Rappor T de Stage D'E Te Du Mois de Juillet 2014: Oncf - Mita

ONCF - MITA RAPPORT DE STAGE D’ETE DU
MOIS DE JUILLET 2014
ENCADRÉ PAR :
M.NOURE Abdelhak M.ALAMI CHANTOUFI Mohamed Adil
M. Meziane Zakaria Mlle. NEJJARI Imane M.RHAZZALI Ahmed M.AHIDI Younes
R É A L I S É P A R : Ihssane ARHAZZAL
1ère année du cycle de l’ingénieur à l’ENSA DE TANGER en

Génie INDUSTRIEL & LOGISTIQUE
2013-2014
Avant propos
Dans le cadre de la familiarisation des étudiants

avec le monde de l’entreprise et leur implication dans
différents établissements pour une meilleure maîtrise de
leur domaine, l’École Nationale des Sciences Appliquées
de Tanger incite ses élèves-ingénieurs à effectuer des
stages d’été pour une formation pratique et profitable
pour les étudiants ainsi que pour l’établissement
d’accueil.
C’est dans cet esprit que je me suis proposée de
passer un stage d’observation dans le département
Logistique conteneurs du pôle Fret et Logistique, suite à
l’accord bienveillant de la direction du pôle, notamment
Monsieur le directeur Azzeddine EL AMRAOUI, et
Monsieur Abdelhak NOURE, chef de département,
que je tiens ici à remercier vivement.
2 ONCF-MITA 2014 ENSAT

Remerciements
Je dois un Merci très sincère à toute personne qu’il

m’a été donné de côtoyer durant mon séjour à Mita,
quelle que soit son affiliation ou sa position hiérarchique,
ayant contribué au bon déroulement de mon stage.
Je tiens à remercier tout particulièrement les
responsables d’exploitation pour leur générosité, leur
modestie, ainsi que pour les efforts qu’ils n’ont cessé de
manifester à mon égard, notamment, la richesse des
conseils et des explications fournies ; Grâce à eux, cette
expérience m’a été très profitable et agréable à la fois.

I. Présentation de l’entreprise d’accueil……………………………………...5
II. Description de La Plate-forme Mita…………………………..……………..8
1. Plan de la plate-forme Mita ………………………………………………………8
2. Présentation des entrepôts…………………………………….……………..9

2.1. CONTEXTE ET SERVICES .. ………………………………………………………..……...9
2.2. POSITIONNEMENT GÉOGRAPHIQUE…………………………………………...…10
2.3. NORMES ET SÉCURITÉ ………………………………………………………………...11
III. Clients et exploitants au sein de Mita………………………………………14

IV. Système d’information………………………………………………………….…16
V. Description du processus ………………………………………………………..17
1 .finalités du processus…………………………………………………..……..17
2. Produits / Clients . ……………………………………………………………..17
3. Sous processus / Macro activité . ………………….…………………....18
4. Activités, entrées, sorties et acteurs ..... ……………………………….20
5. Description détaillée – LG .………………………………………………....41
6. La douane…..………………………………………………………………………44
Conclusion ………………………………………………………………………………………45

Office national
des chemins de fer
Création
Création 1er janvier 1963
Données clés
Forme juridique Établissement semi-public
Slogan
L'avenir se lit sur nos Lignes
Siège social
Rabat (Maroc)
Direction Mohammed Rabie Khlie

(Directeur général)
Activité
Transport de voyageurs et de fret, exploitation ferroviaire
Filiales
Supratours Carre
Effectif
7 8581
Site web
http://www.oncf.ma
Données financières
Résultat net
686 millions de dirhams marocains (2012)

Activités
Chiffre d'affaire
L'ONCF continue sa croissance sur ses secteurs d'activité aussi bien voyageurs que
marchandises, le chiffre d’affaires réalisé en 2013 est de l’ordre de 3,8 milliards de DH soit
une croissance de 6.9 % par rapport à l'année 2012.
Transport de voyageurs
En 2013, l’ONCF a transporté plus de 38 millions de voyageurs ( 5.5 %)

