Universit

Sidi Mohamed Ben Abdellah ECOLE SUPERIEURE DE TECHNOLOGIE FES

Departement : maintenance industrielle

Thme : ETUDE AMDEC SUR LES VENTILATEURS DES MOTEURS DE TRACTION BOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES Effectuer ltablissement Atelier Gros Entretien de Casablanca

Ralis par :

Encadr

par :

Mr.MOUKDAD EL MEHDI

Mr.KHATORY

Anne universitaire: 2005/2006

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REMERCIEMENTS
Nous dsirons adresser nos sincre remerciements tous ceux qui ont contribu de prs ou de loin llaboration de ce projet, en particulier Monsieur KHATORY notre encadrant enseignant qui a dirig mon travail sans rpit en nous inspirant de ses prcieux conseils et de sa grande exprience. Nous dsirons galement remercier tout les encadrants de notre dpartement et notre groupe de travail qui nont pas hsit nous prter main forte pendant toutes les tapes de llaboration de ce sujet et de leurs aides trs prcieuse. Nos remerciements aussi toute personne qui nous a prodigu encouragement et assistance.

Ce stage vient comme une priode dobservation qui nous permettrons principalement ladaptation de la formation professionnelle et la mise en uvre de toutes les connaissances techniques acquises durant notre formation. Le stage est une occasion qui permet au stagiaire de dchiffrer et dclaircir certaines confusions affrontes au cours de la formation, tout de mme, il constitue un moyen permettant ltudiant dacqurir une bonne exprience pouvant, lui servir dans sa vie professionnelle. Ce stage technique, qui nest en fait que le dbut du contact avec le domaine professionnel industriel, et qui a dur deux mois au sein des Ateliers Gros Entretiens de Casa (AGEC) sous la direction de lOffice National des Chemins de Fer ma permis de me familiariser avec lenvironnement du travail.

AGEC HISTORIQUE ET PRESENTATION

I. prsentation de ltablissement des A.G.E.C.5

I.1. Aperu Historique sur lONCF.5 I.2. Prsentation des A.G.E.C.6 I.2.1. Historique des A.G.E.C.6 I.2.2. Situation gographique des A.G.E.C..7
I.2.3. Activits de ltablissement8 I.2.4 Parc roulant gr.8 I.2.5 ressources humaines des A.G.E.C.9 I.2.6 Organigramme des A.G.E.C10

LOCOMOTIVE ELECTRIQUE I.DEFINITION13 II.DESCRIPTION DE LA LOCOMOTIVE13 1.Le circuit de puissance et de traction13 a. Le circuit de puissance13 b.Circuit de traction16 2.Les circuits de commande17 3.Les circuits des auxiliaires18 III.LES TRAVAUX DE MAINTENANCE EFFECTUE SUR LES LOCOMOTIVES.26

1.PARTIE ELECTRIQUE.26 2.PARTIE MECANIQUE.27 BOBINAGE DES MOTEURS ELECTRIQUES I.SECTION BOBINAGE.29 II.BOBINAGE DES MOTEURS TRACTION.33 1.Description du moteur35 2.principe de fonctionnement Du moteur.36 3.Couplage des moteurs de traction36 4.travaux de maintenance des MT.37 5.BOBINAGE DES MT38 III.BOBINAGE DES GROUPES AUXILIAIRES40 1.groupes auxiliaires.40 2.Bobinage des moteurs asynchrone.41 AMDEC de ventilateur des moteurs de traction I.ETUDE AMDEC.50 1.introduction AMDEC.50 2. Diffrent types d'AMDEC.50 3.ETUDE AMDEC DE LA VENTILTEUR.52 II.ACTION ET OUTIL DAMELIORATION DE LA MAINTENACE60 1.MAINTENANCE CONDITIONNELLE.60 2.Analyse vibratoire.61 3.Analyse des huiles..61 CONCLUSION62

I. prsentation de ltablissement des A.G.E.C

I.1. Aperu Historique sur de lONCF :
La construction du rseau des chemins de fer du Maroc remonte au dbut du 20me sicle. En effet, les premires lignes construites voie de 0,60m ont t tablies partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies cartement normal a t confie trois Compagnies concessionnaires prives. Ces dernires se partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du rseau qui lui tait concde, jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un tablissement public caractre industriel et commercial dot de la personnalit civile et de l'autonomie financire, et plac sous la tutelle du Ministre du Transport et de la Marine Marchande.

L'ONCF qui emploie actuellement environ 10.400 agents, gre et exploite un rseau de 1.907Km de ligne, dont 1.537Km voie unique (80%) et 370Km double voie (20%). Ce rseau comporte galement 528Km de voie de service et 201Km de ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au rseau ferr national. A noter que 53% de la longueur totale dudit rseau, soit 1003Km, est lectrifi 3000 Volt continu, alors que 904Km sont exploits en traction Diesel. Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160Km/h sur certains tronons, se prsente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et BouArfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est galement reli aux rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation. Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un rle primordial dans le processus de dveloppement allant de pair avec l'volution croissante que connat le tissu conomique et la renaissance que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les dernires dcennies. Il s'agit en fait d'un facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans de meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport stratgique en matire de redynamisation des activits industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume. Pour ce qui est de l'activit de transport, l'ONCF opre sur trois marchs Stratgiquement indpendants, savoir: le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates.

I.2. Prsentation des A.G.E.C :

I.2.1. Historique des A.G.E.C :
Les Ateliers Gros Entretiens de Casablanca lun des trois tablissements ferroviaires de lOffice Nationale des Chemins de Fer qui sont sous la Direction Centrale Activit.

Avant 9 / 1999 l'tablissement s'appelait Les Ateliers Electrique-Casa (AEC), charg de la maintenance des locomotives lectriques. A partir du 10 / 1999 l'tablissement regroupait sous le nom des Ateliers de Casa (AC), les tablissements ci-aprs : - AEC : Ateliers Electrique de Casa.

- AMRC : Ateliers du Matriel Remorqu de Casa. - EMRC : Entretien du Matriel Remorqu de Casa. Depuis le 01 / 07 / 2002 et suite la nouvelle structure de l'ONCF, L'tablissement est appel les Ateliers Gros Entretiens de Casa (AGEC), charg de la maintenance des locomotives lectriques.

I.2.2. Situation gographique des A.G.E.C :

Ltablissement se situ Rue Jafar El Barmaki ; Hay Mohammadi An Seba Casablanca. Tlphone : ((022)) 62 06--57.. 022 62 06 57 Les Ateliers Gros Entretiens de Casa occupent une superficie de 04 ha dont 1,5 ha couverts : La puissance lectrique installe est de 1665. KVA. Vers Gare CV

MAISON SUZUKI

Ex Abattoirs de btail

Magasi n Central

Ateliers Gros Entretiens de Casa

Centre de formation

Abattoirs de volaille

I.2.3. Activits de ltablissement :

Les Ateliers Gros Entretiens de Casa sont chargs des activits de maintenance suivantes : La rhabilitation des locomotives lectriques et

automotrices. La rvision gnrale et limite des locomotives lectriques et automotrices. Les grandes rparations des locomotives accidentelles. Rvision et rparation des organes de frein, les groupes tournants et des tachymtres pour lensemble des engins du parc ONCF. Elaboration et mise en uvre du plan de maintenance en tenant compte de la politique de maintenance dfinie au niveau du service maintenance du

dpartement ingnierie matriel et gros entretiens. Etablissement du programme annuel des gros

entretiens en consultation avec le service maintenance du dpartement ingnierie matriel et gros entretiens. L'tablissement est charg en outre de la gestion et de la maintenance des organes de frein de tout le parc du matriel de l'ONCF.

