Rapport de stage :

Réalisées par : FARAH EL-YOUNSSY & SALMA BOUFALSS

Encadrée par : Mme Asmaa LHAMIANI
Société : l’Office National des Aéroports (ONDA)
Etablissement : ISTA BAB FTOUH
Année de formation : 3ème année
Durée : De 04/12/2023 au 30/12/2023

Sommaire :
  Remerciement
 Introduction
 Chapitre I : Présentation de l’ONDA :
 Section I : Fiche technique et historique de
l’ONDA
 Section II : Les missions, Organisation et structure
de l’ONDA.
 Section III : Présentation du pôle commercial,
marketing et communication.

 Chapitre II : Concessions et offres de

concessions ONDA :
 Section I : Organigramme en entité :
o Les activités commerciales
o Les produits commerciaux
 Section II : les concessions appliquées au niveau
des fonciers de l’ONDA :
 cas N°1 : au niveau des Aéroports .
 Cas N°2 : au niveau de l’Aéropôle .
 Section III : Cas pratique .
o Les Taches effectuées
o Le prossesus global des concessions .

 Conclusion

Remerciement :
En premier lieu je remercie, ma famille dont le soutien moral et matériel m’a permis le
suivie de mes études.

Je souhaite exprimer ma profonde gratitude au directeur de l’école nationale de

commerce et d’ainsi qu’à toute l’équipe pédagogique et les intervenants professionnels
responsable de la formation initiale, pour avoir assuré la partie académique de celle-ci.

Je remercie également Madame KHARBOUCH Kenza pour l’aide et les conseils

concernant les missions évoquées dans ce rapport, qu’elle m’a apporté lors du suivi.

Je tiens à remercier plus particulièrement :

Mr. EL KHOUDRI, le directeur délégué de l’aéroport Fès Saïss, pour avoir permis
d’effectuer ce stage professionnel au sein de son organisation.

Mme LHAMIANI Asmae, mon encadrant au sein de l’office national des Aéroports,
qui n’a guère hésité à déployer tous ses efforts pour m’accompagner et m’orienter, tout
le long de mon stage.

J’aimerais aussi remercier les membres de département commercial pour leur

coopération et leur sympathie.

Toutes ces personnes ont contribué à ce que nous passions notre stage dans les
meilleures circonstances.

INTRODUCTION
Du 04 Décembre au 30 Décembre2023, j’ai effectué un stage au sein du
prestigieux établissement qui est l’office national des Aéroports. Au cours de ce
stage au sein du pôle technique de gestion des concessions, j’ai pu
m’intéresser au département commercial. Plus largement, ce stage a été
l’opportunité pour moi d’appréhender sérieusement « la gestion administrative
des commerces Aéronautiques ».

Au-delà d’enrichir mes connaissances en domaine commercial, le thème de ce

stage m’a permis de comprendre dans quelle mesure l’académique et la pratique
sont intimement liés, et que le travail au sein de l’ONDA était si passionnant et
intéressant.

Au cœur des services support de l’entreprise, La fonction administration,

gestion, organisation assure la gestion administrative de l’entreprise au
quotidien.
Parmi les domaines d’intervention, on peut citer :
L’administration de l’entreprise, L’organisation et l’optimisation des
processus administratifs, La gestion des concessionnaires

Plusieurs problèmes peuvent intervenir lors de ce processus et qui peuvent ruiner à la

gestion globale de l’entreprise, pour cela, l’élaboration de ce plan a pour principale
source les différents enseignements tirés de la pratique journalière des taches
auxquelles j’étais affectées, ainsi que les obstacles vécus lors de ce stage.

En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique du mois passé au sein de

l’ONDA, il apparaît logique de présenter à titre préalable l’environnement économique
du stage, à savoir le secteur du département commercial, puis d’envisager le cadre du
stage : l’ONDA, d’un point de vue commercial. Ensuite, il sera précisé les différentes
missions et tâches que j’ai pu effectuer au sein du département commercial et
concessionnaire ainsi que les nombreux apports que j’ai pu en tirer.
Enfin, pour appréhender le thème, il sera donc nécessaire d’étudier le processus de
concessions des espaces de l’Office national des Aéroports

A travers ce mois, j’ai pu assimiler le mieux possible les différentes tâches effectuées
ainsi que la méthodologie et le déroulement du travail au sein de cette direction.

