Introduction

Actuellement, la formation professionnelle ne peut raliser ses objectifs et

participer la cration des identits professionnel que dans la mesure
o elle offre aux apprentis ou aux tudiants la possibilit deffectuer des
stages pratiques leur permettant dacqurir une exprience de terrain en
complment des cours dispenss au sein de linstitut ce qui va
indubitablement augmenter les chances de russir dans la future vie
professionnelle qui demande de plus en

plus de technologie

et

dapprentissage.
Pour une formation technique suprieure telle que la notre (technicien
suprieure en logistique et transport) le stage occupe une place trs
importante et constitue une ncessit la fois pdagogique et
professionnelle, dans la mesure o il nous permet de mettre en pratique les
connaissances thoriques quon a pu acqurir au cours des tudes et cest
en cela quil fait partie intgrante de la formation, dont lobjectif est de
rpondre aux exigences de march au niveau de la gestion logistique.
Le stage que jai effectu au sein de loffice national de Chemin de fer ma
permis dapprofondir et de dvelopper mes connaissances en logistique et
transport et me familiariser avec le travail dquipe et avoir une vision
complte sur les objectifs et les tches du ple Fret et logistique.
De ce fait ce prsent travail vous donnera une ide sur lensemble des
activits ralises pendant mon stage, ainsi que

les informations

accumules concernant les activits des diffrents ples de loffice. Ce

rapport essayera de mettre laccent sur les diffrentes tapes suivies

pendant le stage.

Section I : Prsentation gnrale du groupe ONCF

1- Fiche Signaltique:
Raison social

Office national des chemins de fer

Directeur gnral

Mohammed Rabie KHLIE

Date de cration

1963

Forme juridique

Etablissement public dordre commercial et industriel

Sige social

8 bis,Rue Abderrahmane ELGHAFIKI

Agdal-Rabat

Activit

-Transport des voyageurs

-Transport des marchandises

Ministre de tutelle

Ministre de lquipement, du transport et de la

Chiffre daffaire

logistique.
3 milliards de DH en 2008

Tlphone

0535.77.47.47

Site web

www.oncf.ma

2-Historique de lONCF :
La construction du rseau des chemins de fer du Maroc remonte au dbut du
20me sicle en effet partir de 1916 les premires lignes voie de 0.60 m ont t
tablies et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies cartement normal a t
confie trois compagnies concessionnaires prives.
La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger Fs ;
La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) ;
La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO).

Les dernires partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du

rseau qui lui tait concde. Ds 1963 le Gouvernement Marocain a dcid le rachat
des concessions et la cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF)
conformment au Dahir n 1-63-225 du 14 Rabie I 1383 (5 aot 1963), qui stipule
dans son article premier II est institu, compter du 1er janvier 1963, sous la
dnomination de L'Office national des chemins de fer (0.N.C.F.), un tablissement
public caractre industriel et commercial dot de la personnalit civile et de
l'autonomie financire et plac sous la tutelle administrative du ministre des travaux
publics.
3- volution de lONCF :
1963: Nationalisation des chemins de fer marocains, cration de l'ONCF.
1964: Achvement du ddoublement de la voie entre Sidi El Aidi et Khouribga.
1981: Achvement du ddoublement de la voie entre Casablanca et Rabat.
1984: Lancement du Train Navette Rapide entre Casablanca et Rabat.
1986: Marocanisation complte des effectifs de l'ONCF.
1987: Mise en service de la nouvelle ligne Nouasseur-Jorf Lasfar.
1995: Rorganisation et assainissement de l'ONCF.
1996: Signature du 1er contrat programme Etat-ONCF.
1999: Mise en service du ddoublement de la voie entre Kenitra et Sidi Kacem.
2002: Mise en place d'une nouvelle organisation et d'une nouvelle stratgie
Commerciale de l'Office.
2004: Adoption par le parlement de la loi libralisant le secteur et portant
2005: Inauguration de la nouvelle gare Oasis Casablanca.
Lancement des travaux de la connexion ferroviaire reliant Tanger au nouveau
port doued Rmel et du raccordement de la ville de Taourirt Nador. /
Finalisation du contrat programme 2005-2009 entre lEtat et LONCF- troisime
du genre- celui-ci tend accompagner lOffice dans sa mutation institutionnelle
travers sa transformation en socit anonyme, ainsi que la concrtisation des
projets dextension du rseau ferroviaire. Le programme dinvestissement
inscrit dans ce cadre porte sur une enveloppe de 15.5 milliards de DH.
5

2006: Lancement des travaux damnagement des gares voyageurs de Marrakech,

dAsilah, de Sal Ville, de Mohammedia et de Sidi Slimane. / Mise en service des
nouvelles gares Ennassim et Les Facults Casablanca et de la gare Moghogha
Tanger. / Coup Denvoi par Sa Majest Mohammed V Laassilat des travaux de
doublement de voie entre Nouasser-Jorf Lasfar et Sidi EL AIDI-SETTAT/ lancement
de la nouvelle desserte urbaine Bouregrag entre

Rabat et Sal/-Lancement des

travaux de construction de la voie ferre entre Taourirt et Nador, sous la prsidence de

Sa Majest le Roi Mohammed VI. Dune longueur de 117km. Cette nouvelle ligne
ferre ncessite une enveloppe globale de 4.6milliards de DH. /-Arrive de la 1re
rame automotrice deux niveaux au port de Casablanca, sur un totale de 24 rames
prvues. La livraison de la suite de la srie des rames a commenc en Octobre 2006 et
sest tale jusqu Aot 2007, raison de 2 rames par mois, pour un budget de 2
milliards de DH.
2007: doublement de la voie entre Mekns et Fs, lancement des travaux de
construction des gares de Fs et Marrakech / lancement du projet de certification de
lactivit voyageurs conformment la norme ISO 9001 du SMQ..
2008 : la mise en service du terminal multimodal de Casablanca (Casa-Mita)
2009 : inauguration par sa majest de la nouvelle ligne ferroviaire Taourirt/Nador,
mise en service de la ligne Tanger/Tanger Med, mise en service dune nouvelle
structure organisationnelle de loffice.
2010 : signature du contrat programme Etat-ONCF pour la priode 2010-2015
4- Cadre juridique de lONCF
L'ONCF est un tablissement public caractre industriel et commercial dot de la
personnalit civil et de l'autonomie financire, cre par le dahir n 60-110 du 28 avril
1961, son sige social est situ Rabat, actuellement, l'office est sous la tutelle
administrative du ministre d'quipement et de transport, les droits et les obligations de
l'ONCF sont dfinies dans un cahier de charges approuv par dcret Royal n 2367 du
14 moharrem 1387 (25 avril 1967), lequel dfinit des conditions techniques,
administratives et financire relatives l'exploitation de l'ONCF.
6

La direction gnrale de l'ONCF est assure par le directeur gnral nomm par dahir,
son conseil d'administration est prsid par le ministre du transport, de lquipement et
de la logistique lui-mme, il est compos par les reprsentants des dpartements
ministriels.
Les valeurs de l'office sont: la scurit, l'excellence, la transparence, la rigueur et
l'engagement.
Au niveau international, le Maroc est membre de l'Organisation Internationale du
Trafic Ferroviaire (OITF) qu'il s'agisse de marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV).
De mme, l'ONCF est membre actif de l'union internationale des chemins de fer
(UIC), de l'union arabe des chemins de fer (UACF) et du comit du transport
ferroviaire maghrbin (CTFM).
5- Activits de lONCF :
1- Le transport des voyageurs :
Avec plus de 36 millions de voyageurs transports (+6,1%), le train continue de
gagner la confiance des citoyens et ce grce la dynamique commerciale insuffle
cette activit, notamment par le renforcement de la gamme tarifaire et le lancement de
5 nouvelles cartes de rduction destines des segments de march importants (jeunes,
familles), la modernisation des canaux de distribution par la mise en service des
distributeurs automatiques des billets dans les principales gares, la poursuite de la
rnovation du matriel voyageurs pour en amliorer la fiabilit et le confort,
lextension des gares et la valorisation de leurs espaces pour offrir aux clients des
services et des produits autour du voyage
En 2012 lONCF a enregistr une hausse de 2,61% en termes de voyageurs
par rapport 2011

2- Le transport de marchandises Fret :

Pour le transport de marchandises et lactivit Fret-Logistique, lONCF a enregistr
une certaine stabilit avec ses 37 millions de tonnes achemines, ce qui demeure
intressant dans une anne marque par un contexte conomique difficile, dautant
plus que les perspectives pour lanne 2013 sannoncent encourageantes a soulign
le Directeur Gnral, rappelant la reprise attendue du trafic en provenance du port de
Tanger Med et la mise en service des entrepts de la plate-forme logistique Casa Mita,
lanc dbut 2012 par Sa Majest Le Roi Que Dieu lassiste.
A ce niveau l'ONCF simplifie l'organisation de ce transport en proposant des moyens
logistiques adquats qui garantissant le transport des marchandises de l'usine jusqu'au
client.