Transport de marchandises
En 2013, le trafic marchandises s'est stabilisé quant à lui à 36 millions de tonnes.
PlatesFormesLogistiques
Pour une palette d’offres logistiques plus compétitives, les modes de déplacement ont
connu des mutations significatives convergeant vers la présentation d’une offre intégrée de
transport depuis la réception de la marchandise jusqu’à sa livraison aux clients. C’est là toute
l’importance de la fonction logistique qui connaît actuellement un véritable essor, pour se
muer en une fonction stratégique.
Voulant coller aux nouvelles donnes du marché du transport fret et se positionner dans celui
des conteneurs entre les ports et les villes (cas du nouveau port de Tanger-Med pour lequel
l’ONCF envisage de capter entre 30 et 35% du trafic conteneurs), l’Office s’est lancé dans un
important programme de développement qui consiste en:
 La construction d’un réseau de ports secs à travers les grands sites de distribution et de
consommation au Maroc qui sont des terminaux ferroviaires multimodaux offrant de
multiples services, tels que : réception et dispache des conteneurs, formalités douanières,
chargement et déchargement des trains et camions, stockage des conteneurs, traitement
des conteneurs ;
 L’aménagement de Zones d’Activités Logistiques (ZAL) adossées aux ports secs. Elles
offriront des services de location d’immobilier professionnel construit suivant les standards
internationaux. Il s’agit notamment d’entrepôts et de bureaux destinés aux professionnels
de la logistique pour réaliser des prestations intégrées et créatrices de valeur ajoutée :
entreposage, étiquetage et assemblage, gestion des stocks, préparation des commandes,
transport…

Concrètement, le programme de plateformes multimodales couvrent les agglomérations de
Casablanca (Mita et casa sud et Zenata), Fès (Ben Souda), Marrakech (Sidi Ghanem et Sidi
Bouatmane) et Tanger (Ain Dalia).
Le port sec Casablanca MITA: Le fleuron de la logistique ferroviaire
Inauguré en juillet 2009, à l’occasion du 9ème anniversaire de l’intronisation de Sa Majesté
le ROI Mohammed VI, le premier port sec sous douane au Maroc à Casablanca, fleuron de la
logistique ferroviaire nationale, confirme la volonté de l’ONCF de jouer un rôle moteur et
essentiel dans la dynamisation du tissu économique du pays. Outre son emplacement
stratégique cette plateforme offre :
 Des équipements appropriés ;
 Moyens matériels de levage et manutention ;
 Aires de stockage ;
 Bâtiments administratifs ;
 Pont bascule ;
 Parking Camions ;
 Sécurité.
 Les objectifs de la création du port sec (sous douane) Casablanca MITA consiste à :
 Offrir aux opérateurs économiques des solutions intégrées leur permettant
d’améliorer leur productivité ;
 Contribuer au développement complémentaire, harmonieux et coordonné du
transport multimodal et l’exploitation des atouts de chaque mode de transport ;
 Améliorer la qualité de la vie grâce notamment à la décongestion du port de
Casablanca et des grandes artères de la ville, en atténuant substantiellement les
désagréments causés par la circulation des poids lourds sur le réseau routier urbain.
À cela s’ajoute l’offre de prestations diversifiées et créatrice de valeur ajoutée. Il s’agit

entre autres :
 De la manutention ;
 Du stockage de conteneurs chargés dans les meilleures conditions de flexibilité et de
réactivité ;
 Du transport ferroviaire vers les divers centres économiques.
En effet, ce port sec (sous douane) est de nature à répondre aux besoins grandissants
des différents opérateurs en matière de facilitations et d’accomplissement des
opérations de dédouanement dans les meilleurs délais et de magasinage des conteneurs
dans les meilleures conditions de sécurité.
Soucieux de faire profiter les clients des services intégrés offerts par le port sec (sous
douane) Casablanca MITA, une tarification très compétitive répondant à leurs attentes
est mise au point par l’ONCF.

1. PLAN DE LA PLATE-FORME MITA
La plate-forme Mita ONCF est une surface exploitée depuis 2008, l’activité a démarré avec le
projet du port sec, ensuite l’ONCF a bâti des entrepôts logistiques et des locaux pour suivre
le programme de la nouvelle stratégie logistique faite par l’AMDL.
Cette offre englobe une gamme de services globale et complémentaire groupée sur le même
site, ses principales caractéristiques résident en la suppression des ruptures de charges, une
facturation variable adaptée aux flux des clients, une équipe dédiée au métier de la
Logistique, une prestation selon les standards internationaux et aussi la mutualisation des
moyens.
Comme montré sur le plan ci-dessus, la plate-forme MITA est constituée de :
PLATE-FORME MITA
- Port Sec
- Les locaux logistiques
- Les entrepôts logistiques
- La messagerie Carré
SOURCE: ENQ UÊTE PERSONNELLE
2. PRÉSENTATION DES ENTREPÔTS

2.1. CONTEXTE ET SERVICES :
Juin 2013 représente le début des entrepôts logistiques aux standards et aux normes
internationaux, hors et sous douane, et d’une capacité de stockage évolutive, qui sont
mis à la disposition des opérateurs économiques, offrant une multitude de services ENTRPÔTS LG
notamment :
 Prestation sur mesure intégrant les spécificités propre à chaque activité ;
 Gestion de débord de stockages ;
 Espace de stockage hors et sous douane ;
 Réception, Palettisation, Transit, Préparation de commandes ;
 Optimisation des espaces de rangement ;
 Contrôle, Gestion des stocks ; ENTREPÔTS LG
Système d’information adapté :

o Gestion des opérations et des stocks sur W.M.S. ;
o Solutions pour la gestion des flux.
ALGÉCO LG