Chapitre I : Présentation de
l’ONDA :
Section I : les missions, organisation et structure
ONDA :
L’Office National Des Aéroports (ONDA) est un établissement public à caractère
industriel et commercial créé en janvier 1990 par transformation de l’Office des
Aéroports de Casablanca, premier établissement autonome de gestion aéroportuaire au
Maroc.

Les missions de l’ONDA résident essentiellement en :

o La garantie de la sécurité de la navigation aérienne au niveau des aéroports et

de l’espace aérien sous juridiction nationale.
o L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports
civils de l’Etat. L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement
à terre des voyageurs, des marchandises et du courrier transporté par air, ainsi
que tout service destiné à la satisfaction des besoins des usagers et du public.
o La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre
aux besoins du trafic aérien
o La formation d’ingénieurs de l’aéronautique civile, de contrôleurs et
d’électroniciens de la sécurité aérienne.

Des missions qui se déclinent en un certain nombre d’exigences, à savoir :

o L’obligation de la qualité dans les prestations rendues aux compagnies et aux

passagers et ce, conformément aux normes internationales.
o L’obligation de développement du secteur pour répondre aux besoins de
croissance du transport aérien.
o L'obligation de développer continuellement les ressources nécessaires en vue de
répondre au changement technologique permanent du secteur.

Section II : Fiche Technique et Historique de

l’ONDA :
Statut juridique : établissement public

Date de création : Janvier 1990

 Domaine d’activité : Industriel et commercial

Produit et services : management et du développement

des infrastructrures aéroportuaires ainsi que de la gestion de la navigation aérienne
au Maroc .

Directeur général : Mr .Zouhair Mohammed El Oufir

Secrétaire Général : Mr . Abdellatif Berdai

Coordonnés : Office national des Aéroports : Aéroport

Mohammed V – BP 52 – b.p.52 – 20250 Nouasseur .

Budget :

Le budget de l’ONDA se compose :

En recettes :

 Les subventions de l’Etat.

 Les avances remboursables provenant du trésor et d’organismes publics ou
privé ainsi que les emprunts autorisés conformément à la réglementation en
vigueur.
 Les produits et services divers.
 Redevances domaniales.
 Redevances commerciales.
 Redevances aéronautiques.
 Redevances pour usage d’installation.

En dépenses :

 Le budget de fonctionnement et d’équipement de l’office.

 Le versement à l’Etat des bénéfices réalisés par l’office.
 Toutes autres dépenses qui peuvent lui être imposés ultérieurement.

Historique :

Les aéroports et les services de navigation aérienne étaient directement gérés par
l’administration (Ministère du Transport). En vue d’améliorer leurs performances, le
Gouvernement décida d’opter pour l’autonomie de gestion, avec la création en 1980 du
premier établissement public de gestion aéroportuaire ; l’OAC (Office des Aéroports
de Casablanca), dont les attributions ont été initialement limitées aux aéroports de
Casablanca.

l’OAC :
L’OAC a constitué la première étape du nouveau régime de gestion aéroportuaire :
conformément à la haute vision Royale de sa majesté le Roi Hassan II : « Nous nous
sommes résolus à développer, à élargir et à moderniser le réseau des communications,
à multiplier les aéroports et à les rehausser au niveau des aéroports occidentaux les
plus prestigieux » Discours du trône 3 mars 1981, les autorités marocaines ont mis en
place l’Office des Aéroports de Casablanca, dont la mission primordiale a été de gérer
la nouvelle aérogare Mohammed V inaugurée en 1980.

Cette première expérience, positive, d’autonomie de la gestion aéroportuaire a permis

d’une part, d'améliorer au niveau national les ressources financières, les compétences
des effectifs employés, et d’autre part, de tisser des relations internationales
privilégiées. Ce bilan positif a été un facteur déterminant dans la décision d’extension
de cette première expérience à l’ensemble des aéroports nationaux.

