01 BP 3439 Abidjan 01, Tél. 07-07-61-45-32 / Mail kablanjoseph@yahoo.

fr

Année universitaire : 2023-2024

SYLLABUS DU COURS
Département de : LOGISTIQUE

INTITULE DU COURS :

GENERALITES SUR L’AEROPORT

(TRANSPORTS AERIENS ET INFRASTRUCTURES
AEROPORTUAIRES)

Code : ………….
Type : CM
Volume horaire : 12 H
UE de rattachement : EQUIPEMENTS ET INFRASTRUCTURES ECONOMIQUES
Niveau du cours : Licence 1
Semestre : 2
Nombre de crédits : 2 crédits
Nom de l’enseignant : KABLAN N’Guessan Hassy Joseph

1. LES OBJECTIFS
Objectif général du cours
Maitriser les notions et connaissances de base sur le transport aérien et les infrastructures
aéroportuaires.

1
Objectifs spécifiques du cours
À l’issue des cours les étudiants seront capables de :

- Définir les notions clés liés à l’environnement aéroportuaire ;

- Déterminer les avantages et inconvénients du Transport Aérien ;
- Connaitre l’historique et l’évolution du Transport Aérien ;
- Identifier les caractéristiques, les techniques et matériels du Transport Aérien.

2. CONTENU DU COURS

Le transport aérien, en plus de favoriser le développement du commerce international surtout

lorsqu’il s’agit du transport intercontinental, contribue fortement à l’essor du tourisme. Il a
connu une évolution très importante depuis le début des années 1970 avec l’apparition des
avions gros porteurs. Ainsi, plusieurs normes et pratiques recommandées sont fondamentales
pour l’encadrement de ce secteur des transports (normes sécuritaires, conception des aéronefs,
conception et exploitation des aéroports, etc.).

Ce cours permettra de maitriser les notions et connaissances de base sur le transport aérien et
les infrastructures aéroportuaires.

Le contenu concerne la définition des notions liées au transport aérien, ses avantages,
inconvénients et caractéristiques. Une section s’intéresse à l’historique et l’évolution du
transport aérien. Le chapitre suivant porte la réglementation du transport aérien (conventions,
organismes) et les trafics aériens (marchandises, passagers, poste). Un autre chapitre donne un
aperçu sur les matériels et techniques, les infrastructures et équipements 1du transport aérien.
L’exemple ivoirien peut être un cas illustratif pour une dernière partie du cours.

3. LES PREREQUIS
Les prérequis pour un cours sur le transport aérien, les infrastructures et la filière aéroportuaire
peuvent varier en fonction du niveau d'étude et de la spécialisation du programme :

Connaissances de base en transport et logistique : Comprendre les principes de base du

transport, des modes de transport et de la logistique peut être bénéfique pour aborder les
concepts du transport aérien.
Connaissance du secteur de l'aviation : Avoir des notions sur l'industrie aéronautique, y
compris les compagnies aériennes, les types d'avions, les réglementations et les acteurs clés du
secteur.
Compréhension des infrastructures aéroportuaires : Avoir une idée des composantes et
des opérations des aéroports, y compris les terminaux, les pistes, la gestion du trafic aérien, les
services offerts aux passagers et aux compagnies aériennes.

1
Selon les géographes du transport, les équipements se rapportent aux éléments mobiles utilisés pour
faciliter la circulation, tandis que les infrastructures désignent les composantes fixes et permanentes du
réseau de transport, telles que les routes, les voies ferrées ou les ports.

2
 Connaissances en économie et commerce : Comprendre les concepts de base de l'économie
et du commerce international peut aider à saisir l'impact économique du transport aérien et des
échanges internationaux.
Notions de gestion et de planification : Des connaissances de base en gestion, planification
stratégique et logistique peuvent être utiles pour analyser les opérations et les défis dans la
filière aéroportuaire.
Compétences analytiques : Être capable d'analyser les problèmes, de prendre du recul pour
comprendre les enjeux économiques, environnementaux et sociaux liés au transport aérien et
aux infrastructures aéroportuaires.

4. PROGRAMMATION

Date de début du cours : Mercredi 28 février 2024

Date de fin du cours : Jeudi 29 février 2024

5. METHODOLOGIE

- Cours remis sur support numérique

- Exposé sur la base d’un document PowerPoint
- Remise de travaux de recherche aux étudiants
- Modalité d’évaluation : Sujet d’exposé, Contrôles continus

Le Cours Magistral dure 12h et les Travaux Dirigés 18h.

6. METHODES ET STRATEGIES PEDAGOGIQUES

- Cours remis sur support numérique
- Exposé sur la base d’un document Power Point
- Remise de travaux de recherche aux étudiants
- Langue d’enseignement : Français
- Modalité d’évaluation : Cession unique sur table

7. MODALITES D’EVALUATION

Évaluation continue en cours de semestre : Devoir de maison (Durée 2 semaines)

Examen terminal : Questions/Réponses ou Questions à Choix Unique (QCU)

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INTRODUCTION

Bienvenue dans ce cours sur les généralités de l'aviation, du transport aérien, ainsi que
des équipements et infrastructures aéroportuaires. L'aviation et le transport aérien
jouent un rôle crucial dans la connectivité mondiale, facilitant les déplacements des
personnes et des marchandises à travers le globe. Ce cours offre une introduction
complète à ces domaines passionnants, adaptée à tous, quel que soit leur niveau de
connaissance préalable.
Nous commencerons par explorer les principes fondamentaux de l'aviation, en
examinant les différents concepts et expressions, les types d'aéronefs, leurs
caractéristiques et leur fonctionnement. Ensuite, nous plongerons dans le monde des
compagnies aériennes, en étudiant leur rôle dans le transport aérien, leur structure
organisationnelle et leurs opérations. Le cas de la Côte d’Ivoire nous servira
d’illustration.
Nous aborderons également les équipements et infrastructures aéroportuaires, en
analysant les composants clés des aéroports tels que les pistes, les terminaux
passagers, les tours de contrôle, et les systèmes de gestion des bagages. De plus, nous
étudierons les procédures de sécurité aéroportuaire et les réglementations qui
garantissent le bon fonctionnement de l'industrie.
Nous présenterons les cadres institutionnels, spatiaux, juridiques et réglementaires de
ce moyen de transport dont les avantages comparatifs en font un mode très compétitif.
Enfin, nous nous essayerons au diagnostic stratégique en appliquant la méthode SWOT
à l’étude de l’aviation et du transport aérien.
Ce cours vous fournira une base solide de connaissances sur l'aviation, le transport
aérien, ainsi que sur les équipements et infrastructures aéroportuaires, vous préparant
à explorer plus en profondeur ces domaines fascinants.