Les services offerts aux clients :

Embranchement particulier: c'est l'embranchement des usines par des

voies ferres intgr dans la chane de logistique en desservant tous les
postes de travail tels que les zones de manutention et les lieux de stockage
(on cite l'exemple des usines des ciments et des produits ptroliers...)
8

Le porte porte: vu que toutes les units conomiques ne peuvent tre

embranches au rseau ferroviaire, l'ONCF leur propose une solution sur
mesure: le porte porte, qui consiste prendre la marchandise au domicile
du chargeur pour la livrer au domicile du destinataire. A citer que les
oprations de transbordement se droulent dans les meilleures conditions
pour la marchandise.
Occupation temporaire: c'est une offre de location pour une dure
dtermine de terrains et de btiments situs dans les emprises des gares.
Elle est propose par l'ONCF aux clients qui dsirent en faire des dpts
de stockage.

Lactivit fret a enregistr une baisse de 1% de tonnages par rapport

2011

3- Le transport de phosphates :
Le sous-sol marocain renferme les plus importants gisements de phosphate
sdimentaire du monde, d'normes rserves sont situes dans quatre grandes rgions :
Oulad Abdoun, Gantour, Oued Eddahab et Meskala, ce dernier n'tant pas encore
exploit.
9

Ds le tout dbut, voici plus de trois quarts de sicle, le monopole de la production et

de la commercialisation a t confi l'Office Chrifien des Phosphates, une entreprise
publique appliquant les mthodes de gestion des socits prives.
Le transport des phosphates est assur sur trois axes principaux ayant un profil en long
en pente de 4 12 mm/m, ce qui permet d'acheminer des masses d'environ 5000 T
brutes et 3800 T utiles avec une seule locomotive

6 - Carte du rseau ferroviaire

Source :
10

7- Organigramme de lONCF :

Section II- Politique et activits de lONCF :

1- Politique de lentreprise :

A- Politique de scurit :
Priorit absolue dans tout ce quil entreprend, valeur fondamentale de son management
et levier primordial de son activit commerciale, la scurit des circulations est un
atout qui permettra lONCF de garder toujours une longue davance sur ses
concurrents
Quant la sret des personnes et des biens transports, elle constitue un souci
permanent du quotidien de lentreprise.
11

a- La scurit des circulations :

Pour rpondre aux critres de scurit extrmement rigoureux quil sest fixs,
lONCF sest dot dune organisation qui concentre son action sur lamlioration
continue de la gestion oprationnelle de cette douane travers 3 composantes cls
savoir :
Llment humain.
La procdure dont la rglementation
Les installations du rseau ferr et le matriel roulant
Le pilotage de la scurit repose quant lui sur une directive dfinissant 3 niveaux
dintervention :
Niveau rgional : commission inter direction rgional de scurit
(CIRS)
Niveau central : commission inter direction central de scurit (CICS)
Niveau direction gnrale : Comit scurit du rseau (CSR)
b- La scurit des clients :
Le baromtre qualit de lONCF indique que les clients saccordent placer de la
sret la tte des lments qui motivent le choix de leur mode de dplacement.
Fort de ce tmoignage, lONCF multiple les initiatives pour renforcer le sentiment de
sret dans ses enceintes travers :

Veiller la vigilance de lensemble du personnel quelque soit leur domaine

dactivit pour dtecter toutes situations anormales
Attribuer lactivit de gardiennage des socits prives
Prsence permanente des lments de la police ferroviaire dans les gares et
bord des trains.
Recours aux autorits chaque fois que cela savre ncessaire, notamment
pendant les priodes de grande affluence de voyageurs.

12

c- Scurit du personnel
Au-del des stratgies commerciales et programmes dinvestissements ambitieux
lancs par lONCF, le management Qualit et Scurit au travail constitue une
proccupation permanente de lentreprise.
Pour assurer tout et chacun un cadre de travail sain dans un environnement
scuris, lONCF sattle :
Sensibiliser son personnel sur les risques potentiels lis leur activit
travers des sessions formation en matire dhygine et de sret.
Les doter des quipements utiles et ncessaires pour assurer leur protection.
Elaborer des procdures aux standards internationaux mme de les
prparer la certification leur site de travail.
B- Le projet dinvestissement :
Principalement, la plate-forme offrira des prestations logistiques plus largies, et ce
dans une logique de 3PL (Third-Party Logistiques provider).
Un fournisseur 3PL prend en charge une partie plus ou moins consquente de la
logistique de ses clients. Cette sous-traitance porte en particulier sur la gestion
d'entrept et du transport (et tous les services associs et lis).
Exemple : en regroupant plusieurs activits dans un mme entrept ou dans une
tourne de transport, ils peuvent optimiser leurs prestations avec des moyens moindres
que ceux requis par une gestion spare (conomies d'chelle).

C- Les types de plates formes :

a- Les plates-formes logistiques fonctionnelles :
Elles correspondant une utilisation privative et spcifique (entreprises industrielles,
distributeurs, prestataires) avec ou sans stockage.
b- Les plates-formes de transport :
Elles ont pour fonction de grer la rupture de charge entre deux transports du mme
mode, sur les mmes principes dorganisation que les PF logistiques (ex : les platesformes ou agences de messagerie : groupage/dgroupage)

13

c- Les plates-formes multimodales ou intermodales :

A vocation essentiellement transport dont lobjectif est doptimiser lutilisation des
diffrents modes et de favoriser le transfert modal : ports, aroports, chantiers
intermodaux (transport combin rail-route
Plate forme de MITA (Casablanca) :
Le transport de conteneurs se fait actuellement en grande partie par route.
Dans le cadre de sa nouvelle stratgie lONCF envisage de dvelopper des
plates formes logistiques qui offrent aux entreprises des solutions intgres et
performantes pour amliorer leur productivit et leur comptitivit.
La premire plate-forme qui a t ralise en partenariat avec dautres
oprateurs est implante Casablanca ; dune superficie de 40 ha, la plateforme
de CASA MITA est implante dans la commune de AIN SEBAA, 6 Km du
port de CASABLANCA et proximit des quartiers industriels ROCHES
NOIRES et AIN SEBAA (projet dextension de cette PFL).
Le projet de la plate forme de Fs :
Les prvisions de dveloppement de lactivit FRET :
La prsence dune zone de dchargement /stockage proximit de la zone
industrielle de Ben souda prsente un grand intrt pour toutes les entreprises
implantes ben souda et sidi Brahim et qui travaillent aujourdhui en gare de
Fs aprs un sondage effectu auprs des clients ONCF (temps de parcours
raccourcis, circulation des poids lourds plus fluide sur la rocade sud quen
centre ville)
La plupart de ces clients seraient intresss par lacquisition de terrains dans lenceinte
du projet pour y construire des installations de stockage et ventuellement de
production.

La ligne grande vitesse :

La liaison LGV Tanger-Kenitra-Casablanca est une ligne ferroviaire grande vitesse
sinscrivant dans un projet marocain ambitieux labor en 2005 par lONCF et visant
doter le pays en deux dcennies de 1 500km de lignes ferroviaires grande vitesse.
14

Ce projet baptis TGVM, sarticule en llaboration de nouvelles lignes en deux axes,

Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrbine, 600km) et Tanger-CasablancaAgadir en 4heures (ligne atlantique 900 km). La liaison Tanger-Casablanca (350km)
est la premire tape de ce projet LGV atlantique marocain.
Le projet de cette ligne grande vitesse Tanger-Kenitra a dabord pour objectif
immdiat de relier les deux ples conomiques constitus par les deux hubs maritimes
marocains, lAtlantique Port de Casablanca et le Mditerranen Tanger Med et leurs
zones dactivits adjacentes.
Quant la future ligne dite maghrbine elle est destine relier Casablanca
Alger, les deux mgapoles de Maghreb, en quatre heures. Elle sinscrit dans un projet
baptis TGV-M, ou TGV maghrbin allant de Casablanca Tripoli en passant par
Tunis.

15

Logistique
Conteneurs

Ple Fret et Logistique organigramme

Section I : le pole fret et logistique :

Dveloppement. Logistique

Gares & Embranchements

Transport Com

1- Lorganigramme de PFL

16

 2- Les activits et missions du PFL

Le pole fret & logistique labore sa stratgie en cohrence avec la stratgie corporate.
Sa politique est de positionner le groupe ONCF dans la logistique. Pour lriger en
intgrateur logistique de rfrence le march national de transport fret. Le pole fret et
logistique est porteur de la vision logistique du groupe ONCF.
La mission du pole fret & logistique est de dvelopper et daccroitre la marge
commerciale de lactivit fret de lONCF par la conception et la commercialisation
dune offre de services adapte aux besoins des clients fret/ phosphates : traction
ferroviaire, et tout compltement adquat : transport routier, ports secs,
entreposage
Le pole fret & logistique est responsable de la gestion optimise de ses moyens
humains et matriels permettant une meilleure adaptation de loffre la demande et
garantissant les standards qualits, scurit et environnement.
Il est propritaire du matriel roulant fret
Il assure la maitrise douvrage en cas dacquisition ou de rhabilitation du matriel
roulant fret, et des travaux des installations dont il est lutilisateur.