2.2. POSITIONNEMENT GÉOGRAPHIQUE
Située au cœur de Casablanca (Ain Sebaa) à 3 Km du port de Casablanca, à 5Km de
l’accès à l’autoroute, embranchée au réseau ferroviaire et adossée au port sec, la zone
d’activités logistiques (ZAL) bénéficie d’un positionnement stratégique ayant une
superficie d’entrepôts de 26 000 m² sur 6 cellules communicantes, sans compter le Hub
messagerie de 4 000 m².
PLAN DES ENTREPÔTS MITA

2.3. NORMES ET SÉCURITÉ :
- Les palettes utilisées aux entrepôts sont dimensionnées comme indiqué dans l’illustration ci-
dessous afin d’être rangée de manière optimale dans le stock :

- Ci-dessous sont illustrées les dimensions d’une cellule des entrepôts à MITA :
VUE D'UNE CELLULE LG DEPUIS LA FENÊTRE DE CONTRÔLE

ENGINS DE MANUTENTION
- Pour une gestion des stocks en toute sécurité, il est impératif que
les caristes aient le CACES ; certificat d’aptitude à la conduite en
sécurité, qui permet de valider, pour l'essentiel, la conduite
d'engins de manutention. Celui-ci n'est pas un certificat de
compétences professionnelles (au sens métier du terme), c'est
une validation obtenue au travers d'un test théorique et pratique
des connaissances de l'opérateur pour la conduite en sécurité du
matériel concerné.
- Des batteries de rechange sont toujours en réserve dans un SOURCE : ENQUÊTE PE RSONNELLE
emplacement dédié au rangement des engins en toute sécurité.
LIEU DE RANGEMENT DES ENGINS
SOURCE : ENQUÊTE PE RSONNELLE
- Chaque conteneur doit être identifié selon la norme ISO 6346 ; La présente Norme
internationale fournit un système pour l'identification et la présentation d'informations
relatives aux conteneurs pour le transport de marchandises. Le système d'identification
est prévu pour une application générale, par exemple pour la documentation, le contrôle
et les communications (y compris les systèmes de traitement automatique des données),
aussi bien que pour l'inscription sur les conteneurs eux-mêmes. CHAUSSURES DE SECURI TE
- Le port des chaussures de sécurité est obligatoire pour une meilleure

protection en cas d’incidents.
SOURCE : ENQUÊTE PE RSONNELLE

Actuellement, quatre dossiers sont traités aux cellules au sein de MITA :
 La première cellule est un MEAD( magasins et aires de dédouanement ) dédié aux

clients qui font de l’importation au Maroc et qui souhaitent décharger leurs
marchandises non dédouanées de leurs conteneurs ou remorques et de la stocker
en palettes ou en colis dans l’entrepôt MITA.
 La deuxième cellule est dédié à l’activité de groupe ADDOHA

crée en 1988 et leader du secteur de l’immobilier au Maroc, qui
inscrit ses plans d’actions dans le cadre des objectifs fixés par le
gouvernement visant à faire face au déficit structurel du
Royaume en matière d’habitat.
Le Groupe a élargi son activité depuis 2009 au segment des résidences principales de
haut standing commercialisé sous la marque PRESTIGIA et dont la gestion est assurée
par un business Unit créée à cet effet au sein du Groupe. Afin de gérer leur
performance logistique ils ont décidé d’externaliser leur stock et confier cette mission
à l’ONCF.
 La troisième cellule est provisoirement occupée par COSUMAR
 Ainsi, les trois dernières cellules sont dédiées au client LG

Electronic (LGE). Créé en 1958, le Groupe International
LG est présent dans des activités diversifiées comme
l'électronique grand public (LG Electronics, LG Display), la
chimie (LG Chem, LG Household & Health Care), les
services et les activités télécoms (LG Telecom, LG
Dacom). Le groupe englobe aujourd'hui 250 entreprises
différentes pour 160000 employés.
Après sa rentrée au Maroc en 2006 l’entreprise a choisi d’externaliser son activité de

stockage chez des prestataires logistiques. Aujourd’hui LGE a choisi l’ONCF pour cette
prestation, l’activité a démarré le 15/03/2014. La première réception a eu lieu le
17/03/2014.