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 1. NOTIONS CLES LIES A L’ENVIRONNEMENT AEROPORTUAIRE
1.1. NOTIONS CLES LIEES A L'ENVIRONNEMENT ET A L’INSTITUTION AEROPORTUAIRE
Accès restreint : Zones de l'aéroport où seuls les employés autorisés
peuvent entrer.
Aéroclub : Club pour les amateurs d'aviation qui offre des services de
formation et de loisirs.
Aérogare : Bâtiment où sont regroupés les services pour les passagers dans
un aéroport.
Aérogare satellite : Terminal supplémentaire connecté au terminal principal
par une navette ou un tunnel.
Aéroport à usage mixte : Aéroport qui sert à la fois à l'aviation
commerciale et à l'aviation générale.
Aéroport à usage restreint : Aéroport qui n'accepte que certains types
d'aéronefs ou de vols.
Aéroport de correspondance : Aéroport où les passagers peuvent
changer d'avion pour atteindre leur destination finale.
Aéroport de déroutement : Aéroport où un avion atterrit en cas d'urgence
ou de circonstances imprévues.
Aéroport international : Aéroport qui offre des vols internationaux à
destination et en provenance d'autres pays.
Aéroport national : Aéroport qui dessert principalement des vols
nationaux à l'intérieur d'un pays.
Aéroport non desservi : Aéroport qui n'a pas de vols commerciaux
réguliers.
Aéroport régional : Aéroport qui dessert une région spécifique ou une ville
de moindre importance.
Aéroport sans escale : Aéroport qui n'a pas de vols internationaux directs
vers d'autres pays.
Aéroport vert : Aéroport qui met en œuvre des pratiques respectueuses de
l'environnement pour réduire son empreinte carbone.
Airside : Partie de l'aéroport réservée aux avions, à l'équipage et au
personnel de piste.
Autorité aéroportuaire : Organisation gouvernementale ou entité privée
responsable de la gestion et de la réglementation d'un aéroport.
Bagage à main : Bagage que les passagers peuvent emporter avec eux dans
la cabine de l'avion.
Bagage enregistré : Bagage qui est enregistré auprès de la compagnie
aérienne et placé dans la soute de l'avion.
Code IATA : Code à trois lettres attribué à chaque aéroport par l'Association
internationale du transport aérien.
Code ICAO : Code à quatre lettres attribué à chaque aéroport par
l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Compagnie aérienne : Entreprise qui propose des services de transport
aérien aux passagers et aux marchandises.
Compagnie aéroportuaire : Entreprise qui gère et exploite un aéroport.
Compagnie de manutention au sol : Entreprise qui fournit des services de
manutention des cargaisons et des passagers à l'aéroport.
Contrôle de la circulation aérienne : Service qui surveille et gère le trafic
aérien autour d'un aéroport pour assurer la sécurité des vols.
Contrôle de sécurité : Processus par lequel les passagers sont vérifiés pour
s'assurer qu'ils ne transportent pas d'objets dangereux à bord de l'avion.
Corridor aérien : Route aérienne régulièrement utilisée par les avions pour
se rendre d'un point à un autre.
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Douanes : Autorités responsables de l'inspection des marchandises et des
documents à la frontière.
Guichet d'enregistrement : Comptoir où les passagers s'enregistrent pour
leur vol et obtiennent leur carte d'embarquement.
Heure de décollage : L'heure à laquelle un avion quitte le sol pour son vol.
Heure d'embarquement : Heure à laquelle les passagers doivent se
présenter à la porte d'embarquement pour leur vol.
Hub aérien : Aéroport qui sert de centre de correspondance pour les vols
nationaux et internationaux.
Immigration : Service qui contrôle l'entrée et la sortie des personnes à la
frontière.
Landside : Partie de l'aéroport accessible au grand public, y compris les halls
d'arrivée et de départ.
Limite de poids des bagages : Poids maximal autorisé pour les bagages
enregistrés et les bagages à main.
Piste d'atterrissage : Surface plane utilisée pour le décollage et
l'atterrissage des avions.
Point de rencontre : Lieu désigné dans l'aéroport où les passagers peuvent
se retrouver.
Rampe de chargement : Zone où les marchandises sont chargées et
déchargées des avions.
Sécurité aéroportuaire : Mesures prises pour assurer la sûreté des
passagers, des membres d'équipage et des avions.
Service d'assistance en escale : Services fournis aux avions lorsqu'ils sont
au sol, notamment le ravitaillement en carburant, le nettoyage et la
maintenance.
Service de navette : Service de transport terrestre entre l'aéroport et
d'autres destinations, comme les hôtels ou les centres-villes.
Service de remorquage : Service qui déplace les avions sur le tarmac en
utilisant des véhicules spéciaux.
Tarmac : Surface dure utilisée pour le stationnement des avions, le
chargement et le déchargement des passagers et des marchandises.
Terminal de fret : Zone de l'aéroport où sont traitées les marchandises et
les cargaisons.
Terminal passagers : Partie de l'aéroport où les passagers embarquent et
débarquent des avions.
Terminal VIP : Zone réservée aux passagers de première classe et aux
membres des programmes de fidélité haut de gamme.
Tour de contrôle : Structure qui surveille et contrôle le trafic aérien autour
de l'aéroport.
Vérification de sécurité : Processus par lequel les bagages et les passagers
sont inspectés pour détecter d'éventuels objets interdits.
Vol charter : Vol affrété par un groupe ou une organisation pour un
itinéraire spécifique.
Zone de dépose-minute : Zone désignée près de l'entrée de l'aéroport où
les passagers peuvent être déposés rapidement.
Zone de transit : Zone de l'aéroport où les passagers en correspondance
attendent leur vol sans avoir à passer par l'immigration.
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 1.2.NOTIONS CLES LIEES AU TRANSPORT AERIEN
Aéroport : Site équipé pour le décollage, l'atterrissage et les services liés aux
voyages aériens.
Aire de Trafic : Zone de l'aéroport où les avions circulent.
Anémomètre : Instrument de mesure de la vitesse et de la direction du vent.
Annonce de sécurité : Instructions données aux passagers avant le
décollage concernant les mesures de sécurité à bord de l'avion.
ATC (Contrôle Aérien) : Service chargé de surveiller et de diriger la
circulation des avions dans l'espace aérien.
Atterrissage : Action de revenir au sol à la fin d'un vol.
Autorisation d'Atterrissage : Approbation donnée par le contrôle aérien
pour qu'un avion atterrisse.
Autorisation de Décollage : Approbation donnée par le contrôle aérien
pour qu'un avion décolle.
Autorisation de décollage : L'approbation donnée par le contrôle aérien
pour qu'un avion puisse quitter le sol.
Autorité de l'Aviation Civile : Organisme régulant l'aviation civile dans un
pays.
Bagages enregistrés : Les bagages qui sont enregistrés auprès de la
compagnie aérienne et placés dans la soute de l'avion.
Balisage Lumineux : Feux installés sur les pistes et les voies de circulation
pour guider les avions.
Compagnie Aérienne : Entreprise fournissant des services de transport
aérien pour les passagers et les marchandises.
Contrôle au Sol : Coordination des mouvements des avions au sol, y
compris le guidage sur l'aire de trafic.
Contrôle de la Circulation Aérienne : Supervision et direction du trafic
aérien pour assurer la sécurité des vols.
Contrôle des passeports : Vérification des documents de voyage par les
autorités avant l'embarquement pour les vols internationaux.
Couverture médicale en vol : Services médicaux disponibles à bord en cas
d'urgence médicale pendant le vol.
Débarquement : Processus par lequel les passagers descendent de l'avion
après l'atterrissage.
Débarquement d'urgence : Le processus d'évacuation des passagers de
l'avion en cas de situation d'urgence.
Décollage : Action de quitter le sol pour commencer un vol.
Décollage retardé : Un retard dans le départ prévu de l'avion du sol.
Deicing : Procédure de dégivrage des surfaces de l'avion avant le décollage.
Droit à une indemnisation : Les passagers peuvent avoir droit à une
compensation financière en cas de retard important, d'annulation ou de
refus d'embarquement.
Embarquement : Processus par lequel les passagers montent à bord de
l'avion avant le départ.
Embarquement prioritaire : Les passagers qui ont payé un supplément ou
qui ont un statut de fidélité élevé peuvent embarquer avant les autres
passagers.
Enregistrement en ligne : Les passagers peuvent s'enregistrer pour leur vol
via internet avant d'arriver à l'aéroport.
Équipage de Cabine : Personnel assurant la sécurité et le service à bord de
l'avion.
Équipage de Conduite : Pilotes responsables de la navigation et du
pilotage de l'avion.
Flaps : Surfaces mobiles sur les ailes modifiant la portance lors du décollage
et de l'atterrissage.
ILS (Système d'Atterrissage aux Instruments) : Système aidant les avions
à atterrir par mauvais temps.
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L'heure d'embarquement : L'heure à laquelle les passagers doivent se
présenter à la porte d'embarquement pour leur vol.
Liste d'attente : Une liste des passagers qui souhaitent voyager sur un vol
complet. Ils peuvent être autorisés à embarquer si des sièges deviennent
disponibles.
Maintenance Aéronautique : Opérations de réparation et d'entretien des
avions.
Météorologie : Science étudiant les phénomènes atmosphériques,
importante pour la sécurité des vols.
Piste : Voie rectiligne sur laquelle les avions décollent et atterrissent à
l'aéroport.
Plan de Vol : Document détaillant l'itinéraire et les détails du vol.
Plateau-repas : Un repas servi pendant le vol, généralement inclus dans le
prix du billet pour les vols long-courriers.
Ravitaillement en Carburant : Processus de remplissage des réservoirs de
carburant des avions.
Sécurité pré-embarquement : Contrôles de sécurité effectués avant
l'embarquement pour s'assurer que les passagers n'ont pas d'objets
interdits.
Surbooking : Pratique consistant à vendre plus de billets que de sièges
disponibles, en prévision de l'absence de certains passagers.
Surclassement : Un passager est déplacé dans une classe de voyage
supérieure à celle pour laquelle il a acheté son billet.
Système de divertissement en vol : Des écrans individuels ou des
systèmes de diffusion qui fournissent des films, de la musique, des jeux, etc.,
pendant le vol.
Tarmac : Revêtement bitumineux de l'aire de trafic de l'aéroport.
Taxe d'aéroport : Frais perçus par l'aéroport pour l'utilisation de ses
installations.
Terminal : Bâtiment où les passagers embarquent et débarquent des avions.
Tour de Contrôle : Structure d'où les contrôleurs surveillent et dirigent le
trafic aérien.
Transpondeur : Dispositif de communication répondant aux interrogations
radar des contrôleurs aériens.
Vol Charter : Vol affrété pour un groupe spécifique de passagers ou de
marchandises.
Vol direct : Un vol qui ne nécessite pas de changement d'avion, mais peut
inclure des escales pour laisser monter ou descendre des passagers.
Vol en correspondance : Un vol qui nécessite un transfert à un autre avion
pour atteindre la destination finale.
8
 1.3. NOTIONS CLES LIEES A L’AVION ET L’AVIATION
Aéroport : Installation comprenant des pistes, des bâtiments et des
équipements pour le décollage, l'atterrissage et le stationnement des avions.
Aéroport : Un site équipé pour le décollage et l'atterrissage des avions, avec
des installations pour l'embarquement, le débarquement, et divers services
pour les passagers et l'équipage.
Aire de trafic : La zone de l'aéroport où les avions circulent, y compris les
pistes, les voies de circulation, et les aires de stationnement.
Altitude : Hauteur d'un avion par rapport au niveau de la mer.
Anémomètre : Un instrument de mesure utilisé pour évaluer la vitesse et la
direction du vent, important pour les opérations aériennes.
Appareil : Terme général désignant un avion ou un hélicoptère.
Atterrissage : Action de poser un avion sur le sol.
Atterrissage : L'action de revenir au sol à la fin d'un vol.
Autorisation d'atterrissage : Approbation donnée par le contrôle aérien
pour qu'un avion effectue son atterrissage.
Autorisation d'atterrissage : L'approbation donnée par le contrôle aérien
pour qu'un avion se pose sur la piste à l'aéroport.
Autorisation de décollage : Approbation donnée par le contrôle aérien
pour qu'un avion commence son décollage.
Autorisation de décollage : L'approbation donnée par le contrôle aérien
pour qu'un avion quitte le sol et commence son vol.
Autorité de l'aviation civile : L'organisme gouvernemental responsable de
réglementer et de superviser l'aviation civile dans un pays donné, assurant la
sécurité et la conformité aux normes internationales.
Balisage lumineux : Les systèmes de feux installés sur les pistes et les voies de
circulation de l'aéroport pour guider les avions pendant le décollage,
l'atterrissage, et les déplacements au sol.
Cabin crew : L'équipage de cabine responsable du service aux passagers et de
la sécurité à bord de l'avion.
Carte d'embarquement : Document délivré au passager pour lui permettre
d'accéder à son vol.
Compagnie aérienne : Entreprise qui assure des services de transport aérien
commercial.
Compagnie aérienne : Une entreprise qui propose des services de transport
aérien pour les passagers et/ou les marchandises.
Contrôle aérien : Le service assuré par des contrôleurs aériens pour
superviser et diriger la circulation des avions dans l'espace aérien et aux
abords des aéroports.
Contrôle aérien : Surveillance et gestion du trafic aérien assurées par les
contrôleurs aériens.
Contrôle au sol : La coordination des mouvements des avions au sol, y
compris les remorquages, les stationnements, et les déplacements sur l'aire de
trafic de l'aéroport.
Copilote : Pilote qui assiste le commandant de bord dans la conduite de
l'avion.
Débarquement : Action de quitter un avion après l'atterrissage.
Débarquement : Le processus par lequel les passagers descendent de l'avion
après l'atterrissage.
Décollage : Action de quitter le sol pour prendre l'air.
Décollage : L'action de quitter le sol pour commencer un vol.
Embarquement : Action d'embarquer à bord d'un avion.
Embarquement : Le processus par lequel les passagers montent à bord de
l'avion avant le départ.
Équipage de conduite : Les pilotes responsables de la navigation et de la
manœuvre de l'avion pendant le vol.
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Flotte : Ensemble des avions exploités par une compagnie aérienne.
Fuseau horaire : Zone géographique délimitée par des méridiens où l'heure
est la même.
Gilet de sauvetage : Équipement individuel de sécurité porté par les
passagers en cas d'amerrissage.
Maintenance aéronautique : Les opérations de réparation, d'entretien, et de
vérification effectuées sur les avions pour garantir leur sécurité et leur
conformité aux réglementations.
Masque à oxygène : Dispositif de sécurité fournissant de l'oxygène aux
passagers en cas de dépressurisation de la cabine.
Météo : Conditions atmosphériques prévues pour une période donnée,
importantes pour la planification des vols.
Météorologie : La science étudiant les phénomènes atmosphériques, y
compris les conditions météorologiques qui peuvent affecter les opérations
aériennes.
Passager : Personne transportée à bord d'un avion.
Pilote : Personne qualifiée pour piloter un avion.
Piste : La voie rectiligne et pavée sur laquelle les avions décollent et
atterrissent à l'aéroport.
Piste : Surface plane aménagée pour le décollage et l'atterrissage des avions.
Plan de vol : Un document détaillant l'itinéraire prévu, les altitudes, les heures
de départ et d'arrivée, et d'autres détails du vol.
Ravitaillement en carburant : Le processus de remplissage des réservoirs de
carburant des avions, généralement effectué par des camions-citernes sur
l'aire de trafic.
Tarmac : Le revêtement bitumineux de l'aire de trafic de l'aéroport, où les
avions sont stationnés, déplacés, et manipulés.
Terminal : Le bâtiment à l'aéroport où les passagers embarquent et
débarquent des avions, comprenant des comptoirs d'enregistrement, des
portes d'embarquement, et d'autres installations.
Tour de contrôle : La tour où sont situés les contrôleurs de la circulation
aérienne pour surveiller et diriger les avions dans l'espace aérien et aux abords
de l'aéroport.
Tour de contrôle : Structure d'où les contrôleurs aériens surveillent et
dirigent le trafic aérien.
Trajectoire : Chemin suivi par un avion dans l'espace.
Transpondeur : Un dispositif de communication installé à bord de l'avion qui
répond aux interrogations radar des contrôleurs aériens.
Vol à vue : Vol effectué en utilisant uniquement les références visuelles.
Vol aux instruments : Vol effectué en se fiant uniquement aux instruments de
bord, notamment en cas de mauvaises conditions météorologiques.
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 Evolution des types d’avions par pavillon et par capacité

