir France de trois exemplaires de la
version de série ci vile de l 'hydravion, que
le co nstructe ur pro pose sous le numéro de
typ e 301, et dont les essais aérodyna-
miqu es se dér oul ent , au laboratoi re Eiff el,
le 23 mai et le 6 juin .
M ais les militair es sont auss i tr ès inté-
ressés par le Laté 300. En eff et, depuis
qu'ell e a repri s le contrôl e de l'Aéro-
naut iqu e M ari tim e, en novem br e 1932, la
Mari ne s 'éver tue sans succ ès à t rouver
quel ques nouv eaux types d'hydravions
susceptibles de raje unir ses escadrill es.
Ell e devine dans le gra nd quadrimoteur
Latécoère l'exp lora teu r à lon gue distance
qu'ell e espè re depu is si lon gt emps. Juste-
ment , les manœuvres navales de l'A tl an-
t iqu e débutent le 14 mai. Sur la d e~a~de
du Mini st èr e de la M arin e, le General
Denain met ob li geamm ent le F.A KGF
à la dispo siti on du dir ect eur des ma-
nœuvres, le vice-amiral Herr. Le 15 mai.
sous les ordres du Ct Bonnot , le • Croi x
du Sud . gagne Brest, base des hydr a-
vions à long rayon d'act ion appar tenant
au • parti bl eu . qui doiv ent assure r, avec
la !l'Escadr e Navale, la déf ense des corn-
municat ion s et du littoral occidental fr an-
çais ; il Y retrouve le Laté 38-1 du li eut e-
nant de vaiss eau Bern ard, et une esca-
drille de Short-Bréguet. Le 16, il part à
la découverte des forces du .. parti rouge"
qu i se co ncentrent au sud de l 'Irlande.
Pendant ce temps , l'escadre bl eue fait
rout e ver s le sud pour se rassembl er au
large des côt es nord de l' Espagne . En
Atl antiqu e, les condit ions atmos phériques
sont fr anch em ent mauvaises ! Le 17 au
mat in , pr ofitant d'un e acca lmie , le co rn-
mandant en ch ef du .. parti bl eu " donne
l 'ordre d'appareill age aux hyd rav ions à
grand e auto nomie. Poussé par une br ise
nord -ouest , le Laté 300 f ait route vers
le Cap Finist èr e lorsqu e. ver s 10 h, le
gro s des forces ennemie s est sig nalé .
Une heur e plus tard , les deux esc adres
so nt au contact. Le .. Cr oix du Sud . su r-
vol e inla ssable ment le comb at simulé,
situant les for ces rouges , aidant au re-
groupement des forc es bleues, A 13 h,
il reçoit le sign al de fin d'exer cice et s'en
retourne vers Bre st quand il capte un
mess age du Laté 38-1, amerri en panne
au large de Rochefort ; il part aussi tô t à
sa rech erch e, le découvre bientôt et ne
rentre à Bres t qu'après l'avoir vu en sé-
curité. Pour ce • baptême du feu " , le
Lat é 300 a te nu l'ai r plus de 12 heures,
(A sui l're ) Michel BORGET
l 'anatomie d 'un
"t r a nsa t l a n t i q u e"
(DESCRIPTION DU LATECO ER E 300)
Le fuselage-co que , ent ièrement en mét al léger , mesure
23,74 m de long , 2,25 m de haut eur maximum et 3,50 m de
large au pr em ier redan, Sa st ru ctu re, de type long itudinal à
quill es sura bondante s, doublé es dans la parti e centr ale , est
largement calcul ée pour rési st er aux ame rris sages les plus
durs ; les bord ées de côt é sont renforcées pour empêcher les
déformati ons lo rs des tr ansports sur chariot. Ell e comporte
une quinz ain e de couples dont ce rtai ns sont constitu és par des
clo isons , munies de portes autoc laves , divisant la coqu e en
sep t comp art im ents éta nches , Le fond de coque, dont l'angle
d'amor ti ss ement de 13" perm et une bonn e t enu e à la mer, pos -
sède deux redans : le pr emi er à mi -longueur facilite les décol-
lages, et le second, aux deux ti ers arriè re, améliore les amer-
ri ssages , L'ét rave, tr ès effilée , perm et un bon co mporteme nt
de l'hydravion par forte houl e,
L'empennage pos sède une st ruc ture mét all iqu e ento ilée .
La dérive de 5 m' pst prolong ée par un gouv ernai l de dir ection
de 6,20 m'. Le st abilisateur horizontal. de 12,60 m d'env er gur e
et 22 m' , suppor te , à son bord de fuit e, deux vol et s de pro-
fondeur de 20 m' de sur face totale. Tout es les gouve rnes so nt
munies de vole ts co rrecteurs réglabl es en vol, et sont équili-
brées st atiquement par sandows . Le plan fixe horizont al repose
sur la base de la dérive à laquelle il est assuje tt i par dessous
au moy en de deux gro upes de barres profil ées asse mblées en N
qui. sur la photographie, n'o nt pas encore reçu leurs caré nages ;
au-dessus , quat re haubans fu selés le rattache nt à la dérive .
Sur le fl anc de la coque , on distingue les deux points d'ancr age
de la nageoire droite , l'u ne des fixa tions des mâts de cabane
et , ouv er t , le panneau d'accès à la cabine .
Le quadrimoteur Lat é 300 est ord inairement mon té par un
équipage de quatre hommes : deux pilotes , un radio et un me-
canici en, souv ent complét é par un navigateur , Le f uselage coque
qui les abrite comporte plusieurs compartime nts successifs ,
Tout à l'avan t , le pos t e de manœu vre conti ent l 'ancre mét al-
li que et son câblot, les att aches des câbles d'amarr age et de
remorquage, la gaffe automa tique , le traînard , un navigraphe
" Le Prieur " et le coff re pos tal avant . Un panneau mo bile, dans
le pont age sup éri eur , per met le pasage du personn el pour la
manœuvre à flot.
Le pos te de pil ot age, en co nduite int ér ieure, poss ède une
excellen te visibili té avant gr âce à un large pare-brise inclin é,
et latéralement par deux ét ro ites vi t res co ulissantes ; un pan-
neau plafonnier amo vible perm et l 'évacu at ion . Les co mmandes
de vol. vol ant et palonn ier , sont doubles ; tout es les com-
mandes mo te urs sont à portée de la main du pil ot e, au plaf ond
de la cabine afin de dégager la porte d'accès au pos te avant de
manœuvr e. Le pos te de radio-navigat ion , sit ué immédia te me nt
derr ière les pilo tes, est éc lairé par deux hublot s et co nt ie nt
les appare ils de radio , les accumulat eurs, la génératrice d'al i-
mentation en élect ricité de l'hydra vion amerri, un roue t d 'an-
tenne pendan te , les cart es et ins t ruments de navigat ion . 13,50 Ill , une profondeur de 5,29 rn à l 'encastrem ent et 4,60 m
Derrière une porte éta nche , la soute à carburant est divisée à l'extrémi t é, Ell es assurent à l 'appa reil une flot abilité de
en deux parties par le vest ibu le d'entrée et l 'échell e d'accès . 20 tonnes et le construct eur prétend que l 'hydravion peut
Ces deux cabines contiennent huit réservoirs , en alliage léger, flotter mê me avec deux compa rti men ts étanch es inond és .
répartis de chaque côté du couloir central de circula tion ; les Les équipe ments de sauvet age du Laté 300 comprenn ent :
13.200 litres d'essence so nt ainsi pla cés sensiblement au centre un cano t pne uma tique gon fl able à dix places et , par membre
de gravité de l 'appare il , de telle sor te que le cen trage de d'équipage, un parachut e et un gilet de sauve tage . Contr e l 'in-
l' hydravion ne varie pra t iquem ent pas au cours d'un vol t ransa- cend ie, l'équipage dispose, en plus des quatr e ext incteurs de
tl antique. L'alim entati on des carburateurs est assu rée par des carburat eur, de six exti nct eurs à main : deux placés dans l' ail e
pomp es ent raînées par les mot eurs et , en cas de nécessité , ce ntral e, et quat r e répartis dans la cabine.
par une pompe à main de secours , Une bout eill e co nte nant Const ruit par Aéra Radi o, le pos te éme tteur-récepteur ut il isé
35 litres de gaz carbonique co mpri mé sous 250 atmosphères , à bord du " Croi x du Sud " est ide nt ique à celu i qui équi pe le
perm et éventuell ement la vidange rapide du carburant . Couzinet " A rc en Ciel " , mais la puissance de l 'ém etteu r
A l'arr ière, le pos te de re pos de l'é qu ipage , éclai ré par deux " ondes longues" a été por té e de 200 à 300 wa tts . Une ant enne
hublo ts , cont ient une chaise longue , un lavabo, les w .c., ainsi " parapluie - . placée au sommet d'un mât télescopique amovibl e
que l'ou tillage de bord , la pomp e d'assèc hement et le coff re dressé sur l 'extrados du pla n cen t ral, perm et les commun icat ion s
postal arrière. radio lorsque l 'appareil est à flo t. Un alte rna te ur pour la radio ,
De chaque côté de la coqu e, deux nageo ir es ent ièreme nt et une générat rice pour l'écl air age, ent raînés par mou lin ets ,
métall iqu es, à profil sym étrique se mi-épais assure nt la st abilité sont logés dans le bord d'attaque du plan ce nt ral; mais le
latéral à la mer , et procurent , en vol. une surface portant e sup- circuit élec t ri que peut auss i ' êt re aliment é par un groupe géné-
plément air e de 42,50 m' . Elles ont une enver gure totale de rat eur Potez,

21
 22
".
le pl us grand spectacle aérie n du monde

es
paroils
ac ob ti es
La voltige aérienne est p ée tout natu rellement du besoin que ressentait
aux. salons l'homme à disposer de l'espaêe dans toutes ses dimensions.

du Il vena it à peine de prendre ses premiers élans rect ilignès que déjà, il
vou lait aller plus loin dans cette conquête de la t roi si ème dimension.
Bourget De l 'expression libre de la voltige en solo, à la ri queur- de la discipline
d 'équipe, il n'y avait qu 'un jet d 'aile que les pilotes de jadis eurent vite
f ranchi. .

Si de nos jours chaque Force , A ér ienne met un point d 'honneur à posséder

et à entreten ir une patrouille de voltige; c 'est bien pour la raison d.u
prest ige ma is également pou r l'i mage de marque que représente une
formation acrobatique militai re . Cette image , à travers les démons-
trations, est celle de la haute technicité du mat ériel. elle est le symbole
de la valeur des équipaqes, elle est enfin d 'une manière plus concrète,
Unè rétrospective les couleurs d'un drapeau national projetées aux quatre points cardinaux
de Michel MARRAND d'un ciel de fête.
et Pierre GAILLARD Voilà pourquoi les patrouilles acrobatiques ont toujours été présentes
dans le c iel des salons du Bourget et vo ilà pourquoi il nous est apparu
nécessaire de leur consacrer ces pages de l'Album. J'ai eu le plaisir
à plusieurs reprises de partager la vie et les 'vols de certaines -
patrouilles. J'ai appris à connaitre et à apprécier l'intense travail, et le
froid courage dont font preuve les équipages. Dans mon livre cc Les
Baladins du ciel j'ai parlé de ces hommes et de leur vie, c'est aux
Phot os de : Ach ill e Ourt h, avions cett fol~ que nous avons consacré les pages qui suivent. Nous
E.C.A .. Pierre Gailla rd. M ichel M arr and . sommes ~Ul: d'être les pl: iers à l'avoir: fait.
A ir M inist ry .• M ario La Cavera.
Off ic ial USA F.

1951
-
4:& -
4 5
1 - L'avia tion f rançaise est représent ée par des f orm at ions
de De Havilland • Vamp ir e " basés à Friedri shaf en qu i font des
passages au-dessus du Bour get. Une pat ro uill e de quatre avions
exé cute une pr ésent at ion acr obat ique en ord re serré.
2/3 - La R.A.F. a dél égué quatr e Glo st er • Meteor " Mk . B,
avions de la prem iè re série de cette ver sion qui se cara c-
térisent par de pe tites entrées d'air des r éact eur s • Derw ent •
et l'arrière de la canopée opaque . Ils son t équipé s du réserv oir
supplémentaire caré né vent ral mêm e en vol acro bati que, alo rs
que ce réservoir est amo vi ble . Ces • M et eor " appart ie nnent
au n" 74 • Tig er Squadron ", cett e unit é qui possède une têt e
de tig re dans son insigne régl ementaire porte sur ses avions
des marqu es jaunes et noires qui évoquent le pelag e de son
• ani mal totem " . En 1951 les • M et eor " portent de chaque
côté de la cocarde de fus el age des tri angles alt erné s de ces
23
les patrouilles acro batique s
2
deux co ule urs. Les avi ons so nt aluminium (à la fois pl us cl air
et plu s tern e que le • sil ver finish " amé ricai n).
4/5 - L'Air Force des Etats -Unis exh ib e la pr emi ère
patrouill e des fameux • Skybl azers » , cell e qui a été cr éée
en All emagne au sein du 36t h Fighter-Bomber Group basé à
Fur st enf eldbruck. Cette f orm ati on est équipée de ci nq Repub lic
F-B4 E • Thund erj et » (qu at re avio ns prés ent és en vo l et un
remplaçant) . Les • Skybl azers ». à ce tte époque ne reço ivent
aucune pei nture spéc ial e, ils ar bore nt simp lem ent les cou leurs
de leur unité d'ori gin e. Avi ons alumi ni um avec le nez et les
bidons d'ail es bl eus (ces derniers ave c une fl èche bl anche)
et les empennages blancs rayés de bl eu . Le séri ai , le • Buzz
nurnb er » (d e gr and e dimension) et l'inscription USA F, en noir.
Les avions portent à tribord sous la verrière l'insigne du 36th
Group et à babord celui de leur Squadron d'orig ine.
1953

1 - On voit en 1953 la première

véritable patrouille acrobatique française
d'après-guerre sur avions d'arme. Elle est
fourn ie par la 3" Escadre de chasse à
Reims qui a délégué quatre Republic F-84 G
« Thunderjet " récemment mis en service .
Les avions portent encore des traces de
peinture américaine, type arctique (em-
pennages, nez, bouts d'ai les rouges ) . Les
flèches rouges sur les bidons de bouts
d'ailes sont , par contre, d'origine française .
2 - La R.A.F. est présente avec une
patrouille de cinq De Havilland « Vampire "
(quatre en vol et le remplaçant tradi-
tionnel) du Squadron n° 94 stationné en
Allemagne. De plus , et bien qu'il ne
s'agisse pas d'une véritable patrouille
acrobatique, la formation de trois English
Electric « Canberra" qui fait une exhi bi-
tion en groupe , impressionne fort ement.
Elle démontre amplement la maniabilité
peu ordinaire de ce bombardier biréacteur
qui commence à cette époque une carrière
qui n'est pas prête de s'achever.

2
3 - L'U .S.A.F. est représenté par la seconde patrouille des
« Skyb lazers - . issue du 86th Fighter-Bomber Group à Neubiberg,
comportant toujours cinq avions F-84 E « Thunderjet" (dont un
remp laçant) . C'est certainement la moins « colorée " des forma-
tions acrobatiques, les appareils étant dans l'état exact de leur
sortie d'usine . Seule l'inscription " Skyblazers " sur les bidons
de bouts d'ailes annonce la fameuse équipe . Cett e modestie ,
dans le « plumage " , n'empêche pas les pilotes de fai re une
3
démonstration si réussie que le pr ésident Vincent Auriol tient
à les féliciter lui -même . Sur l'avion FS-581, on aper çoit un
indice qui révèle le « charognard " de la format ion : c'est l'ern-
pennage vertical noirci par le flux brûlant échappé du réacteur
du chef de patrouille . Cette preuve évidente que l'avion n° 4
a bien tenu sa place dans la formation, n'est jamais nettoyée
par l'équipe au sol , de l'avion sali. C'est une t radition américaine
qui se perpétuera sur les F.l 00.

1955 1 - La " Patroui ll e de France " (le
t erme est ut ilisé pou r la pr em ièr e fois)
se pr ésent e enf in équipée en avions
f rançais ; quatre Dass ault MD .450 " Our a-
gan " , plu s le rempl açant habit uel. La
patrouil le est issu e de la 12' Escadre de
Chass e de Cambrai et certains de ses
avions portent " la guêpe ", insigne de
2 est décoré de la même manière . Les
3 4
25
les patrouilles acrobatiques
la prem ière escadrille de l 'escadron 1/ 12
" Cambraisis ". Les apparei ls ont r eçu une
décoration rouge spé cial e sur leurs sur -
faces aluminium (nez, partie arriè re du
fuselage , f ilet ventra l et dors al, bord
d'attaque de la dérive) les bidons de
bout d' ailes sont roug es avec un écl air
bl anc. Les lettres code sont noir es.
2/3 - La R.A .F. est repr ésent ée par
une patrouill e de t ro is Haw ker " Hunt er "
F. Mk .1 (avions de la toute pr em ière
série opérati onn ell e du f ameux chasseur)
du n° 43 Squadron " Fighti ng Cocks » .
Les appareils port ent les couleurs stan-
dards du Fighter Comm and ; camouflage
brill ant ver t et gri s dessu s et gris clair
alumi ni um dessous. Les co uleurs du
43 Sqdn sont un dami er noir et bl anc
porté de ch aque côt é de la cocarde de
f usel age. La lettre individuell e de chaque
machine (U , S, P) est peinte en bl anc
à l'arri èr e du fus el age et sur la porte
de la roue avant. Le sér iai est répété
sous l' aile dans de plus gra ndes dlrnen-
sions . Une mémorabl e impress ion audio
tive res te attachée à la présent at ion de
cette pat rou ill e, le s éto nnante s sono rité s
d'or gues f il ées par les réacteurs " Av on "
M k.113 de ce s avio ns. Sur les ve rsio ns
su iv ant es du " Hunter ", le réacte ur ayant
ch angé de mod èl e, ce t acco mpagnemen t
musical sol enn el disp arait ra...
4 - Les " Skybl azers • sont , cette fois ,
sur North A merican F-86 F «Sabr e " et
vienn ent du 48t h Flqhter-Bcmber Group
basé à Chaumont en France. Pour la
premi èr e fo is , les avions portent une
" Déco ratio n de me eting " à base de
bandes t ri colores et d'ét oil es, du style
qu i va devenir la marqu e des pat rouill es
acrobati ques américai nes. Cette d écora-
tion des " Skyb lazers " est, en fait ,
inspirée de cell e des " Ih und e rbl rds »
qu i vo lent aux Et ats -Unis sur F-84 G en
t ant que pat rouill e acro bat ique officielle
de l'USAF , alors que les " Skyblazers "
sont la patrouill e de l'USAFE (Un it ed
St at es Air Force in Europ e) . Les « Sabr e "
sont alumi nium, le nez ce rc lé de bandes
rouge , bl anc , bl eu (ains i que la point e
avant des bid ons sous voilu re) . La base
de la dérive est rouge avec le sériai
bl anc et l'ext rém it é bl eue. La partie
inte rmédiaire de la queue est bla nche
sem ée d'ét oil es bleues , le plan horizontal
bouts d'ailes so nt rouge s et sur la moit ié
de l'envergure l'I ntra dos est blanc semé
d'étoiles bleu es . L'ins igne du squ adron
représente la t êt e et la main tenant le
fl ambe au de la cél èbr e st atu e de la
Libert é à New York.
26

1957
2
L'année 1957 fut importante dans l'histoire des patrouilles acrobatiques Figh t er Day Gr oup de Bitburg. Leur s
F-l00 C arbore nt des zigzags t rico lores sur
militaires. La confrontation du Bourget (et d'ailleurs ...) était visiblement le nez, aux extrémi tés d'ailes et de sta-
devenue une épreuve de prestige entre les natioris qui alignaient ces bilo. La dérive est bleu foncé avec un
formations. Jusqu'ici , les patrouilles avaient conservé , malgré le grand se mis d'étoil es bla nc hes et le gouv ern ail
talent , le courage patient et la bonne volonté déployés , un certain parfum bl anc reçoi t ci nq bandes rouges en zig-
zag. Le leader se ul por te une bande
d'amateurisme provenant du fait qu 'elles étaient des escadrilles plus t ricolore ob lique cei nturant le fuselage
ou moins temporaires détachées de grandes unités dont la vocation pre- derri èr e l' ail e. L'in sign e rond (USAFE)
mière n'avait jamais été le grand spectacle offert au public. porté sous le cockpit comport e ai les,
Or, il a fallu cinq ans pour que les forces aériennes s'aperçoivent réel- épée et ét oi le. Les • Skybl azers » sur
lement que le succès remporté par cette petite formation déléguée pour leurs nouv ell es montu res f ont une impre s-
sion • énaur me -. aussi bie n par le brui t
« faire du cirque» rejaillissait sur l'ensemble de l'aéronautique militaire produ it par leurs avio ns que par la qua-
concernée et que , de toutes façons , la mode étant lancée il importait lit é de leur prestation.
de la suivre... 5/6 - Pour la prem ière fois à Paris ,
Aussi , 1957 vit non seulement une augmentation du nombre des on voit la patrouill e acro bati que ita li enne
patrouilles qui devenaient, par ailleurs, des unités spécialisées, mais • Cavallino Ramp ant e " . Issu e de la 4'
A er obrig at a, elle arbore sur ses quatr e
aussi l 'affirmation des règles de la présentation avec de nouvelles figures Canadair • Sabr e " M k. 4 (équ iv alent du
et des audaces « imprévues» soigneusement étudiées en secret. Les F-86 E) le pet it cheval cabré de l 'as
innovations remarquées furent les f -100 qui usèrent de leur post- Baracca, aussi cél èb re en Ital ie que la
combustion à des fins spectaculaires et les Italiens sur « Sabre» qui cigog ne de Guyn em er en Franc e. Les
avions sont jaune cr ème sauf le nez y
réintroduisaient l'usage des fumigènes matérialisant les trajectoires et comp ris l'ar mature de la canopée et le
rendant la démonstration plus aisée à suivre pour le profane. f ilet qu i pointe vers la cocarde qui est
rou ge. L'emp ennage es t bl eu à extrémi té
1
jaune avec un semis d'étoil es blanches
(et le petit cheval noir qui se cabre
dans son nuage bl anc). L'intrados des
aile s est bl eu avec des étoiles blanches
en bout , alors qu e le dess us est jaune
crème . L'ins cription • Cavall ino Ram-
pant e " f igu re en noir sur le rouge du
nez. La pat rouill e ita lien ne est la plu s
• ser rée " de toute la pr ésentat ion et "au-
dace de ses f igures laisse plu s d'un
spectateur pétrifié ... Les It aliens repren-
nent à leur compt e les fumig ènes que
seuls les Angl ais avaient réemployés de-
pu is la f in de la guerre assez t imidement.
3

