RAPPORT DE STAGE AU SEIN DE

Ralis par : YAQRA YOUNESS

1re anne technicien spcialis
<< ELECTROMECANIQUE DES SYSTEMS AUTOMATISES >>

[Anne]

Encadr par : Mr mhainina

Sommaire

Ddicace......2
Remerciements...3
Avant propos..4
Introduction...5
Partie I : Prsentation de la socit ...6
1-Introduction ....6
2-Historique....6
3-Cration de MARSA MAROC....7
4-Fiche technique de MARSA MAROC........8
5-Statue juridique de MARSAMAROC.8
6-Description de ladministration de MARSA MAROC.......9
7-Les raison de la reforme........10
8-Les objectifs de la reforme....11
9-Mission de MARSA MAROC......12
..10-Les secteurs de DEL..14
Partie II : Gnralits sur la grue Reggiane 38 tonnes ......16
1 Description gnrale de la machine........16
.a- Partie mcanique.....17
.b-Partie lectrique...18
.c-Moyennes de protection .18
2-Systme de lautomatisation de la grue Reggiani 38T........20
.a-Simatic S7 300-2DP....20
.b-Simatic ordinateur PC670...21
.c-Partie logiciel ......22
.d-Variateur de vitesse SIMOREGDC Master....22
Partie III : Les tches effectues............24
Conclusion..26
Annexes ..27

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Ddicace
A mes trs chers parents, en confiteor de toutes les affliges et les chagrines quils ont endures, et
pour tous les dvouements quils ont d oprer pour mon bien tre et lappui quils mont expos
tout le long de mon parcours.
Que ce travail soit le contentement de vos engagements profusment avancs, et le fruit de vos
suprmes attentions.
Que Dieu, le Tout Puissant, les protge et leur procure sant et longue vie remplie de srnit et de
flicit.
A toute ma famille, je formule ma profonde reconnaissance et ma grande considration.
A toute personne mayant appris quelque chose, si petite quelle soit, quelle trouve en ce travail,
lhommage de mon engagement, que les mots seuls ne sauraient exprimer, pour son attention et
son estime durant toutes ces longues mais fructueuses annes dapprentissage continu.

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Remerciements
Le prsent travail est le fruit de mon stage la socit de MARSA MAROC, au sein du

dpartement des quipements la division engins de levage, un stage qui ma t trs

profitable et avantageux du fait que jai pu acqurir beaucoup de connaissances qui
pourront mtre utiles dans la suite de ma vie personnelle et professionnelle.

A cette occasion, ma gratitude et mon profond respect sadressent en premier aux agents

de la DTP pour leurs accueils chaleureux quils mont rservs.

Jai lhonneur de prsenter mes remerciements les plus sincres mes enseignants

dISTA-IE de Casablanca. Qui mont orient avec des conseils judicieux, des critiques
constructives et des suggestions efficaces et bienveillantes.

Je tenus exprimer mes vifs remerciements mon parrain Mr. Youssef azad lingnieur

chef du service accessoire et manutention, pour lintrt quil ma manifest et qui na

pargn aucun effort pour mettre ma disposition tous ce dont jai besoin pour russir ce
travail. Ainsi mon encadrant Mme. Narjis qui ma soutenu et encadr durant mon stage.
Enfin jai tenu remercier tout le personnel du service DTP, particulirement :

Mr.YASSER , Mr.IBRAHIMI , qui mont aid passer ce stage dans des bonnes conditions.

Bien videmment, il ne faut pas omettre de remercie mes chers parents, mes chers frres, et

mes camarades de stage.

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Avant propos
Dans le but dtablir une complmentarit entre les connaissances thoriques et pratiques tires du
monde de travail, il est utile et indispensable que toute formation soit couronne par des stages dans
une enceinte professionnelle.
En effet, ces stages ont pour intrt de valoriser dinformation thorique et de la mettre la
disposition de la pratique, ainsi les stagiaires pourront enrichir leurs ides et acqurir une exprience
et une connaissance approfondie sur le mtier choisi.