I.2.4 Parc roulant gr :

Les A.G.E.C oprent sur un parc roulant de deux catgories :

Parc roulant : il sagit des engins dont les A.G.E.C sont

considrs comme atelier directeur. A ce titre, les A.G.E.C ont la charge de la dfinition des mthodes de maintenance la supervision des oprations de maintenance ralises aussi bien lintrieur des A.G.E.C quau sein des autres tablissements.

Le tableau ci- dessous indique la composition de ce parc ce jour :

Type de machine

Nombre

Date de mise en service

E1000 E1100 E1200 E1250 E1300 E1350 ZM

08 22 08 12 18 09 14

1976 1977 1982 1984 1992 1999 1984-1994

TOTAL

93

*********

Organes et accessoires :
- Organes de frein de tout le matriel roulant moteur et remorqu. - Tachymtrie du matriel moteur (diesel et lectrique). Ces engins et organes sont la proprit des tablissements relevants des directions activits correspondantes.

I.2.5 ressources humaines des A.G.E.C :

Pour servir ces clients, ltablissement des AGEC sappuie sur une organisation dcentralise rpartie en quatre ateliers et deux supports, technique et ressources humaines. Par ailleurs, les missions pour les principaux responsables de ltablissement sont dfinies comme suit :

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CHEF DETABLISSEMENT : Diriger lensemble des activits de ltablissement en vue de raliser les objectifs dfinis par le Dpartement Ingnierie Matriel et Gros Entretiens. CHEF DE SERVICE PRODUCTION : Raliser le programme de maintenance planifi pour le parc matriel qui lui est affect dans le respect des objectifs tablis par le chef dtablissement. CHEF DE SERVICE TECHNIQUE : Dfinit les mthodes, et planifie les oprations de maintenance dans le respect des objectifs tablis par le chef d'tablissement et assurer aussi l'approvisionnement. CHEF DE BUREAU DES RESSOURCES HUMAINES : Grer les ressources humaines, les relations sociales, l'organisation de travail, la formation dans le respect des objectifs tablis par le chef d'tablissement. CONTROLEUR DE GESTION : Assurer lapprovisionnement, laborer le budget de maintenance et suivre son excution, Suivre et contrler les

indicateurs de gestion de l'tablissement et planifier travaux dans le respect des objectifs tablis par le chef d'tablissement.

I.2.6 Organigramme des A.G.E.C :

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Chef des Chef des AG E C AG E C

Chef de Chef de Serviice Serv ce Techniique Techn que

Serviice Serv ce Gestiion Gest on

Chef de Chef de Productiion Product on

Chef de Chef de Ressource Ressource Humaiine Huma ne

Atelliier llectriique Ate er ectr que

Atelier 1

Atelliier Bogiies Ate er Bog es Essiieux Ess eux

Atelier 2

Atelliier machiine Ate er mach ne Outiills Chaudronneriie Out s Chaudronner e Ajjustage A ustage

Atelier 3

Attelliierr Frreiinss A e e Fen comprresssseurrss comp e eu IInssttallllattiionss n a a on

Atelier 4

Service de production A.G.E.C :

Elaborer et mettre en uvre le plan de maintenance. Raliser les oprations de maintenance. Assurer la disponibilit, la fiabilit et la scurit de matriel.

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 Rationaliser les ressources et assurer un bon climat de travail. Etablir et analyser les tableaux de bord de la production de maintenance. Le service A1 : Atelier Electrique . A2 : Atelier Bogies Essieux . A3 : Ajustage . A4 : Atelier Freins Compresseurs Installations fixes . Atelier Machines Outils Chaudronnerie production comprend 4

ateliers, savoir :

Chaque un de ces gros ateliers contient son tour des units de production, qui ne sont rien dautre que des vrais ateliers, regroups sous cette forme pour question dorganisation du travail.

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Une locomotive est un engin moteur, c'est--dire se dplaant par ses propres moyens, utilis par le transport ferroviaire pour fournir l'nergie de traction un train. Le plus souvent, la locomotive se trouve l'avant du train et tire les wagons (fret ou phosphate) ou les voitures (voyageurs) derrire elle. Cette disposition (traction) impose une manuvre chaque fois que le train change de direction, la pousse (locomotive situe en queue de rame) est donc de plus en plus utilise pour les rames lgres. On distingue plusieurs types de locomotives en fonction de leur conception et, surtout, de leur mode de fonctionnement : locomotive vapeur, locomotive Diesel ou locomotive lectrique.

Les appareils constituant lquipement des locomotives lectriques se composent principalement de trois installations : 1. Le circuit de puissance et de traction. 2. Les circuits de commande. 3. Les circuits des auxiliaires. Bien que pouvoir tre traites indpendamment, ces trois installations sont troitement lies dans lensemble du fonctionnement. 1.

Le circuit de puissance et de traction :

a. Le circuit de puissance :
Il est aliment par une tension continue de 3000V par lintermdiaire des pantographes. Il est branch aux diffrents circuits par combinaison
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pneumatique des arbres came de commutation. Les principaux lments de ce circuit sont : Les Pantographes : Un pantographe est un bras conducteur positionn sur le toit dune locomotive lectrique. Il transmet le courant aux moteurs de traction par lintermdiaire de larchet frottant sur la catnaire. Le pantographe est reli un disjoncteur principal qui distribue le courant au circuit de traction. Le Disjoncteur Principal : Il est utilis dans le circuit dalimentation, de la locomotive pour protger les organes du circuit de puissance, et du circuit auxiliaire contre les surtensions, les baisses de tension, les surcharges, les masses et tout autre disfonctionnement. Il est commande lectropneumatique. Il est quip dun systme de dclenchement lectromagntique qui commande louverture du contacteur disjoncteur en cas dun accroissement accidentel de lintensit qui parcourt le circuit, sur lequel est plac. Les Contacteurs de Ligne : Ils permettent dalimenter les moteurs de traction travers le rhostat de dmarrage. Le Rhostat de Dmarrage : Il limite le courant au dmarrage et permet daugmenter

progressivement la tension aux bornes des moteurs traction et par consquent la vitesse de locomotive. Les Contacteurs de Rsistances de Dmarrage : Ils permettent de shunter et de mettre en service les portions de rsistances de dmarrage. Les Contacteurs de Transition : Ils permettent de modifier le couplage des moteurs traction, (couplage en srie, couplage en sries parallles et couplage en parallle). LInverseur de Marche :

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Comme son nom lindique cet organe permet dinverser le sens du courant dans les inducteurs des moteurs de traction et par consquent le sens de rotation, ce qui se traduit par une inversion du sens de marche de la locomotive. Les Contacteurs et les Rsistances de Shunt Age : Ils permettent de rduire le courant dans les inducteurs des moteurs traction et par consquent daugmenter la vitesse de rotation de ces derniers, do la vitesse de la machine. Les Relais de Protection : Leur rle est de protger les diffrents circuits de la machine contre les surtensions ligne, les baisses de tensions ligne, les masses dans le circuit de puissance et le circuit auxiliaire, les surcharges, le patinage, etc. Le Moteur Courant Continue et Excitation en Srie : Le bobinage du stator (inducteur) du moteur de traction est reli au bobinage du rotor (induit).