L'évolution des avions selon leur pavillon et leurs capacités a été marquée par plusieurs étapes
et catégories distinctes en fonction de leur conception, de leur utilisation et de leurs
performances. Voici une vue d'ensemble de l'évolution des avions par pavillon et selon leurs
capacités :

Classement par Pavillon

➢ Avions civils :
Aviation commerciale : Les avions commerciaux ont évolué depuis les premiers vols
commerciaux dans les années 1920 avec des avions à hélice jusqu'à l'ère moderne des jets
commerciaux à haute capacité comme les Boeing 737, 747, 777, Airbus A320, A380, etc.
L'accent a été mis sur l'efficacité énergétique, la sécurité et la capacité d'accueil des passagers.
Aviation régionale : Ces avions sont adaptés pour des vols à courte ou moyenne distance.
Ils se distinguent par leur taille plus réduite, leur portée spécifique et leur capacité à opérer sur
des aéroports régionaux.

➢ Avions militaires
Chasseurs : Depuis les premiers avions de combat jusqu'aux jets supersoniques et furtifs
actuels, les avions de chasse ont évolué pour améliorer la vitesse, l'agilité, la furtivité et les
capacités de combat aérien.
Bombardiers : Des bombardiers légers de la Première Guerre mondiale aux bombardiers
stratégiques modernes, l'accent est mis sur la portée, la charge utile et la capacité à livrer des
armes de précision.
Avions de transport militaire : Ils ont évolué pour transporter des troupes, du matériel et
des fournitures. Depuis les avions de transport tactiques jusqu'aux avions cargo stratégiques à
long rayon d'action.

Par Capacités

Avions à hélice : Ces avions ont dominé l'aviation jusqu'à l'avènement des jets. Leur
évolution a été marquée par des améliorations de la puissance, de l'autonomie et de la charge
utile.
Jets : L'introduction des jets a transformé l'aviation, offrant des vitesses plus élevées et des
performances supérieures. Ils sont conçus pour une variété de missions, de l'aviation
commerciale aux avions de chasse et aux jets d'affaires.
Avions supersoniques : Ils sont capables de voler à des vitesses supérieures à la vitesse du
son. Bien que moins répandus en raison de contraintes économiques et de bruits de
supersonicité, ils ont été développés pour des missions spéciales et de haute vitesse.
Avions furtifs : Ces avions sont conçus pour minimiser leur détection par radar et pourraient
être utilisés à des fins militaires spécifiques, offrant un avantage tactique significatif.
Avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) : Ces avions peuvent décoller et
atterrir verticalement, offrant une grande maniabilité et une capacité d'opération dans des zones
restreintes. Ils incluent des avions comme le Harrier ou le F-35B.

L'évolution des avions a été influencée par les avancées technologiques, les besoins
opérationnels et les progrès dans l'aérodynamique, les matériaux et les systèmes de propulsion.
Ces tendances ont contribué à une diversité d'aéronefs répondant à des exigences spécifiques à
travers le monde.

11
 2. DIAGNOSTIC DU TRANSPORT AERIEN A TRAVERS L’ANALYSE
SWOT, L’ANALYSE DE FILIERE AEROPORTUAIRE ET D’AVIATION

2.1. L’ANALYSE SWOT DU TRANSPORT AERIEN

Une analyse SWOT est essentielle pour diagnostiquer le transport aérien car elle permet
d'identifier les forces internes (comme la sécurité, la rapidité), les faiblesses (tels que les coûts
élevés, les impacts environnementaux), les opportunités externes (comme l'expansion des
marchés, les avancées technologiques) et les menaces (telles que la concurrence accrue, les
crises sanitaires) dans un format succinct. Cette analyse offre une vision holistique de
l'industrie, aide à élaborer des stratégies de croissance en capitalisant sur les forces et en
minimisant les faiblesses, tout en anticipant les évolutions du marché et en se préparant à
affronter les défis pour assurer la viabilité du transport aérien.

2.1.1. Forces
Rapidité : Le transport aérien est l'un des moyens de transport les plus rapides, offrant des
trajets plus courts sur de longues distances.
Accessibilité mondiale : Les avions permettent de connecter rapidement et efficacement des
destinations à travers le monde, facilitant la mobilité internationale.
Transport de marchandises : L'aviation offre une option rapide et fiable pour le transport
de marchandises à l'échelle mondiale.
Connexions intermodales : Les aéroports servent souvent de hub pour d'autres modes de
transport, favorisant la connectivité entre différentes villes et régions.
Innovation technologique : L'aviation bénéficie constamment de progrès technologiques
dans la conception des avions, les systèmes de navigation, la sécurité, etc.

2.1.2. Faiblesses
Impact environnemental : L'aviation génère des émissions de CO2 et d'autres polluants
atmosphériques, contribuant au changement climatique.
Coûts élevés : Les coûts opérationnels, notamment le carburant, l'entretien des avions et les
redevances aéroportuaires, peuvent être élevés.
Vulnérabilité aux crises : Le secteur est sensible aux crises économiques, aux fluctuations
des prix du carburant, aux événements géopolitiques, aux catastrophes naturelles, etc.
Dépendance aux infrastructures : Les retards et annulations sont souvent causés par la
congestion aéroportuaire et les contraintes d'infrastructures.
Réglementations strictes : Le transport aérien est soumis à une réglementation stricte en
matière de sécurité, de maintenance et de gestion du trafic aérien, ce qui peut entraîner des
contraintes et des coûts supplémentaires.

2.1.3. Opportunités
Croissance du tourisme : L'augmentation de la classe moyenne dans de nombreuses régions
du monde stimule la demande de voyages aériens.
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 Technologie verte : Le développement de biocarburants et d'avions plus écoénergétiques
offre des opportunités pour réduire l'empreinte carbone de l'aviation.
Expansion des marchés émergents : Les marchés émergents offrent de nouvelles
opportunités de croissance pour les compagnies aériennes.
Technologies disruptives : L'innovation dans les drones, les avions autonomes et d'autres
technologies pourrait ouvrir de nouveaux horizons dans l'aviation.
Partenariats stratégiques : Les alliances entre compagnies aériennes et les partenariats avec
d'autres acteurs du secteur offrent des possibilités d'optimisation des opérations.

2.1.4. Menaces
Volatilité des coûts : Les fluctuations des prix du carburant et des taux de change peuvent
affecter les coûts d'exploitation des compagnies aériennes.
Conflits géopolitiques : Les tensions géopolitiques et les conflits dans certaines régions
peuvent perturber les routes aériennes et les opérations.
Événements imprévus : Les pandémies, les crises sanitaires, les catastrophes naturelles et
les attaques terroristes peuvent gravement perturber le secteur.
Pression concurrentielle : La concurrence entre les compagnies aériennes et les modes de
transport alternatifs peut exercer une pression sur les prix et les marges bénéficiaires.
Réglementations strictes : Des réglementations de plus en plus strictes en matière
d'émissions de CO2 et de contrôles de sécurité peuvent poser des défis importants pour le
secteur.

Les résultats de l'analyse SWOT du transport aérien révèlent ses forces telles que la rapidité des
déplacements, la connectivité mondiale et la sécurité relative. Cependant, ses faiblesses
comprennent les coûts élevés, les contraintes environnementales et la dépendance aux
conditions météorologiques. Les opportunités résident dans l'expansion des marchés émergents,
les avancées technologiques pour des avions plus efficaces et les partenariats stratégiques. En
revanche, les menaces incluent la concurrence intense, les crises sanitaires qui impactent la
demande de voyage et les défis environnementaux croissants. Ces résultats soulignent la
nécessité pour l'industrie du transport aérien d'optimiser ses forces, de surmonter ses faiblesses,
de capitaliser sur les opportunités et de gérer efficacement les menaces pour une croissance
durable et résiliente.
Cette analyse SWOT souligne les forces, faiblesses, opportunités et menaces du transport
aérien, donnant un aperçu complet de son environnement actuel et des défis auxquels il est
confronté.

2.2. L’ANALYSE DE LA FILIERE AEROPORTUAIRE ET DE L’AVIATION

L'analyse de la filière aéroportuaire et de l'aviation implique une approche multidimensionnelle

tenant compte de nombreux aspects, y compris les infrastructures aéroportuaires, les
compagnies aériennes, les avions, les réglementations, l'économie, l'environnement, etc. Voici
une méthodologie générale pour analyser ces secteurs :

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 2.2.1. Analyse de la filière aéroportuaire

➢ Infrastructure aéroportuaire
Évaluation des infrastructures existantes : pistes, terminaux, systèmes de gestion du trafic
aérien, etc.
Capacité actuelle et prévisions de la demande future.
Étude de l'efficacité opérationnelle et des goulets d'étranglement.

➢ Acteurs clés
Identification des principaux aéroports (hub, régionaux, etc.).
Analyse des compagnies aériennes opérant sur ces aéroports.
Impliqué dans les activités connexes : services au sol, fret, maintenance, etc.

➢ Aspects économiques et financiers

Évaluation des flux financiers, des revenus et des dépenses des aéroports.
Analyse des modèles économiques des compagnies aériennes, des tarifs, des coûts
opérationnels, etc.

➢ Réglementation et conformité
Étude des réglementations nationales et internationales concernant l'aviation et les aéroports.
Analyse des exigences en matière de sécurité, de sûreté 2et d'environnement.

2.2.2. Analyse de la filière de l’avion

➢ Types d'avions
Évaluation des différents types d'avions : avions commerciaux, militaires, privés, etc.
Analyse des capacités spécifiques, de la portée, de la charge utile, de la consommation de
carburant, etc.

➢ Technologie et innovation :
Étude des avancées technologiques : nouveaux matériaux, systèmes de propulsion,
avionique, etc.
Impact des innovations sur la performance, l'efficacité énergétique et la durabilité.