1 - La • Patrou ille de France . se pré - première fois on vo it vol er cinq avio ns

sente sur MD • Mystère. IV A et ses
quatre avions font grosse impression . Ils
sont détachés de la 2" Escadre de chasse
mais ne conservent aucun signe distinc-
tif de cette origine . Les avions sont
alumin ium avec un filet tricolore courant
du nez à ta queue. Les ailes sont trico-
lores (ces cou leurs se continu ant sous
le fusel age d'une ai le à l'autre) ainsi
que l 'empennage horizontal et le dessous
de l' arri ère du fusel age.
2 - La R.A .F. est représen tée par
une de ses plus célèbres formations , les
• Black A rrow s " sept Hawker • Hunter "
Mk .6 du Squadron n° 111 et pour la
en patrouill e au li eu des quatre habi-
tuels. Pour la premi ère fois aussi, la
R.A.F. montre une « peintu re de meeting "
spéciale. Les • Hunter " sont entièrement
noirs avec les coc ardes et les drapeaux
de dérive soul ignés en blanc . L'insigne
du Squadron , un rectangle noir bordé de
jaune est porté en tout petit autour du
• badge " officiel , sur le côté babord du
nez alors que le côté tribord reçoit au
même emplacement un minuscule • Union
Jack -, drapeau ang lais en miniatu r e.
3/4 - Les • Skyb lazers » ont adopté
leurs célèbres • Super Sabre " , avion
d' arme de leur unité d'origine, le 36th
 27
les patrouilles acrobatiques

4 5

6
 28

1959

./

2
1 - La France présen te la « Pat roui lle de France . toujours
sur « M ystère. IV A et to ujo urs parrai née par la 2' E.C.
mais à neuf avio ns en groupe (et douze au tot al) . La décorati on
des appare ils est amél iorée par un fil et dorsal t ri col ore. Av ec
un auss i gra nd nomb re d'avions la pr est ati on de la « Pat rou ill e »
fait gros effe t par sa qu alité. Comm e en 1957 l' Ecol e de l'A ir
pr ésent e un e pet it e pat roui ll e de « M aqtst er » . mais à quatr e
appare ils (t rois en 1957) sans auc une décoration spéciale .
2 - Le Squadron 111 revient , pour la Royal Air Force, avec
les mêm es • Hun t er » F.6 tou t noirs mais cette fois sous le
nom de • The Tr eble One » (Le Tr iple un ). Ils sont venus à
quatorze avions et volent en patrouille à neuf avions, eux
.aussl . Présentat ion souple et disciplinée de grande classe.
3 - Les • Skyblazers » so nt , eux aussi. toujours les mêmes
(y co mpri s la qualité de la présenta tio n). Il s volent à quatre
mais son t ven us à six . La se ule di ff ér ence extérieure est que
les avio ns port ent maintenant l 'in sign e propre à la fo rma tio n
(qu atre F-l00 ro uges en form ati on en di am ant surv ol ant
l 'Europe occid entale, co nti nent bl anc , m er bl eue, ins c r iption
• Skyblazers » en rouge bord é de bl anc) .
3
 29
les patrouilles acrobatiques
1961 1 - La • Pat rou ill e de France », to u-
j ours sur les m êm es avion s de la m êm e
escadre, venus à 14 apparei l s ar borent
su r la déri ve l' ins igne de la for m ati on
(Un e cocarde f ranç ais e avec ne uf
silh ouett es noi res de • M yst ère . IV A et
leur panach e de fum ée blan ch e) . l a • Pa-
t rou ill e . sur • M yst èr e . finit en beauté ,
par un e magn if iqu e pr és entati on , car c 'est
son chant du cygne sur ce m atér ie l. Un e
déc is ion fort co nt ro ve rsée prive la France
d 'un e pat rou ill e acro bat ique sur av ions
d'arm es, alors qu e dans tout es les aéro-
nautiqu es mil itaires le syst ème est adm is
et m ême amplifié ...
2/3 - La R.A.F . a dél ég ué à nouveau
son • Tiger Squadron » le n° 74, m ais
cette fois sur English Electric « Lig ht-
nlnq » F-l , gros avion qu i fait beauco up
de bru it et d 'impr ession et qui transporte
en évo lut ions acrobat ique s ses deux
m is sil es • Hrestreak » . Les neuf av ions
alumini um port ent le • badge . de la face
de t igre sur la dérive dans un c ercle
bl anc et les • couleu rs du pel ag e .
(j aun e et noi r) auto ur de la coca rde de
fu sel age. Lettre individuell e et séri ai en
noir .
4/5 - La Royal Navy , pour la pr em ièr e
fo is se m on tre au Bour get avec sept
Vickers Sup erm ar ine • Scirn it ar » F.l dont Suspense à l'atterrissage d 'un cr Mystère n IV A de cr La Patrouille n , son antenne Pitot,
quat re fou rni ssent un e dém on strati on très courbée en vol , lu i refusant ses indications de vitesse, le pilote se pose en ailier,
classique . Ce so nt les avio ns de la f la-
tille n° 800 de la Fl eet A ir Arm r écern-
ment débarquée du port e-avi ons HMS
• A r k Hoyal » . Les avions sont peints
dessu s en gris-ble u fon cé et dess ous en
bl an c j aunât re. Les numéros indi v idue ls
sont à l 'avant en noir bord é de bl anc ,
let t re code et in scr iption Roy al Navy ,
bl anches sur la dé ri v e et l e fus el age.
Le • Royal Navy » en noir sous les ailes
à la place du sé r ia i ag ra ndi régl em entaire
es t la se ule co nce ssi on de l' au st èr e
mar in e ang laise aux sp ectat eurs des
m eeti ngs...
6 - A utre inn ov ati on , la Central Fly ing
Sch ool a dé lé gué sa pr opre patroui ll e
acro bati que de qu at r e « Jet Provost »
T.3. Les avio ns so nt aluminium, avec un e 2 3
surface noire ant i-éb louis sa nte dev ant le
pare-br ise et l 'arri èr e du fus el ag e, les
volets , les bouts d 'ail es, les bidons en
bout s pei nts en rouge orang é à haute
visibili té .
7 - Les • Skybl azers » sur F-l00 D,
sans aucun ch ange me nt de décoration
sont égau x à eux -mê mes , c'es t-à-dire
excellen ts ,

,
~ ----'
6 4 7
30

1963

La France est représenté e par la Patrou ille de l 'Ecol e de l'Air

qui n'a encore reçu ni le titre de • Patrou ille de Franc e . ni 3
une décoration spéc iale .
1/2 - La R.A.F. présente une nouv ell e form ation de • l.iqht-
nlnq », cette fois des F.l A du - Squadron 56 baptisés u Fir e-
birds ». Les avions sont magnifiques ; alumini um , ils portent
les couleurs du Squadron (un damier roug e et bl anc) auto ur de
la cocarde de fu selage et alors que " arm atu re de la canopée
et la petite surface anti - ébloulss ante dev ant le pare-bris e est
noire, toute "arête dorsale et l 'empennage vertical sont rouge
ai nsi qu'un liséré oblique sur le bord d'attaque de l' aile et
de l 'empennage horizontal. Le dr apeau est incliné sur le bord
d'att aque de la dérive et bordé de bl anc . L'insigne du Sqdn 56,
un phénix jaune émergeant de fl ammes rouges sur une ron -
delle blanche est porté sur la dérive ainsi que la lett re lndi-
viduelle noire bordée blanc .
3/4 - Côté américain , apparition pour la première fois
au Bourget de la fameuse patrouille des • Thund erbird s » sur
F·l00 D, formation acrobatiqu e offi cielle de l 'USAF qui rem pla ce
les célèbres • Skyhlazers -, form ation de l' USA FE. Les coul eurs

2
des avions sont toujours à base de tricolore mais l'insigne
de fuselage côté tribord et le gros emblème ailé peint en noir
sous le ventre des avio ns, rappelle le totem de • l'oiseau-
tonnerre " de la légende indienne. Les avions portent à babord
des petits dr apeaux des pays ou la patrouille s 'est produite.
Le tr avail aéri en des • Thunderbirds » est sans équivalent...
5 - Deuxième apparition des Italiens sur • Sabre " 4, mais
il s'agit maintenant de la Pattuglia Acrobati ca Nazionale des
• Frecce Trlcolorl » portant sur ses avions bleus les trois
fl èches vert, blanc , rouge, et les couleurs nationales sous
les ailes et l 'empennage horizontal. Chaque avion est nurné-
roté sur la dérive en jaune. Dessous du fuselage argent,
sommet de la dérive en jaune.
6 - Les Suédois sont présents avec sept J-35 A • Draken "
de l'escadre 13 ne comportant aucune peinture spéciale.
7/8 - Une forte patrouille grecque de dix • Sabre " 4
apparaît avec des avions très bien décorés. Les couleurs
nationales dominent avec un fuselage bleu à motif bl ancs , dont
un pointe jusqu'à la cocarde . L'empennage vertical. l'extrados
des ailes et de l'empennage horizontal reproduisent les couleurs
du drapeau grec (bleu , blanc , bleu) . L'intrados des ailes et
le dessous du fuselage est rouge ainsi que les bidons d'ailes .
 31
les patrouilles
acrobatiques

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7 8
32

1965
3

2 5
La » Pat rouill e de France . est recons-
tituée sur. Magister. au sein de l'Ecole
de l'Air et fournit une excellente présen-
tation (voir décoration des avions p. 36) .
Le Squadron n° t 11 de la R.A .F. nous
revient au grand complet, treize avions
dont neuf en patrouille , sur • Lightning •
F.3 avec une nouv ell e décoration et sous
le nom de • Black A r row s » (ph oto n° 9).
Le Training Command de la R.A.F. a d élé-
gué les • Red Arrows » venus à sept
• Gnat » T.l (ph . 6 et 7) . Les U.S.A . pré-
sentent les « Thunderbirds » (ph . 2, 3 et 5
p. 35) et une formation inédite en France
qui fait tout de suite sensation par la
qualité de son travail, les • Blue An·
gels ", six Grumman F-l 1 A • Tiger ",
qu at r e en patrouille, représen tant l' U.S.
Navy (ph . l , 10). Leur avio n d'accompa-
gne me nt est un TF-9 J • Couqa r » (ph . 8) .
Les Suéd ois sont présents sur J-35 A
(p h. 4) et les It aliens avec les sept
Fiat G-91 de la Patt ugli a Acro bat ica Nazio-
nale (ph . 5). Ces Fiat sont en fait les
exemplaires de pr é-s érie du type, les seuls
à posséde r le nez pointu des prototypes.
Ces 27 exe mp laires furent mis en service
en aoû t 1958 et la plu part de ses avio ns
équipés pou r l' acr ob ati e en 1964 sous la
désignat ion G-91 PAN .
 33
les patrouilles acrobatiques

8 9 10
34

1967

La Patrouille de France sur • Magister " , à neuf appareils,

exécute des changements de figures fréquents avec une
parf aite maitrise (ph . 2), ainsi que les neuf • Red Arrows »
sur • Gnat · T.l de la R.A .F. Les • Thunderbirds » venus à
huit F-l00 D, dont quatre présentés en patrouille , sont toujours
aussi impressionnants . Ils portent l'indice de leur place dans
la formation inscrit à l'arrière du fuselage (ph . 1) . LesftBlue
Anqels » sont égaux à eux-mêmes et se présentent de la
même manière qu'en 1965 (ph. 4) . Les Fiat G-91 des • Frecce
Trico lori » sont venus à dix avions, leur démonstration est
toujours pleine de panache (ph . 3) . Enfin , les Suédois ont
délégué , au lieu des • Draken » habituels , une formation très
ser rée de quatre SAAB 105 (Sk .60 A) de l'escadre 5 (ph. 6) .
2 4

-
 35
les pat rouill es
1969 acrobatiq ues

La • Pat roui ll e de France " sur neuf
• M agister ", au meill eur de sa form e,
fourn it un spec tac le uni que avec sa v éri -
table . dentelle " d'avions sur le ciel (Les
• Magister " t rès fin s de silhouette
contrastent en effet avec les avions tra-
pus des autres patrouill es ) (ph . 1. 2, 3.
4) . Les • Gnat » T.1 des • Red A rro ws » .
ont amélioré leurs qual it és d'agil it é sur
leurs petites machines rouges , ils uti -
lis ent leur pu issant phare d'atterr iss age
dans le nez en cours de 'démonst rat ion
(ph. 5) . Les It ali ens toujours sur G-91
sem blent perpétu ell ement inventer de
nouvell es f igures audacieuses. comme un
t onn eau simultané de tous les avi ons
dans des sens di vergents extrêmement
sp ectacu laire et sai sissant.

NOTRE COUVERTURE
t e tOlllletlu «m iroir » e.• t Fun e d e.• pl n.• diffi cile.• fig ure s exécutée l' tir ln Pntrou il le
d e Frun ce : L es d eu x unions sont {Jil ut é s pur le S / l.t l!rge Vernier et r Adj ./ ch ef l' l'e..
Lucet . lAI d écor tltion d es IIvio lls t elle qu' elle est pr éselltée s ur III co m pn sit inn d e
Robert J. Hou x est r estée oaluble j us qu 'en l'J,o. Ce tte un nèe- l à, Fin sign e d e l'Eco le
d e l'A ir d e alon-de-Pr o re nce , cOII.• en'é ti tr ib ord e.• t rem pl ac é ti III/bord par le IIOUl'el
in si gn e « Patr ouille ucroba t iq ue » , A'[in ,r,~s:sayer d e [ai re purtnger aux lert eurs le s
im pr e ssions du p i/ ol e de roltige ; ce tt e ro m posit ion es t I~u e tlu tts F e spuce , Cel es pa ce
" '; l n terr e et le r iel se IJ (Jursui (i f.~1l1 ."intl... ordre ...

2
36

1969
--
3

4 5

Pour la prem ière fois au Bourget . on

peut voir la patrouille acrobatique de la
Force aérienne Belge. les • Diables
Rouges " sur Fouga • Magister", Fuse-
lages entièrement rouges avec bande
blanche sur laquelle est porté un écusson
noir bordé de jaune portant un lio n jau ne
dressé . Les ailes et empennages sont aux
couleurs belges. le noir toujours en avant
(ph. 6), fin
 L Sd
DUm
Le Salon du Bourget est incontestablement la plus grande concentration
mondiale d'avions de tous types. Une fois n'est pas coutume, pour cet événement,
nous avons voulu offrir à nos lecteurs les fiches techniques
des principaux avions actuels volant dans les différents pays du monde .
De nombreux lecteurs nous avaient demandé ces fiches à l'occasion du Bourget.
Elles prendront place très facilement dans la documentation
de nos spotters débutants, quant aux chevronnés, ils trouveront sans doute dans ces
pages un aide mémoire facile à consulter. Il n'était évidemment pas question
de refaire le Janes, notre but était plus modeste. Afin de limiter le nombre
de ces fiches nous avons exclus évidemment les projets lointains,
seuls ont été sélectionnés les principaux avions de chaque pays, disons plus
exactement les avions les plus spectaculaires. Quant aux avions privés,
ils sont si nombreux sur tous les terrains de France que les lecteurs peuvent
sans peine s'informer et recueillir de la documentation à leur sujet.
caractéristiques et performances ont été choisies en fonction du type
atériels. Nous attirons l'attention de nos lecteurs sur les chiffres
rmances qui ne peuvent donner que des ordres de grandeur,
trôlée étant dépendante d'un grand nombre de facteurs
'avion, le type de sa mission, les charges très variées
,. reçoit aussi bien civiles que militaires, etc .
lement les possibilités des appar ils, mais
mme des valeurs stables et défini ives.
38

FAdnCE

GROUPE DASSAULT-BREGUET
cc MIRAGE " III E
cc MILAN "
Mo no p lace polyvalent . le • Mira ge . III es t ac tue lle ment l 'avio n de
co m ba t Mach 2 le p lus vendu dan s le monde. 800 exem plaires on t Dérivé d irectement de s • Mira ge . II 1 e t S, le . Mila n • es t dest iné
déj à été produ its , 1.100 o nt é té co m ma ndés par 13 pa ys . La Sui sse à l' appui tactique . Un em pen nage ho ri zo nt al ava nt esca mo table
et l' Australie l 'ont construi t so us lice nce . Une ver si o n bi p lace exis te ( moust ac he) et un réacteu r plu s puissan t lu i pe rm ett ent d ' évo lu e r
parmi 14 ve r sio ns différentes. La ve rsi o n E est la plu s so phis t iq uée, serré c t d 'ut il iser des pist es pl u s co urtes e t encaissées . Le • Milan .
elle permet l'attaq ue à basse altit u de pa r mauva ise visi bili té . a é té créé pou r répondre au x conditions d 'ut il isat io n en Suis se ct
Enverg u re 8,22 m Vit . max. en a lt it ude .. Ma ch 2-2 en co llaboration a vec les tech nicien s de cc pa ys.
Lon gu eur 15 m Temps montée à 12.000 m . . 3 mn Enve rgure 8,22 m Poids total 14.500 kg
Hauteu r 4,50 m Alt lt. max . av . fu sée .. 22.000 m Lon gu eur . . . . . . . . . . . . .. 15,60 m Vit . ma x. en a lt it u de . . Mach 2·2
Surface portante 34,85 m' Plaf ond max. nonnal .. 15.000 m Haut eur 4,50 m Pla fo nd d 'utilisation . . 18.000 m
Poid s à vide 6.300 à 7.000 kg Temps de mi se en ac ti o n Surface port ante 35,30 m' Déco lle et a tt er r it en 600 m
Poids total 13.500 kg en t re 2 mi ssi on s .. 20 mn Poid s à vide 6.900 kg Aut on omi e .. .. .. .. .. .. +4h
Armcm ent : radar de nav iga tio n c l de t ir Cy ra no 1I. 2 ca no ns de Arm ement : 3.500 kg de bo mbes , 2 canons de 30 m m , roq uettes ,
30 mm , roq uettes , missiles . Un réacteur SN ECMA Ata r 09 C, m iss iles . Un réac te u r S EC MA Ata r 09 K 50, 7.200 kg/p avec post-
6.200 kgfp avec postcombustion + fusée S EP 1.500 kg jp penda n t 80" . co mbus tion .

cc M IRAGE" F 1
Le • .'\li ra ~e . F 1 a p partient à la no uvell e gé nération de • Mira ge .
équipés d une voilure ha u te en flèche forte men t hypersus ten tée des-
tin ée à donner à I'avi on des q ua li tés à basse vi tes se . ( Dérivé du
F 2). Le FI est une vé rit a bl e ci terne vol a nt e , le pé trole a été ins -
ta llé partout dans l'avio n . So n a utonomie es t de ce fait t rès éle vée.
Le FI es t co m ma ...d é par l'Armée de l'a ir fr an çai se e t in téresse
de nomb re ux pays . cc MIRAGE Il G8
Enverg u re 8,50 m Vit . max. en a lt it ude . . Ma ch 2-2
Lo ngue ur 15 m Tem ps montée à 12.000 m . . 6 mn Cet a p pareil de co m ba t b iréacte u r à voi lure à flèch e va ri abl e est
Hau teur 4,50 m à Ma ch 1-8 di rec te ment dériv é du • Mi rage . G expérimen tal. Il a fa it se s pre-
Surface alai re 25 ml Plaf ond ma x 20.000 m mie rs essais en vo l à Is tres pilo té par Jean Courcau. Ce t avion
Po ids à vide 7.450 kg Tem ps de vol 3 h 45' in téresse à la fois l 'Ar mée de l'ai r et la Ma ri ne nationale .
Po ids to ta l 14.800 kg Po id s t ot al . . 18 à 19.000 kg env . Vit . max. . Mach 2-5
Vit . d 'approc he 260 km /h Décoll e et a tterr it en 600 m Bipla ce en tandem Vlt . max . (.'\1 53) près de Mach 3
Un réa c teur SN ECMA Ata r 09 K 50, 7.200 kg/p , a vec post corn - Deux réacteurs SN ECMA Ata r 09 K 50 (pro to ty pe) , SN ECMA Ata r
b ustion . M 53 (a vio ns de sé r ie).
 .19

te FALCON .. 10
CI FALCON .. 20
Cc no uvel avion d 'a ffa ires e t d e liai so n s a fait l 'o bje t , b ien a va n t
son premier vo l, d' une com ma nde d e près de 200 e xe m p la ires e t Près d e 300 exem p lai res du • Falcon - 20 o nt é té ven d us d a n s le
de pr-ises d 'option . Il est d irec te m e nt dérivé d u • Fa lco n _ 20 m a is m o nd e . Il es t ulilisé à la fois pa r les civils, mais aussi pa r le s
son aile est la reproduc tion à peti te échelle de ce lle d u • Me réu re _. fo rces aériennes po u r le transport des V.I.P. . comme classe volante
Cet avion ~~ l très rapide ct po urrait devenir un jour t ra n so ni q ue Cl comme srrnutatcur en \'01. Plu sie u r s versions existent . la dernière
après rnodifi allons . Deux prototypes sont en essai s . La c haine de connue est le F avec hype rsu st e nt at io n tr ès élaborée . Le • Falcon -
production s 'organise actuellement. 20-T aura un fusela ge ' plus grand aménagé pour 25 passagers et
sera un t ra ns po rt du t ro isi ème niveau.
En vergu re 13,10 m Vh. de c ro ls t re max. 930 km /h
l on gueur 13,60 m VII . d 'approche 185 km/ h Envergure 16,30 01 Vit . de croisière 860 km /h
lI auleur 4,37 rn Pla fo n d d 'urlltsatton .. 13.800 m longueur 17,15 01 Vh . max . en altitude Ma ch 0,88
i urfa ce a la ir e . . 22,4 m ' DI.l. de d co llag e 1.500 m lI a u te u r 5.32 01 Dls l. d e d écoll a ge 1.250 01
Po ld s à vide 4.430 kg 0I . t. max . Iran chl••. . . 3.850 km ' u ria ee a la ire 41 ml DI.I . d 'allerr! ge 980 01
Poid s tot al .. . 7.750 8.300 kg Po ld s à "Ide 7.240 kg Plafond max. d 'o pér• . . 12.800 rn
mén a gemenl . . . 4 7 pa gers l' o ld s total 13.000 kg DI.I . max . fmn chl ss 3.580 km
+ b a ga ge. m énagements . é q u ipag e 2
pa s sa gers 8 fi 14
Deus n 'acteurs Garrett TFE 731·2 , 1,465 ky p , 2, ou 2 S EC J\lA
T u r bo rneca La rza c , 1.050 kg/p x 2. Deux r éa cteu r s Ge neral E lectric CF 700 2 0 2, 1.960 ky p x 2.

te M ERCURE .. BR 1150 cc ATLANTIC ..