La locomotive prsente les possibilits suivantes :

La disposition des moteurs soit en srie soit en parallle. La variation du courant dans chaque branche moteur au moyen de deux rhostats placs en srie. Le shunt age des moteurs en plusieurs crans. Le sens de marche en avant ou en arrire, est obtenu en orientant le sens du courant lectrique dans le bobinage inducteur par rapport linduit. Les sectionneurs disolement : Ils permettent disoler les deux moteurs dun mme bogie en cas davarie lun deux, et dassurer le fonctionnement de la locomotive avec les deux moteurs restants.

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b. Circuit de traction :
Cest un circuit haute tension dont les appareils ont pour rle de faire varier ou dinterrompre la distribution du Courant afin de permettre les diffrentes rgimes de marche des moteurs de traction. Les inducteurs du moteur de traction sont des bobines plates constitues par des enroulements de fil de cuivre. Elles sont soigneusement isoles et munies de bornes de branchement. Les bobines sont disposes autour des masses mtalliques feuilletes fixes la carcasse : Les ples inducteurs Les ples inducteurs principaux se font toujours face suivant un diamtre. Les ples auxiliaires sont des ples de petites dimensions non feuillets placs entre les ples principaux. Lalimentation lectrique de linduit (rotor) est assure par lintermdiaire des balais en charbon qui frottent sur le collecteur. Ce dernier, une fois travers par le courant, produit un champ magntique inducteur dont le sens dpend du sens du courant et du sens denroulement. Les ples inducteurs prsentent successivement des ples nord et sud vers lintrieur du stator. Sous chaque ple principal, des conducteurs dinduit sont placs dans le champ magntique inducteur. Lorsquils sont parcourus par un courant, il se cre des forces lectromagntiques qui font tourner linduit. NB : les moteurs de traction des locomotives sont des srie, cest-dire, les inducteurs et linduit sont parcourus par le mme courant. Lorsquun moteur tourne, il se cre dans linduit une force lectromotrice induite due au dplacement des conducteurs induits dans le champ inducteur. Cette force lectromotrice soppose la tension applique aux bornes du moteur ; pour cela, elle est appele force contre lectromotrice.

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Pendant la rotation de linduit du moteur, chaque fois quun balai change de lames de collecteur, le courant sinverse dans la bobine dinduit branche sur cette lame, cette opration est dite commutation. Laugmentation de la vitesse est obtenue en augmentant la tension aux bornes du moteur, cette augmentation doit tre suffisamment lente pour que lintensit ne dpasse pas le maximum permis.

2. Les circuits de commande :

Aliment par des batteries, il sert alimenter son tour les circuits de commande de la locomotive, et les circuits de commande des voitures voyageurs. Il contient les lments suivants : Un manipulateur dans chaque poste de conduite. Un dtecteur des courants des moteurs de traction. Un arbre came principal, un arbre came vernier. Un arbre came de commutation traction freinage. Une lectrovalve de commande des contacteurs

lectropneumatiques. Relais de commande. Des lampes de signalisation, des interrupteurs. Les appareils de mesure (manomtres, voltmtre, ampremtre) Il sagit dun ensemble dorganes ayant pour rles de : Permettre le contrle distance des appareils du circuit de traction. Permettre tout instant la surveillance de la bonne marche de la locomotive. Protger automatiquement linstallation lectrique de la locomotive en coupant le courant en cas danomalie susceptible dendommager le systme. NB : Les appareils qui constituent ces circuits sont gnralement aliments par une basse tension.
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3. Les circuits des auxiliaires :

Il est aliment par une tension de 380V dlivre par un groupe moteur gnrateur pour les anciennes machines, ou par un convertisseur statique pour les nouvelles machines. Ce circuit comprend les organes auxiliaires suivants : Un groupe moteur gnrateur ou un convertisseur statique. Les dmarrage. Les ventilateurs pour refroidir les moteurs de traction. Les compresseurs (au nombre de deux), qui donnent de lnergie pneumatique ncessaire pour actionner les diffrents organes pneumatiques (les freins par exemple). Le chargeur de batteries. ventilateurs pour refroidir les rsistances de

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DESSIN GENERAL DUNE LOCOMOTIVE ELECTRIQUE

La locomotive est constitue de deux parties essentielles :

La caisse et deux bougies.

1. La Caisse :
Cest la partie suprieure de la locomotive et elle constitue laspect caractristique de la locomotive. La caisse dun engin moteur lectrique est constitue par un ensemble de tles plies, assembles par soudure, vis ou rivets. Sa forme
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est variable suivant le type de lengin. Son rle est dabriter le personnel de conduite, les instruments de manuvre et de contrle. La caisse est solidaire un chssis de caisse

Caisse en tat de rparation

Chssis de caisse :
Cest un ensemble de mtallique rigide constitu par un assemblage de tle de forte section et de profils en acier. Sa forme gnrale est rectangulaire. Il supporte tous les organes de la caisse ainsi que les

pupitres de conduite, appareillage de commande, appareillage de distribution du courant, pantographes organes auxiliaires (ventilateurs, compresseur).

2. Les Bougies :

Bogie dune locomotive lectrique.

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Chssis de bogies : On dsigne sous le nom de bougie un ensemble essentiellement constitu par deux ou trois essieux sur lesquels repose un chssis par lintermdiaire de boites dessieux et de ressorts de suspensions et un ou trois moteurs de traction suivant la srie de la locomotive. (Type CC : 3 Essieux. Type BB : 2 Essieux.). Cest en quelque sorte un petit vhicule qui possde lui seul les organes ncessaires son roulement, son guidage entre les rails, et qui est susceptible de recevoir une charge : la caisse de la locomotive. La liaison entre essieu et moteur de traction seffectue suivant une chane cinmatique assurant le mouvement. (Pignon moteur et couronne essieu).