➢ Durabilité environnementale
Analyse de l'empreinte carbone des avions et des mesures pour réduire les émissions.
Évaluation des initiatives visant à rendre l'aviation plus respectueuse de l'environnement.

➢ Marché et tendances
Analyse du marché des avions : demande, tendances de l'industrie, cycles économiques, etc.
Impact des événements mondiaux sur le marché de l'aviation (pandémies, fluctuations des
prix du pétrole, etc.).

2
Sûreté et Sécurité : La sûreté se concentre sur la protection contre les menaces intentionnelles telles que
les actes de terrorisme, le sabotage ou la criminalité, tandis que la sécurité englobe un ensemble plus
large de mesures visant à prévenir les dommages, y compris ceux causés par des accidents, des incidents
naturels ou des défaillances techniques. En résumé, la sûreté vise à contrer les menaces intentionnelles,
tandis que la sécurité vise à protéger contre une gamme plus large de dangers potentiels.

14
 2.2.3. Méthodes d'analyse utilisées

Analyse SWOT (Forces, Faiblesses, Opportunités, Menaces) pour chaque aspect de la filière
aéroportuaire et de l'aviation.
Analyse PESTEL (Politique, Économique, Social, Technologique, Environnemental, Légal)
pour comprendre les facteurs externes.
Modèles financiers pour évaluer la rentabilité des entreprises aéroportuaires et des
compagnies aériennes.
Recherche qualitative et quantitative pour collecter des données et évaluer les tendances.

En utilisant ces méthodes, vous pouvez obtenir une compréhension approfondie de la filière
aéroportuaire et de l'aviation, identifiant ainsi les opportunités, les défis et les domaines
nécessitant des améliorations.

2.3.LES AVANTAGES COMPARATIFS DU TRANSPORT AERIEN

Les avantages comparatifs du transport, en particulier du transport aérien, par rapport à d'autres
modes de transport peuvent varier en fonction des besoins spécifiques, des distances à parcourir,
des délais, des coûts et d'autres considérations. Voici certains avantages comparatifs du
transport aérien par rapport à d'autres modes de transport :

2.3.1. Rapidité
Le transport aérien est généralement le moyen de transport le plus rapide pour couvrir de
longues distances. Il permet de relier des destinations éloignées en un laps de temps
relativement court par rapport aux autres modes de transport comme le transport maritime ou
terrestre.

2.3.2. Accessibilité aux destinations lointaines

Les avions peuvent atteindre des destinations reculées ou géographiquement isolées où d'autres
modes de transport peuvent être limités ou moins pratiques.

2.3.3. Efficacité pour les voyages internationaux

Pour les voyages internationaux, le transport aérien est souvent préférable en raison de sa
rapidité et de sa capacité à franchir les frontières, facilitant les voyages transfrontaliers.

2.3.4. Connectivité
Les aéroports sont souvent bien reliés aux centres urbains ou touristiques, offrant une meilleure
connectivité aux voyageurs pour se rendre à des destinations spécifiques.

2.3.5. Flexibilité des horaires

Les compagnies aériennes offrent souvent des horaires de vol variés, ce qui permet aux
passagers de choisir des vols adaptés à leurs besoins et à leurs contraintes de temps.

15
 2.3.6. Transport de fret rapide
Le transport aérien est également avantageux pour le transport de marchandises à grande
vitesse, ce qui est essentiel pour les livraisons rapides de produits périssables ou de biens de
valeur.

2.3.7. Sécurité et fiabilité

Malgré les incidents isolés, le transport aérien est généralement considéré comme l'un des
moyens de transport les plus sûrs, avec des normes de sécurité strictes et des contrôles
rigoureux.

Cependant, il est important de noter que le transport aérien peut présenter des inconvénients
tels que des coûts élevés, des émissions de carbone plus importantes par passager-kilomètre,
des restrictions sur les objets transportables, et des contraintes de capacité pour certaines
destinations spécifiques.
Le choix du mode de transport dépend souvent de divers facteurs tels que la distance, l'urgence,
les coûts, la destination et les besoins spécifiques du voyageur ou de la cargaison. Chaque mode
de transport a ses propres avantages et limitations, et le meilleur choix dépendra de l'équilibre
entre ces facteurs pour répondre aux exigences du voyage ou du transport.

16
 3. HISTORIQUE ET EVOLUTION DU TRANSPORT AERIEN

3.1. AU NIVEAU MONDIAL

L'histoire des transports aériens dans le monde a commencé au début du XXe siècle avec les
premiers vols expérimentaux des frères Wright en 1903. Rapidement, des avancées
significatives ont été réalisées dans l'aviation. Durant la Première Guerre mondiale, les avions
ont été largement utilisés pour des missions militaires.
Dans les années 1920 et 1930, l'aviation commerciale a pris son essor, marquée par la création
de compagnies aériennes et l'établissement de lignes régulières. Les vols transcontinentaux et
internationaux ont progressivement élargi les horizons des voyages aériens.
L'ère du jet dans les années 1950-1960 a transformé le transport aérien avec l'introduction
d'avions à réaction, réduisant considérablement les temps de vol et améliorant l'efficacité des
voyages.
Les décennies suivantes ont été marquées par des avancées technologiques majeures, telles que
l'aviation supersonique avec le Concorde, l'essor de l'électronique embarquée, la sophistication
des systèmes de navigation et de contrôle aérien, et l'amélioration des normes de sécurité.
L'industrie aérienne a connu une croissance exponentielle avec l'augmentation des compagnies
aériennes, des liaisons aériennes mondiales, et le transport de millions de passagers et de tonnes
de fret chaque année.
L'aviation commerciale est devenue un élément essentiel de la mondialisation, connectant les
continents et facilitant les échanges économiques mondiaux. Cependant, l'industrie fait face à
des défis tels que la durabilité environnementale, la hausse des coûts opérationnels, et la
nécessité d'innovations pour répondre aux besoins croissants du marché tout en minimisant son
impact sur l'environnement.

3.2. AU NIVEAU DE L’AFRIQUE

L'histoire des transports aériens en Afrique remonte aux premiers vols d'exploration et
d'expérimentation au début du XXe siècle. Cependant, le développement de l'aviation
commerciale sur le continent africain a été plus lent par rapport à d'autres régions du monde en
raison de divers facteurs tels que les contraintes géographiques, économiques et politiques.
Dans les années 1930, les premières routes aériennes internationales reliant l'Afrique à l'Europe
ont été établies. Après la Seconde Guerre mondiale, plusieurs compagnies aériennes africaines
ont été créées pour répondre à la demande croissante de voyages aériens.
L'indépendance des nations africaines dans les années 1960 a été un tournant pour le
développement de l'aviation sur le continent. Les gouvernements africains ont commencé à
investir dans leurs propres compagnies aériennes, facilitant la connectivité régionale et
internationale.
Cependant, le développement des transports aériens en Afrique a été entravé par des défis tels
que des infrastructures aéroportuaires limitées, des contraintes financières, des problèmes de
sécurité, des réglementations contraignantes et des instabilités politiques dans certaines régions.
Malgré ces défis, le transport aérien en Afrique a connu une croissance constante, avec
l'expansion des réseaux de compagnies aériennes nationales et internationales, l'augmentation

17
des liaisons intercontinentales et la modernisation des infrastructures aéroportuaires dans
certains pays clés.
Aujourd'hui, le secteur des transports aériens en Afrique est en pleine évolution, avec des
initiatives visant à améliorer la connectivité régionale, à renforcer les infrastructures, à
promouvoir le tourisme et à stimuler le commerce intra-africain. Cependant, il reste des défis à
relever pour garantir une croissance durable et inclusive du transport aérien sur le continent
africain.

3.3. AU NIVEAU DE LA COTE D’IVOIRE

En Côte d'Ivoire, l'histoire des transports aériens remonte aux débuts de l'aviation commerciale
dans les années 1960. Après l'indépendance en 1960, le pays a rapidement développé son
secteur de l'aviation.
La compagnie aérienne nationale Air Côte d'Ivoire, fondée en 1960 sous le nom d'Air Ivoire, a
joué un rôle crucial dans le développement du transport aérien ivoirien.
Au fil des décennies, Air Côte d'Ivoire a élargi son réseau de destinations tant au niveau national
qu'international, favorisant la connectivité du pays avec d'autres régions du monde.
Le pays a investi dans la modernisation des infrastructures aéroportuaires, notamment avec la
rénovation et l'expansion de l'Aéroport International Félix-Houphouët-Boigny d'Abidjan, qui
est devenu un hub aérien régional important.
Malgré des périodes de perturbations économiques et politiques, le secteur aérien ivoirien a
continué de croître, soutenu par des efforts visant à améliorer la sécurité, à moderniser les flottes
et à offrir des services de qualité.
L'émergence du tourisme et l'essor du commerce international ont contribué à stimuler la
demande de voyages aériens en Côte d'Ivoire, renforçant ainsi l'importance du transport aérien
pour l'économie du pays.
Actuellement, la Côte d'Ivoire poursuit ses investissements dans le secteur aérien en vue de
renforcer sa position en tant que centre régional de transport aérien et de faciliter la connectivité
au sein de l'Afrique de l'Ouest. Des projets d'expansion des infrastructures aéroportuaires et des
collaborations avec d'autres compagnies aériennes témoignent de la volonté du pays de
favoriser le développement continu du transport aérien en Côte d'Ivoire.

18
 4. CARACTERISTIQUES, TECHNIQUES ET MATERIELS DU
TRANSPORT AERIEN

4.1. CARACTERISTIQUES, TECHNIQUES ET MATERIELS DU TRANSPORT

AERIEN AU NIVEAU MONDIAL
Le transport aérien est une modalité de déplacement qui implique le déplacement de passagers
et de marchandises à l'aide d'aéronefs, généralement des avions. Voici quelques
caractéristiques, technologies et matériels associés au transport aérien :

Aéronefs : Les avions sont les principaux aéronefs utilisés pour le transport aérien. Ils
peuvent varier en taille, capacité, portée, et être conçus pour différents usages (passagers, cargo,
militaire, etc.).
Aéroports : Les aéroports sont des infrastructures cruciales pour le transport aérien. Ils
comprennent les pistes, les terminaux, les tours de contrôle, les aires de stationnement, les
installations de maintenance, etc.
Systèmes de navigation : Les avions utilisent des systèmes de navigation sophistiqués tels
que les GPS, les radars, les systèmes de positionnement par satellites, les balises radio, etc.,
pour se repérer et suivre les itinéraires.
Technologies de communication : Les communications aéroportuaires et aéronautiques
sont essentielles pour assurer la sécurité et le bon déroulement des vols. Elles incluent les
communications vocales, les liaisons de données, les systèmes de communication air-sol, etc.
Systèmes de contrôle aérien : Ces systèmes gèrent le trafic aérien, coordonnent les départs
et les arrivées, et assurent la sécurité dans l'espace aérien. Ils sont gérés par des organismes de
contrôle aérien.
Systèmes de sécurité : Les procédures de sécurité comprennent les contrôles de sûreté aux
aéroports, les systèmes anti-collision, les dispositifs de sécurité à bord, les équipements de
secours, etc.
Matériaux aéronautiques : Les avions sont souvent fabriqués à partir de matériaux
composites, d'aluminium, de titane et d'autres alliages légers et résistants, pour réduire le poids
et augmenter l'efficacité.
Propulsion et moteurs : Les avions peuvent être équipés de différents types de moteurs, tels
que des turboréacteurs, des turbopropulseurs ou des moteurs à piston, pour assurer la propulsion
et la poussée nécessaires.
Systèmes de confort et de divertissement : Les compagnies aériennes offrent divers
services à bord, tels que des systèmes de divertissement en vol, des sièges ergonomiques, des
repas et des boissons, pour améliorer l'expérience des passagers.
Gestion opérationnelle : Les compagnies aériennes utilisent des systèmes de gestion
opérationnelle pour planifier les vols, gérer les horaires, les réservations, le suivi des avions, la
maintenance, etc.