Dess in é par Das ault le • Me rc u re . a vol é pour la première fuis L '. Atla n t ic - est un projet Br égue t s élect ionn é par l'OTAN ct
à la veille du alon du Bo u rget 1971. Cet avion construit dans dif- r alis é en coopérai ion industrielle par 5 pays européens . Il permet
fércnh pays sera assemblé à Is t re s dans une usine spécialemen t à la fois la recherche , la d étecti on Cl l'attaque des ous-marins .
construite à ce t effet , La formule d u • Me rc u re - a é té é ta b lie sur Es t ac t uel le ment uti lis é par la F ra nce , l'Allemagne f éd érale , les
ordinate ur. C'es t le p re m ie r court co urrier de grande ca paci té su r Pa ys-Ba s c l l 'Itali e . Le B résil l' a réce m men t co mmandé .
lequel Io ul e s les fonc tions son t automatiq ues .
Envergure 36,30 m Equipage . . . . .. 12 à 16 homme
E nve rg u re 3OoS5 rn Vh . max Ma c h 0,85 Longueur 31,75 m VII . 01 " ' 620 km /h
Longu e u r 34 rn VII . de c ro ls le re ~Iaeh 0,83 lI a u le u r Il ,33 m Vit . d e p alroullle 325 km /h
H au teur . Il ,36 01 VII. d 'app roche 220 km /h Surfa ce al aire 120,34 m ' l' la fon d max 10.000 III
S urface po r ta n te . . . .. 116 m ' Déc oll e el a tte rrll e n 1.800 01 Po ld s à "Ide 34.400 kg Dlst , d e d écoll a ge 1.500 01
Polds il "Ide 25.865 kg l'i a fo n d de c rots lëre 12.000 01 Poids tot al . . . 43.500 k g Au tonomie m ax . 18 h
l' oill. 10t,,1 52.000 kt: [)J.l . opthna le• . . ISO à 1.500 km
Am énageme n ts 134 il 155 passug, Armem e n t : radar, bo uées sonores. torpil les , m iss ile s . De u x turbines
à héli ces II ispa no S u iza Tyn e (licence Roll s Royce ) 6.000 ch c 2.
De ux reacteurs Pra tt ct Wh iln,·y JT 8· 0 15, 7.030 kg/p 2. H élice s Ra tie r Figea c .
40

cc JAGUAR ..
BR 941 S Cc b iréacte ur d 'écol e de comba t ct d 'a p p ui ta cti que es t r éalisé en
coopérat ion en tre Bregu et c t la BAC britannique , p o u r la cell u le ,
Cc cargo civil ou m ili taire es t un iqu e a u m o nd e da n s sa for mu le c l Tur bo m cca ct Roll s Royc c po ur le r éacte ur Ado u r . Plu s ie u r s
S TOL. Quai r e h élices s vnc hronis écs so uf flen t la voil u r e c t créen t ve r s io n s e xis tent so it mon o o u b ip lac es (Ar mée de l'air o u Ma ri ne ).
une portance artificielle qui permet à l 'avi o n de vol e r t r è s lentement Le p rot ot ype a vol é en Fra nc e po ur la p r e mi è r e [o is le 8 septembre
ct de sc poser sur 100 mè tres . Qu atre avions ex istent ac tuellemen t 1968. De u s c haincs de mon tage exis ten t , en Fr a nce c t en Grande -
plus un prototype , ils son t ut ilisés pa r l'Ar m ée de l 'a ir . Un p rojet Br e ta gne .
à fuselage pressurisé a ét é proposé p a r Bre gu e t . Envergure 8 ,50 m VII . en allilude ~Iac h 1,7
Envergure 23,40 m ou 50 à 60 passag. Longueur 15,50 m Supersonique près du sol.
Lon gueur 22,75 m Vil . de c r o is iè r e 0130 km /h H a u teu r 4,50 m VII . d 'allerrlssage 190 km jh
lIauteur 9,35 m Vil . min . de susl. 90 km jh Surfa ce portante 2~ n" Décolle en 500 m
Surfa ce alaire 83,78 m l Vil . as censionnelle 9 mis Po id s à vlde 6.700 kg l' ia fo nd d 'utilisation .. 13.000 m
Poids à vide 13.000 kg P la fo n d d 'ullllsalion 8.000 rn Po id s lotal 10,000 kg Auronomle 2 h
Poids tot al 26.500 kg Déco lle cl alterril eu 200 el 150 m Ar me m e n t : 2 canon!'. dl- 30 mm. missiles . bombes , roquettes .
Charge marchande 10 1 Ra yon d 'actlon 5.000 km Système de navi gation à très basse alti tude . Charges militaires
Qua t r e turbines à hélices Tu r bo meca T u r m o I I I 0 6 , 1.600 c h 4. 4.500 kg . Deu s rea cteurs Turborneca Ro lls Royc e Ado u r , 3.150 kg/ p
Hé lices Ra t ie r Figeac . • 2 , avec pos tcombus tion .

,.

SOCIETE AEROSPATIALE
CONCORDE "
cc cc AIRBUS " A 300 B
Véritable entreprise de coop éra t io n internationu le en ga g ée d ès le s Cc·I « Air bu s _ européen c st co n ...truit par I'Allcmagne , les Pa ys -Ba s .
é tu de s fo ndament ales. • Concorde » l'st l'œuvre de la So ci ét é Aé ro- la Grande-Bretagne sous la maîtrise d 'œuvre de la France , ne
spatiale et de BAC pou r 1" ce llu le ct de Rol ls Re vee et de la c ha ine d e production unique sera ins ta llée à Toulouse ct les élé-
NEC"IA pour les propulseurs Olympus . Deu s prot o types vo le nt rncnts construits par Ic s coopé ra n ts se ron t tran sport és par « Super
a ctuellement en France ct en Grande- Bretagne. De u x chaines para i. Guppy _. La cenitica tion est p rév ue fin 1973 ct la mise cn service
Ides as sureront la production cn série. P re m ie r vol en France du commercial pour 1974.
prototype 001 le 2 mars 1969. Am énagement s 259 à 296 pa ssag.
Euvergure 44,84 m
Envergure 25,60 ln Am énagements 108 à 1+1 pa ssag , Lon gueur 50,96 m VII. de c r o is ièr e 935 km r'h
Lon gueur 62,10 m VIt. c ro is iè re en ,,1111 . Ma c h 2,2 Ha u teu r 15 ,56 m \'11. d 'approche 235 km lh
Ha u te u r 12,10 m Allilude de e r u ls lè r e . . 18,.wo m Surface a la ir e 260 ln! Déco lle en 2.130 m
l' olds à vide 77, 110 kg [»st. d éco ll . ct "Il . 3.000/2 .520 m Dlarn . du [usel" ge 5,64 m Pla fo n d de c r o is iè r e .. 12.200 m
Poids total 175.000 kg Dis t . rmnchl ss 7.000 km env. l' o ld s à vi de 70,500 kg Dlst , fmnchlss. moyen . 2.200 km
Quatre r éa c te u rs Ro ll s Rovce Bri s tol Divisio n S EC I\IA Olyrn pu s l' n id s total 132.000 kg
.\I K 602, 17.260 kg/p , avec pos tco mb us t io n . Deu s réac teurs Ge nera l E lec tric CF 6·50 A, 22.000 kg/p X 2.
 41

• -. - , _ <#. ..

.... .. -J-- .. - -~ .

cc FREGATE .. (NORD 262)

• F r égat e » e st la d e rni è re version du bi turbine Nord 262. Cc l
" CA RA VELLE .. 12 apparei l est ut ili sé pa r de nombreuses compagnies r égulières ou
c harters frança ises ct é t r a ngè re s , mais é ga le m e n t dans la version
Cette version de la • Caravclle » pr ésente un fuse lage a llongé po u - « Fr éga tc » par l'A r mée de l'air c t la Ma r ine nationale pour le
vant recevoir I.JO passagers . Le s premiers exemplaires ont été vend us t ra n s po rt des V.I.P. ct comme classe volan te . Le s Bastan VII entrai-
à la compagnie danoise dl' charters Sterling Ai r-wa ys. Le premier neru sur • Fr éga te • des hélices quadripa lcs ,
\'01 a cu lieu le 29 octobre 1970 a Toulouse . L 'a vio n est p ro d u it
actuellement en petite s érie . Envergure 22,60 m Vit. de c ro is lè r c 405 km /h
Longueur 19,28 rn Vit . max, à 5.000 m .. 450 km /h
En vergure 3-1 ,30 rn Charge march. max . .. 13.200 kg Ha u te u r 6,21 rn Vit . min, de sust. 135 km /h
Lon gueur 36,23 m Vit . de c ro is iè r e 820 km /h Surfac e p ortante 55 m ' Vit . a scenstonnelle 6,10 m I s
Hauteur 9,01 m Plafond d 'ulilisalion .. 11.000 m Poids à "Ide 7.225 kg Pla fo n d op érattonnel 8.700 rn
Surface a la ire 146.70 n1 2 Dl st , d e d écoll a ge 2,200 m l'otds tulal 10.800 kg Dist . franchissabl c 1.900 km
l' olds à vide 29,500 kg Dlst. m ax . fr anch lss 3.900 km Amenagements .. 26 à 29 passag .
Po ld s total 56.000 kg Deu x turbines Tu r b o rneca Ba stan VII C , 1.145 c h ' 2. Héli ce s Ra tie r
Deux réac te urs Pra t t c l Wh il ney T u r b ola n J T 8 D-9, 6.5 0 kg/ p 2. Figea c quadri pa les,

" CORVETTE .. SA 319 cc ALOUETTE .. III

Cc hir éacteur de liaison et d 'affaires de la nouvel le g én ération e st
capable d 'u tiliser les a érodromes normalement ut iliscs par les bimo- L '. Alo uett e . I II , comme l '. Alo uette . Il q ui l 'a pr éc éd é, es t u n
reu r s à hélices . Il est tr ès s imple au point de vue conception c l des meille urs produi ts d 'exporta tion. Ce t h élicopt ère civil ou mili-
construction ainsi que sur le p lan ut ilivat iun . Le prototype a Iait taire eSt utilisé da n s le mo nde par 83 pays . Grace au x turbomoteurs
son premier \'0 1 le 16 juillel 1970 . Ap r è s des essais c xtr èrnemcn t T u r bu rncca Ar ro u s te et Ast a zo u , ce t hélico p tère garde to ut e sa puis-
réussj-, c l satisfaisants . il fu t ma lhe ureusement détrui t le 23 ma r s sance c t se s possibili tés à trè s haute altitude . Une « Alo u e tt e . III
1971 au cours d 'u n essai de vr ille au CE \' d ' Is t re s . Une série es t s'est pos ée à p lus de 6.000 me tres d 'alti tu de dans I'H im a la va . Une
envisag ée. • Alo ue tt e . Il d ét ic n t le record du monde d'a lti tu de de puis plus
de 10 ans avec 11.000 m èt res .
E nvergure 12,80 m Vit. max , en a lrltude 700 km r h
Longueur 12,79 rn Vit . min . d e sust , 137 k m ! h Dlum , rotor principal . . Il ,02 m Am énagements 7 personnes
Ha u teu r . 4,37 m Vit . asce nsionne lle 990 rn/m n Longue ur 10,17 m Vit. de c r o isiè r e 210 km/h
Po id s à "Ide 3.675 kg Pl a fund dutl tlsarlo n 12,200 m lI a u teu r 2,97 m Vit . max, 230 km /h
l' o ld s 10 1,,1 .. 5.700 kg D écoll e en 920 m Surface porta nte VII. ascenslu nne lte 9 m /s
Am énagements .. 6 à 12 passag. I>is l. tra n cb tss . max 2.830 k m l' o ld s à vide 1.0'J0 kg Pla fon d op ératfo u ne l 6.500 m
P oid s to tal 2.250 kg Au to no mle . 4 h
Deu x r éa c te u r s Pra tt c l Wh ltuc v JT 15 0 11, 1.000 kg/ p X 2, ou Cha rge à l 'élingu e 750 kg
SN ECMA T u r bo m eca La r za c , 1.050 kg/ p -, 2.
Un tu r bo m ot eu r Tu r born eca As taz o u XIV , 870 c h .
42

SA 330 .. PUMA ..
SA 341 .. GAZELLE ..
Cel hélicopt ère biturbinc à u sage civil ou militaire a é té su r tou t
Le prototype S A .340 a fait son premier vol le 7 avri l 1967. La é tu d ié selon les spécifi ca tion s de l' ALAT . Il est ég a le m e n t co ns t ru it
.. Gazelle », considérée comme le successeur de l'. Aloue tt e » 11. Ct u tilisé en Grande-Bretagne. Son train est esc amotable . de nom-
po ssè de la partic u lari té d 'a vo ir u n rotor à pal es e n stra tifié c t u n breux tra ins ex périmen ta ux ont é té ut ilis és à t it re d'essai s , train à
ro tor d e qu e ue caréné a p pelé Cl Fen estron _, Scio n les te rm es d 'u n c he ni lles. t ra in a u to mo teur , e tc . Le p remie r \'01 du prototype a cu
a ccord de coopéra i ion avec les Br ita n ni qu es , le SA 341 est éga ie- lieu le 15 avri l 1965.
ment construi t sou s lice nce en Gra n de -Bre tagne , Dla m . ro tor p ri ncipal 15 m Vit . d e c ro isièr e 270 km /h
Dlam . rolor principal . . 10,50 m VIt. de croisi ère 260 km / " Lon gueur t 4,80 m VII. m ax . . 290 km/h
Lon gu eur 9,52 ':" Vit . max 290 km /h Ha u te u r 5,12 rn Vit . a scensi onnelle 10 m i s
Ha u te u r 3,16 m Vit . as censionnelle Il m i s Surface portante 177 m ' Pla fo nd d 'ullIIsatlon 6.000 m
Poids à vide 850 k g Pl a fon d d 'ulllisatlon 6.500 m l' old s à vide 3.430 kg Au to no m ie 3 h
Po id s toi a l 1.700 kg Aulo no mle 4 h Po id s total 6.400 kg Dist. fra n c h lss . max. . . 1.400 km
Charge à l 'éllngu e 600 kg Dls t , fra nch issa b le 650 km Charges div . 16 à 20 hom o armés
Am énage me nt s 5 perso n nes o u 2.500 kg à l 'élingu e
Un turbomoteur Tu r bo meca Ast azou 11J B, 600 ch . Deu x tu r bo mo teu r s Tu r b o rnec a Tunno 1J 1 C 4, 1.385 c h • 2.

dLLEmdGnE FED.

MBB MESSERSCHMITT·BOLKOW·BLOHM
HFB 320 .. HANSA ..
SA 321 « SUPER FRELON ..
Ce biréacteur d'affaires est construit en série cl exporté pour les
Cet hélicoptère lo u rd es t issu d' un p ro gra m m e de la Ma r in e natio- utilisateurs civils . La Lu ftwa ffe l 'u t ilise ég a le m e n t pour le t ransport
nale française . Son orijlinalité es t d 'ê tre rr itu r b inc , cc q u i lui d o n ne d es V.I.P . Le p ro lot y pe a fait son premier vol le 21 avril 1964. En
u ne grande séc uri té d em plo i. Un • S u per Frelon » caréné a b at tu co urs d e série la p u issa n ce des réacteurs a é té augmentée plu sieurs.
il y a quelques an nées d es record s in terna t io na ux d e vi tesse po u r la foi s. Une vers io n U FB 330 • Ha n sa Fa n J et » é q ui pée de 2 réac teurs
catégorie ( vo ir l'Al b um d u FANA n· 16 ). Une vers io n civi le ex is te : AT F·3 à doub le flu x d o it fa ire ses p re m ie r s vo ls celte année .
S A 321 F el de travai l aérien : SA 321 J .
Envergure 14 ,49 rn Vit . c ro is . à 7.000 m . . 825 k m / h
Dlam , rot or principal . . 18.90 m SA 321 J 27 passag. ou 15 b less , Lon gu eur 16,61 rn VII . min . d e sus t • . . . . 180 km /h
Lon gu eur 23,03 m Vit . m a x. au sol 240 km /h H a u te u r 4,94 m VII. a scensionnell e . 1.295 rn/mn
H au teur 6,66 rn Vit . d e c ro isiè re 225 km /h Surface alaire 30,14 m ' Temps m ontée à 7.600 rn 12 mn
Poids à vide 6.840 kg Vit . a scension ne lle 455 rn /m n Po id s à vid e 5.425 k g Pla fo nd d 'utilisation 12.200m
Po id s lot al 13.000 kg Pl af ond d 'u tili sa tio n 4.000 m Charge marchande 1.814 k g Distance de d écolla ge 835 m
Charge marc ha nde 4.000 kg Dlst , fra nc hi ssab le 1.080 k m ou 7 à 12 pas sa ge rs Dlst, fr an ch issa b le 2.370 km
SA 321 F .34 à 37 passagers Au to no mie 4 h Po id s lotal 9.200 kg
Trois tu r bo mot e u rs Turbomeca Tu r mo 111 E 6, 1.570 c h x 3. De u x réac teurs General Electric CJ 610-9, 1.406 kgf p x 2.
 43

-- ' . . '- -r-r ~ ~~ t- rHï ~-

, 1 1 '\ 1 i 1 1 l ' 1 1 1 1 1 1: 1 lj1 I, I ! ' 1
I l ! 20.1 1 \ 1 \ l t : 1 p • .,. ~,. \

VFW·FOKKER
VFW 614 VFW VAK 191 B
Cet avion de t ra ns port a lle mand a la particu larité de posséder ses A l 'origine cet appareil fut étudié en coopération avec Fiat . Le
deux réacteurs franco-anglais :\1 45 Il mon tés sur l'extrados de la programme de 6 prototypes a Clé réd uit à 3. Le premier lit ses
voilure . Le prototype a commencé ses essais en 1971 c t sera certa i- essais de ro ulage le 24 avril 1970, mais les essais ont ét é ralentis
nement suiv i d'une série d o nt les avio ns seron t construits en pa rt ie pa r sui te de l'a ba ndo n du programme q ui devai t donner aux Alle-
en Alle magne fédéra le (MBB) c t en Holla nde (Fok ker), en pa rt ie ma nds ct a ux Ita lie ns un avion de co mba t VTOL. Le prototype
en Belgiq ue ( ABCA ct Fairey) . servira de ban d 'essais aux avions du programme in ternational
Envergu re 21.50 m Po ids tot al 18,600 kg "'RCA,
Longueur , 20,60 m Vh . d e cro is ière 720 k m /h En vergu re 6,16 01 Poids tot al 9.000 kg
Haut eu r 7,84 m Vit . min . de s ust. 178 km /h Long ue u r 16,33 m \'It . ma x. a u so l 1.\00 km /h
S urfa ce ala ln: 64 m2 Vie. ascens ion ne lle . . 990 rn /mn Haut eur 4,29 m Décoll age \'TOL
Poid s à vlde . , 12.20t' kg Vit . asc . s u r 1 m oteur 252 m /mn Su rf a ce alaire 12,50 m' \'It . as ce ns io n ne lle .. 1.100 rn /mn
Amén agem ent s 36 a 4-l Plafond d 'utilisation 7.000 m Polds à vide 6.200 kg
pas sa gers Dlst , franchi ssable 1.845 km Deux réacteurs MT RB 162·81, 2.530 kyp x 2, verticaux. Un r éac-
Deux réa cteurs S EOIA Ra ils Ra yee M 45 H . 3,410 kg. teur MT U RB 193·12, 4.500 k' p, à tuyères orientables .

dAGE

--
lA 58 .. PUCARA ..
M A FABRICA MILITAR DE AVIONES Dés ignat ion milita ire A·X 2
.\, 50 « GUA RANI .. Il
Ce biplace d'appui fL'U appar tient au même programme que le pro-
et appareil équipe les groupes de liaison et de transport de l' Air gramme américain CO I ' . A l'origine cet avion lut appelé . Dclfin '.
o re e Argentine . Il es t dérivé du • Guarani . 1 (2 mo teurs à pis. Une première maquette volante grandeur nature avec moteurs inerte
ons), n exemplaire fu t présenté au alon d u Bo u rget en 1967. Une lut mise au point en \ '01. Le prototype réel vola en août 1969. L'avion
ers io n V.I.P. es t dest inée au commandement de la F.A.A. e t quel - a été int égré dans l 'A.A.F . celte année. Le s deu x si èges éjectables
ucs exem p laires sont ut ili sé s com me classes vol a nt es . so nt installés en ta ndem .
è n verg u r e 19,53 m Vit . de croisi ère 490 km /h En verg u r e 14,50 m VII. max . en piqué 750 k m /h
Longueu r 14,29 m Vh. min. de s us t• . . . . 145 km /h Lon gu eur 13,90 m VII min . de sus t 151 km / h
Ha ut eur 5,81 m Vit . a scen sionnell e 80S m /mn Hauteu r 5,24 01 VII. ascens ion ne lle 900 m / mn
'Su rf ace al aire 41.81 m' Plafond d 'utilisation 12.500 m S ur face a laire 30.30 m' Pl af ond d 'utilisation 8.900 rn
'ol ds à vid e 3.924 kg Dlst , de d co llage 420 m Po id s à vide 3.550 kg Dlst , de décoll age 430 m
. olds lot al 7.350 kg Dls t, d 'allerrlssa ge 2SO 01 Poids ma x. d 'ulllls 6.200 kg Dlst . fran chi ssabl e 3,600 km
Ch arge marchande J.500 kg Dlst , fran chi ssable 2.575 km VII. de cro Isière 475 km /h
Aménagement s 10· 15 s ièges Armem ent : 2 ca no ns His pa no Suiza 20 mm , 4 m it railleu ses 7,62 mm ,
Deux tu r b ines Turborn eca Ba sran VI A 930 c h . Deu x héli ces Ratier charges di ve r ses. Deu x tu rbines à hél ices Garrot TP E 331-U·303
Figeac , 90S c h X 2. Deu x héli ces Ha m ilt o n St a nda rd .
BAESIL

EMPRESA BRASILEIRA DE AERONAUTICA SA

IPD/ PAR 6504 BANDEIRANTE CANADAIR CL 84
Dés ignat io n Air Force C 95
Cc banc d 'essais volan t VTOL possède une vo ilure qui bascu le il
Ce biturbine es t d û au d e ssin origina l d u Fra nçai s " Ja x Ho ls re . Le 90" po u r les manœu vres de d écollage ct d'atterrissage . Le p r e m ie r
p ro to type a effect ué son p re m ie r vol le 26 oc tobre 1968. L 'a vio n vol eut lie u le 7 mai 1965 pa r le p ro to type CF -VTOX q ui , a p rès
remplace dans r Air Fo rce d u Bré s il les • Becc h » C-4S. P rè s de 145 heu res d 'es sa is . sécrasa à la sui te d 'une erreur da ns les circuits
100 appareils doivent ê tre co ns tr u its pou r dif f ére n te s utili satio ns d e con trôle d e s hé lices . Deux a u t res a ppareils volen t ac tue lle ment
mili taires. classe volante. t r a n s po rt V.I. P. , sani ta ire . c tc . c t serven t de bancs d 'essais VTOL pou r d e fut urs a vio ns d c ce lle
Envergure 1 5 ,~2 , m Vit . de crolslèrc ~ oo km /h
cat égor ie .
Longueur 13,50 m Vit. min . de sust , 110 km /h Envergure 10,16 III Vit. max. .. 517 km /h·615 km /h o
" a u leur 5,17 rn VII. ascensionnelle 570 m /mn Lon gueur 1~,4 1 m Vit . de croisi ère ~ 8 5 km/h
Surface alaire 29,17 .n ' Pla fo n d d 'utilisation 7.600 rn Ha u te u r 5,22 m Vit . ascens . max 1.707 rn /mn
Poids il vid e 2.600 kg D éco ll e en 370 rn Surface alaire 21,67 1112 D écolle en STOl. sur ~5 m
Poids tot al ~ . 850 kg Disl . franchlssab lc '2.000 km l' o ld s il vide ~ .107 kg Pla fo n d d 'utilisation 8.000 m
Am énagement 7-10 passagers Poids tol al 7.620 kg Dlst , franchi ssable 1.170 km
Deu x turbines il hé lices P r at t ct Wh itney PT 6 A-20, 550 c h . H élices Charge m arch . en STOL 1.802 kg
Ha milto n St an da r d . Deux tu r bi ne s il héli ce s Lyc o rn ing T 53, 1.500 c h ' 2.