Les Essieux :

Essieu complet Ce sont les organes essentiels des dispositifs de roulement des engins moteurs sur rails. Ils supportent les vhicules, permettent leur dplacement, leur guidage, et transmettent les efforts de traction grce ladhrence de leurs roues sur les rails. Axe ou essieu nu : Cest une pice massive en acier semi dur. Elle obtenue par forgeage. Sa rsistance mcanique la

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flexion et au cisaillement doit tre trs leve car les efforts supports sont importants. Le corps de lessieu : partie centrale gnralement

cylindrique. Les portes de calage : parties cylindriques dun diamtre suprieur celui du corps dessieu et qui sont destines recevoir les roues par emmanchement la presse. Les fuses : parties cylindriques limites par des arrondies et trs soigneusement usines. Elles sont destines recevoir la charge du vhicule par lintermdiaire des boites dessieux. Les portes dobturateurs : situes entre les portes de calage et les fuses, elles ont pour rle de supporter les obturateurs qui assurent ltanchit des boites (huile ou graisse). Les portes de dflecteurs dhuile. Les champignons. Les centres dessieux : des alsages tronconique situs aux extrmits de lessieu, ils permettent le montage de lessieu entre les pointes dun tour. Deux roues : ce sont des monobloc assembls sur les portes de calage de lessieu par la presse froid. Pour obtenir un serrage important entre les deux parties de lassemblage, le diamtre de la porte de calage est usin une cote suprieure au diamtre intrieur du moyeu. Une couronne. Deux boites dessieux : Ce sont les organes assurant la liaison entre les essieux et le vhicule. Elles permettent de faire supporter aux essieux en mouvement le poids du vhicule et dassurer la transmission du dplacement des essieux moteurs au vhicule. Une boite dessieu est compose de :

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Roulements. Un corps de boite, un dispositif de graissage. Un obturateur. Un ou deux moteurs traction (selon la srie de la machine).

Essieu axe + 2 Roues + Arbre creux + couronne

Prsence du moteur et boites roulements

Le

moteur

de

traction

se

compose

de

deux

parties

essentielles :
Carcasse :

Carcasse dun moteur traction Une carcasse massive garnie intrieurement de bobinages lectriques pour crer un champ magntique tournant, lors du passage du courant lectrique. Ces bobinages portent le nom

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dinducteurs. On dsigne lensemble constitu par la carcasse est ses inducteurs sous le nom de stator. Induit :

Induit dun moteur traction Un rotor ou induit : pice cylindrique mobile autour de son axe plac lintrieur du stator. Elle est munie de bobinages lectriques logs dans des encoches pratiques sur son pourtour extrieur. Larbre du rotor repose ses extrmits sur des paliers mnags dans des flasques fixs de part et dautre de la carcasse. Les paliers sont le plus souvent munis de roulement rouleaux. lextrmit de larbre de linduit un pignon dent est plac qui permet la transmission de lnergie mcanique aux essieux par lintermdiaire de la couronne.

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3. La liaison entre bogie et caisse :

Elle est assure par une suspension secondaire, constitue de : 2 pivots ou barres de traction (E13OO). Des ressorts boudin. Des chanes. 4. La liaison entre locomotive et autre :

Elle est assure par des organes de traction (crochet + attelage), lamortissement des chocs est fait par des organes de choc (Tampon de choc : plongeur, boisseau et lments en caoutchouc). 5. Le frein dune locomotive :

Le moyen le plus utilis pour ralentir ou arrter le mouvement des locomotives et des trains quelles remorquent sont lapplication de sabots mtalliques sur les roues. Le frottement qui rsulte de cette application a pour effet de une rsistance la rotation des roues dautant plus importante que lapplication des sabots est plus nergique. Le frein pneumatique est : Continu parce que l'intervention d'un seul agent (mcanicien, agent de train ou dun voyageur actionnant le signal dalarme) provoque la mise en action de tous les freins du train. Automatique par ce qu'il entre en action de lui-mme lorsque se produit une avarie intressant l'tanchit de la conduite gnrale qui alimente les appareils. Modrable au serrage et au desserrage par ce que l'on peut graduer l'intensit du serrage en augmentant ou en diminuant la pression des sabots sur les roues.

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1.PARTIE ELECTRIQUE
1-Consulter le carnet de bord et cahier de rparation 2-Vrifier l'tat gnral de la locomotive (extrieure) 3-Retirer la bande graphique 4-Essais avant et aprs visite clairage intrieur et extrieur Signalisation 4-1 montes et descente des pantos 4-2 essais des auxiliaires 4-3 essais blanc (la grille des contacteurs) 4-4 essais de traction (AV-AR) 4-5 essais de frein 4-6 essais des essuies glaces 4-7 essais des avertisseurs sonores 4-8 remplissage rservoir de secours des pantos 4-9 dbit des CP1et CP2 5-Visite des postes de conduite et appareillage lectrique Manipulateurs Appareils de mesure Voyants de signalisation Interrupteurs Vitres latrales Balais d'essuie-glaces Serrures des portes Siges Contacteurs lectromagntiques et lectropneumatiques Chemines Relais Sectionneurs Disjoncteurs Groupe MG Soufflets de ventilation Arbres cames Filtres ventilations Coupleurs d'appareillage Batterie (aspect-tension-niveau d'lectrolyte) Prsence des extincteurs et validit Plombage des coffres des agres

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Prsence des boyaux de shuntage+perches Compresseur auxiliaire Compresseurs principaux: -fixation -tanchit -fuite d'air -bruit anormal -fuite d'huile 6-Organes pneumatiques 1/2accouplement (CG et CP) tat et tanchit Robinet d'arrt CG et CP Robinet de purge Robinet d'isolement des circuits pneumatiques 7-Visite de la toiture Fixation des pantographes Fixation des isolateurs+nettoyage Cylindres Shunts Parafoudres Bandes d'usure Tarage si ncessaire 8-Visite du sous caisse Trappes MT Moteurs de traction Bobines ATS et coupleurs Chemins de cble HT (colliers)+coupleur des capteurs de vitesse Transmetteurs

2.PARTIE MECANIQUE
1-Visite des organes suivants Ensemble des boites d'essieux (fixation, couvercle) Systme de retour de courant Shunts caisse bogie BE 2-Suspension primaire Silent-bloc Bielles et guides Ressorts boudins Fixation des 1/2 botiers 3-Suspension secondaire Suspension des MT+fixation Carter d'engrenage, fixation, aspect niveau huile 4-Pivots Fixation Silent-bloc Plaques d'usure

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5-Blocs P80-P60 Aspect, fonctionnement et rglage Semelles de frein Etat flexibles timonerie 6-Ensemble bogie Roues Appuis lastiques Chssis des bogies et traverses Chasse bufs Chasse pierres Anneaux dansants Points fixes Silent-blocs Arbres creux Cylindre de freins Boites d'essieux Barre de traction Marches pieds tat et fixation Amortisseurs huile Amortisseurs friction Frein vis (cble, poulie) Tampons de choc+graissage Crochet de traction+graissage 7-Roues Etat des bandages Plats Exfoliation Ecaillage Bavures Sillons Limite d'usure Profils Boudins

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Mission et Objectif :
Lunit a pour mission la rvision et la rparation des moteurs de traction et des organes auxiliaires de toutes les sries, et doprer dans le cadre dun systme de management de qualit afin doffrir sa clientle un produit conforme tout en ayant le soucis de rduire les cots de la maintenance.

Air de travail :
Pour la ralisation de ses travaux dans de meilleures conditions la section est divise en plusieurs postes dont chacun soccupe de la rvision dune srie dorganes cette conception donne une possibilit de clarification et didentification bien souhaitable. Des placards pour rangement des pices et accessoires en vue de leur utilisation ultrieure.

Des placards doutillage et des appareils mtrologiques qui fournissent aux oprateurs loutillage adquats et les appareils et instrument de mesures pour le relev des valeurs ncessaires. Un magasin pour le stockage des pices de rechange, de visseries, de peinture, etc... Un banc dessai qui sert effectuer divers contrle pour sassurer du bon fonctionnement de lorgane.