LA PERIODE DE TRANSITION :
Compte tenu des capacités démontrées, l’OAC a été mis à contribution dès 1985 au
profit d’autres aéroports, dont la situation exigeait des interventions urgentes. Le
résultat de ces actions a entraîné dans un deuxième temps, à l'élargissement du champ
de compétence en 1987 l’exploitation de certains aéroports (Fès, Marrakech, Rabat et
Lâayoune) à l’OAC.

L’ONDA :
Ainsi, les prérogatives de l’OAC ont été graduellement et progressivement étendues
pour couvrir finalement à partir de 1990 la totalité des aéroports et des services de la
Navigation Aérienne. Ce renforcement par paliers des compétences de l’Etablissement,
procède d’un choix délibéré, et d’une vision stratégique, en vue d'assurer et de
maîtriser avec succès l'indépendance de gestion du secteur aéronautique. En 1990, par
vote unanime du parlement, l’OAC fut transformé en ONDA (Office National Des
Aéroports).

La création de l’ONDA n’est autre que le fruit de la réussite et de l’évolution de ces

paliers nécessaires à sa naissance. La démarche de développement de cet important
office fut couronnée par la Décision Royale intervenue en 1991, rattachant l’ensemble
des services de la Navigation Aérienne à l’ONDA, en vue de consolider le rôle de
l’établissement pour une action plus large en faveur du secteur aéronautique.

L’ONDA accorde la priorité au :

 Développement des ressources humaines.

 Mise en œuvre des technologies nouvelles de navigation.
  Adaptation des capacités d’accueil à l’évolution du trafic aérien.
 Promotion du trafic aérien notamment touristique.
 Amélioration des performances financières de l’établissement.

On va traiter en premier lieu les missions de l’ONDA qui se regroupent en 4

axes, ensuite, on va élaborer l’organisation et la structure globale de l’entreprise.

Les missions de l’ONDA résident essentiellement en :

La garantie de la sécurité de la navigation aérienne au niveau des aéroports et
de l’espace aérien, sous juridiction nationale.
 L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports
civils de l’Etat. L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement
à terre des voyageurs, des marchandises et du courrier transporté par air, ainsi
que tout service destiné à la satisfaction des besoins des usagers et du public.
 La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre
aux besoins du trafic aérien.
 La formation d’ingénieurs de l’aéronautique civile, de contrôleurs et
d’électroniciens de la sécurité aérienne.
Des missions qui se déclinent en un certain nombre d’exigences, à savoir :

 L’obligation d’une qualité de service dans les prestations rendues aux

compagnies et aux passagers, conformément aux normes internationales.
 Le développement continu des ressources nécessaires pour répondre au
changement technologique permanent du secteur.
 Le développement du secteur pour répondre aux besoins de croissance du
transport aérien.

On retient à la fin un schéma qui représente l’organisation de l’entreprise et les

directeurs de chaque pôle :
 Direction générale
M.Zouhair mohammed El Oufir Secrétariat
Genérale
M.Abdellatif
Berdai
Unités d'affaires Unités Corporate

Direction Capital D.système

Humain d'information

pôle pôle
exportation navigation
Aéroportuaire aérienne

direction
planification et Direction des
développement Achats et de la
durable Logistique

Direction Direction
Qualité Financières

Pôle marketing Direction de

et commercial l'academie de
l'aviation civile

Direction
d'infrastructure

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Section III : Présentation du pôle commercial,

marketing, et communication :
Les cadres de la direction commerciale et marketing orientent et pilotent la politique
commerciale d’une entreprise, en lien étroit avec la direction générale.
La direction commerciale et marketing regroupe les postes d’encadrement général des
départements commerciaux, marketing et export. On la retrouve dans tous les secteurs
d’activité : industries, services aux entreprises, commerce et de plus en plus
fréquemment dans les administrations et les services publics.
Rattachée généralement à la direction générale d’une entreprise et souvent intégrée au
comité de direction, la fonction se partage en deux ensembles :
 La direction commerciale, qui réunit des cadres de direction chargés de :
o Définir la place des canaux de vente,
o Piloter et manager les équipes afin de développer le chiffre d’affaires de
l’entreprise et sa marge.