En ce qui concerne les exploitants, les entrepôts sont gérés par deux entités : l’ONCF et
Ipsen Logistics, ce dernier est un fournisseur de solutions
logistiques et des services de distribution de haut niveau.
Ipsen Logistics une entreprise opérationnelle dans le monde

entier qui anime un réseau d′agences et de partenaires
stratégiques sur des marchés clés. Le choix de cet exploitant a
été fait pour le développement des concepts personnalisés fournit par IPSEN, adaptés aux
demandes spécifiques.
La gestion d’exploitation est partagée entre les deux entités de la manière suivantes :
CELLULE GESTION ADMINISTRATIVE EXPLOITATION

1 IPSEN ONCF
2 ONCF ONCF
3 - -
4 ONCF IPSEN
5 ONCF IPSEN
6 ONCF IPSEN

Système d’information utilisé au sein des entrepôts MITA : WMS
L’ONCF gère ces entrepôts avec un système d’information de type WMS nommé INFOLOG. Il
représente une gamme de logiciels répondant aux exigences logistiques au sein de MITA.
En parallèle avec le produits INFOLOG WMS,

INFOLOG a développé des produits tels que
INFOLOG RMS pour la gestion commerciale,
INFOLOG TMS pour les transports, INFOLOG
GLS pour les flux logistiques et INFOLOG GTS
un progiciel de traçabilité.
Quant au port sec, deux systèmes d’information sont utilisés : MEDREPAIR et GPLOG.

1. Finalités du processus :
 Offrir aux clients Fret ONCF des prestations logistiques hors transport ferroviaire, en
assurant les sous processus suivants :
 Transit;
 Gestion du terminal ;
 Manutention et maintenance des engins ;
 Transport par route.
2. Produits / Clients :
Produits Client Spécifications produit
- Transit
.Cas de l’import - Client o Délai
- Douane o Information
.Cas de l’export
- Gestion du terminal o Délai respecté

o Sécurité
.La réception
- Client o Capacité
.Le stockage - Douane o Préservation du produit
.La sortie o Temps d’attente convenable

o A l’endroit convenu

- Disponibilité
- Manutention et - DLC
- Fiabilité
maintenance des engins - Client
- Mantenabilité
-
- Délai
- Information
- Transport par route - Client - Sécurité
- Capacité
- Nombre de rotations
3. Sous processus / Macro activité :
Chaque sous processus fait référence à plusieurs macro activités, et chaque macro activité est
composée de plusieurs activités.
La plate forme MITA assure les sous processus suivants :

 SPS1 : TRANSIT
 SPS2 : GESTION DU TERMINAL
 SPS3 : MANUTENTION DES CONTENEURS ET MAINTENANCE DES ENGINS
 SPS4 : TRANSPORT ROUTE

4. Activités, entrées, sorties et acteurs :
Type de sous Macro Eléments

Activités Activités Acteurs Sorties Clients
processus activités entrées
-
- Demande client - Vérification des
- BAD original visé documents - Client externe
- Copie de la facture - Saisie de l’acquit à - Douane
Etablissement Douane
- Copie du caution sur le système - DLC - Acquit à caution
de l’acquit à
connaissement douane BADR
caution
Copie de la liste de - Edition de l’acquis et
-
colisage signature
-
-
- Acquis à caution
- BAD original Visé - -Déclarer à la douane - DLC
- Dédouane - Souche 4 de la
- Copie de - visite - Opérateurs
ment DUM annotée
Sous connaissement - ou/ et pesage portuaires - Client
sous par le numéro
processus - Copie facture - ou/ et scanner - Douane
Transit acquit de scellé.
- Copie liste de - Client
SPS1 : colisage
Cas de
Transit -
l’import
- Chargement des TC sur

moyen de transport
- Opérateur
- Etablissement du bon de portuaire - BLC
- Souche 4 de
Sortie du port sortie par l’opérateur - DLC - Bon de sortie
l’acquis
portuaire Client
- Bon à enlever - Client - Souche 4 de
- EPT Casa l’acquit à
- Apurement par l’inspecteur
- Transporteur caution
19 ONCF-MITA 2014 de la douane ENSAT
routier
Sur la base du n° du
manifeste et du n° de
Etablissement
l’acquit à caution, une
de la - Bon de dépôt
déclaration sommaire - Douane
déclaration - Souche n° 4 de - DS - Douane
est établit comportant : - DLC
sommaire l’acquit à caution
date, n° DS, nature et
caractéristiques de la
marchandise, etc…
- Le bon à délivrer ONCF

Etablissement est établit sur la base du
du bon à Déclaration sommaire n° de la Déclaration - DLC Client
- BAD
délivrer ONCF sommaire - Client