Ces éléments représentent une partie des nombreuses technologies, équipements et procédures
nécessaires au fonctionnement du transport aérien moderne.

19
 4.2. CARACTERISTIQUES, TECHNIQUES ET MATERIELS DU TRANSPORT
AERIEN AU NIVEAU IVOIRIEN

Le transport aérien en Côte d'Ivoire présente des caractéristiques et des éléments spécifiques
reflétant le développement de ce secteur dans le pays. Voici quelques-unes des caractéristiques,
technologies et équipements associés au transport aérien en Côte d'Ivoire :

Aéroports : La Côte d'Ivoire dispose de plusieurs aéroports, dont l'Aéroport International

Félix-Houphouët-Boigny d'Abidjan, le plus grand du pays, qui sert de plaque tournante pour
les vols internationaux et régionaux.
Compagnies aériennes : Air Côte d'Ivoire, la compagnie aérienne nationale, joue un rôle
majeur dans le transport aérien du pays. Elle offre des vols nationaux et régionaux vers
différentes destinations en Afrique de l'Ouest.
Flotte et infrastructures : Les compagnies aériennes opérant en Côte d'Ivoire utilisent une
variété d'avions, notamment des avions régionaux et des avions de ligne de différentes
capacités, adaptés aux besoins du marché local et régional.
Sécurité et contrôle aérien : Les autorités ivoiriennes veillent à la sécurité aérienne en
conformité avec les normes internationales de l'aviation civile. Les systèmes de contrôle aérien
et les dispositifs de sécurité dans les aéroports sont essentiels pour garantir des vols sûrs.
Modernisation des infrastructures : Des efforts sont déployés pour moderniser et
développer les infrastructures aéroportuaires en Côte d'Ivoire, notamment à l'aéroport
d'Abidjan, avec des projets d'expansion, de rénovation et d'amélioration des équipements.
Connectivité régionale et internationale : Le transport aérien en Côte d'Ivoire vise à
renforcer la connectivité régionale en Afrique de l'Ouest, avec des liaisons vers différentes
destinations dans la sous-région et des vols internationaux vers l'Europe et d'autres continents.
Services pour les passagers : Les compagnies aériennes proposent des services adaptés aux
besoins des passagers, tels que des services de restauration à bord, des programmes de
divertissement, des programmes de fidélité, etc.
Technologies et équipements aéronautiques : Les avions utilisés par les compagnies
aériennes en Côte d'Ivoire sont équipés de technologies modernes pour la navigation, les
systèmes de communication, la sécurité et le confort des passagers.

Ces éléments démontrent l'évolution du transport aérien en Côte d'Ivoire, avec des
investissements dans les infrastructures, des progrès technologiques et des services visant à
répondre aux besoins des passagers nationaux, régionaux et internationaux.

4.3. CLASSIFICATION DES INFRASTRUCTURES ET EQUIPEMENTS

En Côte d'Ivoire, les aérodromes, aérogares et aéroports peuvent être classés en fonction de
leurs équipements et de leurs infrastructures selon différentes catégories :

4.3.1. Aérodromes
Aérodromes de base : Ce sont des installations aéroportuaires de petite taille avec des
équipements limités, principalement utilisés pour l'aviation légère et privée.

20
 Aérodromes régionaux : Des aérodromes desservant des villes ou des régions
spécifiques, offrant des installations pour des avions de taille moyenne et des vols commerciaux
de courte et moyenne distance.

4.3.2. Aérogares
Aérogares régionales : Les aérogares peuvent varier en taille et en capacité, offrant des
installations pour le traitement des passagers, la gestion des vols et des bagages pour des vols
régionaux.
Aérogares internationales : Les grands aéroports disposent d'aérogares internationales
équipées pour les vols internationaux avec des services de douane, d'immigration, de sécurité
et de traitement des bagages.

4.3.3. Aéroports
Aéroports nationaux : Ces aéroports servent de hubs nationaux avec des installations
pour les vols intérieurs et régionaux. Ils offrent des services étendus pour les passagers et les
opérations aériennes.
Aéroports internationaux : Les aéroports internationaux sont des plateformes majeures
pour les vols internationaux, dotés d'installations avancées, de terminaux modernes, de services
étendus et de liaisons avec des destinations mondiales.

En Côte d'Ivoire, voici quelques exemples d'aéroports classés en fonction de leurs équipements
et de leurs infrastructures :
Aéroport International Félix-Houphouët-Boigny (ABJ) à Abidjan : Principal aéroport du
pays, doté d'installations modernes, d'une aérogare internationale et régionale, avec des liaisons
vers de nombreuses destinations internationales et régionales.
Aéroport international de Bouaké (BYK) : Il s'agit d'un aéroport en cours de réhabilitation
pour accueillir des vols internationaux et régionaux.
Aéroport de San Pedro (SPY) : Dessert la région de San Pedro avec des vols régionaux et
possède des équipements pour le traitement des passagers et des marchandises.
Aéroport de Korhogo (HGO) : Un aéroport régional desservant la ville de Korhogo et ses
environs, offrant des installations pour les vols locaux et régionaux.

Ces catégories et exemples d'aérodromes, aérogares et aéroports en Côte d'Ivoire montrent la

diversité des installations aéroportuaires dans le pays, de petites installations régionales à de
grands aéroports internationaux, chacun offrant des niveaux différents d'équipements et
d'infrastructures pour répondre aux besoins variés des voyageurs et des opérations aériennes.

4.4. AVENIR DE L'AEROPORT INTERNATIONAL FELIX HOUPHOUËT-

BOIGNY (ABJ) A ABIDJAN
L'Aéroport International Félix Houphouët-Boigny (ABJ) à Abidjan, en Côte d'Ivoire, est un
aéroport majeur en Afrique de l'Ouest et joue un rôle crucial dans la connectivité aérienne

21
régionale et internationale. Son avenir est prometteur avec plusieurs développements et projets
envisagés pour renforcer son rôle en tant que plaque tournante aérienne.

Expansion et modernisation : Des projets d'expansion et de modernisation de l'aéroport

sont en cours pour améliorer les infrastructures existantes, notamment l'extension des
terminaux, l'amélioration des pistes et des aires de stationnement pour répondre à la croissance
du trafic aérien.
Connectivité aérienne : L'aéroport d'Abidjan vise à renforcer sa connectivité régionale et
internationale en élargissant le nombre de destinations desservies, en augmentant les fréquences
de vols vers des destinations clés et en attirant de nouvelles compagnies aériennes.
Développement du hub aérien : Abidjan ambitionne de consolider sa position en tant que
hub aérien régional, facilitant les correspondances et les liaisons aériennes dans toute l'Afrique
de l'Ouest.
Technologie et services aux passagers : L'aéroport s'efforce d'intégrer davantage de
technologies innovantes pour améliorer l'expérience des passagers, en mettant l'accent sur les
services numériques, la sécurité et le confort des voyageurs.
Durabilité environnementale : Comme pour de nombreux aéroports à travers le monde,
l'ABJ cherche à réduire son empreinte environnementale en adoptant des pratiques durables et
en explorant des initiatives visant à réduire les émissions de carbone et à minimiser les impacts
environnementaux.
Développement économique : L'aéroport d'Abidjan contribue de manière significative à
l'économie ivoirienne en favorisant le commerce, le tourisme et les échanges internationaux.
Son développement continu stimule la croissance économique du pays.

En somme, l'avenir de l'Aéroport International Félix Houphouët-Boigny à Abidjan est

prometteur, avec des plans visant à renforcer son rôle en tant que hub régional, à améliorer ses
infrastructures et services, tout en favorisant le développement économique de la Côte d'Ivoire
et de la région.

4.4.1. Transport aérien et tourisme

La corrélation entre le développement des aéroports et le développement du tourisme est
significative et souvent étroitement liée. Les aéroports jouent un rôle crucial dans le secteur du
tourisme, et leur croissance et amélioration peuvent avoir un impact substantiel sur l'industrie
touristique d'une région ou d'un pays. Voici comment ces deux aspects sont interconnectés :
Accessibilité accrue : Le transport aérien fournit une accessibilité rapide et souvent la plus
efficace pour atteindre des destinations éloignées. Les touristes peuvent voyager sur de longues
distances en peu de temps, ce qui encourage l'exploration de destinations touristiques variées à
travers le monde.
Expansion des destinations : Les compagnies aériennes ouvrent de nouvelles routes
aériennes et augmentent les fréquences de vol vers certaines destinations en réponse à la
demande touristique, élargissant ainsi le choix des destinations accessibles aux voyageurs.
Croissance du marché touristique : L'essor du transport aérien a contribué à la croissance
du marché touristique, stimulant la demande pour des expériences de voyage variées et
encourageant les voyages internationaux.
22
 Impact économique : Le transport aérien est un moteur économique majeur pour l'industrie
du tourisme, générant des emplois dans les compagnies aériennes, les aéroports, les agences de
voyages, l'hôtellerie, la restauration et divers autres secteurs.
Soutien aux économies locales : Les arrivées touristiques par avion soutiennent les
économies locales en stimulant les dépenses dans divers secteurs, de l'hôtellerie à la restauration
en passant par les activités touristiques.
Diversification des offres touristiques : Le transport aérien facilite l'accès à des destinations
touristiques moins connues ou éloignées, ce qui peut favoriser la diversification des offres
touristiques et encourager l'exploration de nouveaux sites.
Tourisme durable : Les initiatives axées sur le tourisme durable encouragent également le
transport aérien à adopter des pratiques plus respectueuses de l'environnement, comme le
développement de biocarburants, pour minimiser l'empreinte carbone.

En somme, le transport aérien est un pilier du secteur touristique, facilitant la mobilité des
voyageurs, stimulant la croissance économique des destinations touristiques et contribuant à
l'expansion de l'industrie du tourisme à l'échelle mondiale.