Le département commercial se trouve au sein du pôle commercial, marketing et

communication dont lequel j’ai effectué mon stage.

On distingue les différentes missions :

Le département commercial a pour mission le développement des recettes extra-

aéronautiques par :
 L’optimisation de l’allocation des espaces nécessaires aux besoins de divers
opérateurs aéroportuaires
 La création, la concession et la promotion d’activités rémunératrices.

Elle s’assigne pour objectif d’accroitre la part de ces recettes dans le chiffre d’affaires
de l’établissement à l’Insar des grandes aéronautiques à un niveau compétitif.

Attributions et responsabilités :

Dans le cadre de ces missions, les attributions du département commercial sont les
suivantes :

Dans le domaine du développement des recettes :

o Collecter, analyser et diffuser les données relatives au marché : trafic aérien,
éléments d’ordre économique, résultats d’enquêtes clientèle, environnement
concurrentiel, …
o Définir le niveau de service fourni par les tiers (l’heure d’ouverture, qualité, et
propreté des aménagement…)

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o Elaborer en concentration avec chaque Aéroport, le programme de

développement des activités extra-aéronautique et assurer le suivi de son
application.
o Proposer en conséquences toutes les actions qui seraient de nature à favoriser le
développement des recettes : amélioration de l’existant, et / ou le
développement de nouvelles activités.

o Gérer, conformément aux procédures en vigueur et en concentration avec les

aéroports le processus budgétaire pour le domaine la concernant, (pour chaque
 aéroport : définition des objectifs de développement et validation des prévisions
de recettes et de coût et au niveau global, consolidation des prévision et
élaboration du budget commercial de l’office.)
o Assurer un suivi de l’activité commerciale et élaborer le tableau de bord
commercial mensuel de l’office.

Dans le domaine de la commercialisation des concessions et des parcs d’activité :

 Elaborer les procédures d’attribution et de contrôle d’exploitation des
concessions et des terrains.
 Elaborer, en concertation avec les aéroports la politique tarifaire pour chaque
type d’activité commercialisée, qu’elle soit liée au passager ou l’avion.
 Définir, en collaboration avec les services juridiques, le contrat cadre type
d’attibution de concessions qui définit les droits et devoirs respectifs.
 Gérer le fichier des concessions et du domaine public aéronautique.
 Valider le choix des concessionnaires proposés par les aéroports.
 Définir, en concertation avec les aéroports, le plan annuel d’audit des
concessions.
 Participer et /ou réaliser l’audit des comptes des concessionnaires.

On conclut donc cette section par un organigramme récapitulatif :

Pôle commercial
communication et
marketing
Mr youssef jroundi

Département
Département Département Suivi des
communication et
Commercial conventions
relations extérieurs
Mr.Fathi Moussedak Mr.Abdelhafid
Mr. Zoubair OULD EL
Berrada Derkaoui
Maalem

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Conclusion du chapitre :
L’Office National des Aéroports est investi de missions stratégiques, dans la
mesure où elles conditionnent le développement du transport aérien dans notre
pays, ainsi que les secteurs économiques qui lui sont liés.
 Ces missions concernent la gestion du trafic aérien international, la sécurité
aérienne, la sûreté aéroportuaire et la qualité des prestations dont l’ONDA a la
charge. Elles engagent donc la crédibilité de l’Etat marocain vis à vis de la
communauté internationale aéronautique.
Pour assurer ces missions et bien mener la gestion de l’entreprise, il est donc
indispensable de passer par une structure qui répartie les tâches et les missions
de chaque pôle , ainsi que la hiérarchie convenant .