17

 Le pole fret & logistique ngocie ventuellement avec les autres ples la sous-traitance
de prestations et matriels.
Il est notamment charg de :
Elaborer les prvisions de trafic
Identifier, compte tenu des prvisions dactivit a moyen, long terme, les grands
projets de dveloppement propres son primtre dactivit ;
Participer a llaboration du plan de transport ;
Garantir le respect des objectifs fixs au niveau du compte de rsultats de lactivit fret
& logistique tout en optimisant les moyens mis en uvre ;
Assurer la coordination entre les dpartements sous sa responsabilit ;
Elaborer et piloter la mise en uvre de la politique commerciale fret& logistique ;
-Dfinition des volumes ;
-Fixation des niveaux de performances attendues et suivies des ralisations ;
-Ngociation des moyens allous ;
Grer et optimiser les moyens matriels et humains ncessaires a la ralisation de son
offre.
3 - La stratgie du PFL lhorizon de 2015 :
A lhorizon 2015, lobjectif de loffice national de chemin de fer est double :
1. Transporter plus de trafic en passant de 18 millions de tonnes
2. Positionner lONCF dans la logistique des conteneurs en visant :
Le transport de 100 000 conteneurs par rails
Le traitement de 300 000 conteneurs dans les ports secs en 2015
En pour atteindre ces objectifs, lONCF sappuie sur 4 leviers :
1. Acclrer le dveloppement des plans logistiques sectoriels : crales et
hydrocarbures
2. Capter rapidement le potentiel de trafic des nouvelles dessertes de Tanger et
Nador

18

3. Accroitre la part du trafic ferroviaire dans les ports de Casablanca, Jorf las far et
Safi Construire et exploiter un rseau de terminaux a conteneurs multimodaux
(ports secs) et dvelopper a leur proximit des zones dactivits logistiques.
4-Prsentation de lagence commerciale centre et oriental
Lagence commerciale Fret Fs a t cre en 1995, suite au processus de
dcentralisation entam par lONCF, dans le but de se rapprocher davantage des
clients de la rgion. Les agences commerciales sont au nombre de trois : Agence
commerciale fret Casa, Agence commerciale fret Marrakech et lagence commerciale
fret Fs.
Chaque agence commerciale fret gre un nombre de PVF (Points de vente fret),
localiss dans les grandes gares du rseau ferroviaires, suivant une dlimitation
gographique prtablie.

1- Organigramme de lACCO

19

2- Missions dACCO
Agissant dans un march comptitif et sujet a nombreuses, les missions de
lagence commerciale fret, dans la nouvelle organisation de lONCF
sarticulent autour de deux principes points :
A : Missions commerciales
Commercialiser les produits du transport fret
Assurer la proximit et lcoute des clients mono sites
Assurer linterface pour les clients multi sites avec les chefs de secteur
B : Missions administratives
Suivre ladministration des ventes par la rdaction des documents
comptables
Assurer le service aprs-vente
20

 Assurer la gestion des ressources humaines

Suivre les objectifs de vente fret par clients et par produits en terme de :
-

Part de march

Chiffre daffaire

3- Typologie des clients

Les clients fret actuels ou prospects sont rpartis en trois segments, en fonction du
chiffre daffaire gnr ou susceptible dtre gnr par client ou prospect.
Chaque secteur regroupe un certain nombre de clients qui gnrent pour lONCF des
recettes. Ces clients ont pour interlocuteur u chef de secteur bnficiant des capacits
lui permettant de constituer un support commercial, logistique et technique pour le
portefeuille quil gre.
Parmi les clients de lONCF, il y a des clients embranchs : ce sont des clients qui ont
des axes ferroviaires installs jusqu leurs usines, ils sont de deux types :
En fonction de leur chiffre daffaires ralis avec, lONCF, les clients sont classs en
trois catgories :
P1 : Clients dont le chiffre d'affaire dpasse 4 millions de dirhams.
P2 : Clients dont le chiffre d'affaire est compris entre 1 et 4 millions
de dirhams.
P3 : Client dont le chiffre d'affaire est infrieur 1 million de
dirhams.

4- Matrice d'analyse :
La matrice d'analyse permettra d'attribuer l'effort de vente (arrter le programme des
dmarches) en fonction du potentiel du client, la part de march actuel avec ce client et
de la part de march souhaite.
On peut aussi distinguer quatre catgories de clients partir de la matrice:
-la catgorie E : les clients fidles l'ONCF ralisent une part de march
leve avec l'ONCF. Ce sont les clients entretenir.
21

-la catgorie D : les clients qui ncessitent soit des efforts de dveloppement
ou fidlisation pour accrotre leurs parts de march. Ce sont les clients
dvelopper.
-la catgorie F : les clients loyaux mais dont le potentiel est faible. Ce sont les
clients fidliser.
-la catgorie P : les clients fidles aux concurrents, leur potentiel justifie
l'effort de conqute. Ce sont les clients prospecter.
Acqurir de nouveaux clients, dvelopper une clientle, retenir les meilleurs clients et
abandonner les moins bons constituent les manifestations de ces deux mouvements. Ces
diffrentes configurations permettent de mettre en uvre diffrentes stratgies
commerciales adaptes chacune des catgories de client.
L'intrt essentiel de la matrice rside dans la capacit d'individualiser la mesure pour
chaque catgorie de client et d'arrter un programme de dmarches commerciales en
fonction de la position de chaque client au niveau de la matrice et de l'objectif de vente
atteindre par la force de vente pour chaque client.

5-Prsentation du centre de production

Le centre de production se constitue de deux petits centres :
La mission gnrale du centre de production cest :
La gestion du matriel
Le dgagement des trains
Etablir les consignes de travail des ouvriers
La gestion du vide puis les dparts pour voir ce qui reste dans la gare pour
assurer les nouvelles commandes
Le dbranchement des trains
22

 La formation des trains

1- Missions de la conduite trains

a- Missions dexploitation :
Mise en uvre du plan de transport
Assurer la formation des trains et les dessertes
Grer oprationnellement le matriel remorqu
Raliser les roulements du personnel de formation des trains et
dencadrement
Sassurer de la disponibilit du matriel remorqu tel que dfini par le
service exploitation
Assurer la scurit des trains
Fiabiliser le personnel de scurit
b- Missions de sous-traitance de la maintenance du matriel
Assurer le respect du plan prvisionnel de la maintenance du matriel
Assurer la rception du matriel remorqu aprs les oprations de
maintenance du matriel remorqu
Assurer le retour dexprience
c- Missions gestion de ressources humaines
Communiquer les lments de gestion prvisionnelle des ressources
humains
Participer a llaboration du plan de formation

2- Missions de la formation trains

a- Missions dexploitation : Mise en uvre du plan de transport

Assurer la formation des trains et les dessertes
Grer oprationnellement le matriel remorqu
23

 Raliser les roulements du personnel de formation des trains et

dencadrements
Sassurer de la disponibilit du matriel remorqu tel que dfini par
le service exploitation
Assurer la scurit des trains
Fiabiliser le personnel de scurit
b- Missions se sous-traitance de la maintenance du matriel
Assurer le respect du plan prvisionnel de la maintenance du
matriel remorqu
Assurer la rception du matriel remorqu aprs les oprations de
maintenance
Assurer le retour dexprience
c-

Missions gestion de ressources humaines

Communiquer les lments de gestion prvisionnelle des

ressources humaines du centre

Rationaliser laffectation des ressources

Administrer les ressources humaines, pointage, cong, maladie

3- Le parc du matriel
Le parc du matriel ddi au transport des marchandises, il compos dune varit de
wagons amnags en fonction de la nature des produits charger, et sont regroups en
cinq catgories : wagons couverts, wagons trmies, wagons citernes, wagons
tombereaux, wagons plats.

24

Wagons trmies : pour le transport de

phosphate et de marchandises solides en
vrac (crales, clinker, ballast, charbon)
Le dchargement : par gravit, par
ouverture de trappes infrieures.

Wagon couvert : pour le transport des

ciments en sac, sucre raffin, eaux
minrales.
Le chargement et le dchargement par
portes latrales.

Wagons citernes : pour le transport des

liquides, notamment les produits
ptroliers.
Le chargement : travers un trou dame
place sous le couvercle de la partie
suprieure
Le dchargement : par dpotage parti de
vannes disposes sur les cots latraux
infrieures.