" "'-.
"'---'-
DE HAVILLAND DHC·5 « BUFFALO ..
Désignation Canadian Air Force CC 115
Désignation US Army C-8 A
En mai 1962 l ' US Ar rn v a invit é 25 cons t ruc te u rs à lu i p rése n ter
CA NADAIR CL 215 u n p roj e t d e cargo STOL. C 'est le • Ca r ibou . I l canad ien qui fu t
c ho is i a vec 2 tu r b ine s à la p la ce de s 2 m o teu rs à p ist o n du
Cet amphibie a été é t u d ié s pecia le me nt po u r la lu Ile con tre le feu . c Ca ribou _ 1. Le no u ve l a vio n fu t reba p tisé . c Bu ffa lo _, sa soute
Le premier vo l d u p ro to typ e a c u lieu le 23 oc tobre 1967. La protee- devai t conten ir u n hél ico pt ère c Ch inook . , d e s missi les c Pe r s h ing ,.
tion ci vile française u t ilise p lusieurs e xem p la ires ( 10 c x.) du CL 215 c t un tube de 105 m m. L ' S Arrny , le B r ésil , le Pé rou ut ilise n t
dont un fUI détrui t au feu en 1969 en Co r se . L ' éco p a ge d e s 5.45- litr e s également le - Bu ffa lo •.
d'eau sc fait en 12 secondes en hyd r o pl ana gc . Envergure 29,26 m Vit . max . il 3.000 m ~ km/h
Enve r gure 28,60 rn Vit . de crois ière 300 km/h Longueur 2~ ,08 m Vit . éc o no m iq ue 330 km /h
Lon gueur 19,82 m Vit . min . de su st , 116 km /h Ha u te u r 8,73 m Vit . min. de s us •. . . . . 120 km jh
l!auteur 8,98 m Vit . ascensionnelle 287 m /mn Surface portante 87,80 m ' Vit . ascensionnelle . . 575 m /mn
Surface a la ir e 100,33 m' Dlst , de d écollage s u r cau 750 m l' o ld s à vid e JO.505 kg P la fo n d d 'utilisation 9.150 rn
Poids il "ide Il.7~8 kg Dlst, fran chlssahle 1.610 km Charge march, max , . . . 6.279 kg Décolle e n 300 m
Poids total 19.731 kg Poids total 18.598 kg Dlst, franchlss. max 3Aoo km
Deux m ot eurs il piston s Pra tt c t Wh it ney R 2800, 18 cy lind re s en Deux tur b in e s Genera l E lec tr ic T 64 d e 2.850 c h ( US Ar rny ) il
é to ile . 2.100 ch . 2. 3.055 c h ( CAF). Hé lice s Ha m ilt o n St a nd a rd .
 45

ESPdGnE GAdnDE BAETdG E

CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS SA
CASA C 212 cc AVIOCAR .. BRITISH AIRCRAFT CORPORATION
BAC 167 cc STRIKEMASTER ..
Ce petit cargo a fait ses premiers essais en vo l cette année. II est
destiné à remplacer les J U-52, les DC-3 et les CASA 207 de l 'Ar mée Cet ap pareil est la version armée du b il'Iacc d'entraînement
de l'air espagnole . La distance de déc oll age dan s le p ro gra m me de « J et Pro vost o . Le p rot ot yp e a fa it so n pre m ier vol le 26 oc tobre
ce t a p pareil ne devai t pa s dépasse r 400 mètres . L 'avio n pourrai t 1967. Sous ses d ifférentes versions M k.BO, 81, 82, 83 et 84 l 'a vio n
éga leme nt être ut ili sé co m me bombardi er à ea u po ur la p rotection es t u t ilisé pa r de no m b reu x pays du Moyen-Or ien t . Le réact eu r
de, forêts contre les incen dies . Vip e r MK 535 es t p lu s pui ssa nt q ue le Mk .202 d u « Provos t o .
La ce llu le a été renforcée pou r recevoir les différentes charges
Envergure .. , , . ... , .. . , 19 m VII. de croisIère 335 km / h guerrières so us voil ure.
Longueur , . . " . . . 15,15 m VII. éco no miq ue 285 krrr/h
Ha uteur 0 •••• 6,32 m
•••• VII. min . d e sust
•• •• 117 km/ h Envergure 0 •• 10,77 m• ' VII. max . au sol .. . . . 725 km/h
0 • • '"

Surface portante 40 m' VII. ascensionnelle .. 510 m /mn Lon gueur 011,25 m... VII. mIni de sust • . . . . 15B km /h
, 0

Poids à vide 3.250 kg Pla fo nd d 'utilisation . . . 7.300 'm Ha u teu r , ., 3,10 m Vit . ascens io n. 1.600 rn/mn
o • • • 0

Cha rge marchande . . 2.000 kg Dlst , de décollage

0 •• .0 2SO m
•••••• Surface portante 19,80 m ' 1\Ion :e à 12.200 m en . ... 15'30"
Poids tot al , 6.000 kg D1st. fran chissable ... . 1.920 km Po ids à vide o •• 2.BIOkg
0 Décolle en
••••••• 0 •••••5BO m ', • • , •• ,.

Aménagements ,. . . 16 si èges P oIds max. en opérat. , 5.216 kg Dis ta nce franchis . . ... 1.166 km
Biplace côte à côte
Deux turbines à hélice s Ga rrett Air Resea rch T PE 331-201, 755 ch x 2.
DeLLx héli ces Ha r tzell, Un réac te ur Ro lls Royce Br ist o l Viper Mk .535, 1.547 kg / p .

HISPANO AVIACI ON SA
HA 200 cc SAETA .. BA C P1 « L1GHTNING "
Désignation militaire E·14 Le programme du PI remonte à 1947. E ngli sh E lect r ic proposa son
proje t e n 1949 c t le prot ot yp e vol a le 4 ao ût 1954 éq UIpé de 2
Cet avion es t déj à a ncien (195.5 ) mais il es t en~,? re. en se rvice P'?ur Brist ol Sapphi re e t d 'une en t rée d 'ai r elli p ti q ue (PI Al . Trois
la forma tion e t la transformat io n des pil ot es militai res . Une vers ron p roto typ es fu ren t en sui te co ns t ru its (PI B) do nt le p rem ier (XA 847)
d 'appui fe u. le HA 200 E (HA 220) « S u per Saeta 0 , es t p ropulsée vo la le 4 avril 1957 avec 2 Avo n e t une entrée d'a ir ronde m un ie
par 2 Ma r bo re . VI a lors. q ue les B et 0 o~t des Ma rbo re I l. La d 'un co ne r égu lat eur, De nombreu ses ve r s ions exi sten t en sys tèmes
version B a éte construite en Égypte so us licence. d'armes ainsi qu 'un av io n d 'entraînement biplace côt e à cô te .
Envergure 10,42 m VII. max. à 7.000 m . . 690 km/h E nv ergure 10,61 m VII. m ax. en altitude .. Ma ch 2
avec bidons : 10,93 m VII . en piqué .... . , 790 km /h Longu eur " , 16,84 m Accé lérat . Mach 1 à 2 3'30"
Longueur , B,97 m Vit . min. de sust , , 130 km/ h H au teu r 5,97 m Pl afond d 'u tlllsa t. , 15.000 m
Hau teur 2,B5 m
0 •Vit. ascens Ion nelle
• , , ••• 930 m /mn Sur fac e al ai re . , ., 35,31 m ' A u tonom Ie en lis se. . 1 h 20'
Surface portante 17,40 m' Pla fond d 'u tl llsa tlo n .. 13.000 m Poids à vid e 10.000 kg
Poi ds à vide 0 0 .. 2.020 kg
0 D écoll e en
.. BOO m Poids total , . 15.000 kit
Poi ds to tal 3.600 kg Dlst . fra nc h issable . . ,. 1.500 km
Syst èm e d 'armes : 2 ca non s Aden 30 mm , m issil es , bombes , ra da r
Ar mement : la nce-roq uett es Mat ra , 2 m itra ille uses 7,62 m m , char - de f our suite e t de tir. Deu x réa cteu rs Roll s Ro yce Avon 302-C,
ges d ive r ses . Deu x réac te u rs Turbomeca Ma rbo re VI , 4BO kg/ p x 2. 7.39 kg/p X 2 av ec post combustion .
46

GRdn

BAC VC10
Commandé à l'origine par la BÜAC ce t avi on quadriréacteur devait BRITTEN·NORMAN BN·3
co nc u r re nce r les Boeing 707 c t a u t res DC8. Il a r r iva trop tard .. TRI5LANDER ..
e t fu t pro duit e n trop petite sé rie . Le pro tot yp e civil (G-ARTA)
vol a po u r la p re mi è re foi s le 29 j u in 1962 c t fut en lign e le 29 Cel a vio n a fait so n premier vol le 6 mars 1971, il est di rect e ment
a vri l 196-1 . l e mod èle 1106 fut co ns t ru it à 14 exe m p la ires pour la d érivé de « l ' Isla n d e r ", petit bimoteur conventionnel d e t ran s-
RAF (Air Support Comman d ) port et de travail aérien . le fu sela ge a é té co ns idéra b le me n t
all ongé ct un troisi èm e m oteur a é té monté à l'inte r section de
Envergure 44,55 m VII. de croisière 915 km /h l 'empennage horizontal ct d e la d érive dans une po sitio n très
longueur 48,36 m Mach max. .. 0,86 peu conventionnelle.
Hauteur 12,().l m VII. asce nsion. . 585 rn /mn
S u r face portan te 26-1,90 m ' Pl afond d 'utillsat • . . . . . 12.800 m E nvergure 16,15 m VII . de croisière 290 km /h
Poi d s à vide 66.680 k g Décoll age en 2.525 m Lon gu eur . . . . . . . . . . . . .. 13,33 m Vilesse maximale 309 krn /h
Charge mareh. max. . . 18,200 kg Dlslance Iranchlss, 9.765 km H au teu r 3,40 m Pl a fon d s ur 2 moteurs 3.400 m
Poids total 143.340 kg Po id s à vide 2.277 kg Allerrlssa ge en . .. . 490 m
Am énagements 145 à 155 pa ss ag , Poids en charge 4.082 kg Distance fran e h lss . 1.600 km
Am énagements 17 passagers
Qu atre n' a cteur s .Ro lls Royee Conway 42 à d ouble flux , 9.240
k g/p X 4. Tro is m oteurs Lycorn ing 0-540 d e 260 c h X 3.

HAWKER 5IDDELEY H5121 « TRIDENT »

H5 125 .. bOMINIE ..
A l 'o r igin e le « T ri d en t " es t dû au de ssin d u bureau d'études
Cet avion biréacteur est la vers ion militaire de l'ancien DH 125 de l 'ancien constructeur De Ha v illa n d intégré depuis dans le
« J e t Dragon " vendu très largement dan s le m onde 11 près de groupe Ha w ke r Siddeley . Le r.remier vol a eu lieu le 9 janvier
400 exemplaires . le premier DH 125 a fait so n premier vo l le 1962 (G-ARP A). A travers dit ére n tes versions de plus en plus
13 aoû t 1962. Une versi on civile d 'affaires est utilisée en France grandes et puissantes, • T ri d e n t " l , lE , 2E, 3B , est utilisé en
pa r les c h a m pagnes Moët el Chandon . le « Do m in ie" se r t aux priori té par BEA puis par huit compagnies internationales . Le
liai son s rapides pour VIP et comme classe volante pour la radio 10 juin 1965 un « T r id e n t" 1 de la B EA a réalisé le premier
navigation . atterrissage automatique en service régulier.
Envergure 14,33 m VII. de croisière 800 km /h E nverg u re 29,87 m VII. crois. à 8.200 m .. 972 km/h
Longueur 14,45 m VII. max. en p iq ué .. Mach 0,82 Lon gu eu r 39,98 m VII. min. d e s ust 206 km/h
H au te ur 5,03 m VII. min . de sust 161 km /h Hau teu r 8,61 m Décoll age e n 2.300 m
Surface a laire 32,80 m ' VII. asce ns io n . 1.128 rn /mn S urface po r tan te 135,73 m ' Pl a fon d d 'u tili sa tion . . 12.000 m
Poid s à vide 5.115 kg Pla fo nd d 'u tili sation .. 12.500 m Poids à vide 37.695 kg Dlst . fra nc hissable 2.670 km
Ch arge m arch ande 857 kg Dls t , d e d écoll age ..... 1.().l9m Charge m areh. m a x 14.695 kg
Po id s en charge 10.568 k g Dist . franc h iss a ble . , . 2.335 k m Poids tot al 68.200 k g
Amén agements 7 à 12 s ièges Am én agements 128·152 passagers
De ux réacteurs Roll s Royee Br ist ol Viper 522, 1.525 kg /p X 2. 3 réac te urs R oll s Royce Spey RB 163 11 double flu x, 5.411 kg /p X 3.
 47

H5 .. HARRIER .. H5 .. BUCCANEER ..
Désignation RAF .. Harrier .. GR Mk.1 ou T Mk.2
Le proj et es t dû à Black bu rn (B 103), il é ta it destiné à l 'a ppui
Le « Ha r ri e r. est le seul avion de combat VTOL de sa géné- au so l en subsonique é levé . Le p rot ot yp e XK 486 vo la pour la
ration à avoir connu le s ta de de la série et no n l 'a ban do n . Le première foi s le 30 avril 1958. Deux ver sio ns ont été produites
p ro to type monoplace a volé po u r la premiè re fois le 31 août 1966. pour la avy . Le Mk .1 étai t équipé à l'origine de 2 réacteurs
L'U.S . Air Foree en a co mmandé ainsi que l'U.S . avy . L'Alle ma - BS Gyron J u nio r . Le Mk .2 reç u t 2 Spey. Le « Bucca nee r. Mk .50
gne fédéra le dés ire éga lemen t J'u t ilise r comme la RAF où il es t est équipé en plu s d'un mote ur fusée à 2 chambres de 3.630 kg /p
ac tue lle me n t en service . Une version bipla ce en tan dem ex is te , pour décollages courts.
elle es t 1,83 m plus lu ngu e qu e la vers io n mon oplace . Le prot o- E nverg u re 13,41 m Vit. max. a u so l 1.150 km/h
t ype T Mk .2 a fait so n p remier vol le 24 avr il 1969. Lon gueur 19,33 m Décollage en 720 m
Envergure 7,70 m Vit . max. au sol 1.186 km/h Hauteur 4,95 m Dis t. fr an chissable 3.700 km
Lon gueur 13,87 m Plafond 15.300 m Surface portante 47,82 m' Aut onomie m ax. . 9h
Hauteur 3,43 m Aut on omie m ax. . 7h Poids à vide 11.800 kg
Surface a lai re 18,67 m' Dlst , franch is . m ax, . . 3.700 km Poids m ax 28.123 kg
Poids à vide 5.540 kg Possl b . de ra vit aillement en vol Biplace en tandem
Po ids max. . 9.980 kg Armem ent ct sys tè me d 'armes secrets. Missil es et roquettes . Ensern-
Un r éacte ur Roll s Roycc Bri st ol Pega su s Mk .IOI, 8.620 kg/p. b ic élec t ro niq ue très co m plet. Deux réact eu rs Roll s Royce RB 168 lA
4 tu yères d irec tion ne lles. Sp ey, 5.035 kg/p X 2.

H5 801 .. NIMROD ..
Désignation RAF • MR Mk.1
WE5TLAND
Le « Nim rod. es t dérivé d irect em ent du « Co rne t . 4C pour rem- WG13 .. LYNX ..
placer les « Shac kle to n •. Le fu selage a ét é a llo ngé de 1,98 m e t
présent e une sec tio n à double évo lution . Deu x « Co me l. furent Cet héli coptère biturbine desti né a ux be soins de la RAF et de la
transformés pour serv ir de prot ot yp es. Le premier pro totyp e vo la Nav y, fait partie , av ec le « Pu ma . ct la « Gazelle. françai s des
le 23 ma i 1967 éq u ipé de 4 Sp ey , le second le 31 j u ille t 1967 avec héli coptères qui se ro nt co ns tru its ct utilisés co njoi nte me n t par la
4 Avo n . 38 av io ns on t été construi ts po u r les b esoi ns de la RAF France c t la Grande-Bre ta gn e . Le prototyp e co ns t ru it en Anglet er re
pour la défe nse contre les so us-marins , a fai t so n premie r vole le 21 mars 1971. La marine a rgentine a
égaleme nt co mm an dé le « Lyn x • .
Envergure 35 m Vit . max 805 km /h
Lon gueur 38,63 m Pl af ond 13.000 m Dlam. rotor principal .. 12,80 m Vit. croisière max. . . 296 km /h
Hauteur 9,01 m Autonomie 9h Lon gueur du fu selage . . 15,16 m \"It. ascension. . 765 rn /mn
Surface alaire 197 m' Hauteur 3,73 m Vit. sur 1 moteur 365 rn /mn
Poids à vide max. . 2.500 kg Dlst , franchissable 780 km
Ense m b le élec t ro n iq ue de dét ect ion . Torpilles , mi ssil es Ma r tel , Poids total max. . 3.980 kg Rayon d 'actIon 241 km
bou ées sonores . Equ ipa ge de 12 hom mes . Qu at re réac te urs Roll s
Royee RB 168 Spey Mk .250, 5.217 kg/ p X 4. Deu x tu rb ines Roll s Royc è BS 360-07-26, 750 ch X 2.
48

InDE ITdLIE

HAL HJT-16 Mk.ll cc KIRAN ,. AGUSTA

A 101 G
Le « Kira n» fo rt em e nt in sp ir é par le « J et Provost _ a fa it so n
p remi er \ '01 le 4 sep tem b re 1964. Essen t iellement dest in é à l' écol e Cet héli coptère triturbine a vol é pour la première foi s le 19 oc to b re
et à la tra n sfo rm atin des j eunes pil otes de l 'indian Air Fo r ce , 1964. Deux prot ot yp es o n t été co ns truits . La ver sion ci vile p r évue
l 'a vion e ntra en se rvice en mars 1968. Quelques exem p la ires o nt es t dés ign ée AlOI H . Cet héli coptère a été dess in é su r de s sp éci-
é té a rmés pour as surer des mi s sions d 'a ppui-feu . fica t io ns de l 'Armée de l 'Air Italienne .
Envergure 10,70 m Vit. max. au so l 718 km /h Dlam . rot or principal . . 20,40 m Vit . max. au sol 241 km /h
Lon gu eur 10,60 m Vit. min. de sus t 129 km /h Longueur du fu selage . . 20,19 m VIt. de crois ièr e 209 k m / h
Hauteur 3,90 m Dlst , de décoll age 450 m Hauteur 6,56 m Vit . ascen s . ma x. . 872 rn /mn
Su rf ace alai re 19 m' Plafond . . . . . . . . . . . . . . . . 11.000 m Poids à vide 6.850 kg Pl af ond d 'ullllsation . . ' 4.600 m
Poids à vide 2.432 kg Autonomie normal e 2 h 10' Cha rge m archande 5.500 kg Dlst. fr an chissable 485 km
Poids maxl, . 3.928 kg Poids total 12.900 kg
Bipl ace . cô te à côl e dble ca m. Amén agem ents 36 s ièges
Un réac te ur Rail s Royce Bri st ol Viper II , 1.135 kg/p. T rois turbines Rolls Royce Bri st ol Gn ome H 1400, 1.400 ch X 3.

FIAT FIAT G 222

G 91 V
Cc cargo militaire est un STOL dont le prototype a fait son premier
Cet a p pareil d 'attaque est la versi on biréacteur du Fia t G 91 cons- vol en 1970 à Turin . Sa co ns t ruct îo n en sé ri e sera r épartie dans
truit en Italie et en Allem agne féd érale . Le premier des deux pro- les différentes u sines de l' ind u st r ie aéronautique italienne. So n
tot yp es co ns tru its a fait son premier vol le 27 décembr e 1967, prollramme co r r es po nd aux besoins de l 'Ar m ée de l 'air italienne
le seco nd re çut so n sys tè me d 'armes co m p let. Le G 91 YT est la d ésireu se de remplacer ses vieux C·119 « Bo xca r _. Le décollage
ver sion b iplace d 'entraînement. Le G 91 Y est en opération depuis pourra être assisté à l'aide de bouteilles JAT O.
la fin de 1970. Envergure _ 28,70 m Vitesse max . au sol .. 520 km /h
E nv ergu re 9,01 m Vit. m ax. à 9.500 m . . Mach 0,95 Longueur 22,70 m Vit. crois. 4.500 m . , . 400 km /h
Longu eur 11,67 m Vit . max . au sol 1.110 km /h Hauteur _ 9,80 m Temps montée 4.500 m .. 10'30"
Hau teu r 4,43 m VIt. min. de su st. . 230 km /h Surface alaire 82 m' Plafond 9.000 m
Surface al aire 18,13 m' Vit. asc. avec PC .. 5.180 rn /mn Poi ds à vide 12.700 kg Décollage en 330 m
Poids à vide 3.900 kg Montée 12.200 m avec PC . . 4'5" Charge m arch. max. .. 9.000 kg Allerrlt en __ 180 m
Poids m ax 7.800 kg Plafond max. . 13.000 m Poids max 26.500 kg Dist. franchissable 2.000 km
Rayon d 'action normal 750 km Aménagements 44 hommes de
Armement : 2 ca no ns DEFA 30 mm, caméra, roquettes , b om b es . troupe
Syst ème de navigation e t de tir à très ba sse altitude , Deu x turbines à hélices General Electric T64-P·4C. 3.400 ch X 2.
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AERMACCHI
MB 326 PIAGGIO
PD SOS
Le prototype de cet avion éc o le militaire a fait son premier vol
le 10 décembre 1957. 8 versions ont é té construites en série po ur Cc biréa ct eur d'ent rain em ent e t d'affaires a vol é pour la première
les besoins de nombreux pa ys utilisateurs . Un M 36 battit en foi s le 29 aoû t 1964. 25 exem p la ires légèr ement modifiés ont été
1967 un certain nombre de re cords du monde . Une version mono- co m ma ndés en 1965 pa r le Mini st èr e italien de la Déf en se pour
place MB 336 B est destinée à l'appui feu av ec un armement très le t ransp ort des VIP ct pour servi r de cla sse vol a nt e aux éq ui pages
varié . Des pat rouilles acrobatiques, dont une en Aus tra lie , sont de l'Armée de l'Air it alienne .
équipées de MB 326. E nverg u re 13,20 m Vit . m ax. a u so l 852 km /h
E nvergu r e 10,56 m Vit. m ax 867 km/h Lon gueur 12,50 m Vit . min . de s us t 185 k m /h
Longueur 10,65 m Mach max. 0,82 H auteur 4,80 m Vit . ascens io n. 1.650 rn / m n
Hauteur 3,72 m Vit esse asc . 1.844 rn /mn Surfa ce ala ire 20,9 m t Pl af ond d 'utilisation . . 13.715 m
Surface alaire 19,35 m' Mon tée à 3.050 m 3'10" Poids à vide 4.830 kg Dls l. de décoll age 885 m
Poids vide version T .. 2.685 kg Décolle en 420 m Ch arge ma r ch ande 726 kg Dlst . fra nc h lss able 2.045 km
PoIds max. 4.577 kg Dlst. Iranchlss able 1.850 km Poids m ax. . 8.170 kg
BIpla ce en tandem, dble corn. Amé nageme n ts . . 2 +5 à 8 s ièges
Un réacte ur Ra ils Royce Bristol Viper 20 Mk . 540, 1.547 kg/p. Deu x réac te u rs Rails Royce Bristol Vip er Mk .526, 1.524 kg/p X 2.