Chapitre II :
Les concessions et les offres de
concessions de l’ONDA :
Le Maroc constitue "une référence de principe" sur le continent africain en matière de
concessions publiques, du fait qu'il en a fait un outil pour la modernisation des services
offerts à la population et le développement des infrastructures.
Le Maroc a eu l’intelligence d’utiliser le procédé de la concession pour développer son
économie et aménager au mieux son territoire national", il a, à cet effet, salué la
concession de certains ouvrages aéroportuaires et des services qui y sont attachés.
C’est pour cela , la concession était un terme quotidien à lors de mon stage à l’ONDA .
J’essaierai dans ce chapitre d’analyser le processus de concession , de plus , élaborer
les offres et produits proposés par l’ONDA .
Afin de réaliser cette démarche , il faudrait tout d’abord définir les clauses de
« la loi cadre des concessions » que vous trouveriez comme annexes , ensuite ,
bien déterminer une organisation des tâches.

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Organisation des tâches :

Service concessions commerciales :

 Elaboration de programme de promotion des activités en coordination avec les

aéroports et les concessionnaires .
 Suivi de l’éxécution des aéroports .
 Service Aéropôle :

Il a comme principales tâches :

o Modalités d’affectation des terrains (convention, occupation , etc…)

o Suici de l’application des clauses contractuelles (chantier, délais , usage des
installations etc…)
o Suivi de l’entretien de la voirie des réseaux et espaces communs (zones vertes ,
parking publics, etc…)

Service suivi et contrôle des concessions :

Rattaché directement au responsable commercial, ce service est chargé d’une part de

vérifier les élements d’informations déclarées par les concessionnaires (chiffre
d’affaires, statistiques etc..) , ainsi que ceux communiqués par les aéroports (rapport
sur le contrôle d’exploitation etc…) d’autre part, centraliser les données sur les
indication de gestion relatifs aux activités extra-aéronautiques .
A ce titre , il a comme principale tâches :
 Recevoir et valider les déclarations de chiffre d’affaires
 Participer à l’audit des comptes des concessionnaires pour vérification des
éléments communiqués .
 Effectuer des missions de contrôle pour vérifier l’application des clauses
contractuelles , ainsi que le respect des procédures par les responsables locaux
 Etablir des rapports de synthèses périodiques sur l’exploitation des activités
concédées et assurer le suivi des indicateurs de gestion .
 Assurer l’interface avec le service chargé du recouvrement .

Ceci dit , on pourra maintenant passer à l’Organigramme de l’entité .

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Section I :L’organigramme de l’entité :

On va consacré cette partie pour parler des deux termes obligatoires pour garder le bon
fonctionnement et la notoriété de l’ONDA : les activités commerciales et les produits /
offres commerciaux .
 1- Activités commerciales :

Installé sur le domaine public , l’aéroport est soumis aux règles de la

domanialité publique de l’état, en théorie l’autorité , aéroportuaire serait fondée
à fournir elle-même l’ensemble des prestations et des services nécessaires aux
usagers. Cependant, trois arguments plaident en faveur d’une autre vision des
choses :

 L’aéroport a pour métier l’exploitation d’une plate forme aéronautique .

 L’aéroport doit accorder la priorité aux investisseurs aéroautiques.
 Il est impossible de développer tout le savoir-faire dans une seule et même
entreprise. Un savoir faire allant de la restauration en passant par la
banque , la pharmacie , la location des voitures etc…

Toutefois, l’aéroport ne peut pas se désintéresser totalement des activités

commerciales , elle doit par contre faire appel à des professionnels compétents
qui accomplissent leur métier .
Ainsi , au moment de l’ouverture d’un aéroport , on ne trouvait généralement à
l’aérogare q’un ou deux commerces qui assurent les services du bar et de la
restauration rapide ainsi que la vente des journaux et du tabac.
Au fur et à mesure du developpement du trafic , d’autres activités plus
diversifiés vont d’ajouter à ces deux élements de base. Ces activités s’ordonnent
dans deux zones particulières :

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 Un marketing prenant appui sur la volonté de tendre vers le haut de

gamme pour les entreprises occupantes.

Les services offerts :

Différents services distinguent la technopole d’une zone industrielle classique.

Ces services se présentent comme suit :

Centre d’acceuil et de facilitations : démarche nécessaire pour

encourager les investisseurs à implanter leurs entreprises .
 Centre télématique : offrant des services avancés en matière de
télécommunications et d’informatique .
Centre de recherche et d’innovation : présente une interface
entre les universités , les entreprises et les différentes
institutions nationales et étrangères spécialisées dans le domaine
de la formation .
Assistance aux créateurs d’entreprises .
Facilitations administratives et financières .