4.4.2. Transport aérien et Commerce / Echanges internationaux

La corrélation entre le transport aérien et le commerce international est étroite et significative,
car le transport aérien joue un rôle vital dans la facilitation des échanges internationaux de biens
et de services. Voici quelques points clés illustrant cette corrélation :
Rapidité et efficacité : Le transport aérien est crucial pour le commerce international en
raison de sa rapidité. Il permet le transport rapide de marchandises, réduisant ainsi les délais de
livraison et répondant aux besoins de certaines industries pour des livraisons rapides.
Transport de marchandises de valeur : Le transport aérien est souvent préféré pour les
marchandises de valeur, les produits périssables, les biens de haute technologie et autres articles
nécessitant une livraison rapide et sûre.
Connectivité globale : Les réseaux de transport aérien mondial relient les marchés à travers
le monde, offrant une connectivité essentielle pour les échanges commerciaux internationaux.
Soutien aux chaînes d'approvisionnement mondiales : Les avions jouent un rôle essentiel
dans la gestion des chaînes d'approvisionnement mondiales en permettant le transport rapide
des composants et des produits finis entre les différentes étapes de la production.
Commerce électronique international : Avec la croissance du commerce électronique
international, le transport aérien est devenu un pilier important pour la livraison rapide de biens
achetés en ligne à travers les frontières.
Facilitation des échanges de services : Outre le transport de marchandises, le transport
aérien est également crucial pour les échanges de services, tels que le tourisme, les services
professionnels, les événements internationaux, contribuant ainsi à l'économie mondiale.
Stimulation de l'investissement étranger : La présence de connexions aériennes efficaces
encourage l'investissement étranger direct en rendant les entreprises plus accessibles et
attrayantes pour les investisseurs internationaux.

23
En résumé, le transport aérien joue un rôle majeur dans le dynamisme du commerce et des
échanges internationaux en offrant une rapidité, une connectivité mondiale et une efficacité
logistique essentielles pour soutenir et stimuler l'économie mondiale.

24
 5. LA FILIÈRE AÉROPORTUAIRE

La filière aéroportuaire englobe un éventail d'acteurs et de composantes qui travaillent

conjointement pour faciliter les opérations aéroportuaires, assurer la sécurité, offrir des services
aux passagers et assurer le bon fonctionnement des aéroports. Voici le rôle et la composition
générale de la filière aéroportuaire :

5.1. GESTIONNAIRE DE L'AEROPORT

Ce sont les entités ou les compagnies responsables de la gestion quotidienne des installations
aéroportuaires, assurant la sécurité, l'entretien des infrastructures, la gestion du trafic aérien et
la conformité aux réglementations.

5.2. AUTORITES AEROPORTUAIRES ET GOUVERNEMENTALES

Elles régulent et supervisent les activités aéroportuaires, émettent des licences et des
autorisations, établissent des règles de sécurité, et supervisent les procédures douanières et
d'immigration.

5.3. COMPAGNIES AERIENNES

Ces entreprises exploitent des vols commerciaux en utilisant les infrastructures aéroportuaires
pour transporter des passagers et des marchandises vers différentes destinations.

5.4. SERVICES AUXILIAIRES

5.4.1. Services de manutention au sol

Comprennent la gestion des bagages, le ravitaillement en carburant, le
chargement/déchargement des cargaisons, etc.
5.4.2. Services de restauration et de vente au détail
Restauration, boutiques hors taxes, services de location de voitures, etc., offerts aux passagers
dans les terminaux.
5.4.3. Sociétés de maintenance
Assurent la maintenance et la réparation des aéronefs.

5.5.AGENCES DE SECURITE
Responsables de la sécurité des passagers, du personnel et des infrastructures aéroportuaires,
assurant la mise en œuvre des procédures de sûreté.

5.6.FOURNISSEURS DE TECHNOLOGIE
Offrent des solutions technologiques pour améliorer la gestion aéroportuaire, y compris les
systèmes de contrôle du trafic aérien, la gestion des opérations aéroportuaires, les systèmes de
sécurité, etc.

5.7.FOURNISSEURS DE SERVICES DE TRANSPORT TERRESTRE

Comprennent les taxis, navettes, services de bus et de transports en commun reliant les
aéroports aux villes avoisinantes.

Le réseau d'acteurs dans la filière aéroportuaire est essentiel car il favorise la collaboration entre
les compagnies aériennes, les gestionnaires d'aéroports, les services de sécurité, les agences
25
gouvernementales et autres parties prenantes. Cette collaboration optimise les opérations
aéroportuaires, améliore la sécurité, et offre une expérience passager plus fluide. Une
coordination efficace entre ces acteurs garantit la sûreté des vols et des installations, stimulant
ainsi la confiance des passagers et des transporteurs. Ce réseau permet également l'adoption de
technologies innovantes pour moderniser les opérations et répondre aux besoins changeants du
secteur. En favorisant le développement économique régional et en encourageant des pratiques
durables, ce réseau contribue à la croissance socio-économique et environnementale des régions
desservies par les aéroports.

26
 6. CADRE JURIDIQUE ET REGLEMENTAIRE RELATIFS AUX AVIONS
ET AUX PLATEFORMES AEROPORTUAIRES

6.1. AU NIVEAU MONDIAL

Les règlementations aéroportuaires varient d'un pays à l'autre et sont généralement régies par
une combinaison de lois nationales, de réglementations internationales et de normes édictées
par des organisations internationales. Voici quelques-unes des principales références et
organisations qui établissent des normes pour l'industrie aéroportuaire :

6.1.1. Organisation de l'aviation civile internationale (OACI)

Les normes et pratiques recommandées (SARPs - Standards And Recommended Practices) de
l'OACI sont énoncées dans ses annexes. Ces normes couvrent différents aspects de l'aviation
civile, y compris la gestion des aéroports.
Les principales annexes pertinentes sont l'Annexe 14 (Aérodromes) et l'Annexe 9 (Facilitation)
de l'OACI.

6.1.2. Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA)

L'AESA émet des règlements et des normes pour les aéroports situés dans les pays membres de
l'Union européenne. Ces normes sont souvent regroupées dans des documents tels que les
Règlements de Base de l'Union européenne sur l'aviation.

6.1.3. Federal Aviation Administration (FAA)

Aux États-Unis, la FAA émet des règles et des règlements qui régissent les opérations
aéroportuaires et l'aviation en général. Ces règles sont généralement contenues dans le Code of
Federal Regulations (CFR) - Title 14 pour l'aviation.

NORMES NATIONALES
Chaque pays a ses propres lois, réglementations et normes pour les opérations aéroportuaires.
Ces normes peuvent être énoncées dans des codes de l'aviation, des lois sur l'aviation civile ou
d'autres documents juridiques spécifiques.

Il est important de noter que les numéros d'articles et les références spécifiques peuvent varier
en fonction des réglementations et des lois propres à chaque pays ou organisation. Pour obtenir
des informations détaillées sur les normes et réglementations aéroportuaires dans un pays
spécifique, il est recommandé de consulter les sites web des autorités de l'aviation civile de ce
pays, ainsi que les documents officiels émis par des organisations telles que l'OACI, l'AESA
ou la FAA.

27
 6.2. AU NIVEAU NATIONAL
En Côte d'Ivoire, les normes et réglementations relatives aux transports aériens sont
principalement régies par l'Autorité Nationale de l'Aviation Civile (ANAC). L'ANAC est
l'organisme responsable de la régulation et de la supervision de l'aviation civile en Côte d'Ivoire.

6.2.1. Loi sur l'aviation civile

La Loi portant Code de l'Aviation Civile de Côte d'Ivoire établit les principes fondamentaux et
les bases juridiques pour l'aviation civile dans le pays.

6.2.2. Règlementation de l'aviation civile

L'ANAC émet des règlements et des directives spécifiques régissant divers aspects de l'aviation
civile, y compris les opérations aéroportuaires, la sécurité, la sûreté, la formation du personnel,
etc.

6.2.3. Normes et pratiques recommandées de l'OACI

La Côte d'Ivoire, en tant que membre de l'Organisation de l'aviation civile internationale
(OACI), suit les normes et pratiques recommandées énoncées dans les annexes de l'OACI,
notamment l'Annexe 14 sur les aérodromes.

6.2.4. Accords internationaux

La Côte d'Ivoire peut également être soumise à des accords internationaux et des conventions
dans le domaine de l'aviation, qui peuvent influencer les réglementations nationales.

Les détails spécifiques des normes, règlements et lois en vigueur en Côte d'Ivoire peuvent être
obtenus en consultant directement l'Autorité Nationale de l'Aviation Civile (ANAC) de Côte
d'Ivoire. Les documents officiels publiés par l'ANAC ou d'autres organismes gouvernementaux
compétents seront les meilleures sources pour obtenir des informations précises sur les normes
relatives aux transports aériens dans ce pays.

6.2.5. Code ISPS, Transport aérien et plateforme aéroportuaire en Côte

d'Ivoire
Le Code ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) est un ensemble de mesures
de sécurité adoptées au niveau international pour renforcer la sécurité des installations
portuaires et maritimes, bien que le code ISPS soit principalement axé sur la sécurité maritime,
il a également des implications pour les installations et les activités aéroportuaires dans certains
cas.
En Côte d'Ivoire, concernant le transport aérien et les plateformes aéroportuaires, le Code ISPS
peut être applicable dans la mesure où les aéroports peuvent être considérés comme des
installations sensibles nécessitant des mesures de sécurité renforcées. Cependant, il est
important de noter que les aéroports ne sont pas directement visés par le Code ISPS dans son
libellé original. Néanmoins, certains principes de sécurité et de protection peuvent être
appliqués de manière similaire dans les aéroports pour assurer la sûreté des passagers, du
personnel et des installations.
L'Autorité Nationale de l'Aviation Civile (ANAC) est l'organisme responsable de la régulation
et de la supervision de l'aviation civile. Cette autorité peut prendre en compte les directives de

28
sécurité internationales telles que le Code ISPS dans l'élaboration de ses réglementations pour
les aéroports du pays.
Les aéroports ivoiriens, comme l'aéroport international Félix Houphouët-Boigny d'Abidjan ou
d'autres aéroports régionaux, doivent se conformer aux normes de sécurité et de sûreté établies
par l'ANAC en conformité avec les réglementations nationales et les recommandations
internationales telles que celles de l'OACI et du Code ISPS, dans la mesure où elles sont
applicables à leurs opérations.
Pour des informations spécifiques sur la manière dont le Code ISPS est pris en compte dans les
réglementations de sûreté aéroportuaire en Côte d'Ivoire, il est recommandé de contacter
directement l'Autorité Nationale de l'Aviation Civile (ANAC) ou de consulter les documents
officiels publiés par cet organisme ou d'autres instances gouvernementales compétentes en
matière de sûreté aéroportuaire.