- Remise de la DUM
Etablissement définitive établit dans le - Client

- Demande client - Client
de l’état de système BADR de la Etat de - Douane
- Bon de dépôt - Douane
chargement douane chargement établit
- DUM définitive - SPSTC
- Etablissement de l’état
de chargement
- Bon à enlever
Transit délivré
- DUM définitive - Etude documentaire - Client
Dédouanement - Etat de Client
Cas de - Etat de - Dédouanement (visite, - DLC
chargement
chargement pesage, ect…) - Douane
l’export annoté par le
n° du scellé
Etablissement
- Editer les états de
de l’état de - ONCF - Etat de
chargement validés à Client
chargement - Bon à enlever - DLC chargement
partir du système BADR
validé - Douane validé
de la douane

- Etat de
chargement - Renseigner le tableau
définitif Export par :
Etablissement - Relevé de la - Nature

- Douane Agence
du tableau rame marchandise Tableau Export
- Opérateur commerciale
Export - Bon de dépôt - N° du TC
portuaire Atlantique
comportant le - N° redlock
- EPT
numéro du - N° pince
redlock - N° du wagon
- Etc

- Entrée au port
- Remise des copies des
documents à la douane
et à l’opérateur
portuaire - DLC
- Etat de
- Pointage des TC par la - EPF
chargement
Transit TC douane et l’opérateur - Douane Etat de
validé
Export au portuaire - Agence chargement
- Tableau Export - Client
niveau du port - Déchargement et commerciale annoté par les
comportant les
stockage dans la zone Atlantique n° des scellés
n° des scellés
Export - Opérateur
- Bon à enlever
- Confirmation de la portuaire
séquence
- Formalités de la
douane : Scanner par
exemple

- Demande client
- Souche n° 4 de
la DUM validée
- Vérification des
par la douane et
documents
Sous Arrivée des Bon de sortie du
- Vérification du n° du TC
processus La conteneurs terminal - SPSTC
et n° du camion
(pleins ou portuaire (cas Douane (cas Bon d’entrée Client
SPS2 : réception - Vérification Physique
- - -
vides, par train de l’import) de l’import)
- Du conteneur
Gestion du ou camions) - Bon d’entrée
- Vérification du scellé et
terminal établit par le
du redlock
client (cas du
vide)

- Remise du bon d’entrée
au service de control
des entrées
- Vérification de la
conformité du bon - Bon de
d’entrée et du conteneur SPSTC
Entrée au déchargement (2
Bon d’entrée Client
port sec - Ouverture du conteneur Exemplaires en cas du
(cas du vide) plein)
- Vérification du scellé et
du redlock (cas du plein)
- Entrée au port sec
- Affectation du conteneur
à l’endroit du stockage.

- Remise du bon de
déchargement au
cariste - SPSTC
- Déchargement du
- Chef terminal
conteneur à l’endroit
Déchargement Bon de indiqué sur le bon de Exemplaire du bon de
Le stockage - Cariste Client
du conteneur déchargement déchargement déchargement
- Exemplaire du bon de - Magasinier

déchargement gardé
par le grutier
- Exemplaire du bon de
déchargement émargé
par le grutier et remis
au client

- Remise du bon de
- SPSTC
déchargement émargé
Exemplaire du par le grutier à la tour

- Chef terminal
Délivrance du Bon de dépôt
bon de de control des sorties
bon de dépôt
déchargement contre un bon de dépôt - Cariste Client
(conteneur
signé par le client
déchargé)
- Magasinier
- Sortie du moyen de
transport

- Compter le nombre des
TC à l’entrée - SPSTC
- Compter le nombre des
- Chef terminal Inventaire établit
TC à la sortie DLC
Inventaire Stock initial (enregistré et saisi
- Vérifier l’état physique
-- Magasinier sur PC)
des conteneurs
- Enregistrer et saisir les
données sur PC

- Bon à enlever
validé par - Vérification des
- Client - Facture Client
l’inspecteur de la documents
La sortie Taxation - DLC - BLC
douane - Délivrance d’une facture
- Bon de dépôt - Délivrance du bon de
- Bon à délivrer livraison conteneurs

(BLC)

- Présentation du BLC
Autorisation
(BLC gardé par le client) - SPSTC
d’entrée du Bon de livraison
- Etablissement du bon - Sécurité Bon d’entrée Client
moyen de conteneur (BLC)
d’entrée comportant le n°
transport
du camion et le n° du CIN
du chauffeur

- Remise du BLC au
responsable terminal
- Le responsable Terminal
- BLC repère l’emplacement du

SPSTC Bon de chargement
Chargement du - Bon d’entrée conteneur et délivre un
émargé par le grutier Client
conteneur (gardé par la bon de chargement
(conteneur chargé)
sécurité) - Chargement du conteneur
- Une copie du bon de
déchargement est
émargée par le grutier et
remise au client