Cette conformation avec le monde professionnel ne peut se manifester que par les responsabilits que
les stagiaires seront invits accomplir.

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Introduction
Le Maroc, par sa situation au nord ouest du continent Africain dispose de deux faades
maritimes sur l'Ocan Atlantique et la Mer Mditerrane s'tendant sur une longueur de plus de
3.500 kms.
Cette situation depuis fixe la destine du pays et lui confre une vocation maritime qui se
traduit par une troite indpendance de son conomie vis--vis du transport maritime et de
linfrastructure portuaire. Le Maroc dispose actuellement dune infrastructure portuaire importante
sur la Mditerran et lAtlantique de 29 ports dont :

11 ports polyvalents (commerce, pche, Marine Royale) : Nador, Tanger, Knitra-Mehdia,

Mohammedia, Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan, Layoune et Dakhla.

11 ports de pche : Ras Kebdana, Al Hoceima, Jebha, Mdiq, Ksar Sghir, Larache, El Jadida,
Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour.

7 ports de plaisance : Saidia, Kabila, Restinga-Smir, Asilah, Sables dor, Bouregreg et Marina
dAgadir, Tanger Med et Nador West Med.

Et parce que le Maroc se dveloppe, lOffice DExploitation des Ports (ODEP), socit anonyme
directoire et conseil de surveillance, leader national de la manutention portuaire, volue et
adopte une nouvelle identit en 2006 : Marsa Maroc.
Dailleurs, en tant que leader de la logistique portuaire, Marsa Maroc est appel dfinir son
positionnement stratgique, exploiter ces opportunits au niveau du dtroit, et anticiper chaque
mutation volutive.
Tout cela afin de performer le fonctionnement actuel et de mettre en adquation lexploitation
des terminaux avec les perspectives davenir.
Aprs cet aperu sur le secteur portuaire marocain, il est temps de prsenter loffice dexploitation
du port de Casablanca.

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Partie I
Prsentation de la socit
1. Introduction
De nos jours, le secteur portuaire revt une importance
capitale. En effet, le fait que prs de 98% des changes
du Maroc avec lextrieur se font par voie maritime nest
pas que pur hasard. Ceci est d en grande partie ses 26
ports implants sur ses ctes, notamment les 11 ouverts
au commerce international. Des ports considrs, juste
titre, comme tant les poumons de lconomie
Marocaine. A ct de leur forte contribution la
promotion et au dveloppement de leurs rgions
respectives, ces ports ont permis en 2003 le traitement
dun volume de 57 millions de tonnes de marchandise.
Un volume qui sera, sans doute, consolid avec la
construction du nouveau port de TANGER MED qui
traitera, lui seul en phase finale, un trafic global de
plus de 20 millions de tonnes par an.
2. Historique
Lexploitation commerciale des principaux ports fut confie un tablissement public
caractre industriel et commercial : loffice dexploitation des ports (ODEP) qui a remplac la
RAPC en 1985 dont il reprit les moyens. Aucune place ne fut priori rserve au secteur
priv, mais la cration de lODEP se devait de respecter les droits des entreprises prives
existantes.
Ainsi, la nouvelle politique portuaire fait-elle une distinction logique entre les actes
de puissance publique qui restent confis ladministration de lEtat et les actes de commerce et
dindustrie que lEtat fait exercer par un organisme public dot dun statut appropri, tout
en rservant la possibilit den confier certains des entreprises prives.
De ce fait, lODEP est ni une administration centrale parallle, ni une entit centralise, mais
au contraire une entreprise implante sur le littoral exerant son activit de faon industrielle
et commerciale. Elle a pour but lamlioration de la qualit des services et des prestations, la
stimulation de la croissance ainsi que le dveloppement des activits conomiques.

