Le monde de

l’aéronautique
 Lemonde de l’aéronautique a connu une
véritable révolution ces dernières années.
L’avion est passé d’un simple mode de
transport, certes plus rapide que ses
concurrents terrestres et maritimes à ce
que d’aucuns qualifient d’« ordinateur
volant » et connecté selon l’expression
consacrée d’« avion connecté » ou «
connected aircraft ».
 En effet, avec l’évolution technologique, les
constructeurs subissent la pression de leurs
clientes, les compagnies aériennes, qui
exigent des aéronefs de plus en plus
performants et toujours plus de
fonctionnalités. Elles répondent ainsi elles-
mêmes à la demande de leurs propres
clients que sont les passagers.
 Dansce contexte, la rencontre entre
technologie et droit et plus
précisément entre le monde de la
sécurité et celui du droit devient
inéluctable, bien plus encore,
souhaitée.
 Confrontées au même type de problème,
ont pris la mesure de ces impératifs de
sécurité et de sûreté et de la nécessité
d’impliquer les juristes aux côtés des
ingénieurs dès la phase de conception de
projets traditionnellement considérés
comme purement techniques a priori.
 L’industrie
aéronautique et les
constructeurs, à l’instar d’autres industries
 Systèmes d’information
embarqués et aéronautique :
L’aéronautique se définit comme la
science de la navigation aérienne et de la
technique aéronautique c’est-à-dire de la
construction et de l’utilisation fiable
d’aéronefs se déplaçant dans
l’atmosphère terrestre.
En suite, le risque est l’éventualité d’un
événement futur, incertain ou d’un terme
indéterminé ne dépendant pas
exclusivement de la volonté des parties
et pouvant causer un préjudice ou un
dommage.
 Enfin,un système embarqué désigne un
système à base de logiciels et de matériels
ayant des interactions très fortes avec
l’environnement qu’il doit contrôler. Il peut
faire partie ou non de cet environnement
et avoir des caractéristiques particulières.
Il peut par exemple être un système
temps réel, c’est-à-dire soumis à des
contraintes temporelles spécifiques
 Réglementation et droit:
On peut citer à titre d’exemple : la
réglementation sur la
cybercriminalité, la protection des
données sensibles et/ou personnelles,
la réglementation sur la cryptographie
ou encore sur la signature électronique
ou même la propriété intellectuelle…
 Il reste cependant la question de savoir si ces textes
sont suffisants eu égard aux dimensions « embarqués
» et « aéronautique ».

 En effet, nous l’avons vu, ces dimensions

induisent des contraintes supplémentaires en
termes de sécurité et de sûreté que le droit
se doit également de prendre en compte.
 Le constructeur devra par exemple
garder à l’esprit la dimension juridique
dès la phase de conception du système
et de construction de l’avion. Il devra
notamment porter une attention
particulière aux différentes clauses
contractuelles dans la relation avec ses
fournisseurs et ses clients, ainsi qu’au
contenu et à la rédaction du cahier des
charges dans la phase précontractuelle.
Le constructeur doit par ailleurs veiller
à ce que les exigences de sécurité et de
sûreté soient déclinées par ses
différents interlocuteurs dans la phase
de conception et de développement du
système.