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Deux Stand dImprgnation Classe C et H ainsi quun tuve pour la ralisation des travaux de rebobinage et le schage des organes aprs leur nettoyage. Un tour pour les travaux dusinage notamment la rectification des collecteurs des induits. Une rainureuse pour la mise en tat des collecteurs des induits Un appareil induction magntique pour le chauffage des pices caler. Un pont roulant pour la manutention des organes en vue de leurs masses importantes. Un espace pour les organes rviss en attente expdition Un espace didactique contenant des affichages concernant des donnes techniques en rapport avec les organes traits et de la dmarche qualit ainsi que lorganisation de lunit Les fiches de rparations de chaque organe ont aussi leur place, ils sont classs dans des porte-documents et ils sont la disposition des oprateurs en permanence. La manipulation des produits inflammable tel que White spirite, solvant, triclor, alcool, gasoil etc. , fait de lincendie un vnement qui pourra se produire limporte quel moment dou la vigilance du personnel est primordiale ainsi que linstallation dun nombre dextincteurs disposs dans diffrents coins sensibles de la section dune manire garantir la matrise du feu au cas ou

Dmarche des travaux :

La maintenance suit une dmarche qui dbute par le relev des constatations inscrites sur le carnet de bord de la machine afin de les

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reporter sur un ordre de travail : enregistrement officiel servant la rception dorgane . Une fois lorgane reu par la section et avant le

commencement des travaux, linscription des informations le concernant sur les cahiers dinterventions simpose avant la constitution dun dossier qui servira ensuite sa livraison aprs intervention. Ce dossier est compos des lments suivants Un ordre de travail : Enregistrement tabli par le service technique et qui indique entre autre des renseignements concernant le numro de la machine, des bogies, dorgane, date dentre et nature de rvision ainsi que les travaux demands. Une check-list : sorte de guide des oprations effectuer durant lintervention sur Lorgane, elle est inspire de la fiche de rparation (elle nexige aucun relev mtrologique ) Une Fiche de Conformit : Un enregistrement dune importance capitale ,sur lequel loprateur reporte toutes les valeurs mtrologique quil a relever avant, en cours et aprs toute intervention tout en faisant rfrence des valeurs limites dfinis pour chaque type dorgane . Une Fiche suiveuse : elle suit lorgane aprs son expdition pour laccompagner lors de sa prochaine rvision et sur laquelle il est mentionner le numro dorgane son emplacement sa date dentre et sortie sa destination et enfin les travaux effectus.

Afin davoir une efficace traabilit et identification le report de toutes informations concernant les organes traits par la section se fait sur des registres ( suivie dorganes ) et sur terrain chaque organes porte une tiquette donnant satisfaction toute exclamation sur lorigine et motif dimmobilisation de lorgane .

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Consistance des travaux :

Il existe trois sortes dintervention dont deux sont planifies, elles sont soumises une priodicit et un parcours qui dfinissent la nature de la rvision ncessaire ,alors que la troisime est dterminer suivant la nature de lavarie . RL : Rvision Limite : au cours duquelle lorgane ne subit pas un dmontage total : ( la dpose des bobines , le remplacement des roulements, des joints dtanchit ne sont pas obligatoires sauf en cas de ncessit RG : Rvision Gnrale : elle exige le dmontage total de lorgane y compris la dpose des bobines le remplacement des roulements et des joints dtanchit RA : Rvision accidentelle : opration dterminer suivant la nature de lavarie. EXECUTION DES TRAVAUX :

Dispositions Prliminaires :
Scurit : La premire des choses que loprateur doit faire avant le dbut de son travail cest de veiller sa propre scurit et celle de ses collgues dou le port du casque ,des gants ,des chaussures de scurit ,ainsi que dautres gestes tels que le rangement des pices , le nettoyage et dbarras du poste de travail , la mise des barrires lors des essai sont devenus une culture tellement respecte . Outillage : Loprateur ne commence son travail quaprs en avoir une ide bien claire sur la tche qui lui est attribue pour sapprovisionner des
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enregistrements, doutillage, dappareil de mesure et des documents de rparation ncessaires pour la ralisation convenable de ses interventions. Une table doutillage et pose document existe pour chaque poste de travail ce qui permet aux oprateurs de mentionner leurs relevs tout moment ainsi que davoir une ide sur la faon de montage, de dmontage dune pice ,la valeur dune mesure , les tolrances des jeux , pour la rsolution de tous problmes en faisant rfrence aux fiches de rparation .

Dtails des travaux :

Examen Pralable : Opration dexpertise dans laquelle loprateur jette un coup dil dexpert sur lorgane afin de dceler une anomalie avant de slancer dans la prochaine tape Au cours de cet examen loprateur relve quelques mesures tel que : Isolement, Faux rond, Jeu latral, et sassure de la possibilit de mettre lorgane sous tension ( absence de coupure des interconnexions, de dfrettage ou grippage des roulements ) pour couter le bruit des roulements et voir si jamais il y a des frottements

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Le moteur de traction est fix sur le chssis du bogie, il entrane le rducteur par lintermdiaire dun engrenage dont le pignon est cal lextrmit de larbre . Les moteurs de traction utiliss en traction lectrique sont excitation srie.

Les avantages de ces moteurs sont comme suite :

Ils sont capables de fournir un couple de dmarrage trs important. Ils donnent les variations dintensit les plus faible possibles pour les variations de couple importants et brusques qui se produisent en traction. Ils donnent les efforts trs versions pour les diamtres lgerment diffrents des roues motrices. C=k.Q .I(Couple dun moteur courant continu.) K :Coefficient variable avec le moteur. Q :Flux conducteur. I :Lintensit du courant dalimentation. Puisque dans un moteur srie, lintensit I circule dans linduit passant entirement dans linducteur donc linduit et linducteur sont en srie, Le flux est donc proportionnel lintensit I.
Alors :Q=K.I

K :Coefficient qui dpend des caractristiques des bobines inductrices. Donc le couple C scrit : C=K.KI.I Alors=K.I Cest dire le couple dvelopp par le moteur est proportionnel au carr de lintensit absorbe. Cette proprit est avantageuse au dmarrage ,elle permet dobtenir une rapide mise en vitesse sans consommation exagre de courant ,de mme en ce que concerne la monte des portes rampes .

.Particularit des moteurs de traction :

Les moteurs tournent diffremment dans les deux sens de rotation , sans quil soit possible de modifier le calage des balais. Ces derniers sont cals sur la ligne neutre afin dassurer une commutation aussi parfait que possible, ces moteurs comportent en autre des ples auxiliaire de commutation.