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3. Cration de MARSA MAROC

Aprs lindpendance du Maroc, le port de Casablanca tait gr par la manutention marocaine.
Depuis 1963, et sous Dahir n 1/63/278 du 12 Novembre 1963 cette organisation gestionnaire est
devenue un tablissement public de la formation professionnelle et de la formation des cadres,
sous le nom de Rgie dAconage du Port de Casablanca (R.A.P.C). Sa mission tait limite au port de
Casablanca.
A partir de 1967, le domaine dintervention de la. R.A.P.C stendait de nouveaux ports et de
nouvelles activits, le dernier changement sest opr sous Dahir n 6-84 adopte en 1984. La
R.A.P.C est donc devenue lOffice DExploitation des Ports, un tablissement public caractre
industriel et commercial, dot de lautonomie financire et plac sous la tutelle du Ministre de
lEquipement. Il intervient dans 17 ports, dont 10 sont ouverts au commerce international et les 7
autres sont rservs aux produits de la pche.
Avec le nouveau statut de Socit Anonyme, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse de
gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ceci est
accompagn dun mode de gouvernance novateur :
Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la socit par le Directoire
et approuve les grandes orientations stratgiques de la socit. Le Conseil de Surveillance est
prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipement et du Transport. Il y sige galement 4
autres membres reprsentant le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et
le ministre de lEquipement et du Transport.

Figure 1 : Sige social de Marsa Maroc

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4. Fiche technique :
Raison sociale
: Socit dExploitation des Ports
Nom de marque
: Marsa Maroc
Date de cration
: 1er Dcembre 2006
Statut juridique
: Socit Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance
Capital Social
: 733.956.000 DH
Sige social
: 175, Bd ZERKTOUNI-20 100 Casablanca - Maroc
Prsident du Directoire : Mohammed ABDELJALIL
Secteur dactivit
: Exploitation de terminaux et quais portuaires
Chiffre daffaire
: 2.359.993 KDH en 2007.
Trafic global
: 43 millions de tonnes en 2007.
Effectif
: 2 138 collaborateurs
Sites oprs
: dix savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca,
.JorF LasFar, Safi, Agadir, Layon.
5. Statut juridique de Marsa Maroc
Marsa Maroc a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit
Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse de gestion
lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ladoption du
statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance novateur compos
comme suit :
+ Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la socit par le
Directoire et approuve les grandes orientations stratgiques. Ce Conseil est prsid par M. Karim
GHELLAB, ministre de lEquipement et du Transport. Il y sige galement 4 autres membres
reprsentant le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministre de
lEquipement et du Transport
+ Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il investi de larges
pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le
Directoire compte 5 membres et est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL.

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6. Description de ladministration de Marsa Maroc :

Comme nous pouvons le voir sur le schma ci-aprs, lorganisation de Marsa Maroc est fonde
sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et
dauto contrle.
La Direction Gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des Directions
dExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces dernires.
Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent
leurs propres ressources. La structure de chaque Direction dExploitation varie selon limportance
des installations gres au niveau de chaque port la structure se dcompose en quatre divisions et
neuf dpartements, chacun tant sous la responsabilit dun directeur.

Figure 2 : Organigramme de la direction gnrale de Marsa Maroc

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Une organisation la hauteur du 1er port du pays :

Figure 3 : Organigramme de la DEPC

7. Les raisons de la reforme

a- Contraintes exognes :
Libralisation des changes commerciaux (conventions de libre change avec UE, USA, Turquie
et pays Arabes et adhsion du Maroc lOMC)
b- Contraintes endognes :

Operateurs plus exigeants sur la qualit des services et sur la vrit des prix

Intrt du priv dans la gestion du service public

Evolutions technologiques rapides qui ncessitent des adaptations systmatiques et

en temps rel

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c-Contraintes propres au secteur :

Interfrence dans les missions des diffrentes entits concernes du ministre
Manque dhomognit entre les ports
Pas de perspectives de dveloppement du secteur dans le cadre de son organisation
actuelle
Manque de visibilits stratgiques pour le secteur, consquence de lorganisation
actuelle
Incompatibilit avec :
Les exigences de louverture conomique, les engagements des pouvoirs publics
Les exigences de la mise niveau et de la comptitivit de lconomie
Les exigences pour une ouverture du secteur de nouveaux oprateurs
Les exigences pour la prparation la confrontation de la concurrence notamment celle
du port de Tanger Med
La volont dencouragement de linvestissement priv dans la ralisation la gestion et
lexploitation des infrastructures portuaires
La volont de renforcement de la concurrence