29
 7. LA POLITIQUE DES AEROPORTS ET DE L'AVIATION EN COTE D'IVOIRE

7.1. La rétrospective
Une rétrospective des événements significatifs dans le domaine des aéroports et de
l'aviation en Côte d'Ivoire, depuis les origines jusqu'à nos jours :

1933 : Ouverture de l'Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny

(anciennement connu sous le nom d'Aéroport international d'Abidjan-Port Bouët),
situé à Abidjan, la principale porte d'entrée du pays.
1960 : Indépendance de la Côte d'Ivoire, marquant le début d'un développement
accru des infrastructures aéroportuaires pour accompagner la croissance économique
du pays.
1983 : Création de la compagnie aérienne nationale Air Ivoire, qui joue un rôle clé
dans la connectivité aérienne régionale et internationale du pays.
2000 : Début d'un programme de modernisation des infrastructures aéroportuaires,
notamment avec l'expansion et la rénovation de l'Aéroport international Félix-
Houphouët-Boigny à Abidjan.
2011 : Ouverture du nouveau Terminal 2 de l'Aéroport international Félix-
Houphouët-Boigny, offrant des installations modernes pour les passagers.
2015 : Inauguration du nouvel Aéroport international de San Pedro, visant à faciliter
les échanges commerciaux et le développement économique dans la région.
2017 : Lancement du projet de construction de l'Aéroport international de
Yamoussoukro, destiné à renforcer l'accessibilité de la capitale politique du pays.
2020 : Impact de la pandémie de COVID-19 sur le secteur de l'aviation, entraînant
une baisse significative du trafic aérien et des perturbations dans les opérations des
compagnies aériennes.
2022 : Poursuite des efforts de modernisation et d'expansion des infrastructures
aéroportuaires, avec des investissements visant à renforcer la connectivité et à stimuler
le tourisme et le commerce.

Cette rétrospective met en évidence l'évolution du secteur de l'aviation en Côte

d'Ivoire, depuis ses débuts jusqu'à ses développements récents, reflétant les efforts
continus pour améliorer les infrastructures et soutenir la croissance économique du
pays.

7.2. La politique actuelle des aéroports et de l'aviation en Côte d'Ivoire

La politique des aéroports et de l'aviation en Côte d'Ivoire est marquée par plusieurs
initiatives et réformes menées par le gouvernement et les acteurs du secteur. Voici
quelques exemples :

Modernisation des infrastructures aéroportuaires

Date : Depuis les années 2000 jusqu'à aujourd'hui.

30
Acteurs : Le gouvernement ivoirien en collaboration avec l'Autorité de l'Aviation Civile
de Côte d'Ivoire (ANAC-CI) et des partenaires privés.

Mesures : Expansion et modernisation de l'Aéroport international Félix-Houphouët-

Boigny à Abidjan, avec des projets de construction de nouveaux terminaux et
d'amélioration des services.

Promotion de l'aviation régionale :

Date : Depuis 2010 jusqu'à aujourd'hui.
Acteurs : Ministère des Transports, Autorité Nationale de l'Aviation Civile (ANAC),
compagnies aériennes ivoiriennes et régionales.
Mesures : Encouragement du développement de compagnies aériennes régionales
pour renforcer la connectivité avec d'autres pays d'Afrique de l'Ouest et du continent
dans son ensemble.

Renforcement de la sécurité aérienne :

Date : Depuis les années 2000 jusqu'à aujourd'hui.
Acteurs : ANAC-CI, Autorités de l'Aviation Civile Internationale (ICAO), partenaires
internationaux.
Mesures : Mise en place de normes de sécurité aérienne conformes aux standards
internationaux, formation du personnel, acquisition d'équipements modernes de
contrôle et de gestion du trafic aérien.

Politiques de libéralisation du marché :

Date : Depuis les années 2000 jusqu'à aujourd'hui.
Acteurs : Ministère des Transports, autorités de régulation, compagnies aériennes
nationales et internationales.
Mesures : Libéralisation progressive du marché aérien pour favoriser la concurrence,
l'ouverture de nouvelles routes et l'accessibilité des services aériens à un plus grand
nombre de citoyens.

Ces initiatives et politiques reflètent l'engagement continu du gouvernement ivoirien

à développer et à moderniser le secteur de l'aviation pour soutenir la croissance
économique et promouvoir l'intégration régionale.

7.3. Généralités sur l’aéroport, les transports aériens, les équipements et

infrastructures aéroportuaires

7.3.1. Exemple de la France

31
En France, l'aéroport, les transports aériens, ainsi que les équipements et infrastructures
aéroportuaires sont des éléments clés du système de transport et de l'économie
nationale. Voici quelques généralités sur ces sujets :

Les aéroports : La France possède un réseau dense d'aéroports, comprenant des

aéroports internationaux majeurs comme l'Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle et
l'Aéroport de Paris-Orly, ainsi que de nombreux aéroports régionaux et locaux
desservant des destinations nationales et internationales plus petites.
Les transports aériens : Le secteur des transports aériens en France est animé par
plusieurs compagnies aériennes, notamment Air France, la compagnie nationale, ainsi
que des transporteurs low-cost et des compagnies régionales. Ces compagnies
proposent des vols intérieurs et internationaux, reliant la France à des destinations à
travers l'Europe et le monde entier.
Les équipements aéroportuaires : Les aéroports français sont équipés de diverses
installations et services pour répondre aux besoins des passagers et des compagnies
aériennes. Cela inclut des terminaux modernes avec des boutiques, des restaurants et
des salons, des pistes d'atterrissage et de décollage, des installations de contrôle de
sécurité, des aires de stationnement d'avions, ainsi que des équipements de navigation
et de gestion du trafic aérien.
Les infrastructures aéroportuaires : Les infrastructures aéroportuaires en France
comprennent l'ensemble des installations physiques nécessaires au fonctionnement
des aéroports. Cela englobe les bâtiments et les structures tels que les terminaux, les
pistes, les voies de circulation des avions, les hangars, les zones de stockage des
bagages, les tours de contrôle, ainsi que les routes d'accès et les parkings.

En résumé, l'aéroport, les transports aériens, les équipements et les infrastructures

aéroportuaires en France constituent un système complexe et bien développé, qui joue
un rôle crucial dans la connectivité nationale et internationale, ainsi que dans
l'économie du pays.

7.3.2. Exemple de la Côte d’Ivoire

En Côte d'Ivoire, l'aéroport et l'aviation jouent un rôle essentiel dans le développement
économique et le tourisme. Voici quelques généralités sur ces sujets :

Les aéroports : La Côte d'Ivoire compte plusieurs aéroports, dont le plus important est
l'Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny à Abidjan. Cet aéroport est le
principal point d'entrée du pays et accueille la plupart des vols internationaux ainsi
qu'un trafic domestique important. Il existe également d'autres aéroports régionaux
desservant diverses destinations à travers le pays.

32
Les transports aériens : Le transport aérien en Côte d'Ivoire est géré par plusieurs
compagnies aériennes, notamment Air Côte d'Ivoire, la compagnie aérienne nationale,
ainsi que des transporteurs internationaux desservant le pays. Ces compagnies offrent
des vols domestiques et internationaux reliant la Côte d'Ivoire à d'autres pays africains
et à des destinations mondiales.
Les équipements aéroportuaires : Les équipements aéroportuaires en Côte d'Ivoire
comprennent une gamme d'installations et de services destinés à assurer le bon
fonctionnement des opérations aéroportuaires. Cela inclut des terminaux passagers
équipés de boutiques, restaurants et salons, des pistes d'atterrissage et de décollage,
des installations de contrôle de sécurité, des aires de stationnement d'avions, ainsi que
des équipements de navigation et de gestion du trafic aérien.
Les infrastructures aéroportuaires : Les infrastructures aéroportuaires en Côte
d'Ivoire englobent l'ensemble des installations physiques nécessaires au
fonctionnement des aéroports. Cela comprend les bâtiments et les structures tels que
les terminaux, les pistes, les taxiways, les hangars, les aires de stockage des bagages,
les tours de contrôle, ainsi que les routes d'accès et les parkings.

En résumé, l'aéroport, les transports aériens, les équipements et les infrastructures

aéroportuaires en Côte d'Ivoire constituent des éléments essentiels de l'infrastructure
nationale, contribuant à la connectivité internationale, au développement économique
et au tourisme du pays.

7.3.3. Généralités sur l’aéroport, les transports aériens, les équipements et

infrastructures aéroportuaires à Abidjan
À Abidjan, en Côte d'Ivoire, l'aéroport et les infrastructures aéroportuaires sont des
éléments essentiels du système de transport et de l'économie nationale. Voici quelques
généralités sur ces sujets :

Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny : Communément appelé

l'Aéroport d'Abidjan, il est le principal aéroport international du pays et l'un des plus
grands et des plus fréquentés d'Afrique de l'Ouest. Situé dans la commune de Port-
Bouët, il dessert un grand nombre de destinations nationales et internationales.
Transports aériens : L'aéroport d'Abidjan est un hub majeur pour les transports
aériens en Afrique de l'Ouest. Il offre des vols vers de nombreuses destinations
nationales, régionales et internationales, facilitant les déplacements des passagers ainsi
que le transport de marchandises et de fret.
Équipements aéroportuaires : L'aéroport d'Abidjan est équipé de terminaux
modernes pour les passagers, avec des installations telles que des boutiques, des
restaurants, des salons VIP et des services de première classe. Il dispose également de

33
pistes d'atterrissage et de décollage, d'aires de stationnement pour les avions, de
systèmes de contrôle de sécurité avancés, ainsi que d'installations de traitement des
bagages.
Infrastructures aéroportuaires : Les infrastructures aéroportuaires à Abidjan
comprennent les bâtiments du terminal, les pistes d'atterrissage et de décollage, les
taxiways, les aires de stationnement des avions, ainsi que les voies de circulation et les
parkings pour les passagers et le personnel aéroportuaire.

En résumé, l'aéroport international d'Abidjan est un élément crucial de l'infrastructure

de transport en Côte d'Ivoire, jouant un rôle majeur dans la connectivité nationale et
internationale, ainsi que dans le développement économique du pays. Ses
équipements et infrastructures modernes en font un hub aérien stratégique pour la
région ouest-africaine.

7.3.4. Généralités sur l’aéroport, les transports aériens, les équipements et

infrastructures aéroportuaires à San Pedro

À San Pedro, en Côte d'Ivoire, l'aéroport et les infrastructures aéroportuaires

constituent un élément essentiel du réseau de transport régional. Voici quelques
généralités sur ces sujets :

Aéroport de San Pedro : L'aéroport de San Pedro est un aéroport régional situé
dans la ville portuaire de San Pedro, dans le sud-ouest de la Côte d'Ivoire. Il dessert
principalement des vols intérieurs vers d'autres villes de la Côte d'Ivoire, mais il peut
également accueillir des vols internationaux de petite taille.
Transports aériens : L'aéroport de San Pedro assure la connectivité aérienne de la
région avec le reste du pays et au-delà. Il permet aux voyageurs d'accéder facilement
à d'autres destinations en Côte d'Ivoire et dans la région, facilitant ainsi les échanges
commerciaux et le tourisme.
Équipements aéroportuaires : Bien que l'aéroport de San Pedro puisse avoir des
équipements plus modestes par rapport aux grands aéroports internationaux, il est
équipé des installations nécessaires pour assurer le bon fonctionnement des
opérations aéroportuaires. Cela peut inclure des terminaux passagers, des aires de
stationnement pour les avions, des installations de traitement des bagages, ainsi que
des équipements de sécurité et de contrôle aérien.
Infrastructures aéroportuaires : Les infrastructures aéroportuaires à San Pedro
comprennent les installations physiques telles que les bâtiments du terminal, les pistes

34
d'atterrissage et de décollage, les taxiways, les hangars, ainsi que les routes d'accès et
les parkings pour les passagers et le personnel aéroportuaire.