ISAdEL JdPOn

ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIE

iA i 101 « ARAVA " MITSUBISHI
Cc petit ca rgo ressemble étrangement au projet français SIPA MU ·2G
« Pr ésence • . Le prototype fit so n premier vo l le 27 novembre 1969, Désignation militaire MU ·2S • LR·2
mais. fut malheureusement détruit su r rupture de s mâts en vol
à la su ite de vibrations . Un seco nd prototype vo le maintenant et Sept vers ion s de ce petit biturbine exi stent tant civiles que mili-
une sé ri e est prévue . Cc petit cargo a de s qualités d 'avion ST OL taires. Le protoype MU-2A é ta it équip é de 2 turbines françai ses
ct peut êt re à u sa ge militaire ou civil. Turbomeca Astazou Il k de 562 ch . A partir du MU·2 de s Garrett
Envergure 20,88 m Vit . max. à 3.200 m . . 350 km /h furent montées . Le prototype d u MU·2G légèremen t pl us long fit
Long ueur 12,99 m Vit. croisière économ . 320 k m / h son premier vol (lA 8737) le 10 janvier 1969.
Ha u teur 5,20 m Vit , mi n , de s us t lOS km / h E nvergure 11,95 m Vit . m ax. à 3.050 m 525 km/h
S urface ala ire 43,68 m' Vit . ascension . . 522 rn /mn Lo ngueur 12,03 m Vit . mIn . de s ust 145 km/ h
Poids à vide 3.533 kg Vit. sur 1 moteur 135 rn /m n H aut eur 4,17 m Vit . ascension . . 790 rn /mu
Charge marcha n de 2.000 kg Pl af on d 8.700 m Su rf ace al a Ire 16,55 m' Pla fon d d 'ut ilisation 8.230 m
Po ids max. . 5.670 kg Décoll e en 180 m Poi ds à vIde 2.977 kg Plafond su r 1 moteur . . 3.540 m
Aménagem en ts 20 sièges Dls t. fra nch issa bl e 1.395 km Poids total 4.900 kg Décoll e en 576 m
ou 1 véhicule automob ile Amé nageme nt s 4 à 12 pas sager s Dlst , franchissable 2.500 km
Deux turbines à hélice s Pr a tt e t Whi tney PT6A·27, 715 ch X 2. Deu x t urb ines à hélices Garrett T PE 331, 705 ch X 2. Deux h élices
Hélices Ha milt o n S tandard . Ha r tzell .
;)0

SHIN MEIWA INDUSTRIE

SM PX· e t PS-1
NAMC Cet hydravion amphibie quadriturbine est de stiné à la lu tt e an ti-
XC 1 A sous-marine . Le p ro totyp e (5801) fit son premier vol le 5 octobre
1967. Deu x p rot ot yp e s on t é té essayés . le t roi s ièm e et le qua tri ème
Cc cargo m ili taire a fa it son premier vol le 12 novemb re 1970. exe m plai res é ta n t co ns idérés com me de p ré-série c t dési gné s PS·1.
Son p ro gra mme est de s tiné à re mplacer les C-46 « Com ma ndo" , Le 55-2 a ura un fuse lage un peu pl us long ct servira à la
en core en service dans l 'Ar mée de l 'ai r japo na ise, qui désire recherche ct a u sa u vetage en mer. Un PS·I a reç u u ne ai le avec
44 exemplaires du C I A plus 3 exemplaires destinés à la p rospect ion souftlage de la couche limite de st iné à lui donner des q ua lités
atmosphérique. Son dessin ct sa fo rm ule sont forte me nt inspirés STOL.
du C-141 américain . E nverg u re 33,14 m Vit , max. à 1.500 m .. 547 km lh
Envergure 31 m Vit. max . à 7.600 m 815 km /h Lon gueur 33,50 m Vit . de patrouille .. .. 315 krn /h
Longueur 29 m Vit. ascensIon 1.160 rn / mn Hauteur 9,71 m Vit . min. de contrôle . . 75 km /h
Hauteur 10 m Plafond d 'utilisation . . 12.000 m Surface alaire 135,80 m' Vit . ascension. . . .... 690 rn /mn
Surface portante 120 m' Dlst. de décollage 670 m Poids à vide 23.520 kg Plafond d 'utilisation 9.000 m
Poids à vide 23.000 kg Dlst. franchissable 1.300 km Charge marchande 2.530 kg ~Iont ée à 3.000 m en 5 mn
Charge marchande 8.000 kg Poids m ax 39.400 kg Décolle de l 'eau en 2SO m
Poids en charge 39.000 kg Dls l. franchissable 2.168 km
Aménagements 60 soldats Autonomie 15 h
équIpés ou 36 brancards avec Elec tron iq ue de dét ect ion c t d'attaque . Bombes , torpilles , m ines.
Infirmiers Quatre tu rb ines à hél ices General Elec tric T64 l H I-JO, 2.850 ch X 4.
Deux réacteurs Pr a tt et Whit ney JT 8D·9, 6.575 kg/ p X 2. Hélices Ha m ilt on St a nd a rd .

PMS S POLOGnE

FOKKER
F28 cc FELLOWSHIP » 1000
Le F28 a été un de s premier s av ions europée ns de la nou velle
génération co urt co u rrie r . Sa cons t ruc tio n a é té partagée en t re WSK·MIELEC
la Holla nde c t l 'Allem a gn e féd éra le (VFW). Short en Grande- TS 11 cc ISKRA »
Bre tagne a éga lement co ns t ru it qu elques élémen ts de ce ll ule . Le
prototype a volé po u r la prem ière foi s le 9 ma i 1967 (PH· J HG) e t Ce b ipl ace d 'entraînem ent à réa ction a re m placé le TS8 à mo te ur
fut présenté en vol quelques jo urs a p rès a u Sal on d u Bourget à pi st on s da ns l 'Armée de l 'a ir polonaise. Le prototyp e a co m -
de 1967. De nombreux pays on t co mman dé le « Fellowsh ip" dont men cé ses p rem ie r s essais le 5 fév ri er 1960. Un « Isk ra " a battu en
u ne version agrandie (Mk .2000, PH ·J HG) a fa it son pre m ier vo l se ptemb re 1964, 4 records de vitesse en circuit fer mé dont la pl us
le 28 av r il dernier . grande moyen ne fut 839 krn / h su r 15-25 km.
E nvergure 23,58 m Vit. max. en a ltitu de Mach 0,83 Envergure 10,06 m Vit . max. à 6.000 m . . 800 km /h
Longueur 00 .. 27,40 m
00 .. • Vit . croisIère 6.400 m . 850 km /h Lon gu eu r 11,15 m Vit. max. en piqué Mach 0,9
H auteur 8,47 m Vit. d 'approche .... 00211 km/h H au teur 3,37 m Vit . d 'atterrfssage 170 km /h
Surface a la ir e 76,40 m ' Plafond d 'utilisation ... 9.200 m Surface alaire 71 .~ m' Vit. ascension, 1.260 m /mn
Poids à vide 14.180 kg Distance de décollage . . 1.535 m PoIds à vide 2.450 kg Pla fond d 'utilisation .. 13.000 m
Charge marchande 6.580 kg Dlst. franchIssable .. . . 2.038 km Poids max. . 3.600 kg Dls t . de décollage 500 m
Poids total 28.580 kg 00 Biplace en tandem Dlst. franchissable 1.000 Ian
Aménagements 40 à 65 passagers
Arm emen t : mitr ailleu ses légères et charges so us la voil ure . Un
Deux réac te urs Rail s Royce RB · 183·2 Spey Mk . 555·15, 4.468 kg/p X 7, r éact eu r HO·JO 800 kg/p ou 50-1 1.000 kg/p.
 51

SUEDE

SAAB
S.35 cc DRAKEN "
AERO Désignation Air Force J 35 • S 35 • SK 35
FABRIQUE FEDERALE D'AVIONS
F+W C 3605 Le « Dra ken« est contemporain d u « Mirage« III co ntre leq uel
il s'est trouvé plu s ieu rs fo is en com pé t it ion . La voilure du S .35
Ce bi place remor'l ue ur de cibles est dériv é de l' a vion de co m b a t es t à d ou bl e delta . Le proto type a fai t son prem ier vol le 25 octo-
E KW C 3603 s ur equel o n a ins ta llé une tu rbine à héli ce après b re 1955. Une vers io n bi p lace d 'entra înem en t existe SK 35 C ainsi
avo ir co nsi dérab leme nt all on gé le fuselage ve rs l 'av ant à la p lace q u 'u ne version recon na issance S 35 E . Le « Dra ken« es t éga lement
de l'an cien mote ur H isp an o-Sui za Sau re r . De plu s u ne tro isièm e u t ilisé a u Da nema rk e t en Fin la nd e .
déri ve a été montée ent re les deu x déjà exis tan tes . Envergure 9,40 m Vit . ma x. a vec PC Ma ch 2
Envergure 13,74 m Vit . max. au sol 435 km/h Lon gueur 15,35 m Vit. as c. avec PC . . 10.500 rn /mn
Lon gueur 12,03 m Vit . en piqué 600 km/h Hauteur 3,89 m Monlée 15.000 m a vec PC . 5 mn
Hauteur 4,05 m Vit. mIn. de sust 98 km/h Surface a la ire 49,20 m ' Dlsl . décollage avec PC . . 650 m
Surface a la ire 28,75 m' Vit . ascen sion . . 753 rn /mn Poids à vide 11.400 kg Rayon action mis . type . 635 km
Poids à vid e 2.635 kg Plafond d 'utilisation .. 10.000 m Poids max. admis. 16.000 kg Dlsl. franchis . ma x. . . . 3.250 km
Poids total 3.700 kg Rayon d 'aetlon 980 km Armem ent : 2 ca no ns Aden 30 mm, m issil es , roquettes, bombes .
Une turbine à héli ce Lyco m ing 1 5307 A 1.100 ch . Héli ce Ha m il to n Un réac te ur Svenska Flyg mo to r (Ro lls Royce) Avo n 300, 8.000 kg/p
St a nda rd . avec post combu s t io n , 5.800 kg /p sans pos tco mb ustion.

S 105 XT
S 37 cc VIGGEN »
Le p rotot yp e de ce biplace d 'entra în em ent a volé le 29 j u in 1963.
Le « Viggen« co ns ti t ue le système d 'arme 37 de l 'Armée de l 'ai r Une p rem ière sé rie de 130 fut co m ma n dée avec des réa cteu rs
suédoise . Cet a p pa re il a fai t son prem ier vo l le 8 févri er 1967. Sa f rança is Turbom eca Aubi sq ue . Le SAAB 105XT est une série
formu le canard e t u ne hyp ersu st ent at io n t rès d évelo p p ée lu i don- a mé liorée plus puis sa nte utili sée éga lemen t en version a ppui -feu.
nent des qualit és STOL co mme le « Mirage« FI. Le « Viggen « L'Aut r ich e a co m mandé ce t avion (SAAB 105 0) e t il es t proposé
fut p résen te po ur la prem ière fois a u Bourget au sa lo n d e 1969. à la Su isse .
Envergu re 10,60 m Vit. m ax. en aItltude Mach 2 Envergure 9,50 m Vit . max. au sol 970 km/h
Longueur 16,30 m Vit. max. à 100 m Mach 1,2 Longueur 10,50 m Vit. max. en piqué . . Mach 0,86
Haut eur 5,60 m Vit. d 'approche 220 km/h Hauteur 2,70 m Monlée à 10.000 m 4'5"
Poids total 16.000 kg Monlée à 11.000 m 2 mn Surfac e alaire 16,30 m ' Décolle en 360 f i
Décollage en 400 m Poids à vide 2.565 kg Plafond d'ullllsation . . 11.500 m
Rayon d 'a ction 500 km Poids max. (a rmé) 6.500 kg Dlst. fr anchissable .. . 1.360 km
Biplace cô te à cô te
Armemen t co m plet en charges ex térie ures, 4 ca nons de 30 m m ,
bom bes , mi ss iles , ro q ue ttes . Un réacteur Sve nska Flygmotor RM8 Arm em ent d ive rs , charges sous les a iles . Deux réacte urs General
(P. et W. JT 8D-22), 12.000 kg /p avec pos tcombust ion . E lec tric J85-17B, 1.293 kg/ p X 2.
52

TCHECOSLOlldQUIE USd

AERO AERO SPACELINES

L 29 .. DELFIN .. et .. AKROBAT» B.337 .. SUPER GUPPY ..
Désignation NATO .. Maya»
Cet avion est l'une des nombreuses versions des Boe inç • S tra -
Le prototype XL 29 a volé po ur la première fois le 5 avril 1959, tocruiser » transformés par Aero Spacelines pour r éaliser des
propulsé par un BS Viper, le second fut équipé d 'un réac teur transports très spéciaux de charges très en combrantes . • Super
tchèq ue M 701. De nombreux pays d'Europe centrale, d'Afr ique et Guppy » a été étudié pour transporter le troisième étage de la
du Moven-Orlcnt utilisent ce biplace dont plus de 3.000 exemplaires fu sée . Saturn » V. Un exemplaire est utilisé en Europe par l 'U .T ,A.
ont déjà ét é construits en version entrainement, appui-feu ou acro- sur co n t ra t de la St, Aérospatiale pour le transport à Toujouse
batique (mo no place). des éléme nts de cellule de l 'Airbus A 300 B.
Envergure 10,29 m Vit . max. à 5.000 m . . 655 km/h Envergure .. , .. , . , 47,63 m Vit . de cro is ière 483 km/h
Lon gueur 10,81 m Vit . max. en piqué . . 820 km/h Longueur 43,05 m Plafond d 'utilisation 5.000 m
Hauteur 3,13 lb Vit. d 'atterrissage 145 km/h Hauteur 14,15 m Date du 1" vol 31 ao ût 1965
Surface portante 19,80 m' Vit. min. de sust 130 km/h Dlamèlre max. fuselage 7,62 m
Poids à vide 2.280 kg Plafond d 'utilisation . . 11.000 m Poids à vide 47.625 kg
Poids total admis 3.540 kg Décollage en 550 m Charge marchande ' " 18.597 kg
Dlst . franchissable 900 km Poids max 79.378 kg
Armement : 2 mitrailleuses de 7,6 mm, roquettes e t petites ch a rg es Volume du fuselage 1.410 m'
diverses. Un réacteur M 701 C, 890 kg/p . Quatre turbines à hélices Pratt et Whitney T34-P7-WA, 7.000 eh X 4.

A MERICAN JET INDUSTRI ES

LET NARODNI PODNIK T 610 cc SUPER PINTO ..
L 410 .. TURBOLET ..
Le • Pinto » TT l était un biplace léger d 'entraînement construit
Ce petit tran sport STOL a fait son premier vol le 16 avril 1969 par Temco qui fut construit à 14 exemplaires pour l 'U .S , Nan'.
(OK· YKE ). La production en série a débuté. Les avions sont éq u i- Douze ans plus tard un Super Pinto a fait son premier vol le
pés à la demande de 2 turbines PT6 ou de 2 turbines M 601 tchèques. 28 juin 1968 pour être présenté a u programme COU (avion léger
Le prototype a ét é présenté au salon du Bou rget en 1969, d 'a p pu i-feu). Le réacteur Continental de 417 kg de po ussée a
Envergure 17,10 m Vit. croisière 3.000 m . 330 km/h fait place à un Genera l E lectri c CJ 610-4 plus pui ssant.
Longueur 13,61 m Vit. min . de sust : . 114 km/h Envergure 9,09 m Vit . max. à 7.200 m .. 843 km/h
H au teur 5,51 m Vit . ascension . . 486 rn /mn Longueur 10,33 m Vit , max . en piqué .. Mach 0,8
Surfac e alaire 32,50 m' Plafond d 'ullllsation ., . 7.770 m Hauteur 3,30 m Vit. min . de s us t 116 km/h
Poids à vlde 2.803 kg Plafond sur 1 moteur . . 3.220 m Surface alaire 15,18 m' Vit . as ce ns io n 3.000 rn/mn
Charge march ande 1.853 kg Dlst. dé collage STOL 210 m Poids à vide 1.451 kg Dlst , de décollage 160 m
Poids total 5.100 kg Dlsl. franchissable 1.140 km Poids max. . . , , .. , 2.404 kg Plafond d 'ullllsation . . 15.000 m
Aménagements 9 à 17 passagers Biplace en ta ndem Dlst. franchissable .. . . 1.570 km
Deux turbines à héli ce M 601, 730 ch X 2, Hélice Avia V 508. Un réac te ur Gen eral Electric CJ 610-4, 1.292 kg/ p .
 53

BEECH BELL
Model 65 A 90·1 Model D 2127
Désignation militaire U.21 A Désignation US Military X·22A cc TRISERVICE »

Ce bi turbine de t ran sp o rt e t d e liai son non pres su r isé est un e Deux prot ot ypes d e ce tte ét ran ge m achine ont été constru its .
conversion du bi mo te ur « Quee n Air . 80 que Beech a produit Le 01 a vol é pou r la première fOIS le 17 mars 1966 e t fut sévère -
po ur l 'US Ar m y e n 1963 m ai s avec d es tu rb ines pl u s puissantes le m e nt e n do m magé le 8 ao û t 1966 a u co urs d 'un a tte rrissage t rès
rapproc hant du « King Air . civi l. Cet avion es t u til isé po u r de d ur. Le second p rot ot yp e a battu le 30 j u illet 1968 le reco rd d 'a lt i-
nombre use s m issions t rès d iffére nt es d a ns l'Army et éga lem en t tude pou r VTOL avec 2.445 m . Ces ap parei ls o n t é té ex périmentés
dans l'Army Sccu rity Age ncy, Le prot ot yp e ai ns i co nverti a vo lé p a r les t ro is a r mes e t la NASA e n ta n t q ue ba n cs d 'essais volants
le 27 avril 1967. Pr ès d e 130 av io ns ont é té a u total co m m a n dés par pou r la technique VTOL . Ra ppel o n s q ue les q uat re a nneaux et
les mili tai res . leurs héli ces ba sculent à 9()0 pen d a nt les t ran sl ations .
Envergure 13,98 m Vit. d e croisière . ,. , . . 420 kmyh E n verg u re Il ,96 m Vit . m a x 510 krn /h
Lon gu eu r 10,82 m Vit. min. de sus t , 148 km/h Lon gu eur 12,07 m Vit . ascension . . 1.950 rn /mn
H auteur 4•.13 m Vit . asce nsion . . 658 rn /mn Hauteur 6,31 m Dl s t. franchis sable 720 k m
Surface alai re 25,98 m ' Pla fond d 'utilisation . , . 7.970 m Poids à vide 6.300 k g Autonomie 2h
Poids à vide 2.464 kg Pl afond s u r une turbine 3.660 m Poids total 8.171 k g
Ch arge m archande 1.785 k g Décollage en .. . . . . . . . . . . 495 m Ch arge m arch ande 680 k g
Poids to ta l 4.377 k g Dlst , fr an chissable . . . . 2.000 km Cabine biplac e côt e à cô te.
Sièges éj ec ta bles altitude O.
Deux tu rbi n es 11 h éli ces Pr att c t Whitney PT6A·20, 550 ch X 2. Qu atre turbines General El ectric YT 58 ou GE 80 . 1.250 c h X 4.

BELL 209 cc HUEYCOBRA »

BELL 533 Désignation US Marine Corps AH·1J cc Seacobra "
Cet h éli coptère est dérivé d e « l'Iroquoi s • . II a vol é pour la pre- Cet hélicoptè re es t un d érivé du Bell AH ·IG , ma is il est propulsé
mi ère foi s le 10 août 1962. II a reç u u ne d érive ag ra n die e t su r to u t par deux turbin es . Le tireur d isp o se d 'un ·e nse m ble élect roni q ue
deux réac te u rs Co n t ine n ta l lat é raux in st all és sur un e m ini voilu re . d e t ir qui permet l 'attaque tou s temps . Le « H ueyco b ra . AH·16
II fu t le 15 no vemb re 1964 le p remier h éli coptè re co m b iné à d épa s- a fa it so n premie r vo l le 7 se p te m b re 1965, sa fo rmule é tai t révo-
ser 380 krn /h pui s atteignit plus ta rd 409 km /h o Un Bell 533 m odifié lut ionna ir e d an s la co nc e p t io n de s héli coptères d estinés exclusi-
a re~u d eux réa ct eurs p lu s puissants a vec lesq uel s sa vit esse est vement au co m ba t.
passee 11 509 km /ho DIamètre du rotor 13,41 m Vit . max 335 km/h
DIamètre rotor 13,41 m Vit . m ax. . 510 km /h Longueur 16,26 m Vit . as cen sion 332 rn /mn
Longueur fuselage 12,70 m Vit. d e croisière 380 km/h Hauteur 4,15 m Plafond d 'utilisation ... 3.720 m
Hauteur 4,39 m Pl afond 6.800 m Surfac e du disque 141,2 m ' Dl st , m a x. Iranchfss , . .. 580 km
Surface disque rotor . 168,06 m ' Aut onomie 2 h 30 Poids à vid e 2.850 k g
Poids à vide 2.300 kg Poids total 4.535 kg
Poids total 4.173 kg Biplace en tandem
Biplace côte à côte Ar m e m e nt : ca no n en tourelle élec t r iq ue d e 20 mm ou ca n on
Une turbine Lycom in g T53 L13, 1.400 ch + 2 réacteurs Pratt et revolver multitubes , roquettes, mi s sil es , Deux t u r b ines co u p lées
Whitney J T 12 A, 1.498 kg/p X 2. Pratt et Wh itne y T400 CP , 1.250 c h X 2.
BOEING BOEING VERTOL
Model 747 Model 114
Désignation US Army CH·47 CI CHINOOK J)

Le B 747 ou J umb o-Jet es t le prem ier t ra nsport de t rès haute

ca paci té à être en tré sur les lign es co mmerciales ces dernières Le p re mier « Ch inook . a volé le 21 septem b re 1961. Cet hélicoptère
a nnées . Le prem ie r vol a eu lieu le 9 fév ri er 1969 et le p remier d érivé du BV mo de l 107 es t l 'u n des hél icoptèr es de co mbat et de
se ri..ice comme rcial inauguré par la PA AM le 22 janvier 1970. t ra n spo rt le plus employé a u Viet -Nam, Il fu t à l'or igine é tudié
Déj à p lusieu rs vers ion s sont p ro po sées a ux co m pag n ies, Les pilo- pou r le transp o rt to u s temps su r les lieux mêm e des co mba ts
tes de ligne ne ta ri ssent pa s d 'él oges en cc qUI concerne ses a vec un rayo n d 'act ion de 185 km . Trois vers ion s de cet appareil
quali tés de vol. so n t co nnues CH-47 A, CH-47 B et C. La puissa nce surtout les
Envergure 59,64 m Vit . de croisière 958 km /h dilTéren cie .
Longueur 70,51 m Décoll age en 3.300 m max. Diamèt re ro tor 18,29 m Vit . de croisière 241 km/ h
Hauteur 19,33 m Plafond d 'u tilisation .. 12.800 m Longueu r fuse lage 15,54 m Vit . ascens ion 678 m / m n
Surface a laire 511 m 2 Dlst, fr anch is . max. . . Il .410 km Ha u teur 5,67 m Plaf on d d 'utili sa tion . . . 3.800 m
Po ids Il vide 158.220 kg Su rface du di sque 525,3 m 2 Dlst , fra n chi s . max. .. 2.285 km
Charge march, max. . 116.962 kg Poi ds Il vide 8.133 kg
Poids to i. admissible 352.895 kg Cha rge marcha n de 3.266 kg
Amé nagements . .. .. j usqu'à 490 Poids total max 17.781 kg
passager s Capacit é : 33 à 44 so lda ts ave c a rmes . Deux tu rb ines Lycom ing
Quatre réac te urs Pr a tt et Wh itney JT 9D·3 double flux, 19.730 kg / p X 4. T55 Li t, 3.750 ch X 2.