8. Les objectifs de la rforme

Elle vise :
Lactualisation et la mise niveau de larsenal juridique
La clarification des rles et des missions des diffrents intervenants publics et privs
Lassainissement de la situation juridique des intervenants dans le secteur
La mise en place dun cadre rglementaire claire et transparent pour loctroi et lexercice
de toute activit portuaire
La cration dun environnement propre encourageant et attractif pour linvestissement
priv
Le maintien et la prennit des quilibres financiers du secteur pour assurer son
dveloppement
La dfinition des modes de gestion et dexploitation des ports

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 9. Missions de MARSA MAROC :

La mission principale de MARSA MAROC est le traitement, dans les meilleures
conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des marchandises
transitant par les ports Marocains.
Depuis lannonce de lescale dun navire, jusqu la livraison de la marchandise son propritaire,
divers services sont rendus par MARSA MAROC :
- Un service daide la navigation (VTS au Port de Casablanca).
- Le pilotage, le remorquage, le lamanage et lavitaillement des navires;
- La manutention et lentreposage des marchandises;
- Un systme dinformation permanent.
Outre sa mission dexploitant portuaire, MARSA MAROC est charg de :
- La maintenance des infrastructures portuaires autres que les ouvrages de Protection.
- La gestion du domaine public.
- La gestion des gares maritimes.
- La gestion des cales de halages, des formes de radoub et des cales sches.
- La gestion des halles aux poissons de Mohammedia, Casablanca, Safi et Agadir.
Par ailleurs, MARSA MAROC assure, pour le compte de lEtat et sous son contrle, les missions de
Police Portuaire.
Le Directoire constitue lorgane de gestion de la socit. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs
pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoire
compte 5 membres et il est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL.
Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des
responsabilits claires et des moyens de gestion et dautocontrle.
La Direction Gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des Directions
dExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces dernires.
Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent
leurs propres ressources. La structure de chaque Direction dExploitation varie selon limportance
des installations gres au niveau de chaque port.

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Marsa Maroc en chiffres

Figure 4 : prevision de realisation de MARSA MAROC

Marsa Maroc dans le Port de Casablanca

Figure 5 : Infra structure et Equipement de MARSA MAROC

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10.Les secteurs de la DEL :

La division engins de levage est subdivise en quatre secteurs, chaque secteur est charg de la
maintenance et le suivi dune catgorie de grues :
Secteur I :
Le secteur I est charg dassurer la maintenance prventive systmatique, et curative ainsi que
lassistance technique, de neuf grues sur rails TAKRAF de capacit 10 T et la grue KOCKS de capacit
25 T.
Secteur II :
Le secteur II est charg dassurer la maintenance prventive systmatique, et curative ainsi que
lassistance technique de dix-sept grues sur rails TAKRAF de capacit de 6T.
Secteur III :
Le secteur III est charg dassurer la maintenance prventive systmatique, et curative ainsi que
lassistance technique des grues de grande capacit qui sont :
- Quatre grues sur rail de marque REGGIANE de capacit 38 T.
- Deux grues mobiles de marque GOTTWALD HKM170 de capacit 60 T.
- Une Grue mobile de marque REGGIANE MHC 40 de capacit 20 T.
- Deux grue mobile de marque REGGIANE MHC 250 et MHC200 de capacit 150 T et 100T, ces deux
grues qui opraient dans le terminal a conteneur, sont concdes rcemment la. D.E.L de la D.T.P
Ainsi la maintenance des grues sur rails TAKRAF de capacit 10 T au niveau de programmation des
automates.

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On distingue 2 types de grues :

Mobile : Aliment partir dun alternateur coupl avec un moteur Diesel de capacit de 4000 L
Mont sur roues et font partie intgrante dun vhicule.