En résumé, l'aéroport de San Pedro joue un rôle crucial dans la connectivité et le

développement économique de la région. Il facilite les déplacements des personnes et
le transport des marchandises, contribuant ainsi à stimuler le commerce, le tourisme et
le développement régional.

8. Quelques caractéristiques des aéroports de Côte d’Ivoire

8.1. Nuance entre les termes "aéroport", "aérogare" et "aérodrome"

Ces termes désignent tous des installations aéroportuaires, mais avec des significations
légèrement différentes

Aéroport : Un aéroport est une installation où les avions peuvent décoller et atterrir.
C'est un complexe comprenant des pistes d'atterrissage, des taxiways, des aires de
stationnement pour les avions, des installations de traitement des passagers et des
bagages, des zones commerciales, et souvent d'autres installations telles que des tours
de contrôle, des services d'entretien et des hangars.

Aérogare : Une aérogare est une partie spécifique d'un aéroport qui est dédiée au
traitement des passagers. C'est là que les passagers enregistrent leurs bagages, passent
les contrôles de sécurité, attendent leur vol dans les salles d'embarquement,
embarquent à bord des avions et récupèrent leurs bagages à l'arrivée. Les aérogares
peuvent être équipées de diverses commodités pour les passagers, comme des
boutiques, des restaurants et des salons.

Aérodrome : Un aérodrome est une installation plus petite que les aéroports
principaux, souvent utilisée pour le trafic aérien régional, l'aviation générale ou les
activités de formation. Un aérodrome peut comprendre une ou plusieurs pistes
d'atterrissage et parfois une aérogare simplifiée pour le traitement des passagers. Les
aérodromes peuvent également être utilisés pour des opérations militaires ou
gouvernementales.
✓ Lieu : Abidjan, la capitale économique de la Côte d'Ivoire.

35
 ✓ Date de création : Inauguré en 1961 et nommé en l'honneur du premier
président ivoirien.
✓ Infrastructures et équipements : Il dispose de plusieurs terminaux pour les
vols nationaux et internationaux, des pistes modernes, des aires de
stationnement pour les avions, des installations de traitement des bagages,
des boutiques hors taxes, des restaurants et des hôtels à proximité.
Aéroport International de Bouaké :
✓ Lieu : Bouaké, la deuxième plus grande ville de Côte d'Ivoire.
✓ Date de création : Les installations aéroportuaires ont été modernisées ces
dernières années.
✓ Infrastructures et équipements : Bien que de taille plus modeste que
l'aéroport d'Abidjan, il offre des services pour les vols intérieurs et
internationaux avec des terminaux, des pistes et des services de base.
Aéroport International de San Pedro :
✓ Lieu : San Pedro, une ville portuaire importante dans le Sud-ouest de la Côte
d'Ivoire.
✓ Date de création : Inauguré pour le trafic commercial en 1971, il a été rénové
et modernisé au fil des ans.
✓ Infrastructures et équipements : Comprend des installations pour les vols
nationaux et internationaux, avec des terminaux passagers, des pistes
d'atterrissage, et des équipements de sécurité.
Aéroport de Yamoussoukro :
✓ Lieu : Yamoussoukro, la capitale politique de la Côte d'Ivoire.
✓ Date de création : L'aéroport a été inauguré en 1984.
✓ Infrastructures et équipements : Bien que de taille modeste, l'aéroport
dispose de terminaux pour les vols domestiques, des pistes d'atterrissage,
et des services de base tels que les contrôles de sécurité et les services aux
passagers.

Aéroport de Korhogo :
✓ Lieu : Korhogo, une ville située dans le nord de la Côte d'Ivoire.
✓ Date de création : L'aéroport a été mis en service pour le trafic commercial
dans les années 1960.
✓ Infrastructures et équipements : Comme la plupart des aéroports régionaux,
celui de Korhogo est de taille modeste, avec des installations pour les vols
domestiques, des pistes et des services de base pour les passagers.

Aéroport de Man :
✓ Lieu : Man, une ville dans l'ouest montagneux de la Côte d'Ivoire.
✓ Date de création : L'aéroport a été inauguré dans les années 1970.
✓ Infrastructures et équipements : Également de taille modeste, l'aéroport de
Man offre des services pour les vols domestiques, avec des terminaux

36
 passagers, des pistes d'atterrissage, et des équipements nécessaires pour
le bon fonctionnement des vols régionaux.

Ces aéroports régionaux jouent un rôle important dans la connectivité interne de la

Côte d'Ivoire, facilitant les déplacements des populations locales ainsi que le
développement économique et touristique des régions qu'ils desservent.

37
CONCLUSION

Le cours sur les généralités sur l'aéroport, les transports aériens et les infrastructures
aéroportuaires offre une perspective approfondie et cruciale sur le fonctionnement,
l'importance et les défis rencontrés dans ce secteur vital du transport. En étudiant ce
cours, nous avons acquis une compréhension complète des différents types
d'aéroports, allant des grands hubs internationaux aux aérodromes régionaux, ainsi
que de leur rôle dans la connectivité mondiale, le développement économique et le
tourisme. Nous avons exploré les composantes essentielles des installations
aéroportuaires telles que les aérogares, les pistes, les zones de stationnement et les
équipements de traitement des passagers et des aéronefs.

Ce cours nous a permis d'appréhender les multiples dimensions des défis auxquels
sont confrontés les exploitants d'aéroports, notamment en termes de sécurité, de
gestion du trafic, de capacité, d'efficacité opérationnelle et de durabilité
environnementale. Nous avons également examiné les réglementations internationales
et nationales qui régissent le fonctionnement des aéroports et les normes de sécurité
aérienne.

En outre, ce cours a souligné l'importance de l'innovation technologique dans

l'optimisation des opérations aéroportuaires, allant de la gestion des flux de passagers
à l'optimisation des itinéraires de vol. Nous avons également abordé les tendances
émergentes telles que l'introduction de l'intelligence artificielle, de la biométrie et de
l'Internet des objets dans les aéroports modernes pour améliorer l'expérience des
voyageurs et accroître l'efficacité opérationnelle.

En conclusion, ce cours fournit une base solide pour comprendre les complexités et les
enjeux du secteur aéroportuaire dans un contexte mondial en mutation rapide. Il nous
a armés de connaissances et de perspectives cruciales pour contribuer à l'amélioration
continue des opérations aéroportuaires, à la promotion de la sécurité aérienne et à la
satisfaction des besoins des voyageurs dans un monde de plus en plus interconnecté.

38
EXERCICE :

Sujet : Vous répondrez aux dix avis de la rubrique apparaissant comme des
affirmations par VRAI ou FAUX.

Réponse juste : 1 point Réponse fausse : -1 point Sans réponses : 0 point

N° RUBRIQUE VRAIE FAUX POINT

Les aéroports sont spécifiquement des points de départ et d'arrivée
1
d'aéronefs
Les aéroports sont des nœuds majeurs dans la chaîne logistique
2
mondiale
Tous les aéroports ont des infrastructures de fret aérien de haute
3
technologie
Les entreprises de transport express telles que FedEx, DHL et UPS
4 utilisent massivement les aéroports pour leurs opérations de
livraison rapide
5 Les compagnies aériennes gèrent les aéroports
6 Les aéroports sont des hubs logistiques majeurs
7 Les aéroports offrent des services de fret aérien
Les infrastructures aéroportuaires sont conçues pour répondre aux
8
besoins de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement
9 Les aéroports ne sont que des lieux de transit pour les passagers
10 Les aéroports sont toujours situés en dehors des villes

39
N° RUBRIQUE VRAIE FAUX POINT
Les aéroports sont spécifiquement des points de départ et d'arrivée
1
d'aéronefs
X
Les aéroports sont des nœuds majeurs dans la chaîne logistique
2
mondiale
X
Tous les aéroports ont des infrastructures de fret aérien de haute
3
technologie
x
Les entreprises de transport express telles que FedEx, DHL et UPS
4 utilisent massivement les aéroports pour leurs opérations de X
livraison rapide
5 Les compagnies aériennes gèrent les aéroports X
6 Les aéroports sont des hubs logistiques majeurs X
7 Les aéroports offrent des services de fret aérien X
Les infrastructures aéroportuaires sont conçues pour répondre aux
8
besoins de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement
X
9 Les aéroports ne sont que des lieux de transit pour les passagers X
10 Les aéroports sont toujours situés en dehors des villes X

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BIBLIOGRAPHIE INDICATIVE

ACADÉMIE DE L’AIR ET DE L’ESPACE, 2017. Lexique Franglais-Français de termes

aéronautiques courants et recueil de barbarismes usuels, www.academie-air-
espace.com, 88p.

BLOOMFIELD INVESTMENT, 2019. Transport aérien en Côte d’Ivoire, Département

Bloomfield Intelligence, www.bloomfield-investment.com, 25p.

CERON Jean Paul, 2018. Le transport aérien : des efforts engagés encore à l’état
d’expérimentation, In CLIMATE CHANCE, rapport annuel 2018, Observatoire Mondial
de l’Action Climatique non-étatique, aviation fiche sectorielle, pp.206-222.

MERDACI Slimane, 2021. Notions sur les Infrastructures Aéroportuaires, Polycopié de Cours,
Université Djillali Liabés de Sidi Bel Abbés, Faculté de Technologie, Département de
Génie Civil & Travaux Publics, 92p.

ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE, 2013. Manuel sur

l’économie des aéroports, Secrétaire général, Doc 9562, Troisième édition, 162p.

ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE, 2006. Manuel de

Conception des Aérodromes. 1ère Partie : Pistes (Doc. 9157-AN/901), Publication de
l’Organisation de l’Aviation Civil Internationale, 3ème édition.

ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE, 2004. Manuel de la

réglementation du transport aérien international, Publication de l’Organisation de
l’Aviation Civil Internationale, Doc 9626, Deuxième édition, 235p.

ORGANISATION DE L’AVIATION CIVIL INTERNATIONALE, 1995. Normes et

Pratiques Recommandées Internationales. Aérodromes. Annexes 14 à la Convention de
Chicago Relative à L’Aviation Civile Internationale. Volume 1, conception et
exploitation technique des aérodromes. Deuxième édition juillet 1995. Publication de
l’Organisation de l’Aviation Civil Internationale.

ORGANISATION MONDIALE DU COMMERCE, 2006. Les transports aériens et l'AGCS,

Documentation soumise pour le premier examen des transports aériens au titre de
l'Accord Général sur le Commerce des Services (AGCS), 350p.

ORGANISATION MONDIALE DES DOUANES et ORGANISATION DE L’AVIATION

CIVIL INTERNATIONALE, Acheminer le fret aérien dans le monde entier Acheminer
le fret aérien dans le monde entier Directives pour la facilitation et la sécurisation de la
chaîne logistique du fret et de la poste aériens, OACI-OMD, Première édition, 32p.

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