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La puissance mcanique que peut dvelopper ces moteurs est limite par lintensit quils peuvent absorber sans que leurs enroulements atteignent des tempratures excessives suxeptibles de disqualifier les isolants, Pour accrotre cette puissance on se trouve conduit tablir dans ces moteurs une ventilation force, assure par des ventilateurs auxiliaires. Tension de ligne : 3000V Tension de moteur : 1500V Intensit : 495A Puissance :2.695W Vitesse continue :670 tr/min Vitesse demballement :1660 tr/min Q du collecteur (neuf) :760

1. Description du moteur :
Carcasse : elle est compose de deux parties en acier male magntique assembles par vis, elle est muni de portes de visites permettant la visite intrieure, en particulier du collecteur et de portebalais. Les ples : les masses polaires principales sont constitues par des ples magntiques, lassemblage est assure par deux axes cylindriques soudes avec des tles extrmes. Bobinages Statoriques : ils sont constitus par un conducteur en cuivre haute conductibilit. Tles dInduit : Ce sont des tles magntiques de 0,5mm dpaisseur isoles entre elle au vernis, leur orientation est obtenue par une clavette sur le manchon dinduit. Collecteurs : forms par des lames en cuivre et largent, elles sont isols entre elles par des inter lames en micanites, la couronne de lame est monte sur le manchon dinduit. Bobinage dInduit : constitu par des sections en cuivre lectrolytique haute conductibilit. Porte-Balais : sur une couronne tournante commune six portes balais par

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collecteurs sont monts des mchoires extensibles. Barre Bornes : place la partie suprieur, elle est en aluminium, on accde aux bornes de connexions pour le branchement.

2.principe de fonctionnement Du moteur :

Sur le stator dun moteur, lorsquon alimente les inducteurs , chaque ples de ces dernier produit un champ magntique(passage du courant dans les bobines inductrices). Les bobines sont branches en srie, il est remarqu que les champs magntiques sont inverss dun ple lautre , en parcourant lintrieur du stator on trouve successivement en tournant dans nimportes quel sens les ples N, S ,N ,S .la polarit magntique de chaque bobine est dtermine par le sens denroulement des conducteurs. Sur le rotor, lorsquon applique une diffrence de potentiel entre les balais diamtralement opposs des collecteurs, un courant circule dans tous les conducteurs dinduit. Lorsque le rotor tourne, les lames des collecteurs se succdent sous les balais, mais le courant ne cesse pas de circuler entre les balais+ et ainsi que dans lenroulement de linduit.

3.Couplage des moteurs de traction :

Il y a trois sortes de couplage :
Couplage srie : dans ce cas les six moteurs sont en srie. Couplage srie parallle : de groupes de trois moteurs sont en srie. Couplage parallle : trois groupes de deus moteurs sont en srie. Ces couplages sont raliss par les conducteurs lctropneumatique command individuelle et par les contacteurs cames entranes par un servomoteur. Les moteurs de traction sont protgs par des relais spciaux contre les surcharges.

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4.travaux de maintenance
Dmontage : Au cours de cette opration loprateur doit sassurer que les pices ou systme d assemblage soient en bon tat tels que vis -crous, pices filetes ou taraudes, etc.. Nettoyage : -soufflage lair comprim 1re Opration -Nettoyage White spirite des parties mcaniques. -Soufflage lair comprim 2meOpration. -Etuvage et Schage. Travaux de rparation -Contrler larbre dinduit -Contrler le bobinage et frettage dinduit -Contrler le collecteur dinduit -Contrler les portes Balais -Contrler les Balais -Contrler les supports portes Balais -Contrler les Bobines principales et auxiliaires. -Contrler les masses polaires -Vrification des dtriorations mcaniques. Mesures -Essai de contunuit inetr-poles. -Recherche de la polarit. -Mesure de rigidit dilectrique -Mesure de la rsistance disolement. Remontage -Calage des pices. -Remontage des : flasque -Remontage des botiers de roulements -Remontage des portes balais.

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-Embotement de linduit -Calage du pignon Rglage -Vrifier lentrefer entre induit et inducteur -Vrifier la distance entre cage PB et collecteur Graissage Essai et Rodage Conditionnement -Boucher les ouies de ventilation -Enduire de graisse le pignon -Stoker dans lair approprite.

5.BOBINAGE DES MT
Pour les moteurs de traction on trouve deux type de bobinage:
Ondul. Imbriqu.

Les travaux a effectu pendant le debobinages :

Trononnage du bobinage au tour. Tournage de la soudure. Disposer linduit sur trteaux. Retrait des frettes. Dbobinage manuel.

Les travaux a effectuer pendant la prparation mcanique :

Nettoyage des entailles des radiales du collecteur. Nettoyage du noyau magntique. Nettoyage des entre lames. Equilibrage du noyau magntique. Vrification du serrage du collecteur.

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 Essai disolements du collecteur. Vrification des tles de linduit. Vrification de larbre de linduit. Vrification de la bride dinduit choc. Essai du rigidit dilectrique. Vernissage de linduit.

Les travaux a effectuer pendant lisolation :

Isolation de larmature de linduit AV et AR. Dcoupage des isolants sous les quipotentielles. Dcoupage des capotes disolement des encoches. Dcoupage des isolants entre couches sur dveloppantes du plan.

Les travaux a effectuer pendant le rebobinage :

Pose des quipotentielles. Mise en place des capotes disolement des encoches. Pose des isolants entre couches sur dveloppantes du plan infrieur. Pose du plan infrieur. Constitution de lisolement entre plan infrieur et suprieur. Pose du plan suprieur. Etuvage et application des languettes suprieures en acier sur les encoches. Application des faux frettages. Calage des enroulements. Coupure au tour de lexcs de cales et nettoyage. Brasage au TIG (par un soudeur). Grenouillage. Imprgnation de linduit. Etuvage de linduit. Frettage de linduit. Tournage du collecteur de linduit (1 re passe : par un tourneur).

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 Fraisage du micas et chanfreinage des lames du collecteur (par un fraiseur). Essai dilectrique. Equilibrage. Rectification du collecteur (finition par un tourneur). Conditionnement. Expdition.

1.groupes auxiliaires
Groupe statique : Produire de courant alternatif triphas sous une tension de 380V pour lalimentation des moteurs compresseurs principal aussi pour les moteurs qui servent pour le refroidissement des rsistances de dmarrage et des moteurs de traction.

Ventilateur de moteur traction : Le ventilateur des moteurs traction est un ventilateur de type turbine. Il assure le refroidissement forc des moteurs de traction. Chaque locomotive est quipe de deux ventilateurs du type RMF-58 installs dans la caisse. Ce moteur ventilateur se compose dune turbine, dune huche et dun moteur induction. Ventilateur de rsistance principale : Les ventilateurs de rsistances principales sont des ventilateurs du type hlices. Ils assurent le refroidissement forc des rsistances principales, chaque locomotive est quipe sous les quatre blocs de

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rsistances principales formant le rhostat de dmarrage des moteurs de traction.

2.Bobinage des moteurs asynchrone

Les machines sont gnralement entranes par des moteur asynchrone, aliment en courant alternatif triphas, monophas, diphas. Ils sont d'une grande robustesses et d'un prix de revient faible avec trs peu d'entretien. Ils sont constitus de deux parties bien distinctes. Le stator est la partie fixe du moteur, la carcasse sur laquelle est fixe une couronne de tles d'acier munies d'encoches. Des bobines de section approprie sont rparties dans ces dernires et forment un ensemble d'enroulements qui sont d'un nombre correspondant au nombre de phases du rseau d'alimentation. Le rotor est la partie mobile du moteur c'est lui qui transmet la force mcanique la machine mettre en mouvement. Il est plac l'intrieur du stator il est constitu d'un empilement de tles d'acier formant un cylindre fix sur l'arbre du moteur. les plus courants sont les rotors cage d'cureuil (dit rotor en court-circuit) et le rotor bobin (rotor bagues).