25

Wagon tombereau : pour le transport des

solides en vrac (Charbon, bois...)
Le chargement : a travers sa partie
suprieure dcouverte.
Le dchargement : par ouverture des portes
latrales

Wagons plats : pour le transport des

rondins de bois, des conteneurs, des
Vhicules, des billettes de fer

4- Les types de trains :

Train rgulier :
Qui sarcle tous les jours et quil a une marche trace et sans aucune formation
Train facultatif :
Il a une marche trace. En cas dune insuffisance des trains ou aprs une
commande
Train spcial :
En cas dune insuffisance des trains facultatifs ou dans le cas ou ne peut pas
faire une marche prcise
Train dvolution :
Un train de petite distance Tain de manuvre
Le positionnement de la machine locomotive

26

Le positionnement de la machine locomotive

Machine HLP :
Hall pied. Une seule locomotive. Une seule traction ; Circulation seule sans
wagons
Machine en VHL :
Machine en vhicule. Deux locomotives en tte mais le 2me froid
Machine DT :
Machine en double traction
Machine DT simple : deux locomotives en tte
Machine DT pousse : deux locomotives une tte et lautre a queux il aide
pousser le tonnage 1800t

5- Les conditions pour former un train:

Pour former un train on prend en considration :

Le tonnage
Un train orient vers Oujda circule avec une machine diesel. Sil est en simple
traction, son tonnage ne doit pas dpasser 900T, et dans le cas de besoin ce dernier
peut circuler avec un tonnage de 950T avec lautorisation du post de commandement
Rabat. Ces trains impairs circulent avec 1350T en double traction simple, et 1800T
sils sont en double traction avec une machine de pousse.
Un train pair, c'est--dire orient vers Casablanca, circule avec des machines
lectriques avec une tension de 3000V. La charge offerte de ces trains est de 1000T en
simple traction, et ils peuvent circuler avec un tonnage de 1200T avec lautorisation du
post de commandement Rabat. Avec 1350T ces trains peuvent circuler avec deux
machines en tte, dpassant ce tonnage la machine de pousse est obligatoire.

Le Mtrage
Le mtrage dun train ne doit pas dpasser 750m, avec la longueur des machines
comprise.
27

 Le Freinage
Pour le calcul du freinage des trains, il est fait usage des termes dfinis ci-aprs:
-Masse remorque: Somme des masses (tare +chargement) de l'ensemble des vhicules
remorqus, y compris la masse remorque des machines en vhicule.
-Masse freine remorque: Somme des masses freines de l'ensemble des vhicules
freins remorqus, y compris la masse freine des machines en vhicule
-La masse freine remorque est au moins gale la masse freine ncessaire
indique au tableau FF en regard de la masse remorque du train
-Le frein continu fonctionne sur le dernier vhicule (frein de queue).Ce vhicule
doit tre muni d'un frein vis gard
-Le nombre de vhicules successifs non freins (isols) ne doit pas dpasser 10

6- Point de vente fret Fs

1- Organigramme du point de vente fret Fs

Superviseur& centralisation

Responsable logistique
Vendeur1 :
Arrivages

Vendeur2 :
Expditions

2- Les missions de point de vente fret Fs

Les PVF ont comme missions :
-

Vendre et promouvoir les produits de transport et services annexes

28

Assurer la relation client

Initier le service aprs-vente

Grer la comptabilit des caisses

Les services du PVF :

-

Le service dexpdition

Le service darrivage

Le service de centralisation

Les points de vente sont localiss au niveau des grandes villes qui appartiennent ces
rgions, savoir : Oujda, Fs, Mekns, Taza, Sidi Kacem.
En fonction des caractristiques de ces rgions et leurs tissus conomiques, les
produits transports diffrent dun point de vente un autre, titre dexemple :
Les principaux produits fret transports sont :
Centre de Fs:
-Expdition : Eau minrale, ciment, huile, Engrais, Crales, conserves.
-Arrivages : Crales, Engrais, clinker, sucre, huile, ciment, produit chimiques,
pte papier, papier bobine, groupage, importations.
Centre dOujda:
-Expdition : barytine, ciment, conserves, clinker, fer bton
-.Arrivages : Crales, Engrais, Sucre raffin, charbon, huile, Eau

Centre de Mekns:
-Expdition: conserves, engrais, ciments.
-Arrivages : charbon, produits ptroliers, bois, crales.
A ce titre, le Point de Ventes Fret Fs comporte quatre services cits ci-dessous.
Toutefois le service logistique dpend hirarchiquement de l'tablissement de
production fret Fs.
Le chef de march : il est charg de :
Elaborer des prvisions de lagence commerciale fret (secteur nergie);
29

 Etre lcoute permanente des clients dans la rgion ;

Suivre et assurer les commandes des clients ;
Recouvrement des crances.
Lencadrant de lunit de vente : il est charg de :
Centraliser les espces et les critures comptables ;
Elaborer la situation journalire ;
Suivre lacheminement des wagons ;
Suivre la mise disposition des wagons sur les embranchements ;
Prparer les dossiers de litiges ;
Suivre les statistiques (expditions et arrivages).
Le vendeur : il est charg de :
La saisie des dclarations dexpdition ;
La confirmation des arrivages plus statuts de marchandises ;
Ltablissement des rapports statistiques hebdomadaires (73F) ;
Lapplication des wagons larrive ;
Ltablissement du livre de caisse ;
Veille la sortie des titres de marchandises sur carnet des sorties (cachet et
signature des clients destinataires).
Les agents de la logistique : ils sont chargs de:
Vrification et reconnaissance des wagons larrive (plomb et torsade) ;
Rapprochement entre numros inscrits sur wagons et feuilles de chargement
accompagnantes ;
Remise des feuilles de chargements aux vendeurs ;
Suivre les wagons mis disposition des clients pour accuser la rception sur
carnet des sorties des embranchements ;
Relev journalier des wagons (voie de dbord et faisceau) ;

30

 Vrification du chargement et la fermeture des portes (plomb et torsade) lors

dune expdition ;
La signature de la dclaration dexpdition dans la case rserve ;
Remise de la feuille de dchargement au service concern (service de
production).

31

32

Introduction
Les crales et leurs drivs jouent un rle nutritionnel, social et conomique
indniable. En effet, la consommation moyenne annuelle en crales est estime plus
de 200 kg par habitant. Elles fournissent environ 2/3 des besoins nergtiques et 70%
des apports protiques dans une ration alimentaire moyenne. Les crales reprsentent
25% des dpenses alimentaires.
Concernant le transport des marchandises, le trafic des crales vient une place
importante aprs celui des phosphates, en raison de la dominance de la part importe
de lextrieur ( cause des scheresses que connaissent le Maroc, et la croissance
continue de la population). En effet, le Maroc compte actuellement quatre ports qui
reoivent les arrivages des crales, en attendant le dmarrage du port de TANGER qui
va allger lencombrement dans ces ports.

Section 1 : transport des crales au Maroc.

1 : Un aperu historique concernant la filire cralire.
Avant la libralisation du secteur en 1996 la filire cralire tait caractrise par :
Une rglementation rigide et totalement contrle par lEtat travers lONICL qui
tait le principal rgulateur et acteur du secteur, et parmi les missions assignes
lONICL on trouve :
Une garantie dune part du prix du bl tendre aux producteurs agricoles du
royaume.
La gestion administrative des importations et des approvisionnements
craliers.
La dsignation des entits agres commercialiser le bl tendreetc.
La mise la disposition des minoteries dun quota pour la farine, pour ainsi
faciliter la vente, et assurer ces derniers une prennit et une production
continue.
33

Ce qui en fait assurait lONCF le contrle des trafics craliers, et lui permettait
deffectuer un transport rgulier des crales.
2 : Office nationale interprofessionnel des crales et lgumineuses (ONICL)
A lheure o lAdministration marocaine lance un pas gant pour louverture de ses

frontires dans le cadre du programme e-gouvernement, il appartient tout chacun

de souvrir sur son environnement professionnel. Dans cet objectif, lONICL, toujours
soucieux et conscient de la mission qui lui est confie par la loi 12/94, lui imposant
parmi ses tches, la gestion dun systme dinformation relatif au march intrieur et
extrieur des crales et des lgumineuses, ne cesse de dployer tous les efforts pour
tre lcoute de linterprofession et rpondre au mieux ses attentes.

A- Rle et missions de lONICL

LOffice National Interprofessionnel des Crales et des Lgumineuses(ONICL), cr
en 1937, est un tablissement public, dot de la personnalit morale et de lautonomie
financire.
Ses principales missions sattellent au suivi de ltat dapprovisionnement du march
en crales, lgumineuses et drivs et lorganisation du march.

B- les filiales de LONICL

a- SOSIPO

Cest une socit anonyme dnomme la Socit des Silos Portuaires (SOSIPO),
cre en 1976 par lONICL et l'interprofession; elle assure actuellement la gestion
des silos crales portuaires de Casablanca, de Safi, de Nador, de Kenitra et
dAgadir.

C-La libralisation de la filire cralire et son impact sur le

positionnement de LONCF ;
La libralisation de la filire cralire tait une ncessit pour le royaume, vue la

charge importante quelle reprsentait pour lEtat. Et parmi les principaux objectifs de
cette libralisation on trouve :
1http://www.onicl.org.ma/Principale.aspx?Module=5
2http://www.anafide.org/doc/HTE%2098/98-6.pdf
34

 La drgulation du commerce intrieur des crales par la suppression de la

gestion administrative directe des flux physiques de bl et de farine.
La suppression partielle des subventions qui constitue une lourde charge pour
lEtat.
Lalignement des prix de rfrence sur les cours mondiaux des crales.
Cet alignement se matrialise par le maintien de la protection des prix intrieurs en
appliquant une marge par rapport au prix mondial.
En ce qui concerne lONICL aprs la libralisation, son rle a t rduit au minimum.
Et aujourdhui lONICL se doit de suivre seulement ltat dapprovisionnement du
marche en crale, et perd une fois pour toute son rle de rgulateur des prix au niveau
du marche marocain.