Pour conclure , on peut dire que l’ONDA , offres de différentes produits et

services pour de différentes organisations , que ça soit des sociétés privés ,
organisations ou universités .

Section II : les concessions appliqués au niveau des fonciers

de l’ONDA :
L’exploitation des activités commerciales n’étant pas la mission principale d’un
aéroport, l’autorité aéroportuaire s’oriente vers la concession . Seulement cette
autorité ne peut se décharger d’un privilège qu’elle détient sans pour autant
avoir la garantie de conserver les avantage et surtout le contrôle .

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 Plaquettes
 Brochures
 Photos
 Média .

II. Rôle d’interface « Guichet Unique » :

Le service Aéropole assure un rôle d’interface et de guichet unique :

- Entre l’industriel et les associations et groupement de la profession au Maroc .
 Il gère les contacts et contribue en tant que facilitateur à orienter l’investisseur dans
les différentes étapes du projet .

Section III : Cas pratique :

J’ai pu travailler dans mon stage sur le thème « gestion administrative des commerces
aéronautiques » , en tant que remplaçant de Mme .Saliha Aziz responsable
administrative . Au sein du département commercial et après avoir compris les
méthodes de travail , j’ai pu effectuer un ensemble de tâches que j’ai pu accomplir
aisément grâce aux instructions de Mme hanane Sekkat .
J’ai tenu à définir de manière précises les taches effectués :

Chaque jour , des réclamations , d’obtentions de locaux , ou des demandes de

conventions avec l’Onda sont reçues au département commercial afin de les traiter ,
en tant que remplaçant j’étais en contact direct avec le chef de département
M.Berrada , il fallait écrire un rapport quotidien des de chaque catégorie de courrier ,
l’envoyer au chef de département -sous la supervision de mon encadrant bien sur - ,
ce dernier a droit soit à refuser ou à accepter , la réponse est ensuite envoyée à la
société concernée . quelques demandes sont difficile à résoudre, cela nécessite un
long procédure , dans ce cas , le département de suivi des convention s’en occupe .

La tache ci-dessus était la tache la plus important à effectuer , mis à part d’autres
taches secondaires m’ont été cédé :

Réceptionner/ envoyer le courrier : cette tache consiste à enregistrer le courrier

dans le registre d’arrivé/départ , garder une photocopie pour l’archive et envoyer
l’origine à l’entité concernée.
Saisie des documents : il s’agit du traitement de textes sur Word (des
réclamations, attestations de travail et de salaires...)
Dépôt de documents dans les dossiers administratifs (décisions de mariage,
naissance, congés…).
Classement des dossiers administratifs des agents par matricule.
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Parmi les établissements que j’ai pu traité lors de mon stage :
Tous les Aéroports du royaume .
Duty Free .
Société du Parking .
Des concessionnaires .

On peut donc déduire le processus de concession Globale reparti dans les tableau
suivant :
37

Conclusion :
Le présent stage de la 2ème année à l’ENCG Tanger s’est déroulé au sein du
département commercial à l’Office National des Aéroports , ceçi a été d’une
importance déterminante pour ma formation en me permettant de traiter le
thème « la gestion administrative des commerces Aéronautiques ».

Il m’a permis de mettre en application mes connaissances acquises durant ma

formation et aussi de repérer mes points faibles dans la matière pour pouvoir les
combler .
Ce travail restera pour moi une référence et un point de départ pour apprendre,
développer et améliorer mon savoir faire ainsi que ma culture professionnelle .

C’est ainsi que j’ai assimilé que les activités commerciales jouent un rôle
primordial dans l’augmentation du chiffre d’affaire de l’ONDA puisqu’elles
génèrent des recettes importantes soit à travers l’aéropole ou la concession au
niveau des différentes aéroports du Royaume , d’où la nécessité de leur accorder
une grande importance notamment par un suivi régulier et un contrôle
permanent pour préserver la bonne image de marque de l’office .