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Le rotor cage : l'ensemble l'aspect d'une cage cylindrique dont chaque bout une couronne mtallique est raccorde dans laquelle se trouve un empilement de tles dont l'axe du moteur passe au centre. Pour les moteurs auxiliaires on a trois types de bobinage : En demi plan. En plan. En chevtre.

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les principales causes de destruction d'un bobinage

Les tests et inspections initiaux dterminent si un moteur lectrique doit tre rembobin. Une inspection visuelle permet de dterminer s'il n'y a pas vidence d'un bobinage endommag. Les images qui suivent montre les principales causes de destruction d'un bobinage.

1-Bobinage (Connexion toile Y) brl, simple phase

7-Bobinage clat la masse dans une encoche

2-Bobinage (Connexion triangle) brl, simple phase

8-Bobinage courtcircuit aux connexions

3-Bobinage courtcircuit entre phases

9-Bobinage brl en tension dsquilibre

4-Bobinage courtcircuit entre tours

10-Bobinage brl en surcharge

5-Bobinage courtcircuit dans une bobine

11-Bobinage brl par blocage du rotor

6-Bobinage clat la masse en bordure d'encoche

12-Bobinage brl par crte de tension trop leve

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Dans le cas contraire, un test par ondes de choc servira constater la prsence de courts-circuits mineurs ou majeurs et un test haut potentiel permettra de vrifier la qualit de l'isolation par rapport la masse. Mme si un moteur passe tous les tests numrs prcdemment, un rembobinage est ncessaire si on constate un vieillissement vident de l'isolant qui le rend prcaire aux contraintes mcaniques et la vibration.

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le procd de travail est rsume comme suit :

Dmontage du moteur. Dcarcasse du moteur pour pouvoir relever ses caractristiques savoir : le diamtre du fil, la classe disolant, lpaisseur disolant, Rebobinage du moteur, puis tuvage (schage du moteur par la chaleur) avant application du vernis. Montage du moteur.

Revision des moteurs

Ce type de moteur ncessite normalement une maintenance priodique pour en prolonger le bon fonctionnement surtout pour les puissances leves. On considre que le moteur a t dmont dans les rgles de lart, reprages effectus et transport sans incidents.

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1 Dmontage des accessoires si prsent sur le moteur 2 Dpose du capot et du ventilateur fix par goupille, bride, clavette , circlips ou molet sur arbre 3 Desserrage et dpose des vis des cache roulements, ainsi que les boulons/goujons des flasques avant et arrire 4 Dgagement des flasques de leur centrage 5 Dgagement du rotor 6 Nettoyage gnral et dgraissage des pices mcaniques 7 Contrle et mesures des tolrances des siges de roulement sur larbre et dans les flasques 8 Nettoyage des bobinages (avec produit dgraissant et soufflage) 9 Schage 10 Contrle lectrique du bobinage 11 Essais de la continuit du bobinage 12 Mesures de la valeur de lisolement 13 Equilibrage dynamique de linduit sur banc dquilibrage si ncessaire 14 Schage 15 Vernissage des bobinages du stator 16 Remplacement des roulements en qualit C3 17 Remontage du moteur dans lordre inverse du dmontage 18 Essai sur banc de test vide 19 Finissage et mise en peinture, remontage des accessoires si prsent Puis il faut :

1 Sassurer que les branchements lectriques sont corrects 2 Sassurer du bon serrage des crous de bornes 3 Vrifier ltat des cbles dalimentation, mise la terre et pressetoupe dentre de la boite bornes

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1. Introduction AMDEC :
L'AMDEC est une mthode qui consiste identifier de faon inductive et systmatique les risques de dfaillances d'un systme, puis rechercher leurs origines et leurs consquences. Elle permet de mettre en vidence les points critiques et de dfinir ensuite les actions correctives entreprendre, dans l'ordre d'urgence et d'importance.

2. Diffrent types d'AMDEC :

Il existe principalement trois types d'AMDEC : AMDEC produit : s'applique avantageusement en phase de conception du produit et vise prvoir les risque potentiel de dfaillance. AMDEC processus : cherche mettre en vidence les causes potentielles de dfaillances du produit, engendres par le processus de fabrication. AMDEC moyen de production : concerne le moyen de production (machines, installations, etc.) et vise le "zro dfauts, zro pannes" en agissant sur les causes pour augmenter la capabilit et la fiabilit. 1. Mthodologie AMDEC :

L'AMDEC est une dmarche trs structure, avec ses tapes et ses acteurs. Sa conduite se droule gnralement comme suit :

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Barme de cotation : la frquence dapparition de la dfaillance (indice F) ; la gravit des consquences que la dfaillance gnre (Indice G) ; la non dtection de lapparition de la dfaillance, avant que cette dernire ne produise les consquences non dsires (Indice N). Chacun de ces critres sera valu avec une table de cotation tablie sur 5 niveaux, pour le critre de gravit, et sur 4 niveaux, pour les critres de frquence et de non dtection. Les tableaux 1, 2 et 3 prsentent un exemple de barme de cotation de la criticit. Lindice de criticit est calcul pour chaque dfaillance, partir de la combinaison des trois critres prcdents, par la multiplication de leurs notes respectives : C=F G N Indice de frquence :

Valeurs de F

Probabilit d'apparition de la dfaillance

Pratiquement La possibilit qu'une dfaillance se produise est trs inexistante faible. 1 Moins d'une dfaillance par an

Possible 2

Une dfaillance occasionnelle est apparue sur du matriel similaire, existant en exploitation. Dans le cas d'un nouvel lment ou composant, toutes les conditions ne sont pas runies pour garantir sa non dfaillance. Une dfaillance maximale en 6 mois

Certaine 3

Elment ou composant qui ont traditionnellement caus quelques problmes dans le pass Une dfaillance maximale par trimestre Elment ou composant dont il est certain que la dfaillance se produira frquemment. Une trois dfaillances par mois

Frquente 4

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Indice de gravit :

Valeurs de G

Critres

Mineure 1

Dfaillance mineure, ne provoquant qu'un simple disfonctionnement du systme sans l'arrt du moteur

Moyenne 2

Dfaillance moyenne, provoquant un arrt du moteur et ncessite une remise en tat ou une petite rparation

Critique 3

Dfaillance importante provoquant un arrt du moteur et ncessite un changement du matriel dfectueux

Catastrophique Dfaillance grave provoquant un arrt du moteur et des 4 dgts importants au groupe moteur

Indice de non dtection :

Valeurs de N

Critres

Signe avant coureur de la dfaillance, l'oprateur pourra intervenir avant l'aggravation de l'anomalie

Il existe un signe avant coureur de la dfaillance, mais il y a risque que ce signe ne soit pas peru par l'oprateur

Le signe avant coureur de la dfaillance n'est pas facilement dtectable Il n'existe aucun signe avant coureur de la dfaillance