3 : Lorganisation du march des crales

Par ltude des projets de textes lgislatifs et rglementaires ncessaires

lorganisation et au maintien de lordre au sein du march marocain.

La dtermination des stocks de scurit au niveau dapprovisionnement du
march.
La ralisation des oprations particulires dimportation et dexportation.
La gestion dun systme dinformation sur les marchs intrieur et
extrieur, concernant aussi bien les oprateurs privs que publiques.
Ces nouvelles attributions de lONICL ont eu un impact direct sur le positionnement

de lONCF. Cet impact peut tre analys sous les aspects suivants :
La multiplication des interlocuteurs a conduit la dgradation de la
position de lONCF sur le march cralier, vue que les 2/3 du march du
bl tendre ont t libraliss, ce qui a mis le rail dans une situation dlicate
accompagne par une dgradation de part de march et une instabilit de la
cadence des flux.
Dsormais les importations et les approvisionnements sont actuellement
libres ce qui met lONCF face plusieurs interlocuteurs, notamment tous
ces concurrents qui grignotent les parts de marchs de lONCF.
3http://europa.eu/legislation_summaries/agriculture/agricultural_products_markets/l11078_fr.
htm
4http://www.agriculture.gov.ma/pages/organismes-sous-tutelle/onicl
35

 La limitation du contrle de lONICL la gestion des silos portuaires

prsente une menace pour lONCF en matire de rgularit et de tonnage
transporter, cependant, cet inconvnient est relativis par diffrents
facteur :
Laugmentation importante du nombre de transporteurs aprs la
libralisation du secteur a conduit des pertes importantes du trafic
effectu par lONCF.
Les arrivages non maitriss des navires entrainant des difficults
daffectation des wagons entre les silos et les quais desservis par le
rail.

4 : Analyse du positionnement de lONCF sur le march des crales par

la mthode SWOT de PORTMAN :
La comparaison de certains atouts et faiblesses de lONCF nous permettra de dgager
les pistes damlioration susceptibles, mon avis, doffrir lentreprise de saisir les
opportunits qui lui sont offertes dans loptique de dvelopper davantage sa stratgie
commerciale actuelle affrentes au transport cralier.

A-Forces

LONCF accorde des prix spciaux de transport.

LONCF est transporteur de masse et permet une grande capacit denlvement.
Offre des terrains du domaine public en occupation temporaire.
Ralise des embranchements pour des clients.
LONCF est dot dun matriel diversifi.
Assure un service de porte porte dans certaines localits

B-Faiblesses
Etendue du rseau ferroviaire limit, ne dessert pas toutes les rgions du pays.
La rupture de charge impacte les dlais dacheminement des trains et la
comptitivit du rail.
La banalisation des wagons spcialiss pour les crales, ne serait-ce que
partiellement, affecte leur tat de propret.
LONCF ne desserte pas prsent les silos et dpts des importateurs, ce qui
implique un recours aux camions.
Le trafic cralier dpend des niveaux des rcoltes nationales.
36

C- Opportunits
Un domaine en pleine croissance.
Intervention de ltat dans la rglementation et dans la subvention de certaines
activits.
De grands projets en cours de ralisation pour la construction davantage de
docks silos dans les terrains appartenant lONCF.
Emergence de grandes units de production dans le Maroc.
La volont des pouvoirs publics dvelopper les chemins de fer

D-Menaces
Un march trs concurrentiel.
Un nombre important des entreprises oprant dans la filire cralire, dont des
moulins ne sont pas embranchs.
La crise financire reprsente une grande menace pour les clients de lONCF ce
qui touche indirectement ce dernier.
Prolifration des dpts et silos des importateurs non embranchs menace
directement lONCF ;
Les moulins disposent de parcs propres.
Les arrivages simultans des navires aux ports dfavorisent le rail
.

5 : Les avantages de lONCF par rapport aux concurrents

A- Les tarifs de transports :
La tarification ferroviaire est libralise depuis juin 2001, ce qui permet lONCF
daccorder aux clients des prix spciaux, tenant compte de la concurrence.

B-Loffre des terrains pour occupation temporaire :

Il sagit de mettre des terrains la disposition des moulins ou autres oprateurs
craliers pour y construire de nouvelles units de production, des silos ou des dpts
pour le stockage des marchandises.

37

C-Lembranchement :
LONCF participe la ralisation des embranchements pour les clients, et cela afin de
faciliter le transport et pour offrir aux clients les plus exigeants un service de porte
porte.

D-Matriel :
Loffice dispose dun matriel diversifi et adapt chaque type de transport.

E-Lacheminement par trains complets :

Lutilisation des trains complets permet le dgagement des quantits importantes de
marchandises et un acheminement rapide.

6 : Les contraintes de lONCF :

Les bas prix pratiqus par les concurrents notamment linformel.

Les cots de transbordement en gares, pnalisent loffre de lONCF.
Les retards dacheminements enregistrs du temps autre.
La lenteur du dchargement par certains partenaires affecte la rotation

des wagons.
La mauvaise gestion au niveau des ports poussent les clients opter
pour les camions.
Les difficults financires des certains clients lONCF.
La prolifration des dpts des importateurs.

Section 2 : logistique cralire

1 : Le trafic des crales au Maroc :
Durant la priode allant de 1996 2012, les superficies emblaves en crales
atteignent en moyenne prs de 5,1 millions dhectares. Lorge occupe un peu plus de
43% de cette superficie, suivie du bl tendre 35%, du bl dur 20% alors que le mas, le
riz, le sorgho occupent le reste. En mme temps, la production cralire atteint un
peu plus de 58 millions de quintaux avec une prdominance du bl tendre qui occupe
42% de la production totale, de lorge 31%, du bl dur 22%, et du mas 3%.
38

Cette situation confortable est le rsultat :

De limportance du volume collect en bl tendre de production nationale (plus
de 21 millions de quintaux ce jour, sachant que la collecte se poursuit un
rythme normal.
Des mesures prises par le gouvernement ds le mois de septembre pour
permettre des importations partir de la mi-novembre en vue du maintien dun
niveau de stock lev lintrieur du pays et de faciliter lcoulement de la
production nationale par le coupage.
LONICL continue de veiller sur ltat de lapprovisionnement du pays en crales en
tablissant des bilans prvisionnels sur des longues priodes permettant de prendre, par
Anticipation et en concertation avec les dpartements concerns, les mesures
ncessaires pour garantir un approvisionnement normal et rgulier.
Le Maroc a une production agricole qui fluctue fortement selon les conditions
climatiques. Mais, mme dans les bonnes annes, le pays est largement dpendant des
importations pour assurer les besoins, notamment de bl.
Port
Bl tendre Bl dur
lorge
Mais
Casa
11851
5559
1543
11627
Agadir
2994
0
547
1416
Nador
897
0
916
0
Safi
1221
0
66
0
Jorf
1175
0
211
3099
Tanger
1632
0
0
0
total
19770
5559
3284
16141
5
Tableau : arrivages des crales par port en 2014

Total
30580
4957
1813
1287
4485
1632
44754

Part en %
68%
11%
4%
3%
10%
4%
100%

2 : Les pays exportateurs des crales vers le Maroc

Origine

Bl tendre
Qtit

USA
Canada
Allemagne

0
55
417

%
0%
0%
21%

Bl dur

Orge

Qtit

Qtit

Mais

total

BT en
AT
Qtit

Qtit

Qtit

0
5559

0% 0
10 168

0%
5%

77
0

0%
0%

77
5783

0% 0
13% 0

0%
0% 0

0%

0%

4157

9%

5
5 Suivi des importations des crales PDF
39

Argentine

0%

0% 134

41% 345

21%

4794

11% 0

3
0% 127

1
39% 0

0%

13 582

30% 920

2
88
0
0
258
44

1%

0
794
0
0
0

0%
5%
0%
0%
0%

88
951
300
456
492

0%
2%
1%
1%
1%

0%
0%

0
107

0%
67%

0
10775

0% 0
24% 0

3%
0%
0%
0%
0%
100

75
0
0
479
0
0
16

0%
0%
3%
0%
0%
100%

111
0
589
345
0
44 754

0%
0%
1%
1%
0%
100

141

France

123

Sude
Ukraine
Lituanie
Russie
Royaume

10
0
157
300
198
448

0%
1%
2%
1%
2%

0
0
0
0
0

0%
0%
0%
0%
0%

uni
Italie
Brsil

0
0

0%
0%

0
0

0% 0
0% 0

Espagne
Paraguay
Roumanie
Bulgarie
Uruguay
Total

0
0
110
345
0
19

62%

0%
0%
1%
2%
0%
100%

0
0
0
0
0
5559

0%
0%
0%
0%
0%
10

111
0
0
0
0
328

770
0% 4
Tableau : origines des arrivages en 2014

3%
0%
0%

3 : Les raisons pour lesquelles le Maroc importe les crales

A- Insuffisance de produit national
Consquence directe des prcipitations qua connues le pays durant la campagne
agricole, la collecte de crales pour la priode de mai -juin 2013 vient datteindre un
nouveau sommet. Ainsi, selon les derniers chiffres de lOffice national
interprofessionnel des crales et des lgumineuses (ONICL), la collecte de bl tendre
a atteint, fin mai 2013, 19 millions de quintaux (Mq), soit un taux de collecte de la
production nationale de 69%. Toujours selon les mmes chiffres, les commerants
ngociants et les coopratives ont contribu 78% dans la collecte tandis que les
minoteries en ont ralis 21%. A noter que le bl tendre reprsente prs de 99,2%. Le
reste des crales tant imports avec 7,6 Mq de bl dur, 1,3 Mq dorge et 17,9 Mq de
mas pour un cumul dimportations de 57,2 Mq, soit une progression de 3% par
40