Model 337 « SUPER SKYMASTER JI

Désignation USAF 0·2

Cet appareil est la versi on militaire du « Sk ymast er • pu sh pull d'af-
CESSNA faires produit en gra nde série par Cessna aux U.S .A. et Reims
Aviation en France. Utilisé pour la reconnai ssance, l 'ob servation
Model 318 et éven tuellement le su pport a rm é (0 ·2A). La ver sion 0 ·2B es t un
Désignation USAF A·37 avion d 'action psychologique c 'est -à-dire éq u ipé de puissants haut-
pa rl eu r s capables de d iffu ser des émiss ions de propagande aux
Le Cessna A-37 B es t la plus récente vers ion de l 'avion bi place troupes amis ou ... enn emie s .
d 'entrainement de Cessna liv rée à la fois e n version biplace Envergure Il ,63 m Vit. m ax . au sol 320 km/h
d'en trainemen t ct b ipl a ce d 'appui-feu , Ce prot otype vola e n sep - Longueur 9,09 m Vit . ma x. Il 6.000 m . . 375 km/ h
tem bre 1967 et de nomb reu x exem pla ires son t ut ilisés au Viet-Nam Hauteur 2,84 m Vit . min. de sust 112 km/h
po ur les mi ss ions d 'in te rve ntio n . Surface portante 18,67 m 2 Vit . ascension 360 m /rnn
Envergure 10,93 m Vit. max . Il 5.000 m . . 815 km /h Poids Il vide 1.292 kg Vit. asc . sur un m ot 90 rn /mu
Longueur 8,93 m Vit . max. en piqué 860 km /h Poid s total 2.100 kg Plafond d'utilisation 8.930 m
Hauteur 2,70 m Vit. min . de sust 182 km /h Amén agements 2 ou 4 sièges Dlst. de décollage 270 m
Surface ala ir e 17,09 m 2 Vit. ascension. . 2.130 rn /mn Double commande Dlst . franchis . . 1.200 Il 2.400 km
Poids Il vide 2.650 kg Plafond d 'ullllsation .. 12.730 m Armement : ca rénages ave c mitrailleuse s 7,62 mm , roquettes ou
Poids total max. . 4.858 kg Dlst. franchis. max. . . 1.630 km en semble de diffusion radio ave c trois diffuseurs. Deux moteurs
Arm em ent : mitrailleuse s 7,6 mm en pod , roque ttes , bombes. Continental 6 cyl. 10·360.C à injection et compres seur 210 ch X 2.
Deux réact eurs General El ectric J 85 GE l7 A, 1.293 kg/ p X 2. Hélice Me Cauley.
 55

GENERAL DVNAMICS
F·111 A
GATES LEARJET
LEARJET 24D Cet a p pa rei l enregistré a u pro gramme TFX est le p remie r avi on
de co mbat mod ern e à p osséd er un e voil ure à flèche variabl e.
Co nçu en Sui sse par Bill Lea r , ce biréa cteur d 'affair es a fai t Le prot ot yp e a vol é le 21 décembre 1 9~ pour la p rem ière fois .
l' o bjet de pl u sieu rs ve rs ions co ns t ru ites a ux U.S .A. et vendues à Bip lace cô te à cô te ce t avi on en fa it , fut t rop lou rd pour so n
de nom breux pa ys . Le prototype a vol é le 7 oc to b re 1963. Les p rog ramme ct sa mi se a u po in t ct son utilisation se so ldè re nt
vers ion s les p lus réce ntes ave c fu sela ge pl us lon g 2~ 0 -25 B oe so n t pa r de nombreux avi on s perdus e t de nombreuses int erdictions
re connaissables au carénage in s ta llé au po int cruciforme de s de vol. La Gra nde-Br et agne , ct l 'Au st ralie l 'ont co m ma ndé .
em pennages . Envergu re 0 •• 0 19,20 m
. 0 VII. ma x. .
•• • 0 0 •• Mach 2,2
0 0 • • 0 0 • • •• • • 0

Envergure . 0 0 10,84 m
• •VII. max. à 9.200 m . . 877 k m / h
0 0 •• 0 0 0 0 0
Envergure à lIèch e max . . 9,74 m VII. max. au so l Mach 1,2
Longueur 0 •• 0 13,18 m
0 VII. max. en piqué .. Mach 0.86
•••• 00. 00 '
Longueur .00 0 •• 22,40 m
• Pl a fon d d'u tilisation . . 18.300 m
0 •• 0 • • • 0

Hau teur 0 0 0 • 0o. 3,84 m

0 0VII. min. de sust
••• 0 187 km/h
0 •••
H au teu r 0 .5,22 m
0 Dls l. de décollage
0 . 0 0 ••••• 915 m
Surface alaire ... 21,53 m' Vit. ascension 0 1.920 rn /mn
0 0 •••
Poids max . . 0 31.750 kil:
••• • Dls t. franchissab le
•• •••• 6.100 km
Poids à vide 3.107 kg
0 •• Pla fo nd d 'utlllsatlon
00 0 00013.720 m • • 0 0 Bi pl ace côte à cô te , capsule éJec.
Charge marchande 1.283 kg Déco llage en o. 890 m
0 0 0 . 0 0 •• 0 •• • •• 0 table. Version du F Il I po u r
Poi ds 10la1 o. 6.124 kg
0 0 Dls0 t , fra
0 nc h is.
•• max. 0 3.200 0km •• 0
I'Inte rceptlon
Amén agem en ls . . 6 p assagers 0.
Armem ent : mi ss iles , roq uett es . Deu x réac teurs Pratt et Wh itney
Deux réacteurs Gen eral Electric Cl 610-6. 1.3~0 kgjp X 2. T F30 de 9.072 kg/p X 2 a vec po stcombu stion .

GRUMMAN
GENERAL DVNAMICS-MARTIN « HAWKEYE»
RB·57F Dés ignation US Navy E·2
Su r de ma nde de l 'Air Force 12 b iré act eu rs Ma rtin B·57 (c Canberra • Cet appa reil es t, en fa it , un e part ie d'u n sys tème d 'a rmes co ntre
con st ru its so us licence) o nt ét é mo d ifiés pour servi r d 'av io n s de les so us-ma r ins . Il se r t de r cla i r adar e t de dét ecteur pour les
reco nna issa nce lointa ine (R B·57F). L'ail e a ét é a grandie pour a vion s qu i doivent porter l'attaque. Cc sys tè me d 'armes est
les vols à Ir ès haule a lt itude , le co n t rô le du ga uch is se men t a été appelé Airborne Ta ctical Data Sy st em (ATDS) , Le E-2 porte sur
am éli oré pa r des spo iler s, les reacteurs so n t plus puissants, enfin so n do s, le carénage important en forme de soucou pe qur contient
un e réserve plus im po r ta n te de pétrole permet d 'augmenter la tout l'en semble é lec tron iq ue de dét ection ct les antennes. Trois
lon gueur de s vols . versi on s so n t co n n ues , E·2 A, B et C.
Envergure 37,32 m Vit esse d e croisière . . 750 km /h Envergure 24,56 m Vit . max, à 5.000 m . . 593 km /h
Lon gueur 21,03 m P lafond d 'utlllsatlon o. 22.000 m 0 • • • Longu eur 17,17 m VII . de cro is ièr e 508 km/h
H aut eur o 5,78 m Au tonom ie 5 h 30 Hau teu r 5,59 m VII. mi n. de su st 128 km /h
Surface al aire 185,80 m' Dlarn ëtre du ra dome 7,32 m Pl af ond d 'o pér ati on 9.650 m
Poi ds total 34.000 kg Su r face a laire 65,03 m ' Dls t . de décoll age o. 365 m
Deux r éa cteurs Pratt ct Whitney T33·P· Il, 8.165 xk gj p X 2 + 2 Poids à vide o 0.0. 16.358 kg Dlst . fra nc h is. m ax. . . 3.060 km
r éact eurs d 'appoint P. et W. l60 -P.9, 1.500 kg j 2 montés en Poids total 22.515 kg
pods so us les a iles. Deux turbines à hélice Alli so n T 56·A·SjSA. 4.050 ch X 2.
56

USd

F·14
" GULFSTREAM" Il
Le p ro gramme VFX é ta it destiné 11 crée r un avion de combat Désignation US Coast Guard VC·11 A
Mach 2 11 géo mé tri e variab le pour l ' US Na vy. Le projet Grumman
fut r etenu ct le prot ot ype a fait so n premier vol le 21 décembre Cc bi réact eu r d 'affa ires et de t ra n spo rt civ il ou milita ire es t la
1970. Ma lh eu reu sem ent le 30 décem bre 1970 a u re to ur de so n versi on 11 ré ac t ion du « Gulfst ream » 1 11 turbin es 11 héli ces . Le pro-
deu xièm e vol d' essais plusi eu r s pannes de circui ts hydraulique s tot ype a vo lé pou r la première foi s le ~ no vem bre 19?6. . Un .exem·
survenues en chaine, o bligèren t l 'équipage de s deux hommes à p lai re es t la propriét é personnell e de 1 Agan Kh an , 1 aVIOn imma-
s 'éjecte r a lo rs qu e l' a vion éta it en lo ngue final e p rêt 11 Se po ser. trîcul é es t b asé a u Bourget o u les s po tters peuvent le voi r de près .
Un deu xièm e p rot ot yp e fait ac tuelle me n t ses vol s d 'es sais. Envergure 20,98 m Vit . max. alt ll u de 940 km/h
E nverg u r e 19,54 m Vit . max. en altitude . Mach 2,2 Lon gueur 24,36 m Mach 0,83
Longu eur 18,86 m Plafond d 'utilisation .. 18.000 m H auteur 7,47 m Vitesse de cro is ière .. Mach 0,79
Hau teur 4,88 m Dlst, fr anchissable 2.200 km Surfac e ala Ir e 73,72 m' VIt. ascens io n ne lle . 1.540 rn /mn
P oId s à vide 16.330 kg Accél ération Mach 0,8 à 1,8 Poids à vide 15.081 kg Pl afond d 'utilisati on . . 13.100 m
Poids tot al 24.040 kg en 1'27" Poids total 26.100 kg Pl afond su r un réac teu r 7.620 m
Am énagements . 19 pas sagers en Dist. de décoll age 1.250 m
Deux réac te u rs Pratt et Wh itney TF 30· P-40 I , 9.072 kg/p X 2 av ec moyenne Dls t. fra nchissab le 5.570 km
postcombusti o n . F 14 B. 2 P. et W. JTF 22 11 double Ilu x, 13.600
kg/ p X 2 avec post combust ion . Deux réac te u rs Roll s Royce Spey Mk .511·8, 5.171 kg /p X 2.

"INTRUDER"
Désignation US Navy A·6 • EA·6 • KA·6 G134 "MOHAWK"
Désignation US Navy OV·1 • AO·1
Cet a ppare il de co m ba t a été c réé pour que l 'US Nav y puis se
t ransp o rt er un e cha rge nucléaire. Cet a vio n es t un véritab le arsen al Ce biplace es t de stiné 11 l' ob servation à proxim it é des cha mps de
qui d isp ose d 'un sys tè me tr ès é labo ré de navi gation 11 lon gue batai lle . Il est co ns idéré comme STOL et peut utilise r des ter rains
d ist an ce . C'es t le 31 décembre 1957 que Grumman gag na le co nc ou rs de ca m pagne non prép arés . Le protot yp e a vol é pour la première
o rganisé par la c réa t io n de Ce sys tè me d 'armes . Le prem ier vo l foi s le 14 avril 1959. D~ nomb reuse s versions so nt utilisées avec
eut lieu le 19 av r il 1960. De nombreuse s versions exi st ent. L' équi- des éq u ipeme n ts e t de s a r meme n ts très variés . Le « Mohawk» a
page peut varier de 2 11 4 ho m mes . été largement utilisé au Viet -Nam ave c un di sp ositif infra-rouge
Envergure 16,15 m Vit. en altitude 1.000 km /h de su rv eillanc e du so l par mauvais temps ct de n uit .
Lon gueur max 18,11 m Vit. croisi èr e au sol . 775 km/h Envergure 12,80 m Vit . max . à 1.500 m . . 496 km/h
Hauteur 4,95 m Vit . min . de su st. 126 km /h ou 14,63 m Vit. m ax. en pIqué ., . 730 km/h
Surface alaire 49,15 m' Plafond d'utilisation . . 12.700 m Longueur 12,50 m Vit. mIn. de s ust, 109 km /h
PoIds à vide max. . 15.686 kg Dlst. décollage mIn 495 m Hauteur 3,86 m Vit. ascension. 900 rn /mn
Charge utile 8.165 kg Dlst , franchIs sable 5.200 km Surface alaIr e 30,65 m' Plafond d'utiUsation 9.200 m
Poids total max 27.500 kg PoIds 11 vide 4.507 kg Dlst. fr anchIssable 2.270 km
Sys tème d 'armes : charge nucléaire, mi ssile Bullpup, bombes, Poids maxImal 8.720 kg
to rpilles . Deux r éacteurs Pratt et Whitney J52 P·SA, 4.218 kg/p X 2. Deux turbines à hélices Lycoming T53·L 15, 1.\ 00 ch X 2.
 57

KAMAN
cc SEASPRITE »
Dés ignation US Navy UH·2 • HU2·K1 • HH·2
Cet hélicoptère to utes m is sion s a fai t son p remi er vol le 2 j u ille t
1959.· De nombreuses ver si o ns on t é té pro du it es , tan t armées ,
qu e de tra nsp o r t et de re lais pour système de rad io de naviga t ion . lOCKHEED
Des exemp laires son t éq uipés de t reuils spéciaux fai san t p art ie d 'un
ensemble des tin é à récupére r (sa ns a tterrissage) des naviga nts torn - SR·71 A
bés dan s les lignes en ne m ies, mêm e s i les nau fra gés so nt incon-
scients par suite de bless u res graves . Un UH·2C modifié a reç u Cet a p pa re il tenu lon gt em p s au secret a lors qu 'il éta it déjà dep u is
des pet it es ailes pou r a ug me n ter sa réserv e de pét rol e et po ur lon gt emps en o pérat ion (voir l 'Album du Fan a n° 7) es t la ver sion
recevoir de s charges accrochées, bo m be s , r oquettes . reco nnaissa nce du Y· 12 A q ui es t u n avio n de combat. L'équ ipa ge
es t de de ux hom mes et les USA le présentent comme l' a vio n d 'a r -
Diam ètre du rolor 13,41 m Vit. max. au sol 270 km / h mes q ui va à la foi s le plu s vite et le p lus ha ut de tous les avions
Lon gu eur 15,90 m Vit . croisi ère norm 245 km /h m ili taires ex is ta n ts . Qu elques exe mpla ires ont é té dét ru its en vo l
Hauteur 4,12 m Vit . ascension. max . . 775 rn /mn s u r accout uma nce d ifficil e des éq uipages . Le S R·71B es t un b iplace
Poids à vide 2.819 kg Plafond d 'ulilisatlon 5.490 m d 'entraînement .
Poids tot al max. . 5.670 kg Dlst. max . fr anchis. . . 1.080 km
avec c h a r ges ext érieures Envergure 16,95 m Vit . ma x. en altitude Mach 3
Le 16 mal 1968 un UH ·2C a Longueur 32,74 m Pl af ond 30.000 m
enlevé en cha rge ext ér, 6.169 kg H au te u r 5,64 m Dlst , de décollage 2.000 m
Equipage : 2 hommes, 11 si èges Poids total max 35.000 kg
UH·2A et 28 . Une tu rb ine Gen eral Elee tric T58·GE ·8B, l.250 ch . Deu x tu r bo réacteu rs Pratt et Whit ney JT ll D·20 B(J 58), 14.740
UH·2C, HH ·2C et H H·2D. 2 tu rb ines T58. kg/p X 2 avec post combu sti o n .

CHEYENNE »
cc
Dés ignation AH·56 A
Ce t hélicopt è re a é té créé da n s le ca dre d u p ro gr amme de l 'US MODEl 193
Ar my pour la création d ' un héli coptère de co mba t. Une mise a u l101 1 cc TRISTAR»
po int labo r ieu se e t di ffici le ne pe rmit pa s à Loekheed d 'offr ir
un a p pa reil q ui respect ait les s pécificatio ns . Le ro tor rigide, en Cc t ri réa ct eur de gra nde ca paci té est la vedette b ien involonta ir e
particu lier , fu t rem placé pa r un ro to r à pa les articulées. La corn- des problème s a ux q uels Loekh eed doit fa ire face actuellement.
m an de initiale de l' US Army a été ré d uite su r ces en t re fa ites . Le réacteur Roll s Royce RB 211 n 'est pas encore au po int e t retarde
IlIamèlr e ro tor 15,36 m Vit. max. au sol 408 km /h les essais du « T r is ta r» et sa mise en service. Deu x versions sont
Envergure de la voilure . 8,14 m Vit. de croisi ère 380 km /h déjà p révu es . L 1011· 1 e t L 1011·8 ver s io n lo ng co urrier.
Lon gueur 18,31 m Vit . as cension 1.040 rn /mn Envergure 47,34 m Vit. max. en aItliude . 935 km /h
H auteur 4,18 m Plafond op érationnel .. 7.925 m Longueur 54,16 m Vit. de cr ois ièr e Mach 0,85
Surfac e ala ir e 12,07 m ' Dlst, normale de vol .. 1.400 km Hauteur 16,87 m Vit . min. de susl 238 km /h
Poids à vide 5.320 kg Dlst. max . co nvoyage .. 4.650 km Surface alaIre 348,85 m' Vit. ascens io n'. . 853 rn /mn
PoIds total max. . 9.980 kg Poids à vide 102.280 kg P lafond d 'ullllsation .. 10.760 m
13.608 kg Ch arge mareh. max. . . 39.830 kg Dls t, de décollage 2.980 m
Biplace en landem Poids tota l 185.552 kg Dlst. fr anchissable 6.300 km
Sys tème d 'armes : ca no n 6 tu b es , ro q ue ttes , m issil es . Ra da r de Amén agements 244 à 345
condu ite d u vo l ct de tir . Une tu rb ine Genera l El ec r ic T64·GE·16, passagers
3.435 ch . 2 Ro to rs , 1 héli ce p ro pu lsive . T r ois r éac te urs Rolls Royc e RB 211 22·02, 18.415 kg /p X 3.
58

USd

. ~ ,.' _.
MODEl 500
MODEl 1329 CI JETSTAR .. CI GAlAXY »
Désignation US Air Force C·140 Désignation US .Air· Force C·5A
Ce «Jetstar _ à l 'o ri gine es t u ne initia ti ve privée de Loc khe ed . Des t iné a u Mili ta ry Air lift Command (MATS) le « Galaxy" est
Le prototype a fait so n premier vo l le 4 avril 1957. Les deux p re- l'un des p lus gros avions terrestres jamais construits . Son premier
miers prototypes avaient deux réac teurs Orph eu s. Un des deux vo l a été fait le 30 juin 1968. Le premier en trai t en opération mi li-
fut remotorisé avec quatre Pra tt et Wh itney JT 12 et c'est cette ta ire le 17 décembre 1969. Une version ta nker ct une version poste
version qui connut la série. Des C-140 A sont u tilisés dans l 'US de commandement de l'arme nucléaire sont à l' étude, Lockheed
Air Force pour le réglage des aides à la radio navigation, le VC-140 B a déj à proposé aux compagnies civiles la ve rsion L 500 pour 1.000
est la version transport VI P. pa ssager s .
E n vergu re 16.60 m VII . ma x. en alt ll ude . 911 km /h E nve rgure 67,88 m VII . max. en alt ll ude . 920 km /h
Lon gu eur 18,42 m VII. max 1\Iach 0,90 Longueu r . ' 75,54 m VII. de croisière 870 km / h
H au teur 6.23 m VII. m in. de su s t 198 k m / h Hau teu r 19.85 m VII. mi n . de sust 200 km/h
Surface alaire 50,40 m' VII. ascens Ion . . 1.585 rn /mn Su rf ace ala ire 567 m ' VII. ascens ion. . 700 rn /mn
Poids à vide 10.012 kg Pl af ond d 'utJ1lsatlon . . 11.400 m Poi ds à vide 147.528 kg Pl af on d o pérationnel . . 10.360 m
Cha rge march ande 1.3U kg Dl st , de dé co llage 1.140 m Ch arge ma r ch a nde . . 120.200 kg Décoll age en 2.200 m
Poi ds m ax 19.051 kg Dls t. f ranchi s sa bl e 3.595 km Po ids to ta l max. . . . . 348.000 kg Dls t , fr a nch issa bl e 10.460 km
Amén agem en ts 10 à 13 passagers Capacité : 270 ho mm es de t ro u pe équipés ou véhicules divers .
Quat r e réacte urs Pratt et Whitney JT 12 A·8 , 1.497 kg/p X 4. Quat re réac te urs Gen e ra l Elec tric T F39·GEI , 18.600 kg/p X 4.