3.ETUDE AMDEC

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E.S.T.F AGEC Elment

ROUE

ANALYSES DES MODES DE DEFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE Systme : VENTILATEUR Phase de fonctionnement: Date: Fonctionnement normal 10/06/2006 Criticit Mode de Fonction Cause Effet direct Dtection dfaillance F G N C -Utilisation nonconformit -installations dfectueuse -jeu mcanique des boulons de montage -Diminution roulements ou de lefficacit 2 3 2 12 accouplements -transmission -desallignement de vibration des au autres Faire accouplements machines vibration circuler Vibration ou des lair dans excessive roulements augmentation les moteurs -usure des cots de de traction. excessive maintenance accouplements ou des roulements -mauvais balancement du moteur -arbre tordu -accumulation du matriel sur la roue
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AMDEC MACHINE Action de maintenance

-procdure dinstallation -vrification de lalignement -nettoyage de la roue a chaque 6 mois

Diminution du dbit dair

-usure excessive sur la roue -vibration externes transmise par le sol -entretien non rgulier -mauvaise installation -ventilateur tourne lentement -roue du ventilateur pas correctement centre par rapport a lentre dair -fuite dair -filtres salles

-perfermance inadquate augmentation des cots Contrle de dopration procde du ventilateurs -pertes de chaleur

2 2

-Vrifier pour les fuites dair -vrification des paramtres dopration

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Bruits excessive

-utilisation nonconformit -mauvaise maintenance -mauvaise emplacement ou orientation de lentre ou de la sortie du ventilateur -vibration du systme -jeu entre les accessoires ou composants du ventilateur -roulements uses -surchauffe -dfaut de fabrication -surcharge

- bruit -diminution du rendement

-vibration -oreille

2 2

Vrification des paramtres dopration

Arbre tordu -vibration -fissures dans larbre -vrification du balancement 1 4 Contrle de larbre a 3 12 chaque dure

Arrt de rotation

-moteurs arrt -roulements saisis

Arrt de train

Lampe du ventilateur

1 4

Vrifier les ventilateur avant dmarrage de la locomotive

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Elment BOBINES

Mode de Fonction dfaillance Crer le Court circuit champ bobinage magntique ncessaire a la rotation du moteur

Criticit Cause -mauvais contact -salet -mauvais nettoyage -fil chauffe -surcharge du moteur -mauvais isolant fonctionnement sur une phase -problme de voltage -humidit -mauvaise fixation Effet direct Arrt de rotation du moteur Dtection F G N -diminution du couple -lampe tmoin 1 4 C 2 8

Action de maintenance -Contrle de qualit sur les nouveauts moteurs -inspection du voltage

Stator excentrique

Bris du stator/rotor

Vibrations

1 3

3 9

Procdure dinstallation dun moteur

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Mauvais contact

-mauvais isolant -mauvaise installation

Bris du bobinage

Inspection 2 2 des installations des nouveaux moteurs

2 8

Procdure dinstallation dun moteur

surchauffe

-bas voltage -dphasage -courant incorrect -surcharge des moteurs -humidit -rouille -contaminants dans lair ambiant

Perte de perfermance

Il faut utiliser un thermomtre infrarouge

2 2

2 8

Contrle de qualit sur les nouveaux moteurs

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ROULLEMENTS Supportent une charge -maintient de laxe -rduire la friction

Vibration majeure ou prolonge

-mauvaise Usure des maintenance composants -utilisation nonconformit -mauvais choix de roulements -mauvaise lubrification -mauvais choix de roulements -mauvais balancements des composants en rotation -lments abrasifs/ corrosifs dans lair ou dans lenvironnement -defauts de fabrication -Trop de lubrification -usure -surchauffe -joint sec

-analyse des vibration -coute du bruit

2 3

2 12 -route dinspection -lubrification rgulire -procdure dinstallation des roulements

Joint dtanchit fend/casse

-perte de Lubrifiant lubrification absent du -usure des roulements composantes

1 3

3 9

Lubrification rgulire

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Dformation -surcharge des -surchauffe billes/rouleaux -mauvaise lubrification -impact -usure Bris de la cage -surchauffe -vibration prolongs -vitesse de rotation non appropri -Mauvaise lubrification -surcharge -de balancement -vitesse de rotation non appropri Surchauffe Contamination interne

-perte de perfermance -bris des roulements

Augmentation 1 3 de vibration

3 9

Lubrification rgulire

Perte de perfermance

Augmentation 1 3 des vibrations

3 9

Diminution des vibration

surchauffe

-Usure prmatur -perte de perfermance

infrarouge

3 1

2 6

lubrification

Grippage interne des composantes

panne

Analyse des vibrations

1 3

2 6

Vrifier la temprature des roulements

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1.MAINTENANCE CONDITIONNELLE
Pour la maintenance des ventilateurs des moteurs de traction et les ventilateurs des rsistances et les compresseurs et tout les organes lectriques de la caisse cest mieux dutiliser la thermographie infrarouge : -thermomtre infrarouge -camera infrarouge Les systmes de thermographie infrarouge sont couramment utiliss pour l'inspection d'installations lectriques. Les problmes de connexions lectriques, l'origine de pannes ou dysfonctionnements, sont dus une augmentation de rsistance qui entrane une lvation de temprature. L'absence de contrle des points d'chauffement peut conduire des lvations anormales de temprature avec risque d'endommagement ou d'incendie.

Avantage

de la technique :

-localiser les points chauds bien avant leur volution vers une situation grave pour l'entreprise. -Eviter les arrts de production, par des programmes de maintenance et de contrles de qualit, est un objectif que la thermographie permet d'atteindre trs vite. -raliser d'importantes conomies et de rduire les taux de pannes sur les installations industrielles.

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2.Analyse vibratoire:
Cette technique de control rvolutionnaire permet de reprer les anomalies difficiles dtecter avant leur aggravation sans dmontage du moteur. Ainsi elle nous permettra de connatre l'tat des lments dont la dfaillance est indtectable que lorsqu'elle atteindra un niveau trs critique (voir tableau). Alors avec l'utilisation de l'analyse vibratoire en peut diminuer 60% du temps technique de rparation.

3.Analyse des huiles:

Test de la tche d'huile : Ce test permet de connatre La concentration du carbone contenu dans lhuile Mesure de la viscosit : Ce test met en vidence la variation de viscosit : Une viscosit leve tmoigne d'une temprature de fonctionnement trop forte ou d'une concentration excessive de particules de carbone, consquence dune mauvaise combustion. La diminution de la viscosit implique un cisaillement du lubrifiant ou une forte prsence de combustible imbrl.

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Ce stage qui a dur deux mois nous avons permis de complter lensemble des connaissances acquises durant notre formation scolaire, de tester nos capacits et de nous familiariser avec un nouvel environnement. En effet, les travaux que nous avons effectus et auxquels on a particip sont la base de la comprhension des diffrences techniques et stratgies suivies pour la bonne marche de l O.N.C.F Aussi, on avoue que nous navons trouv aucune difficult quant lexcution des taches qui nous ont t confies, et ceci grce la bonne qualit de formation en ESTF et la bonne ambiance de travail qui rgne au sein des Ateliers Gros Entretiens Casa et laide qui nous a t apporter. Enfin, on tient fliciter tout le personnel des A.G.E.C pour son savoir-faire, ses comptences et ses actions conjugues pour une meilleure productivit.

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