0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
1402

rapport la mme priode de la campagne prcdente. Ces importations proviennent

essentiellement de France (25%), du Brsil (18%), de lUkraine (14%), du Canada
(14%), de lArgentine (13%), de lAllemagne (4%), de la Bulgarie (4%), de la Russie
(3%), de la Roumanie (2%) et des Etats-Unis (2%).
Par ailleurs, la transformation industrielle des crales rgresse par rapport la
campagne prcdente. En effet, depuis le dbut de la campagne 2012-2013, le volume
de transformation industrielle des crales a atteint 68,1 millions de quintaux, soit une
baisse de plus de 1% par rapport la mme priode de lanne prcdente. En termes
dcrasement, les farines libres et les farines subventionnes reprsentent
respectivement 54% et 14% des fabrications de la minoterie industrielle alors que les
semoules industrielles sont principalement fabriques partir du bl dur (89%) et de
lorge (11%). Finalement, ce sont les stocks de crales disponibles, dtenus par les
oprateurs dclars lONICL et ceux au niveau des silos portuaires qui connatront
une baisse de lordre de 16% par rapport au mois davril 2013 avec un total de 18,5
millions de quintaux fin mai 2013.

B- Les types des crales imports.

Les importations de bl tendre proviennent essentiellement des pays de lUE (France,
Allemagne) qui ont fourni un peu plus de 56% des quantits durant les cinq dernires
annes. La part des Etats-Unis slve prs de 21% alors que lUkraine, la Russie, le
Canada et lArgentine notamment contribuent couvrir le reste des volumes imports
en ce produit. Pour le bl dur, le Canada se place au premier rang des pays
fournisseurs de ce produit pour le Maroc. La part du bl dur canadien dans les
importations totales du pays slve, en effet, prs de 78% avec un peu plus de 4,3
millions de quintaux en moyenne des cinq dernires annes. Les USA sont considrs
comme le deuxime fournisseur avec prs de 670000 quintaux, soit 12% des
importations totales. La contribution des pays de lUnion europenne reste limite
avec en moyenne 250 000 quintaux ou encore 4,5% des quantits totales importes.

41

4 : Limportation des crales

Les approvisionnements du Maroc en crales ont atteint, fin avril 2011, prs de 58

millions de quintaux, en hausse de 55%. Au moment o leurs prix taient en forte

progression sur le march international ces derniers mois, les importations marocaines
des crales ont enregistr une nette hausse. En fait, les importations cumules du pays
en crales ont atteint, fin avril 2011, prs de 58 millions de quintaux (Mqx), en
hausse de 55% par rapport au mme mois de la campagne prcdente, cause
notamment du bl tendre. Sachant que la campagne de commercialisation dbute le
mois de juin. Selon le dernier bulletin d'information de l'Office national
interprofessionnel des crales et des lgumineuses (Onicl), prs des deux tiers des
importations du Maroc en bl tendre proviennent de la France et plus de trois quarts du
bl dur import sont fournis par le Canada. Pour les approvisionnements en orge, plus
de deux tiers des quantits ont t imports de la France, alors que 33% du mas
proviennent de l'Argentine. Ces importations ont dop les stocks de bl tendre
disponibles au Maroc qui ont atteint, fin avril 2011, 17.3 millions de quintaux, soit
l'quivalent de 4 mois et demi de besoins des minoteries industrielles.

A- Le trafic des crales au port de Casablanca et de Jorf Lasfar:

6http://www.onicl.org.ma/Principale.aspx?Module=2
42

Importations et la hausse limite 6% de lexport. Paradoxalement, cest le volume

des marchandises importes qui explique le bond de 14,5% du trafic portuaire. Les
importations ont, en effet, enregistr la plus forte hausse (15%) pour stablir 47,8
millions de tonnes. Crales, charbon, soufre et vhicules ayant dop ce volume.
Cependant, lexport na cr que de 6,7% 28 millions de tonnes. Une hausse qui
sexplique galement par les ventes de voitures et de produits drivs des phosphates.
En revanche, les statistiques de lAgence nationale des ports ne renseignent pas sur le
trafic des autres marchandises en vrac comme le bois, le fer et autres matriaux de
construction

B- Les silos portuaires

Dans un pays importateur de crales, tel que le Maroc, un silo portuaire est conu

principalement pour le dchargement des bateaux. La capacit de stockage d'un silo

portuaire n'a qu'une importance secondaire, c'est la capacit de rception qui constitue
la variable primordiale. Cependant l'loignement des rgions desservies par le silo
portuaire ou l'incertitude lie aux arrivages des bateaux justifient, parfois, le besoin
d'une capacit importante de stockage. Les silos portuaires actuellement en service
sont ceux de Casablanca, Safi et Nador. Leurs capacits respectives en milliers de
quintaux sont de: 700; 240 et 160.
a- Le silo portuaire de Casablanca
Le silo portuaire de Casablanca construit en 1933 reste le silo le plus important du
Maroc. Il est construit en bton et dispose d'une capacit de 700 milles quintaux. Ce
silo a subit plusieurs oprations d'amnagement qui font que malgr son ge (60 ans) il
demeure encore en bon tat. Les deux principales oprations d'amnagement sont,
l'extension du silo en 1976 et la rnovation d'une partie du matriel en 1988. En 1992,
les quantits de grains qui ont transits par ce silo avoisinent 15 millions de quintaux.
Le silo de Casablanca possde un tirant d'eau qui lui permet de recevoir des bateaux
d'une capacit importante (30000 tonnes). Il permet d'approvisionner, essentiellement,
la rgion conomique du centre mais galement d'autres rgions du Maroc.
7http://www.fastonline.org/CD3WD_40/INPHO/VLIBRARY/MOVE_REP/X0289E/FR/X02
89F04.HTM
43

b- Le silo portuaire de Safi

L'activit du silo portuaire de Safi a commenc en 1958. Il s'agit d'un silo en bton
compos de 64 cellules dont la capacit totale est de l'ordre de 240 000 quintaux. Le
silo de Safi n'tait pas suffisamment entretenu, comparativement celui de
Casablanca. Toutefois, il vient de subir un confortement intgral de structure et une
rnovation partielle de matriel en 1991. Les quantits manutentionnes par ce silo en
1992 s'lvent 4.8 millions de quintaux, soit une baisse par rapport l'anne 1991 qui
avait enregistr 5.2 millions de quintaux. La zone d'action du silo de Safi est
essentiellement, la rgion de Tensift. Le silo de Safi est conu galement l'activit
d'exportation.

44

c- Le silo portuaire de Knitra

Le silo portuaire de Knitra a t construit en 1952, il est d'une capacit de l'ordre de
120 000 quintaux. Ce silo tait essentiellement pour l'exportation. Actuellement le port
de Knitra connat plusieurs difficults, dont principalement les contraintes d'ordre
technique inhrentes sa nature de port fluvial : lorsqu'un navire arrive en rade, il est
oblig d'attendre la mare haute pour pntrer dans le chenal, d'autre part la
configuration du chenal, sa profondeur et ses mandres, imposent aux navires des
limites de tirant d'eau et de longueur. Ce port ne tourne aujourd'hui, qu' moins de la
moiti de sa capacit, l'ODEP fait tat d'un dficit moyen annuel de 10 millions de
dirhams par an, auquel s'ajoute le cot de l'entretien. Le silo portuaire de Knitra est
actuellement en tat d'arrt. Une faon intressante d'exploiter ce silo serait, peut tre,
de l'utiliser comme silo intrieur.
d- Le silo portuaire de Nador
Le silo portuaire de Nador, construit en 1985, est un silo compos de deux grosses

cellules horizontales d'une capacit de 160 000 quintaux. Ce silo a fait la rception
d'une quantit de grains de l'ordre de 3.8 millions de quintaux en 1992. Ce silo permet
d'approvisionner les minoteries de l'Oriental.