Figure6 : Grue Mobile GOTTWALD

Sur rail : Aliment par un poste BT qui dlivre une tension de 5.5 KV leur translation se fait suivant
le chemin des rails

Figure7 : Grue sur rail TAKRAF

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Partie II
Gnralits sur la grue Reggiane
38 tonnes
Cette partie est consacre pour la prsentation de la grue, son principe de fonctionnement et ses
diffrentes parties.
Le port de Casablanca est quip de plusieurs types de grues, parmi lesquelles, on trouve : TAKRAF,
KOCKS, REGGIANE..
La grue objet du prsent travail est de marque REGGIANE dune capacit de 38 tonnes, dorigine
italienne et qui a donn beaucoup de satisfaction au niveau de son exploitation.
Dans cette partie nous prsentons les mcanismes de ce type de grues.
1. Description gnrale de la machine
a- Partie mcanique :
La grue est un engin de manutention et qui sert au chargement et dchargement des navires.

Partie suprieure
(Colonne; tournante)

Partie infrieure
(Portique; fixe)

GRUE REGGIANE 38T

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La grue se compose de trois parties :

Partie fixe
La partie fixe est appele portique, est situe
dans la partie infrieure de la grue et possde
4 bougies. Elle est dpose sur deux coulisses
de jeux roues, sur chacun des deux rails, lun
cot mer et l'autre cot terre.
Translation
Ce mcanisme permet la translation de la
partie infrieure de la grue, il est actionn
par seize moteurs asynchrones (huit cot
mer et huit cot terre) qui sont accoupl
avec seize rducteurs pour rduire la vitesse
transmissible aux roues afin daugment le
couple dentrainements .
Partie tournante
La partie tournante est compose de trois niveaux:
Orientation
Ce mcanisme permet la rotation de la partie suprieure de la grue, il est actionn par deux
moteurs asynchrones, qui sont accoupls avec deux rducteurs pour rduire la vitesse transmissible
aux deux pignons d'attaque, qui sont engrne avec la couronne.
Levage
Ce mcanisme permet la grue de soulever les charges dtermin de levage, il se compose de deux
moteurs courant continue, deux rducteurs et deux tambours. Les moteurs sont grs par des
variateurs de vitesse numriques SIMOREG.
Pour protger la grue contre la surcharge, cette dernire est quipe de cellule de pesage, qui
mesure en permanent la charge suspendue par la grue.
Flche
Le mcanisme de la flche articule se compose de deux moteurs courant continu, gr par des
variateurs de vitesse numrique SIMOREG, deux rducteurs et une crmaillre.
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 Partie liaison
La partie tournante est lie la partie fixe par un fut cylindrique quip d'un pivot rotatif qui
permet le passage du courant la partie suprieure sans aucune coupure de cble lectrique.

b- Partie lectrique
Lalimentation de la grue est effectue par le rseau 5.5 KV partir des prises de quai places le
long du chemin de roulement, par le moyen d'un cble souple sous caoutchouc, enroul sur un
tambour enrouleur (voir annexe) passant par la lyre (guide cble lectrique).
Le courant passe de la partie fixe la partie tournante grce au corps bagues collectrices (voir
annexe).
Le courant est transmis la premire salle lectrique consacre la partie puissance, qui se situe
dans la partie fixe de la grue, vers un transformateur 5.5kV-400V. La sortie de ce dernier est lie
directement l'armoire de distribution, qui comporte un sectionneur de puissance, qui veille la
protection de l'installation.
Ce sectionneur est rapport au contacteur principal da la grue et d'aprs celui-ci se fait la
distribution du courant vers les diffrents mcanismes.
c-Moyen de protection :
Fin de course dans les sens "monte" et "descente"
Protection contre les surcharges assure par un dispositif fixe en dessous du chssis de mcanisme
de levage
Protection en cas de dviation du cble de la rainure du tambour (draillement du cble).
Capteur de temprature (intgr l'intrieur des moteurs d'entranement et de freinage) qui
dclenche le contact quand la temprature admissible est dpasse.
Pr fin de courses de ralentissement sont deux fins de courses : un haut et un bas, qui en
sactionnent, activent une sortie dAPI qui dclenche la rduction de la vitesse.
Surcharge (limiteur de surcharge) :
Cest un dispositif capteur qui dlivre
un signal lectrique, entre 4mA et 20mA,
proportionnel la charge. Cette valeur
est envoye vers une carte lectronique
qui va la convertir en valeur relle puis
elle laffiche sur un afficheur 7 segments.
En cas de surcharge, la cellule envoie
un signal lautomate, qui va effectuer
une commande relais pour
interrompre le mouvement concern.