L1NG·TEMCO·VOUGHT·INC
CICRUSADER »
Désignation US Navy F·8
LTV a hérité des productions de Chance Vought et en partlcullcr CI CORSAIR» Il

du chas seur naval F·8 « Crus ader -. Le XF ·8A fit so n prerme r vol Désignation US Air Force A7
le 25 mars 1955. Le premier F·8A de sé r ie fut en fo rmation en
mars 1957. Un exemplai re battit le record de vitesse nat ional des Des sin é pour remplacer le « Sky ha w k ", le « Co rs a ir" a fait son
USA en volant à plus de 1.600 km /ho L'une de s ca rac té ris tiq ues premier vol le 29 septe m b re 1965. Le A·7A à l' origin e ét ait un
de cet avion est sa voilure à incidence variable de stinée à lui avion de co m ba t o ffens if. A partir du A·7D il fut chasseur, pui s
donner de meilleures qualités à ba s ses vitesse s. La marine fran- bombardier avec le A·7E ct tanker dans la version F. Cet avion
çai se utilise le « Cr usader _ légè rement modifié F·8E comportan t à tout fai re est un co nc u r ren t du « Milan - françai s pour le rééqui-
un syst ème de contr ôle de la couche limite. pement de s escadrille s suisses.
Envergure 10,87 m VII . max. altllude 1.600 km /h Envergure 11,80 m Vit. max 1.123 km /h
Lon gueur 16,611\1 (F8E ) VII . max. (F8D, E) près Mach 2 Lon gu eur 14,06 m VII. en op ération 950 km /h
Ha u teur 4.80 m Plafond d 'ut J1ls a tl o n .. 15.000 m H au teu r 4.88 m Plafond 14.000 m
Surface a lai re 34.84 m' Rayon d 'action co mbat . 965 km Surfa ce alaIre 34,83 m' Décollage en 1.750 m
Po ids à vide 8.900 kg Po ids à vide 8. 165 kg Dlst . franehlss. ma x. . 4.538 km
Po ids total max. 15.420 kg Poids total 19.500 kg
Armement : 4 canons de 20 mm , mi ssiles, bombes, roquettes. m on o ou biplace
Un réa cteur Pra tt ct Wh it ney J 57· P·20A. 8.165 kg /p avec post- Armement : canon Vulcan à 6 tubes . missiles, roquettes . bombes.
combustion . Un réa cteur Allison TF41 A·I (Roll s Royce Spey), 6.465 kg /p .
 59

MC DONNELL
cc PHANTOM .. Il
Désignation US Air Force et US Navy F·4 et RF-4
Cet av ion de co mbat es t s ûreme n t le plu s répand u des a vions US MC DONNELL·DOUGLAS
ac t ue lle men t da ns le monde , la RAF ct la Lu ft wa ffe l'utili sent DCS SUPER 63
éga lement. A l' origine il a été ét ud ié co m me avion b ip lace d 'a ttaque
à long ra yon d 'act ion pour l 'US avy (AH-I) , cette d és ignat ion Ce qu adriréa cteur dérivé du DC8 es t à très lon g rayon d 'a ct io n.
dev in t F4H· I lo rsq ue l 'a vion devint chasseu r. De nom b reus es Son envergure ct sa lo n\lue ur o nt é té co nsi dé ra b leme nt au gmentées.
ver sion s so nt p roduites , celle de la RAF es t propulsée par 11 a vo lé pour la premi èr e fo is le 10 avril 1967 et en tra en ligne
deux Spey. Un • Pha ntom » II a battu de nomb r eu x records inter- le 27 juillet 1967. Des Super 62 son t utilisés par l 'US AF comme
nationaux de vit es se et d 'altitude en décembre 1959. 2.585,425 krn / h s ta t ion vol ant e de détect io n élec t ro n iq ue . L'Armee de l' a ir fra nçaise
et 30.040 m en 6'11"43 so n t les deux pl us importants . utilise des DC8 e t l ' UTA des Supe r .
Envergure 11,70 m Vit. max. au so l Mach 2 Envergure 45,23 m Vit . croisière max. . . . 965 km/h
Longueur 17,76 m Vit. d'approche 240 km/h Longueur 57,12 m Vit . d 'atterrlsage 238 km /h
Hauteur 4,96 m Plafond d 'utilisation . . 21.640 m Hauteur 12,92 m Vit . ascension . . 600 rn /mn
Surface al aire 49,20 m' Déco llage en 1.525 m Surface alaire 271,90 m' Décolle en 3.500 m
Poids tot al en lisse .. 20.865 kg Rayon action combat . 1.450 km Charge rnarch, max 30.745 kg Dlst. fr anchlss . max . . 12.390 km
Poids tolal avec charges ext ér, Dlst, en convoyage . . , 3.700 km
24.765 kg Poids à vide 69.739 kg
l\Ion o ou biplace Poids total 158.760 kg
Aménagements . ,. 189 passagers
Système d'armes : ca no ns de 30 mm , mi ssil es , ro q ue tt es! bo mbes, Qu at re réac teurs Pratt c t Whitney JT3D-7 à do u ble Il ux, 8.618
ra dar de poursu ite et de ti r. Deux ré ac teu r s Genera Elect r ic kg/p X 4.
J79-GE-8, 7.485 kg/p X 2 avec po st combustion .

DC9
Désignation USAF C·9A DC10 Série 30
Le DC9 appartient à la deuxièm e génération des moyen s cour riers , Concurrent du • T r ista r » dans la ca tégorie des nouveaux Airb u s
comme la • Caravelle » 12, ma is d ispose de so utes pl us importante s . lo ngs co urriers, le DCIO a fait ses premiers essais en vol en 1970
Enregistré sous le n° 2086 il vola po ur la première foi s le 25 févr ie r comme le L 1011. Sen s ibl e me nt identiq ue sur le p lan de la co ncep-
1965. De nombreuses versions civ iles sont p roduite s , le MAC de tion le DC IO ut ili se des réac teurs a méricains CF6·6 et non les
l 'Air Force l'ut ilise co mme avion a mb ulance a vec 30 o u 40 li ts RB 211 b ri tanniques . Plu sieu r s versions sont offertes a ux cornpa -
ct un espace cond itionn é pour les grands bl essés . Le DC9 es t ca pa- gnies ct no ta m ment u n moyen courrier typ e Air bu s européen .
ble de faire des atterrissages auto ma ti q ues par mauvais temps . Le DCIO F es t la version cargo.
En verg ure 28,47 m Vit . de cro is ière 903 km/h Envergure 49,17 m Vit . de croisière . . ... 966 km /h
Lon gueur max 38,28 m Vit •. ascension. . 838 rn /mn Longueur 54,86 m Pl afond d 'utilisation . . 12.000 m
Hauteur 8,53 m Plafond d 'utilisation .. 12.000 m Hauteur \7 ,70 m Dlst. de décollage 2.800 m
Surface ala ire 92.97 m' Dlst. de décoll age 1.750 m Surface ala ir e 329,80 m' Dlst , Iranchlss , max. . 9.817 km
Poids à vide 25.261 kg Dlst , franchissable 2.300 km Poids à vide 104.476 kg
Ch arge marchande 15.510 kg Ch arge marchande 50. 122 kl::
Poids total 51.710 kg Poids total .. , 251.744 kg
Amén agements 90 passagers Aménagements 270 à 345 passag.
Deu x réacte u rs Pra tt ct Wh itney JT 8D·9, 6.575 kg/p X 2. Tro is r éa c te urs General E lectric CF6-50A, 22.225 kg/p X 3.
60

USd

NORTH AMERICAN ROCKWELL

SKYHAWK»
Cl NAR Cl BUCKEYE »
Désignation US Navy A-4 Désignation US Navy T·2
Le « S kyhawk» es t un pe tit mo no p lace dc co m bat utilisé par les Le T·2A a fa it so n p rem ier vol le ·31 janvier 1958 avec u n r éa cteur
USA, I sraël , la Nouvelle-Zé lande, l'Argen tine , l' Australie . Le p ro- Wes ti ngho use J 34. 217 exemplaires o nt été con struit s e t utilisés
totype XA-4A a fa it so n premier vol le 22 juin 1954 équipé d 'un à l' US Nav al Air Ba s ic Training Co m ma nd o L'avio n fut en suite
Wri ght J65 de 3.270 kg/p. De n om~reuses versi ?ns exi stent mon.o pro d uit à 100 exem pla ires so us la dés ignatio n T·2B av ec deux
et b ipl a ce. Le réac teu r Pratt et WhItney J 52 a et é monté à parti r réacteurs Pra tt e t Whitney . Enfin le T-2C fut produit ave c deux
du A-4 E . General El ec tri c J 85, toujours comme avio n d 'entraînement de la
E nvergure 8,38 m Vit . max . . \.0 86 km/ h Ma ri ne .
Lo ngue u r 12,27 m Vit . d 'a ppon tage 140 km/h Envergure 11,62 m Vit. m ax. à 7.600 m 870 km/h
Hauteur _ 4,66 m Pl afond d 'utilis ation . 13.500 m Lo ngueu r 11,67 m Vit . min. de sus t 185 km/h
Surfa ce alaire 24,16 m ' Dls t. fr anchlss . max. . 3.200 km H auteur 4,51 m Pl af ond d'u tilisation . . 12.800 m
Poi ds à vide de 3.810 à 4.809 kg Surfa ce ala ire 23,69 m' Au ton omie 2h
Po ids tot al de 7.845 à 12.437 kg P o ids à vid e 3.728 kg
Mono ou biplace Poids tot al 6.025 kg
Ar mement : 2 canons 20 mm , m issil es , roquettes , bombes , Un r éa c- Bipl ace en tandem, do uble co rn.
teu r Pratt et Wh itney J52 P8A, 4.218 kg/p . Deux r éa ct eurs Pratt et Wh itney J 6O-P-6, \. 360 kg/p X 2.

. (
l5IlII<

NAR Cl BRONCO »
NAR Cl VIGILANTE» Désignation US Army OV·10
Désignation US Navy A·5 et RA·5
Vainqueur d'un co ncours destiné à créer u n LARA (Light Armcd
A l' o ri gine étu d ié pa r No rth Amer ican so us la dési gnation A3J· I Reco n na is sa nce Airc ra ft ) devan t 8 co nc urrents le NA 300 « Br on co »
comme bombardie r à charge n ucléaire, ce t avio n devait voler a fait so n prem ier vol le 16 ao û t 1965. Du rant ses essais cons-
et la rgu er sa charge à Mach 2 en p a rt ant d 'un po r te -a vion s. Le t ru ct eu r s e t ses essais o pérationnels l'avion fu t énormément modi-
p remier des deu x prot ot yp es a vol é le 31 août 1958 (Alb um du fié. Les prem ier s avions de série OV·lOA fure nt livrés à ('US Ma r ine
Fan a n° 12) c'était le YA·5A con s truit en sé rie. Pui s le A3J·2 (A·5B) Corps po ur la reconna issance armée, la ve rsion OV-IOBS es t corn-
ve rsion lo ng rayon d 'act ion co ns t ru it en série éga leme n t e t en fin m andée par la RF A pour le rem o rquage des cib les de la Luftwaff e ,
le A3J·3 (RA·5C) ut ilisé co m me lO IS c 'es t- à-d ire u n avion capable un réa cte u r GE monté su r l' a ile aug mente sa vitesse.
d 'a ssum er to utes les m is sio ns ave c u n en sem b le élec tro niq ue
ex trêmement com p let. Enver gure 12,19 m Vit. m ax . sa ns cha rges 452 km /h
Longu eur 12,67 m Vit . m in. de sust , . . . 130 km /h
Envergure 16,15 m Vit . max. en altitude Mach 2 H a uteur 4,62 m Pl af ond d 'utili sa tion 7.800 m
Lo ngueur . . .. .. . • . ... . . 23,11 m Vit . crois ière au sol . Mach 0,83 Su rf ace a la ire 27,03 m' Dls t. de décoll age 340 m
Hauteur 5,92 m Vit. d 'appontage 185 km/h Poids à vide 3.161 k g R ayon action com ba t 365 km
Su r face alaIre 71,44 m' Plafon d d 'ut ilisation . . 19.500 m Poi ds max. . 6.563 kg Dls t. fra nc his . max 2.300 km
Poid s à vide 23.800 kg Dls t. franchIssable 4.820 km Bipla ce en ta nde m avec sièges
Poid s to ta l 36.285 kg Deux sièges éj ecta b les en ta n dem éjec ta bles
S>,st ème d 'armes : cha rges n ucléa ir es e t mi ssil es , radars de d if- Arm emen t : 2 mitrailleu ses lou r des , attaches po ur charges d iver ses .
ferents typ es. Deux réac teurs General Elec tr ic J79·G E· lO, 8.118 kg / p Deu x turbines à hélices Ga r r et Air Resea rch T76, 715 ch X 2.
X 2 avec po st combustion . Hé lice Ha milt o n St a n da rd .
 6J

NORTHROP F·S
NAR ce SABRELINER » Désignation USAF T·38 • F·S
Désignation USAF et US Navy T·39 Le T-38 a vol é pou r la prem ièr e fo is le 10 avril 1959. A la ca de nce
de 11 avi o ns par mo is les U.S .A. offri re n t ce t av ion à de nombr eu x
La pr emi ère vers io n du • Sab rel iner » vo la pour la première fois pa ys dan s le ca d re de l'assis ta nce de l 'OTAN . prè s de 1.800 avions
le 16 se pte m b re 1958 po ur répondre à u n co nc o u r s d 'avio n . d 'en- o nt é té co ns t ru its en vers ion T·38A. Le N.156 est pa r co ntre la
t rain em en t. No rt h Ameri ca n avait const ruit ce t avion avec se s versi on de chasse tac ti q ue (F·5) ut ili sée éga leme nt par de nombreu x
p ropres budget s . L'a vio n a va it de ux GE J 85 et fut a ins i construit pa r s et cons truit a u Cana da et en Esp agn e . Des réa ct eurs plu s
en série pou r l' Armée Sér ie 40 et Sé ri e 60. Depuis NAR a proposé puissants éq u ipe nt les avions de cette sé ri e.
la version Série 70 p lu s lo ngu e et plus puis san te des ti née aux
vo ls - d 'affaires. Envergu re 7,70 m Vit . max. à 11.000 m . . Ma ch 1,4
Lo ngue ur 14,38 m Vit. max. en piqué . 1.320 km / h
E nvergure 13,54 m Vit. de croisi ère Mach 0,8 H auteu r 4,01 m Vit . min . de s ust 223 km /h
Longueur 14,73 m Vit . éc o no mi q ue Mach 0,7 Surface ala ire 15,79 m' Vit . ascension. . 8.750 rn /mn
Hauteur 4,88 m Vit . min. de sus t• . . . . 148 km/ h p oid s à vide -. 3.667 kg Pl af ond d 'u tilisation . . 15.250 ni
Surface alaire 31,78 m' Vit. ascension. . .. . . 1.433 rn / m n Ch arges militai r es 2.815 kg Décoll age en 850 m
Poids à vide 4.808 kg Pl af ond d 'utilisation . . 13.700 m Poids max . . 9.335 kg Dls t. franc hi ss able 2.500 km
Charge marchande 1.254 kg Dls t, de décoll age . . . . . 1.400 m Mono ou b ipl a ce en tandem
Poid s total 9.060 kg Dlst . f ranchis sable . : . . 3.200 km
Amén agem en ts 6 à 10 passagers Armement . cha rg es diverses sous ailes ou en paniers , mi ssil es ,
r oq u ettes , bo mbes . Deu x réa ct eurs Gene ra l El ect ric J 85 GE-I3 ,
Deux réa cteurs Pr a tt et Wh itn ey J T 12 A-8, 1.497 kg/p X 2. 1.850 kg/ p X 2 av ec po st combustion.

URSS

ANTONOV
SIKORSKY AN 22 ce ANTHEUS »
561 Désignation NATO ce Cock»
Désignation US Army RH·3 • SH,3 • ce Sea King»
HH·3A • VH·3A .· CH·3B Cet avio n cargo géa n t fut la su r p ri se d u Sal on d u Bou r get en 1965.
Le prototype a vo lé pour la p rem ière foi s le 27 février 1965. Il est
Cet h élicopt ëre lou rd es t destiné a u t r an sport de 26 ho mmes de utilisé à la fo is par l'Armée de l 'a ir so viétiq ue et pa r l 'Aerollot.
t roupe o u de 15 lit s o u 12 pa ssagers e n versio n VIP. Il ex iste Les dernières versions comme ce lles q ui ont fa it les transports
éga lemen t une ve rs ion de lu tt e anti-so us-marine éq u ipé e de b ouées du pa vill o n soviét iq ue a u Sal o n de ce tte année , sont éq u ip ées
so no res et de to r pill es . Le S61 fa it ég aleme n t l 'obj et de versions d 'u n nez' vitré et d 'un co ne r ada r . • L'Ant ée sa à so n acti f un
de trans po rt ci vil et peut recevoir a lors 22 à 28 passagers . certain riombre de records de cha r ges et d 'a ltitu de .
DIam ètre du rotor 18,90 m Vit . à l.S00 m 267 km/h E n vergure 64,40 m E qu ipag e 5 hommes version
Lon gu eur 22,15 m Vit . cro isière écon , . . 200 km/h Longu eur 57,80 m ci vil e 724 pas sagers
H au teur 4,72 m Vit. as ce ns io n 670 rn /mn H aut eur 12,53 m Vit . max. à 5.000 ': . 750 km/h
Surface dis que r otor. . , 280,5 m ' Pl afond opérationnel 4.480 m Surface alair e 345 m ' Vit. de croisière ' . : ~ km/h
Poids à vide 5.382 kg Dls t. franchis sable 1.005 km Poids à vide 114.oooJ<g Dls t , de ' décoIl âge ~,. 1.300 m
Poids total 9.300 kg Charge m archande 80.000 kg Dlst , f ranchissable 10.950 km
Equipage d e 3 hommes Poids total 250.000 kg
Charges d iverses , électr o n iq ue d e dét ection so us -ma r in e . Deux 4 tu rbines à hé lices Ku zn et sov NK 12 MA, 15.000 ch X 4. Héli ces
tu rb in es Gen eral Ele ct r ic T58 GE JO, 1.400 ch X 2. doubles contra-rotatives.
62

URSS

.-

ILI USHIN
IL 62
D slgna tlon NATO . CLASSIC •
BERIEV
M12 • TCHAIK A . (mouette)
D sign tion NATO . M AIL .
Cet h -d ra vi on amphibie dét ient u ne im pres ionnante
performan c internationales homologu e . le .
d ce type furen t p ré se nt és pour la prem iè re foi a ux
n vol ' de Tu sh ino en 1961. Cet appareil e t destin
nais n e e n me r et l 'attaq ue de b time nts,
Envef'JUre 32,90 m Vit . m x. Il. m 610 km/h
Lon u ur 29,20 m Vit . nonnal opéra llo n 320 k m / h
II aUl ur 7m Pla fo nd d 'utlll a llo n .. 5 m
Pold total 29.500 kg Dls t; franehl . max. .. 4. km
Eq ui page d 5 homm 1
Ensemb le élec t ro niq ue , radar, cha rge s so us -ma r ine s, bou ée so no re .
Deu x tu r b ines Ivchen ko AI-20 D, 4.000 ch X 2.

M IKOYAN
MIG 21
D sign tion NATO • FISHBED·MONGOL •
C t intercep teur fu t révélé aux démonst rat io n en vo l de Tu h ino
le 2~ Jui n 1956. le MiG 21F es t un int ercept eur mon opl e co u r t MIG STOL
ra yon d ', erlon . Il es t se lon les expert s , le prem ier avio n de co m ba t Désignation NATO . FAITHLESS •
sov ietiq ue , avoi r reçu de s éq uipe men ts un peu plus so phi s tiq u és
qu e ceux qu i éta ie n t utilisés Jusqu 'a lors par les Ru sse s su r leu r s e MiG a été présenté polir la première foi s le 9 j uille l 1967
av ion s d 'a rm es . De nombreu se s version s so nt con nues , to u s temps , Dornod ed ovo , Son dess in es t très diff érent du MiG 21 STOL, Sa
cn t ra lncmen t. L'Inde le co ns t ru it SOIIS licence , l 'E g pt e ct l'AI crie voi lure es t delta mai s l'empenna ge ho rizon tal a lé con servé .
I'ur iliscn t en tre aut re s pa ys (voir l' Album du Fan a nO 4). Deu x réa cteurs de sus ten lat ion sont mon tés a u mil ieu d u [usclage
Envergu r 7,60 m Vit . max . n altitude .. la h 2 c l facili ten t l'e nvol co u r t, ma is non le VTOL int égra l, De ce t
a vion, il semb le q ue f ikoya n ait dér ivé so n avion flèch e va ria b le.
Lo ngu IIr 16,75 m Vit . mu . cha rge ext , Ma ch 1,5
II aut ur 4.50 m Vit . a cen Ion 9.1 m /rnn E nverg u re 9,15 m Vit . max , n altltud . • Iach 1,9
Pold vid 5. kg Rayon d ' Clio n co mbal . km Lon gu ur 18.50 m Pla fon d opérallonn 1 .. 15. m
Pold madmum 7.575 kg lono place
Armem nt : 2 ca no ns de 30 mm , m issiles Atoll . Un ré c teu r TOR P d 'armement con nu. Un réac te u r TO R, 5.700 kg/p . a v po t·
IK R 37F, 5.670 kg/p av ec postcombust ion . co mb us rion .
 63

.
9"

MIKHAIL
Mi8
Désignation NATO « HIP ..
MiG à flèche variable
Désignation NATO « FLOGGER » Cet hélico p tè re est à la fois en service dans l'Ae ro flo t et dans
l 'Ar mée de l'ai r soviétique. Il est apparu pour la première fois
C'est le pilote d 'essa i Alexa n d e r Fedotov qui a présenté la pre- en 1961 à la grande pa rad e de l 'Armée. Cinq records féminins inter-
mière fois cet avion à Dom odedovo . La configuration de la voilure nationaux ont été battus par un Mi 8 en 1970. Le prototype a fait
à géométrie variable est très proche de celle du F-lI 1. L'a vio n ses premiers es sais avec une seule turbine alors q ue la version
est monoplace et il semble que les entrées d 'air à cone de r égu- production de série est bimoteur.
lation aient é té abandonnées au profit d'entrée d'air à r égulation DIamètre rotor 21,29 m Am én agements 28 lège
par trappes. Lon gueur 25,28 m VII . m ax 250 km /h
Envergure . . . .. . . . . . . . . 15,25 m VII . max. . lIla ch 2 Ha u teu r 5,60 m VII. crois. en ch a r ge . 180 km /h
Envergure Ilëche max 9m P lafon d 18.000 m Po id s à vide 7.417 kg Pla fo nd d 'utilisation 4.500 m
Lon gu eur 17,40 m Autonomle 2 h 30 Charge marchande 4.000 kg Dl st . franchis sable ." 425 km /h
Poids tol al 13.000 kg environ Po id s total 11.100 kg Aut on omie en c ro is ière 3h
Un réac teur TDR à postcomb ustion d e p u issa nce inconnue . De u x tu r b in es Isot o v T B·2 · 1I7A, 1.500 c h X 2.

SUKHOI
SU 7 B
Mi10K Désignation NATO. FITTER ou MOUJIK»
Désignation NATO « HARKE »
Mo no place de co m ba t co nte m po rai n du MiG 21, ce t appa reil es t
Ce t hélicoptère lourd es t dé rivé du Mi 6 e t fut prése nt é po u r la util isé éga le me n t co m me intercep te u r d a n s d e nombreux pays e n
première fo is à Mo sco u le 26 m ars 1966. Ce t h élicoptère est surtou t plus d e l ' U.R .S .S . Une va ria n te à flèc he va riab le e t u n b iplace
considéré co m me a p pareil de travail aérien . Le 26 m a i 1965 un so n t éga le m e n t co nn us d a ns ce tte famille .
ap pareil de ce ty pe a ba ttu le reco rd d u m o nd e d 'empo rt de
charge avec 5.000 kg élevés à 7.151 m puis avec le transport d e E nvergu re 8,93 m VII , ascens io n . . 9.120 rn /mn
Lo ngueur 13,37 m Pl afond d 'u tilisation .. 15.150 m
25.105 kg ce qui si tue ses po ss ibilités . H au teur 4,57 m Ra yon action co m ba t 320 km
DIa m è tr e ro tor 35 m VII . de c roi sière 200 km/h Poi ds total 14.500 kg Dlst , franchissable . , . 1.450 km
Lon gueur 32,86 m Plaf on d d 'utilisation 3.000 m VII . max. à 11.000 m . Mach 1,7
Charge m a rch . croch e t 11.000 kg Aut on om ie 2 h 30
Eq u ipage de 2 hommes Arm e m e n t : 2 ca no ns de 30 mm dan s les empla ntures de voilure,
c harges d ive rses , m issil es , ro que ttes . Un réa cteur TDR R 31, 10.000
De ux tu r b ines So lo vie v D 25 V, 5.500 ch X 2. kg/ p a vec po s tcombust ion.
URSS

TUPOLEV
TU 16
Désignation NATO « BADGER "
C'est de ce bombardier que fu t dérivé le TU ~04 , p,remi er avion
de tra nsport civ il à réa ct ion qu e m it en service 1 U.R .S .S . Près
de 2.500 - Ba dge r » o nt été const rui ts en trois versions iden tifiés
A, B et C se di st in guant surto u.t pa r le type de cha rge ? u. de
SU 11 mi ssil es emportés e t par le dessin du nez adapté à la rmssion.
Désignation NATO « FLAGON A " En ver gure 33,50 m Vit. max . alt itude 945 km /h
Longueu r 36,50 m Plafond d 'utilisation . . 13.000m
Monoplace de comba t ta ctique le SU Il fut pr ésen té pour la p re- Hauteur ' 10,80 m Dlst , franchIssable 4.800 km
m ière fois pa r Vla dimir I1iush in le fils d u cé lèb re cons t ruc te u r Surface alaire 169 m 2 Dlst, franchIs . max. . . 6.400 km
aux démonst rat ion s de Dom od ed ovo en 1967. Une ve r sio n STOL de PoIds total 68.000 kg
cet ap pareil existe avec un e ba tt erie de r éa cteurs ver ticaux m ontée E q uIpage de 7 hommes
dan s le fu selage .
Arm emen t : 2 to urelles doubl e de 20 mm , une tou r elle l'rr,ière t élé-
E nvergure 9,15 m Vit. m ax Ma ch 2,5 comma nd ée u n 7' canon es t installé a u lia ne du nez de 1 a pparei l,
Lon gueur 20,50 m Plafond 20.IlOO m 9.000 kg de' bomb es , cha rges ma r ines e t tor n illes . Deux réacteurs
Un réacteur à pos tco mbustion type inconnu. Miku lin AM 3M. 9.500 kg/p X 2.