8http://fr.wikipedia.org/wiki/Jorf_Lasfar
45

e- Le silo portuaire d'Agadir

Ce silo compos de cellules tours en bton arm est en cours de construction. Sa
capacit totale est de 40.000 tonnes.

Section 3 : Le transport des crales

Fs :

en gare des

1- Le march potentiel Fs

A- Ralisations des craliers la zone de Fs (en T).

Rpartition du tonnage par client 2014

ANOIR
UNIVERS GRAINS
ATLAS SAGHIR

AKNOUL; 3%
CHOUROUK; 14%
ANOIR ; 31%
EL WAHDA; 7%
SOGM; 14%
ICN; 2%

BASSATINE
ICN
SOGM
EL WAHDA

UNIVERS GRAINS ; 10%

CHOUROUK

ATLAS SAGHIR; 1%

AKNOUL

BASSATINE; 18%

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

B- Les moulins fidles au Rail :

Moulin Anoir El Manar Fs :
Achat de bl par moulin anoir el manar Fs
Anne

2010

2011

2013

2014

BLE IMPORTE (en T)

55 293

31 556

48 411

57 708

STOCK GLOBAL (en T)

79 527

57 945

72 377

68 538

46

Le moulin Anoir El Manar a achet durant la priode allant de 2010 2014, un

tonnage annuel moyen de 70 000 tonnes constitu principalement des importations. En
effet, le tonnage des importations reprsente 69% du tonnage global acquis .

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Le tonnage global maximal achet par ce moulin a atteint le chiffre de 79 527 Tonnes
en 2011, alors la valeur minimale du tonnage global a t enregistre durant 2012 avec
un tonnage de 57 945 Tonnes, soit un cart de 21 582 Tonnes reprsentant un
croulement de 27%.
Moulin SOGM FES :

ACHAT DE BLE MOULIN SOGM FES

47

ANNEE

2011

2012

2013

2014

BLE IMPORTE (en T)

33 379

31 399

41 483

48 823

STOCK GLOBAL (en

T)

96 842

100 092

104 196

91 838

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Le moulin SOGM a achet durant la priode allant de 2011 2014, un tonnage

annuel moyen de 98 242 tonnes dont le tonnage des importations reprsente 39 % du
tonnage global acquis.
Le tonnage global maximal achet par ce moulin a marqu un chiffre de 104 196
Tonnes en 2013, alors la valeur minimale du tonnage global a t enregistre durant
2014 avec un tonnage de 91 838 Tonnes, soit un cart de 12 358 Tonnes reprsentant
un affaissement de 12%.

Moulin El wahda FES :

ACHAT DE BLE MOULIN SOGM FES

48

ANNEE

2011

2012

2013

2014

BLE IMPORTE (en T)

69 369

53 300

57 396

57 159

STOCK GLOBAL (en T)

85 303

81 843

83 759

70 764

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Le moulin El Wahda Fs a attir durant la priode allant de 2011 2014, un

tonnage annuel moyen de 80 417 tonnes constitu principalement des importations.
Suite, le tonnage des importations reprsente 74% du tonnage global obtenu.
Le tonnage global maximal achet par ce moulin a atteint le chiffre de 85 303
Tonnes en 2008, alors la valeur minimale du tonnage global a t enregistre durant
2009 avec un tonnage de 70 764 Tonnes, soit un cart de 14 539 Tonnes reprsentant
une chute de 17%.

C- Les moulins occasionnels :

Moulin Bab El guissa Fs
ACHAT DE BLE M. Bab El Guissa FES
ANNEE

2011

20012

49

2013

2014

BLE IMPORTE (en T)

18 237

15 766

11 890

25 811

STOCK GLOBAL (en T)

33 306

27 028

34 754

35 834

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Le moulin Bab EL Guissa Fs a achet durant la priode allant de 2008 2011,

un tonnage annuel moyen de 32.731 tonnes constitu principalement des importations.
Suite, le tonnage des importations reprsente 55 % du tonnage global obtenu.
Le tonnage global maximal achet par ce moulin a atteint le chiffre de 35 843
Tonnes en 2011, alors la valeur minimale du tonnage global a t enregistre durant
2009 avec un tonnage de 27.028 Tonnes, soit un cart de 8.815 Tonnes reprsentant
une chute de 25 %.

D- Le march accessible Fs :
1-Les clients fidles au Rail
a- Moulin Anoir El Manar Fs:
Tonnage ralis par M. Anoir El Manar par rail
Anne

Tonnage

Recette (milliers DH)

2005

53 344

5 .149

2006

30 103

2 .905

50

2007

56 914

5 .493

2008

56 803

5. 483

2009

21 590

2. 086

2010

47 914

4. 624

2011

57 707

5. 569

Les trafics raliss en 2008 et 2014 par le moulin Anoir El Manar avoisinent chacun
les 55 000 Tonnes, ce qui montre que le dit moulin na pas enregistr une croissance
entre ces deux annes. Cependant, le tonnage transport par rail pour ce moulin est
pass par deux faibles valeurs en 2009 avec 30 103 Tonnes, et en 2012 avec un
tonnage minimal de 21 590 Tonnes.
Moulin Anoir El Manar a transport durant les sept dernires annes un tonnage
moyen de 46.339, soit un cart maximal enregistr durant lanne 2012, avec une
valeur de moins de 25.000 Tonnes.

51

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Les recettes ralises en 2008 et 2014 par le moulin Anoir El Manar stabilises
chacun les 5.500 (en milliers DH), ce qui montre que le dit moulin na pas enregistr
une augmentation entre ces deux annes. Cependant, la recette de ce Moulin est
passe par deux faibles chiffres en 2009 avec 2.905, et en 2012 avec un chiffre
minimal de 2.086. La recette moyenne ralise avec ce Moulin durant cette priode a
atteint 4.428 (en milliers DH).
b -Moulin SOGM FES :

Tonnage ralis par M.SO.G

FES par rail
Anne

Tonnage

Recette (milliers DH)

2008

32.055

3.018

2009

19.159

1.799

2010

27.503

2.582

2011

35.288

3.312

2012

30.945

2.905

2013

22.932

2.153

2014

31.966

3.032

52

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Les trafics raliss Moulin SOGM Fs durant lanne 2008 et 2014 par le Moulin
SOGM FES frlt chacun les 32.000 Tonnes, le dit moulin a enregistr une
croissance en anne 2011. Cependant, le tonnage transport par rail pour ce moulin est
pass par deux faibles valeurs en 2013 avec 22.932 Tonnes, et en 2009 avec un
tonnage minimal de 19.159 Tonnes.
Moulin SOGM FES a transport durant les sept dernires annes un tonnage moyen de
28550, soit un cart maximal enregistr durant lanne 2009, avec une valeur de moins
de 16.129 Tonnes.

53

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Les recettes ralises en 2008 et 2014 par le moulin SOGM proche chacun les 3000
(en milliers DH), ce qui montre que le dit moulin na pas enregistr une augmentation
entre ces annes. Cependant, la recette de ce moulin est passe par deux faibles
chiffres en 2013 avec 1799, et en 2009 avec un chiffre minimal de 1799. La recette
moyenne ralise avec ce moulin durant cette priode a atteint 2686 (en milliers
DH).
c -Moulin EL WAHDA FES:

Tonnage ralis par M. EL WAHDA FES par rail

Anne

Tonnage

Recette (milliers DH)

2008

4.474

431

2009

5.713

552

2010

13.927

1.344

2011

13.521

1.361

20012

17.931

1.759

2013

24.047

2.321

2014

17.372

1.676

54

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Les trafics raliss par Moulin el wahda durant lanne 2008 et 2014 tend
chacun les 13850 Tonnes, ce moulin a enregistr une croissance en anne 2013.
Cependant, le tonnage transport par rail pour moulin est dbut par un tonnage
minimal en 2008 avec 4474 Tonnes, et suivi dun tonnage faible en 2009 avec
5713 Tonnes.

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

La recette ralise en 2008 et 2014 par le moulin El Wahda Fs est en croissance

continue jusqu lanne 2013, avec une baisse de 645 (en milliers DH). La recette
moyenne ralise avec ce moulin durant cette priode a atteint 9444 (en milliers
DH).
55

Part ONCF / aux crales imports par les clients rail

Moulin Anoir El Manar Fs
2014

Transport /route (T)

0

Transport /ONCF (T)

57708

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

- La totalit de crales importes par le Moulin Anoir El manar Fs est assure par
rail, ce client a vocation rail et fidliser part loffre de certaines avantages
(construction dun abri en gare de Fs pour faciliter le dchargement des trmies
pendant les priodes pluvieuses.
Moulin EL WAHDA Fs
Anne
2014

Transport /route (T)

39787

56

Transport /ONCF (T)

17372

Part ONCF des importations

Moulin El Wahda Fs
Transport /route(T)

Transport /ONCF(T)

30%
70%

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Presque l/3 des crales imports de ce client sont assurs par rail, alors que les 70%
sont transports par route .Ce client a dmarch pour le conqurir, toutes en cherchant
des solutions pour faire augmenter notre part march, Un ventuel embranchement
pourrait le fidlis.