- Remise du bon de
chargement au
responsable des sorties
- Etablissement du bon de Bon de sortie
sortie du conteneur
Sortie du
( en cas du vide ce
- Remise du bon de sortie - SPSTC
moyen de
Bon de chargement bon est établit
au transporteur - Douane Client
transport
contradictoirement
- Le transporteur présente - Sécurité
le bon de sortie au - Client avec le client)
service de control des

sorties et éventuellement
au service de la douane
au cas du conteneur sous
douane

- Consolidation des
- Prévisions
commandes et prévisions - Planning de
commerciales
- Etablir la charge du - Responsable de maintenance
Sous - Données - Gestionnaire
travail maintenance - Nombre
Manutention techniques des
processus - Définir la capacité de d’engins
de magasin
- Responsable de
et engins. - Service
Planification manutention disponible planification disponibles
SPS3 : maintenance - Besoins en dévelopement
- Définir le besoin en - Chef du terminal - Engins
manutention commercial
Manutention et des engins manutention - Grutier immobilisés
Diagnostic, suivi,
maintenance des -
- Arrêter les besoin en - Ressources
engins et analyse des
engins, RH et carburant. humaines
pannes
- Elaborer le planning de disponibles
maintenance

- S’assurer de la
qualification du personnel
- Contrôle de l’état de
l’engin,
- Utilisation d’engin
(catalogues des engins,
consignes d’utilisation
- Planning de la - Responsable de
des engins) - Gestionnaire
maintenance manutention - Charge
Gestion de la - Suivi et analyse des du terminal
- Besoin en - Gestionnaire du manutentionn
manutention pannes
manutention terminal ée
- communiquer les
- Besoin en RH
informations concernant
les zones de stockage,
poids, priorité au SPSTC
- Etablir un rapport
d’activité journalier
- Tenir à jour la feuille de
bord des engins

- S’assurer que l’engin
dispose de tous les
documents (Assurance,
Contrôle technique,
- Planning de Budget de maintenance,
maintenance et Budget de gasoil…)
prévention des - Effectuer la maintenance
engins premier niveau (Niveau
- Retour d’expérience de huile…)
Engins disponibles - Gestionnaire
aintenance - Prévision - Effectuer la maintenance - Responsable de
de
budgétaire préventive (Arrêter la maintenance
terminal
- Diagnostic et liste exhaustive de tous
analyse des les travaux à effectuer
pannes sur l’engin
- Contrat de - Analyse des feuilles de
maintenance bord de l’engin
- Maintenir les engins en bon
état de fonctionnement
- Veiller à l’application du
contrat de maintenance

- Demande client - Bon de
- Réception de la
sous forme d’un réservation
commande par le chef de
bon de signé par le
l’unité vente/transit - Client
réservation en client (cas
- Bon de réservation à - Chef de la
Sous cas des gares Unité de vente des gares)
Réception de la faire signer par le client - manutention
Transporter Bon de
processus commande Fret en 2 copie, est remis au - Client -
- Unité vente
route - Demande client - Unité transit transport
chef de manutention - DLC
SPS4 : pour le transfert (cas de MITA)
contre émargement ( cas
des conteneurs
Transport des gares)
par camions, des
route
port vers Mita

- Localisation Et
- Bon de - Chef de la
Vérification Des
Etablissement réservation (cas manutention
Conteneur à Enlever par
du bon de des gares) - Grutier - Chauffeur
le chef de la manutention Bon de charge
charge (gare de - Bon de transport - Chauffeur du du camion
- Vérification physique des
destination) (cas de MITA) camion - Grutier
conteneurs
- Etablissement du bon de
charge

- Vérification de l’état du
conteneur par le client et
Remise du le chauffeur du camion - Client Bon de charge Chauffeur du

Bon de charge
conteneur - Emargement du bon de - Chauffeur du émargé camion
charge par le client camion
- BC émargé gardé par le
chauffeur

- Avant de charger le TC du
client, le chauffeur du
camion doit vérifier l’état
du TC : fermeture des - Bon de charge
portes, n° scellé, ect.. émargé par le
Restitution Du - Chef de la
- Bon de charge émargé chef de la
Conteneur et manutention - Chauffeur du
par le chef de la manutention
réception au - Bon de charge - Chauffeur du camion
manutention et remis au - Bon de
niveau de la camion - PVF
chauffeur commande
gare - Gare Fret
- Chargement sur wagon
- Bon de commande visé
par le chef de la
manutention et remis au
PVF

5. DESCRIPTION DETAILLEE – LG :
PROCESSUS D’ENTREE : PROCESSUS DE DECHARGEMENT (RECEPTION)
Eléments Eléments de
Qui Processus
d’entrée sortie
Arrivée du conteneur
Contrôleur, Planning de NON