'.

TU 144

TU 22 Ap pelé hum oristiquemen t « Co ncor doff. en rai son de sa sim ili-

tu de a vec le su pe rs oniq ue fr anco-a nglai s, cet avion es t en définit ive
Désignation NATO « BLINDER" très différen t. Il a volé pou r la première foi s le 31 décembre 1968
e t le 5 j u in 1969 pa ssait Mach 1. L'a vion est ma int en ant cons t ru it
De dessin t rès or iginal, le TU 22 est un bombardier destiné à en sé r ie et int éresse qu el qu es pa ys d 'Extrême et du Moyen- Or ient.
tran sp orter une charge nucléa ir e. Tr ois version s so nt con nues, le De nombreux ennuis de mis e au po int , en particulier dus à I'ern-
« Blind er . A, bombardie r avec soute ven tra le, le « Bli nder. B pla cement des réa ct eu rs, ont ret ardé la mis e a u point . Le TU 144
similai re a u p r éc éde nt ma is équ ipé pou r trans por ter le mi ssil e a fai t sa premi ère apparition dans un pays étranger au Bourget
a ir-sol Kitch en et en fin le « Blin der. C, versio n b ip lace d 'entrai- ce tt e anné e .
nement . En vergure 27 m Vit . crots. 20.000 m . 2.500 km /h
En ver gure 27,70 m VIt . m ax. . Mach 1,4 Lon gue ur .. .. .. . .. 58 m Dlst. de décolla ge 1.900 m
Lon gu eur 40,53 m Plafond d 'utilisation . . 18.300 m Po id s m ax. 150.000kg Dlst. franchIssable 6.500 km
Hau teur 5,18 m Dlst, fr an chi ssable . . . 2.250 km Aménagements 121 pas sagers
PoId s tot al 8.390 kg Quat re r éacteurs Kuzne tsov NK 144, 13.000 kg/ p , 17.500 kg/p avec
Deux réacteur s, 11.790 kg/ p X 2 avec postcomb u stion . pos tco mb us tion de cou r te du r ée au décoll a ge.
 65

. j

•
''''''''

YAKOVLEV
YAK 40
TU 154 Désignation NATO cc CODLlNG ..
Désignation code NATO cc CARELESS ..
Ce t avio n a é té dess in é pour re m placer le Li 2 (DC3) bon à tout
L'existence de cet avion lo ng co urrier triréacteur fu t connue a u fai re civil et m il it a ir e . Sa co nception ex pli q ue clai remen t que ce t
printemps 1966, il est destiné à remplacer le TU 104 sur le réseau avion a été co ns tru it pou r être u tilisé s u r des p istes no n pré-
Intérieur d'U.R .S .S . Sa conception tient compte comme sur beau- parées . Le trai n es t surdi mension n é, et la formu le tr ir éa cteu r pero
coup d 'avions russes d 'une éventuelle utilisation sur terrains en met le vo l économiq ue en croisière . C'est le p remier avion que
herbe ou en terre . L'avion est entré cn opération commerciale à les Soviétiques ont proposé et vendu sur le marché extérieur pour
I'A éroflot au début de cette année 1971. La Compagnie Na tionale concurrencer les productions occidentales .
tchèque doit l'utiliser également. Envergure 25 m Vit. de croisière 550 km/h
Envergure 37,5510 Am énagements 128 à 158 Longueur 20,36 m Vit . d 'approche 180 km/h
Longueur 47,90 m passagers Hauteur 6,50 m Vit. ascension. . 610 rn /mn
Hauteur 11,40 10 Vites se de croisière .. 975 km/h Surface a laire 70 m' Dlst . de décollage 340/360 m
Surface portante 201.45 m' Vitesse d 'approche ... 235 km/h Poids à vide 9.345 kg Dls t , franchis . max . . . 1.480 km
Poids và vid e 43.500 kg Plafond d 'utilisation .. 12.000 m Charge marchande 2.300 kg
Charge marchande 20.000 kg Dlst. de décollage 2.100 m Poids total 13.700 kg
Poids total 90.000 kg Dlst . fra nc his . 2.500 à 6.900 km Aménagements 24 à 27 pas sagers
Trois réacte urs Ku zne tsov N K·8·2, 9.500 kg/p X 3. Trois réac te urs Ivch enk o AI 25 à double flux, 1.500 kg /p X 3.

TOUGOS diliE

SOKO
G3 cc GALEB .. 3
Le dessin de cet avion date de 1957, il a volé en mai 1961 et était
YAKOVLEV destiné à équi per les écoles de l'Armée de l'air yougoslave . Comme
tous les avions de cette catégorie, il a fait l'objet de version mono-
YAK VTOL places d'intervention armée connues sous le nom de « J a st reb_ .
Désignation NATO cc FREEHAND .. Le « Galeb - 3 est un peu plus puissant que le 'G2 d'origine, il a fait
ses premiers essais en mai 1970.
Cet avion révélé à deux exemplaires a u meeting de Do mo dedo vo
en juillet 1967 est le « Ha r ri e r - soviétique . Il est man ifestemen t Envergue 10,47 m Vit. max 830 km /h
construit en petite série, pe ut- être pour permettre de définir u ne Lo ngueu r 10,34 m Vit. de croisière 760 km /h
doctrine d'em ploi militaire d u VTOL. Ha u teu r 3,28 m Vit . m in . de sust. 152 km /h
Surface portante 19 m ' Vit . a scens io n. . 1.560 rn/IOn
Envergu re 8,25 m Vitesse su bsoni que Poi ds à vide 2.870 kg Pla fo nd d 'u tili sa ti on . . 12.000 m
Longueur .. .. .. .. .. 17,50 m Poi ds total 4.800 kg Décoll e en 850 m
Hauteur 4,50 m Bipl ace en tandem Aut o nomie 1 h 45
Mon opl ace Armem ent : un e mi t raill eu se , ro q ue ttes et miss iles guidés par fils .
Deux réa ct eurs ins ta llés cô te à cô te. Un réac te ur Roll s Royee Bri st ol Vip er 20 F 20, 1.540 kg/ p .
 E 1/72

A
SSEZ fid èlement, disions· nous, et
pourtant, nous serions tentés de
dire que, « comme toujou rs -. il Y a
certaines modifications et améliora tions
à y apporter . Les prem iers détails qui
Le He-162 de Lindberg
Une fois n'est pas coutume , nous étudions une maquette aussitôt apr ès l'avion réel.
sautent aux yeux à première vue sont : Nous espérons que cette avalanche de Heinkel 162 ne lassera pas nos lecteurs et
la section de l 'avant du fuselage qui, en que les maquettistes goûteront ce rago ût de Salamandre réchauffé (vi ei lle recette
plan. n'est pas conforme; un autre défaut gothique des bords du Rhin) . C'est aussi le premier «jet .. dont nous faisons l'analyse
réside dans la verrière .ensulte les roues dans cette rubrique. Cet extraordinaire petit avion « de la dern ière chance .. est reproduit
du train principal. qui sont trop petites . assez fidèlement par la firme Lindberg , qui sortit ce modèle vers le milieu du lustre
Rassurons-nous tout de suite, tous ces précédent.
déf auts sont faciles à corriger. Pour toutes
ces rectifications, on pourra examiner et aura lesté tout l'avant de l'avion . Il faut deux languettes de papier collant. peintes
prendre modèle sur les photos, dessins pas mal de plomb pour que l'avion en kaki pour la circonstance , ceci pour
et plans divers que nous offrent l' A lbum « tienne" sur sa roue avant. L'intérieur figurer les bretelles de sécurité du pilote.
du Fanatique des numéros 21 et 22, Pro- et le siège seront peints en RLM Grau L6 La verrière, qui a pour unique défaut son
file n° 203, Flying Review International de ,Modelcolor. On équipera le siège de montant trop en oblique vers l 'avant, sera
de juin 1967, Aero Series n° 4, Dora Kur-
fürst und Rote 13, Vol 3 de Karl Ries,
et enfin War Planes of the Second World
War. Fighters vol 1 de William Green
(Mac Donald).
MONTAGE
Après avoir (faut-il le répéter?) enlevé
le rivetage complet de l'avion (d 'autant
plus qu 'il était presque entièrement en
contreplaqué) on commencera par l'as-
semblage du fuselage, hélas, cette op éra-
tion exige déjà l'emprisonnement de la
voilure , mais, celle-cl n'empêche pas la

'---
suite des opérations . On s'apercevra que

---
la section du nez de l'avion n'es t pas
conforme à la réalité montrée par la - . ....
photo parue dans l'Album numéro 2\
page 20. Il faut, une fois le fuselage bien
sec. poncer et limer le nez de l 'avion
en plan pour lui donner sa section ovale .
N'allons pourtant pas t rop loin dans ce
ponçage car nous risquerions d'entamer
la solidité de ce nez, qui pourrait se
briser comme un œuf en chocolat à la
moindre pression . Le siège sera corrigé
par l'ablation de l'appuie-tête et le rem-
placement de celul-ci par un plus imper-
tant arrondi vers l'avant et simulant le
cuir noir ou brun foncé . On se basera
sur les photos d'Aero Series n° 4 pour
décorer en tableau de bord l'arrière En haut et cl-dessus, le 11 blanc de l'oberleutnaht Demuth, avion n° 120074, portait 16
de la plast icine plom bée avec laquell e on victoires obtenues sur un autre type d'avion, le Heinkel 162 n'ayant pas combattu.

66
 poncée et polie (soigneusemen t!) , pui s
on refera , à l'aide d'un instrument con-
t ondant , le montant nouveau en se basant
sur les plans et photo s. Un défa ut lége r
réside dans le profilage du réacteu r, on
peut agir sans apport de matière , en
creusant une pet ite dénivell ation dans le
dos du réact eur , jus te avant la tuy èr e de
ce lui-ci, L'œil avert i verra où le bât
blesse . L'ent rée d'air du BMW 003 sera
creusée à l'inté rie ur pour épaissi r la lèvre
sur tout son pourtour. Les deux têton s
qui orneront chaque orifice du moteur
seront perc és d'un minuscule petit trou
en leur centre. Le t êton destiné à venir
se placer dans le cent re de l'entrée d'air
sera raccourci de 2,5 mm puis collé en
place. On peindra toute la bouche en
noir mat . Le têton arrière sera collé
en place dans la tuyère. On se con fec -
tio nner a une t out e petite entrée d 'air
en saillie que l' on co llera sur le flanc
avant gauche du réact eur en prenant réfé-
rence où il se doit. Les cav ités des
canons sero nt percé s au fil de fer chaud,
ne ttoy és et remplis à rni-lonqueur par un
tube figurant le M G 151 de 20 mm . Un
peti t sabot profilé sera f abriqué et collé
sous la queue de l'avion. Occupons-nous
maintenant de la vo ilure . Les bords de Cl-dessus, encore le 120074 qui nous montre son saumon d'aile incliné dont l'extrémité
fu ite sont bons partout, mais à l'aide est peinte en bleu clair sur lequel le camoCJflage vert vient se terminer en coups de
d'une pince à bouts ronds , à f roid , on peinture au pistolet très flous (voir photo n° 22 p. 16). Cl-dessous , le 2 rouge qui était
pliera lég èrement le bord de fuite contre l'avi.on représenté par notre couverture du n° 21 porte une décoration plus fac ile à faire .
le fuselage, vers le bas et recourbé , on
a une excellente idée de ceci sur la cou-
vertu re du numéro 21. On ref era aussi
des raccords ent re le fus eau mot eur et
la voilure. La pl asticin e, appli quée avec
une queue de pi nceau f in sera bien pol ie
part out .
Pour les empe nnages, il n'y a pas de
gros pr oblèmes, sauf que le st abilo doit
être bien d'équ erre . Nous nous abstien-
drons de coll er maintenant les dérives ,
puisqu'il faut les décorer à main levée
par la suite . Chaque gouvernail de l'em-
pennage recevra un peti t f1ettner aux en-
droits repérés sur les plans et dess ins .
Nous en arrivons au t rain d'atterrissage .
Les roues , donc , sont t ro p petites , les
jambes, elles , sont un peu fines. On
trouvera dans sa « boite li rabi ots » quel - - 4..........
qu e chos e d'idoine de pr éf ér ence ave c
de beaux compas d 'amort isseurs , nous
avons ut ilis é les jam bes trans fo rmée s du
Commo nw ealth • Boomerang . d'Airfix.
Les roues de la boi te ont 7 mm , or elles
doivent avoir près de 9 mm de diamètre ,

\
voilà pour les roues du train principal.
La roue avant doit recevoir une nouvelle

1
fourche , ceci n'est pas épouvantable , mais
la difficulté de trouver une petite roue
exactement similaire nous a fait prendre \
une décision magi stra le : réu ti liser la \
même ! en cou pant, grat tant, re-sculptant
le moyeu et en ponçant le pneu. En dé- bonnes photo s d'Ae ro Ser ies , quoiq ue l'on deux port ions égales . En lieu et place
coupant dans une f euill e de polys tyr ène se demande par quoi comm encer, la ma- du tube pi tot de la boite, bien t rop épais
"mince (0,5 mm) on se fera une jol ie pet ite que tte est si menue... Une cloison de (bo uh ! qu'i l est vil ain !), on collera , avec
fou rc he avec un peti t vid e au-dessu s de br istol ou aut re sera pl acée au centre bénéfice , une peti te épi ngle .
la roue , et l'o n s'empresse ra de coller de la tr appe pou r sépare r la cavité en Voici le moment ven u de se fa ire le
• tout çà . sur la jam be précédemment
coupée au-dessus de la fourche pré -exis-
tante . Une pet ite fiche sera collée entre Les nouveautés du mois
la porte de la t rappe - un peu affinée - MARQUE MODELE ECHELLE
et piquée dans la plasticine du nez qui I talaer i Capron i Ca-313/3 U , a viation it al ienn e I /n'
devra obligatoirement servir de bouchage He uell Polik arpov 1·16 « R ata » (réé di tio n ) I/n'
opti que, la même cho se vi end ra se place r R e veil N ak aj im a « llayubusa » (O scar ) (r ééd ition ) I /n'
ent re les port es des roues du t rain pr in- DECALS
cipal et les jambes ell es-mêmes, cette A BT N ° 1I5 - M esser BI -n OE du I/ Nf G-.1 en 1911 1/ 72'
fois. La cavité du t rai n pr incipal sera ABT N ° 1I9 - [ u n leer s f il-52 san itaire 1940 1/72'
équipée tant soit peu en se référ ant aux

67
cadre d'antenne circulaire , fil de cu ivre
tourné sur une queue de pinceau fin (tou-
jours le même! ) . Celu i-ci vien dra se loger
dans un peti t pro filage aérodynamique
sur le dos du caré nage moteur , un peu
décentré vers la gauche . Un petit em-
bryon d'aiguille à coudre fine , de 2 mm
de long sera collé devant le pare-brise ,
un autre bout de 5 mm de cette même
aigu ille à coudre sera co llé derr ière le
comp art imen t du tra in principal , sous le
fuselage en guise d'antenne-fouet.
DECORATION
Le camouf lage des He-162 n'ét ait pas
très orig inal et re prenait, en somme, à
l'exception des 2 tei ntes de verts , le
camoufl age des Bf-l09 de la Bataille
d'Ang leterre . Toute la surface vis ible du
dessus sera donc vert foncé L1 de Mo-
deicol or (Schwargrün). Tout e ' la surface avait son dess in propre à ce sujet. Le sommes , comme touj our s, généreux. Le
inférieure sera peinte bleu clair (Hell - nez de l'avion sera décoré d'un cercle petit num éro 120074 ser a peint aussi à la
blau - le n° 23 de Humbrol avec une rouge et d'une pointe noir mat. manita , toujours en blanc . La sw astika
to uche de bleu fonc é) . Des décals de la L'avion du St aff elkapit ân Demuth , du blanc he est ce lle de la planche rr 10
boite , qui sont accept ables, nous pr en- 3/ JGl à Leck en avri l-mai 45, aura pra- d'A BT. Sur le nez, on peindra la flèc he
drons les croix, qui sont bonn es mais leur t iquement le même dessi n de camou - rouge qui est plus profilée que celle de
vernis est assez épais , on aura donc in- flage que le numéro 2 Rouge, mais son la feuille de décals de Lindberg . Un peti
térêt à déco uper chaque branche de la aspect final sera quand même assez dif- insig ne blanc , liseré noir , pet it dr apeai,
croix en ôtant TOUT le vern is. La flèche férent . Le num éro 11 pet it 20 blanc ser a nazi roug e (petit-centre-blanc-pet it e-sw as-
rouge , commune à t()US les . Volksj âqer • peint à la main .ou trouvé dans la boite tika-noire ...) sera peint de chaque côté
opérationnels , sera ut il isée pour la version à rabiots . Ceux de la maqu ette photo- sous le par e-brise . Nous avons ut il is é
• 2 Rouge " dérives Hellblau, n° de série graphiée provien nent toutefo is du Me-262 (il ne f aut jamais rien jeter) une marge
120227. Le chiffr e 2 pourra peut-êt re se d'A lrf lx, et bien que raccourcis de 2 mm de feuille décals recouverte de son vernis
tr ouve r dans les réser ves de décals, sinon sont enco re trop grands, le numér o 20 et avons peint l 'insigne dessus . Ceci s 'uti -
il sera peint facilement à la main, mais éta nt le seria i blanc du P-38 • Lightning » lise comm e un décal ordinaire , à part que
le n° de série de la boite est inuti lisable de Frog . Les petites dérives du 11 /20 la peinture reste assez fr agil e t ant que
car il est au mo ins à l'échelle 1/48'! Il blanc vont nous permettre d'utiliser tout le décal n'est pas en pla ce. Au cont rai re
faudra donc peindre dé-li-ca -te-ment un notre art de miniaturiste. Elles sont du • 2 Houqe », une bande noire et un
nouveau numéro de série au bas de la Schwarzgrün L1. Il y figure, s 'il faut en cône rouge vi f seron t peint en finale sur
swasti ka sans li séré blanc de 4 mm de croire le plan 5 vues de Profil e, 16 vic- le nez. L'entrée d'air du réact eur sera
côté pêchée dans la planche n° 10 d'ABT. toires bl anches surmontées de petites jaune vif C 3 de Modelco lor . Le t our de
L'entrée d'air du réacteur de ce » 2 Rou- coca rdes (comme nous le démontre la la tuyère ser a noir mat et les f1ettners
ge » est rouge vi f mat. Le dessin du ca- photo du Dora Kurfürst, page 57). Ces se ron t rouge vif.
mouflag e ser a bien observé car chaque coc ardes doi ve nt avo ir à peu près 1/ 6'
He-162, quoique à première vue similaire, de mm de diamètre, au bas mot, et nous EZDANITOff.

Dix baptêmes de l'sir à gagner...

en partic ipant à notre
CONCOURS - RÉFÉRENDUM
Ret ournez ce bul letin rép on se, aprè s l'avoi r rempli, avant le mercredi 9 juin 1971 à
L'Album du Fanatique de l 'Avi at ion , 103, rue La Fayett e, Par is 10'
Un tirage au sort de dix bulletins désignera les dix gagnants
Jl:v ~z-v o us beaucoup d'i ntérêt pour les avio ns
NOM PRENOM .. CIVils OUI NON
La rubrique • Maquettlsme » vous intéresse-t-elle OUI NON
AGE PROFESSION : . Souhait ez-vous des articles plus techniques OUI NON
Découpez-vous les documents de l' A lbum OUI NON
ADRESSE . Conservez-vous la coll ect ion de l' Album OUI NON

Etes-vous membre d'un Aéro-Club OUI NON

Etes-vous un professi onn el de l' Aé ro nautique OUI NON SOUHAITS PERSONNELS [fa cul ta tifs)
Av ez-vous des di ff icu ltés à tr ouver l'Album OUI NON
A imez-vous les . Bell es bêtes du t emps passé . . OUI NON
A im ez-vous le s • Bell es bêtes du temp s pré sent. OUI NON
Avez-vous beaucoup d'intérêt pour les avions
militaires OUI NON

Veui llez rép ondre au questi onn aire en bar rant la ré ponse qui ne vo us conv ient pas et en la issant le OUI ou le
NON de vo tre réponse int act. Les souha its personnels sur les artic les de l 'Album ne sont pas ob li gatoires .

68
 lE PLUS IMPORTANT SP~CIALISTE DU 12"' ARRONDISSEMENT
La 1\ 1A ISO N
n " . U SSIMIN U
du
Y IA L• • O FON D" IN I ~' "
JOUET
111.', •• 111"1.' ~ 1."' .,' ROBERT ROUX
' H, <::;; _~ ;:." -' D~~;';~~. '; " àiJl:'Ü "i;i l.'

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Docum entati on et condit ions de vent e cont re 2,00 F en timb res .
M agasin ouve rt tou s les jours sauf le dimanche de 9 h à 12 h 30
et de 14 h à 19 h 30, La vie des pilotes et des
CC ' , .......S 1)1119) DlD ". 7 .

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A .OURTH TAVARD • Editeur

49, AV UE MARCEAU - 93 · DRANCY . La Vieille Garde " . 55, rue Saint-Antoine
C. c. P. PARIS 6679-60
75 - PARIS 3"
Les" Magister" de la
Patrouille de France se
présentent cette annpA
sous une nouvelle
décoration. Les avions
sont entièrement bleus,
ils portent une flèche
sous le ventre et des
bandes sur chaque
flanc de fuselage en
blanc. Seul l'extrados
de la voilure conserve
les fameuses bandes
tricolores. L'insigne
de la Patrouille figure
au flanc gauche et
l'insigne de l'Ecole de
l'Air au flanc droit
en couleur argent. Les
empennages" papillon"
gardent les bandes
tricolores sur les
deux faces.