Moulin SOGM Fs
Anne
2014

Transport /route (T)

16857

Transport /ONCF (T)

31966

Part ONCF des importations

Moulin SOGM FES
Transport /route(T)

Transport /ONCF(T)

35%
65%

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

57

Presque le 1/3 des crales imports par le Moulin SOGM Fs est assure par rail,
ce client a transport 65% par route , ce client a fidlis part loffre de certaines
avantages (construction dun embranchent son nouveau site de stockage va
permettre lONCF de ralis la totalit des achats des crales imports de ce client
Part ONCF / au global des crales imports par zone Fs
Crales Imports par ZONE Fs (Moulins et Agreurs)
Anne
2014

Transport /route (T)

352586

Transport /ONCF
(T)
123556

Part ONCF /au global des importations la zone de Fs

Transport /route(T) Transport /ONCF(T)

26%

74%

Source :documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Durant lanne 2014 gare Fret Fs participe raison de 26% au

transport global de crales au niveau de la zone de Fs, ce qui
prouve une part trs faible de march. Lactivit de crales
importes de la gare Fs prsente 82% de total global de lactivit
de la gare Fret Fs, ce qui prouve que le portefeuille crales
demeure le principal produit gnrateur de recette en gare Fret Fs.
Vu cette situation, les dmarches de fidlisation des anciens clients
doivent tre envisages, afin de renforcer notre part de march dans
le secteur crale.
58

Section 3 : Description du problme

Dans cette section on va essayer de dgager les problmes qui
influence sur la ralisation de lobjectif des moulins pour se faire jai
choisie 4 moulins sur laquelle portera cette tude.
1- le calcul des carts entre les objectifs et les ralisations
Le tableau suivant montre les carts entre les demandes des
moulins et leurs ralisations
moulin Demand
e

EL
WAHD
A

8000
T

Raliser

Nombre Nombre Taux de Lcart

de
de
ralisatio entre
trmies a trmies
n
la
dcharg dcharg
deman
pour

de et
raliser
le
la
ralise
demande
r

6000
T

259(
*)

59

191(
*)

75%
(*)

2000
T

ICN

5000
T

1799
T

162

58

36 %

3201T

SOGE
M

7000
T

4258
T

225

138

61%

2742T

ANWA
R

5500
T

5481
T

178

176

99%

19T

(*) Nombre de trmies dcharger : 8000T/ 31 (cest le poids

maximum dune trmie)
=259 trmies
(*) Nombre de trmies utilis

: 6000T/31
=191 trmies

(*) Le taux de ralisation

: 6000T/8000
= 75%

1. Les problmes de la non-ralisation des objectifs

Ct client
Le ct client, il y a beaucoup des problmes qui affectent la
possibilit d'atteindre les objectifs pour les moulins et le plus
important de ces problmes et le lent dchargement des clients qui
affecter la ralisation de la demande de clients et nous nous
efforcerons l'tape suivante pour connatre les causes de ce
problme Comment pouvons-nous lviter est de permettre le
dveloppement de ce domaine.

Ct ONCF
D'une part il y a des problmes de lONCF, mais le plus important
est le retard de lacheminement de la marchandise et que ce
60

problme a un lien troit avec le problme que nous avons

mentionn prcdemment sur le client parce qu'il est l'une des
raisons pour le retard, de sorte que chaque fois quil y a un retard de
livraison de la marchandise affecte le rythme de dchargement des
clients.

Section 4: Suggestion damlioration

1- Les solutions de retard de dchargement clients
La cration des silos de stockage

Utilisation des 2 suceuses dans une seule trmie pour

acclrer dans le dchargement

LONCF doit offrir le service porte porte aux clients (pour

contrler le dchargement)

Augmentation du nombre de main-duvre

Acquisition des camions pour le dchargement

Utilisations dune banne pour les dchargements des

trmies pour viter larrt de dchargement lors des
changements climatiques

2- Les solutions des causes de retard

Freinage : munir les wagons en activit sans systme de
freinage des organes de frein des wagons proposs pour
amortissement
Avarie machine : amliorations de la maintenance prventive
Priorits aux trains voyageurs : ralisation dune voie de
circulation fret seulement
Planification non optimise : intgration des outils
informatique daide la dcision par exemple :
TMR : transport management systme
WMS : wear-house management system

61

 Manque machine : augmentation de nombre de machine de

transport fret

Conclusion
Le secteur des crales reprsente une part importante du trafic
marchandises de lONCF, car les recettes globales provenant de ce
transport sont constamment en progression. En effet, la dpendance du
Maroc du monde extrieur pour couvrir son besoin en crales, surtout
pendant les priodes de scheresse, saffirme chaque anne. De plus,
laccroissement continu de la population favorise laugmentation des
62

importations, et par consquent, une hausse des tonnages transports

par rail, anne aprs anne.
Au niveau de la gare de Fs, les crales constituent la source
principale des recettes enregistres par le point de vente fret Fs(PVFFs), avec un chiffre daffaire dpassent les 80% des ralisations
globales, malgr le nombre limit des moulins qui sont fidles au rail.
Sur un total de plus de vingt clients installs la zone de Fs, une
dizaine uniquement, effectue son transport par rail, ce qui montre que,
les possibilits daccroitre la part de march sont envisager.
Par ailleurs, le transport des crales souffre de plusieurs contraintes
qui ne permettent pas sa croissance importante. Aussi, les moyens qui
lui sont allous au niveau de la zone de Fs, demeurent trs faibles en
comparaison avec les tonnages imports par les moulins et les
agreurs sigeant Fs. La ncessit des abris, des terrains de
stockage (silos), et de certains embranchements devient primordial
pour amliorer la qualit de service, assurer une meilleure
comptitivit et renforcer.

BIBLIOGRAPHIE ET WEBOGRAPHIE

Documents agence commerciale centre et oriental ONCF

Guide formation trains fret PEL /DTM
Guide de conduit trains fret
Documents de point de vente fret Fs
63

http://www.onicl.org.ma/Principale.aspx?Module=5
http://www.anafide.org/doc/HTE%2098/98-6.pdf
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/INPHO/VLIBRARY/MOVE_REP/X0289
E/FR/X0289F04.HTM

www.oncf.ma

Table des matires

Remerciement.............................................................................................................................2
Ddicace....................................................................................................................................3
Introduction.................................................................................................................................4
CHAPITRE I : Prsentation gnrale de lONCF......................................................................6
Section I : Prsentation gnrale du groupe ONCF................................................................7
1- Fiche Signaltique:.......................................................................................................7
2-Historique de lONCF :.................................................................................................7
4- Cadre juridique de lONCF..........................................................................................9
5- Activits de lONCF :................................................................................................10
64

A-

Politique de lentreprise :........................................................................................14

B-

Le projet dinvestissement :....................................................................................16

CHAPITRE II : Prsentation de lorganisme daccueil Pole fret et logistique ..................19

Section I : le pole fret et logistique :.....................................................................................20
1- Lorganigramme de PFL.................................................................................................20
2- Les activits et missions du PFL..................................................................................21
3 - La stratgie du PFL lhorizon de 2015 :.....................................................................22
4-Prsentation de lagence commerciale centre et oriental.................................................22
1-

Organigramme de lACCO.....................................................................................23

2-

Missions dACCO..................................................................................................23

5-Prsentation du centre de production...............................................................................25

1-

Le parc du matriel.................................................................................................27

2-

Les types de trains :................................................................................................29

Le positionnement de la machine locomotive ............................................................30

6- Point de vente fret Fs.....................................................................................................31
CHAPITRE III : Gestion de la logistique du transport de crales en gare de Fs...............35
Section 1 : transport des crales au Maroc..........................................................................36
1 : Un aperu historique concernant la filire cralire................................................36
2 : Office nationale interprofessionnel des crales et lgumineuses (ONICL).............37
3 : Lorganisation du march des crales......................................................................38
4 : Analyse du positionnement de lONCF sur le march des crales par la mthode
SWOT de PORTMAN :....................................................................................................39
5 : Les avantages de lONCF par rapport aux concurrents.............................................40
6 : Les contraintes de lONCF :......................................................................................41
Section 2 : logistique cralire............................................................................................42
1 : Le trafic des crales au Maroc :...............................................................................42
2 : Les pays exportateurs des crales vers le Maroc....................................................43
3 : Les raisons pour lesquelles le Maroc importe les crales........................................44
4 : Limportation des crales.........................................................................................45
Section 3 : Le transport des crales en gare des Fs :....................................................50
1- Le march potentiel Fs........................................................................................50
2- Le march accessible Fs :.....................................................................................54

Section 3 : Description du problme.....................................................................................64

1- le calcul des carts entre les objectifs et les ralisations...........................................64
1.

Les problmes de la non-ralisation des objectifs..................................................65

Section 4: Suggestion damlioration...................................................................................65

1- Les solutions de retard de dchargement clients.......................................................65
65

2. Les solutions des causes de retard..............................................................................66

CONCLUSION.....67
Bibliographie et webographie..68
Table des matires69

66