Néanmoins , j’aurais préféré être affectée dans des activités commerciaux au

lieu traiter les documents et les courriers .

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Table des matières :

 Remerciement……………………………………
 Introduction
 Chapitre I : Présentation de l’ONDA :
 Section I : Fiche technique et historique de
l’ONDA
1- Fiche technique et bugdet
2- Historique .
 Section II : Les missions , Organisation et
structure de l’ONDA .
 I- Les missions de l’ONDA
II- Organisation et structure
A – Unité d’affaire
1- Pôle d’exploitation aéroportuaire
2- Pôle de navigation Aérienne
3- Pôle commercial ; marketing et communication
4- Direction de l’académie Mohammed VI de l’aviation civil
B- Unité Corperate
1- Direction Capital Humain
2- Direction contrôle de gestion
3- Direction stratégie , planification et développement durable.
4- Direction système d’information
5- Direction Qualité
6- Direction d’administration et finance
7- Direction des infrastructures .

 Section III : Présentation du pôle commercial ,

marketing et communication .
- Missions
-Attributions et résponsabilités
-Organigramme

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Chapitre II : Concessions et offres de
concessions ONDA :

 Section I : Organigramme en entité :

o Les activités commerciales
o Les produits commerciaux
 Section II : les concessions appliquées au niveau
des fonciers de l’ONDA :
 cas N°1 : au niveau des Aéroports .
- Processus d’affectation
- Relations avec les concessionnaires
- Tarification
- Les plans de commerces
- Le contrôle d’exploitation des Activités à
Caractère commercial
 Cas N°2 : au niveau de l’Aéropôle .
 - Processus d’octroi d’un terrain à l’Aéropole
I-Elaboration des conventions d’occupation
II-Elaboration du dossier technique
III-Lancement de chantier
- Promotion du projet
I-Marketing
II-Rôle d’interface « Guichet Unique »
 Section III : Cas pratique .
o Les Taches effectuées
o Le prossesus global des concessions .

 Conclusion
 Wibliographie
 Annexes

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Wibliographie :
http://www.aiac.ma/mot-du-directeur-general-
de-londa/ 15 Août 2014 /14h30

http://www.onda.ma/Je-d%C3%A9couvre-
ONDA/Documentation/R
%C3%A9glementation
-Décret et Dahir
http://www.onda.ma/Je-d%C3%A9couvre-
ONDA/L'institution/Historique
Historique - mission – organisation.
http://jd.apec.fr/Emploi-stage/Marche-
Emploi/Fiches-Apec/Fiches-fonctions/Les-
grandes-fonctions/Gestion-finance-
administration/La-fonction-administration-
gestion-organisation-assure-la-gestion-
administrative-de-l-entreprise-au-quotidien
-La gestion administrative : domaines de fonction .

http://cadres.apec.fr/Emploi/Marche-Emploi/Fiches-Apec/Fiches-
fonctions/Les-grandes-fonctions/Commercial-marketing/La-direction-
commerciale-et-marketing-definit-et-pilote-la-strategie-de-croissance-
de-l-entreprise

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Annexes :
Cadre juridiques et institutionnel :
L’ONDA est crée en vertu du decret n°2-89-480 du 1 er joumada II I4I0 (30 décembre
1989) pris pour l’application de la loi n° 14-89 transformant l’office national des
Aéroports de Casablanca en Office national des Aéroports .

La démarche de développement de cet important office fut couronnée par la décision

Royale intervenue en 1991, Rattachant l’ensemble des services de la Navigation
Aérienne à l’ONDA , en vue de consolider le rôle de l’établissement pour une action
plus large en faveur du secteur aéronautique .
En 1990 , La loi 14-89 a statué sur sa transformation en l’office national des Aéroports
(ONDA). Le décret 89-480 a ensuite été adopté pour mettre en œuvre les dispositions
de la loi 14-89 .
La loi 47-00 est venue par la suite rattacher la formation des contrôleurs et
éléctroniciens de la sécurité aérienne à l’ONDA .
Aujourd’hui , l’office est ainsi devenu le premier établissement public autonome de
gestion aéroportuaire à caractère industriel .
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