Vérification correspondance du n°
chef d’équipe réception conteneur par rapport au planning
émis par le client
OUI Refus de
déchargement
Prise de 3 photos
Contrôleur (Conteneur scellé, plomb, Photos de
conteneur ouvert) réception
Contrôleur, Fiche de Manque Déchargement et Box Damage

Chef d’équipe réception contrôle qualitatif et Fiche de réception
quantitatif
Rédaction d’un Prise de photo du

PV colis endommagé
à l’intérieur du Email d’anomalie
TC
Contrôleur Documents de Signature des
transports documents de transport
et libération du Documents signés
transporteur
Agent Validation informatique

administratif de la réception et
édition des étiquettes Etiquettes éditées
Agent Conservation et
administratif archivage des Documents
documents et photos de archivés
réception + plomb pour
une durée de 90 jours

RÉCEPTION :
La réception est faite par un réceptionnaire. La remise de la marchandise par le

transporteur est effectuée dans tous les cas contre signature par le client réceptionnaire
d’un bon de livraison. Elle matérialise le transfert de propriété et déclenche le paiement
de la facture commerciale selon la convention d'achat passée avec le client LGE
La réception des marchandises met donc le réceptionnaire face à deux acteurs

responsables :
Le transporteur qui est responsable des avaries et manquants survenus au cours du

transport, à condition qu'ils soient constatés à l'arrivée de la marchandise et en présence
du chauffeur ;
Le fournisseur LGE qui est responsable de la qualité et de la quantité des produits livrés
par rapport à la commande.
Le réceptionnaire a pour obligation de vérifier le N° conteneur et N° de plomb ainsi que

la conformité de la marchandise livrée au moment de la livraison avant de signer le bon
de livraison (Contrôle quantité qualité et référence du produit réceptionné) lors du
déchargement. Toute anomalie concernant la livraison (avarie, produit manquant par
rapport au bon de livraison, colis endommagé.) doit être impérativement indiquée sur le
bon de livraison, accompagné de la signature du contrôleur et la prise des photos en
informant le client LGE.
Enfin il est obligatoire de valider la réception sur le système Infolog par le magasinier.

STOCKAGE :
Après le processus de réception les agents de la manutention sont dans l’obligation

d’éditer les étiquettes selon les quantités des produits, leurs références et leurs
emplacements, ensuite et selon les références, les produits sont emballés avec un film
étirable. Ce conditionnement rend les produits plus flexibles pour la manutention et le
rangement.
Ensuite les articles sont stockés dans la zone de stockage :
- Masse
- Rack
EMPLACEMENT EN STOCK
EXEMPLE D’ETIQUETTE DE PRODUIT CORRESPONDANT A L ’ET IQUETTE
MISE EN STOCK
ENQUETE PERSONNELLE ENQUETE PERSONNELLE

ENQUETE PERSONNELLE
LA PREPARATION DE COMMANDE :
La préparation de commande est déclenchée lors d’un besoin exprimé par le client final.
Après la vérification de la disponibilité de la marchandise demandée, on exécute un
batch (l’ensemble) de la commande, et on lance la préparation de commande.
On identifie les palettes des marchandises demandées, on les déplace vers la zone de
préparation et on fait un contrôle général de la marchandise (quantité, qualité,
référence) avec des documents de contrôle qui doivent être édités.

EXPEDITION :
Lors du chargement, les agents ONCF, ADS, et Chauffeur contrôlent le chargement,

ensuite il y a l’empotage de la commande et la validation de l’expédition sur le système
Infolog qui se font au fur et à mesure.
Après, l’agent s’occupe de la fermeture du camion et du quai. Une édition des

documents de transport (BLs) est faite après. La dernière étape consiste en l’expédition
de la marchandise.
EXPEDITION DE PALETTES
ENQUETE PERSONNELLE

6. La douane :
Que ce soit aux entrepôts ou au port sec, la douane est présente pour participer à la
supervision des zones sous douanes et garantir le respect des procédures de
dédouanement.
QU'EST -CE QUE LE TRANSIT DOUANIER ?

Le transit douanier est une procédure douanière facilitant le transport de marchandises
entre deux points du territoire douanier, via un autre territoire douanier, ou entre deux
ou plusieurs territoires douaniers différents. Il permet une suspension temporaire des
droits, taxes et mesures de politique commerciale qui sont applicables à l'importation,
permettant ainsi d'effectuer les formalités de dédouanement à destination plutôt qu'au
point d'entrée sur le territoire douanier.
Le transit douanier est particulièrement intéressant pour la Communauté lorsque le

territoire douanier unique est combiné avec une multiplicité de territoires fiscaux: il
permet la circulation des marchandises sous transit de leur point d'entrée dans la
Communauté à leur point de dédouanement où les deux obligations tant douanière que
fiscale nationale sont traitées.

Conclusion
Lors de ce stage, j’ai pu mettre en pratique certains

de mes acquis théoriques de formation à l’ensat, ce, en
participant à différentes tâches proposées par mes
encadrants; Lesquels ont bien voulu m’initier aux
difficultés probables que peut rencontrer un manager
logisticien durant son travail au quotidien.
Ce fut une expérience fructueuse et très enrichissante à
plus d’un titre qu’il m’a été donné de vivre, dans le sens
que j’ai pu y approcher de près l’importance du
relationnel et que j’ai mieux saisi l’intérêt qu’il y a à le
développer davantage.
Je pars convaincue que le professionnalisme, la vivacité
et la capitalisation du savoir faire des jeunes cadres de
Mita, laissent présager un avenir prometteur à la plate-
forme et une place de choix parmi la concurrence
logistique nationale.

Rappor T de Stage D'E Te Du Mois de Juillet 2014: Oncf - Mita

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ONCF - MITA RAPPORT DE STAGE D’ETE DU

MOIS DE JUILLET 2014

M.NOURE Abdelhak M.ALAMI CHANTOUFI Mohamed Adil

M. Meziane Zakaria Mlle. NEJJARI Imane M.RHAZZALI Ahmed M.AHIDI Younes

1ère année du cycle de l’ingénieur à l’ENSA DE TANGER en

Dans le cadre de la familiarisation des étudiants

2 ONCF-MITA 2014 ENSAT

Je dois un Merci très sincère à toute personne qu’il

3 ONCF-MITA 2014 ENSAT

1. Plan de la plate-forme Mita ………………………………………………………8

2. Présentation des entrepôts…………………………………….……………..9

2.2. POSITIONNEMENT GÉOGRAPHIQUE…………………………………………...…10

2.3. NORMES ET SÉCURITÉ ………………………………………………………………...11

III. Clients et exploitants au sein de Mita………………………………………14

4 ONCF-MITA 2014 ENSAT

Création 1er janvier 1963

Forme juridique Établissement semi-public

Direction Mohammed Rabie Khlie

5 ONCF-MITA 2014 ENSAT

En 2013, l’ONCF a transporté plus de 38 millions de voyageurs ( 5.5 %)

En 2013, le trafic marchandises s'est stabilisé quant à lui à 36 millions de tonnes.

6 ONCF-MITA 2014 ENSAT

À cela s’ajoute l’offre de prestations diversifiées et créatrice de valeur ajoutée. Il s’agit

7 ONCF-MITA 2014 ENSAT

SOURCE: ENQ UÊTE PERSONNELLE

2. PRÉSENTATION DES ENTREPÔTS

Système d’information adapté :

SOURCE: ENQ UÊTE PERSONNELLE

SOURCE: ENQ UÊTE PERSONNELLE

9 ONCF-MITA 2014 ENSAT

PLAN DES ENTREPÔTS MITA

10 ONCF-MITA 2014 ENSAT

11 ONCF-MITA 2014 ENSAT

VUE D'UNE CELLULE LG DEPUIS LA FENÊTRE DE CONTRÔLE

SOURCE: ENQ UÊTE PERSONNELLE

12 ONCF-MITA 2014 ENSAT

emplacement dédié au rangement des engins en toute sécurité.

LIEU DE RANGEMENT DES ENGINS

SOURCE : ENQUÊTE PE RSONNELLE

- Le port des chaussures de sécurité est obligatoire pour une meilleure

SOURCE : ENQUÊTE PE RSONNELLE

13 ONCF-MITA 2014 ENSAT

 La première cellule est un MEAD( magasins et aires de dédouanement ) dédié aux

 La deuxième cellule est dédié à l’activité de groupe ADDOHA

 La troisième cellule est provisoirement occupée par COSUMAR

 Ainsi, les trois dernières cellules sont dédiées au client LG

Après sa rentrée au Maroc en 2006 l’entreprise a choisi d’externaliser son activité de

14 ONCF-MITA 2014 ENSAT

Ipsen Logistics une entreprise opérationnelle dans le monde

CELLULE GESTION ADMINISTRATIVE EXPLOITATION

15 ONCF-MITA 2014 ENSAT

En parallèle avec le produits INFOLOG WMS,

16 ONCF-MITA 2014 ENSAT

Produits Client Spécifications produit

- Gestion du terminal o Délai respecté

.La sortie o Temps d’attente convenable

17 ONCF-MITA 2014 ENSAT

3. Sous processus / Macro activité :

La plate forme MITA assure les sous processus suivants :

18 ONCF-MITA 2014 ENSAT

Type de sous Macro Eléments

- Chargement des TC sur

- Le bon à délivrer ONCF