Figure 9 : afficheur de limiteur de charge

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Anti draillement du cble :

En cas de draillement du cble dacier
au niveau du treuil (tambour), le cble
touche une des barres en acier situs
en haut et en bas du treuil, ce qui
entraine ltablissement dun circuit
de 24Vet par la suite linterruption
de la commande du mcanisme de levage.

Figure 10 : Tambour

Lanmomtre (protection contre le vent) :

Lors dun vent fort ce dispositif
doit nous avertir avec une 1re alarme
64 km/h et doit interrompre la commande
du mcanisme 70km/h.
Figure 11 :Lanmomtre

Protection thermique :
Cest un relais thermistance qui protge le bobinage du moteur contre les chauffements excessifs
via la sonde de temprature (thermistance) loge dans le bobinage du moteur.
Fin de courses de coupure haute et basse :
Cest une scurit qui limite la hauteur de laccessoire de manutention en haut pour viter que ce
dernier abme la poulie et en bas pour viter le draillement du cble acier.

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2. Systme dautomatisation de la grue REGGIANE :

Le systme dautomatisation de la grue REGGIANE comprend un ensemble dquipements et
dappareils de commande qui sont capables. Dassurer le dclenchement, la commande, la
surveillance et larrt de l'installation, un automate programmable performant pour rsoudre les
taches dautomatisation.
La logique stocke dans la mmoire du programme du systme dautomatisation est indpendante
de la configuration matrielle et du cblage et peut donc tre modifie tout moment laide
dune console de programmation intgr dans le systme.
Lintgration complte de cet environnement dautomatisation est dsormais ralise grce :
une configuration et une programmation homogne des diffrentes units du systme.
une gestion cohrente des donnes.
une communication globale entre tous les quipements dautomatisation mis en uvre.

a-Simatic S7-318-2DP
Le mini automate modulaire SIMATIC S7-300 fait encore partie de lentre de gamme. Cest un
automate extensibilit modulaire pour solutions systme destines plus particulirement
lindustrie manufacturire.

Figure 12: module S7-300

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Caractristiques :
Mini automate modulaire.
Gamme diversifie.
Gamme complte de modules.
Possibilit dextension jusqu' 32 modules.
Bus de fond de panier intgr aux modules.
Possibilit de mise en rseau :
Interface multipoint (MPI).
Profibus ou industriel Ethernet.
Libert de montage aux diffrents emplacements.
Configuration et paramtrage laide de loutil configuration matrielle .
b- SIMATIC ordinateur PC670
Lordinateur MP670 est un PC industriel utilis dans le contexte de solutions dautomatisation
professionnelles pour rpondre des exigences leves induites par lobligation de devoir
supporter longueur danne, 24 heures sur 24, vibrations, poussires, chaleur, vapeur etc.

Figure 13 : Simatic PC 670

Le MP 670 garanti :
Disponibilit leve des systmes.
Fonctionnalit optimale pour lutilisation industrielle.
Le MP 670 constitue une plate forme idale pour lautomatisation sur base de PC dans des
domaines aussi divers que lindustrie manufacturire et lindustrie des procds, mais galement
dans des secteurs pri-industriels tels que la gestion du trafic routier, la gestion technique du
btiment, la logistique, etc.

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c- Partie logicielle
STEP 7 est le logiciel de base pour la configuration et la programmation des systmes
dautomatisation de la grue Reggiane 38 tonnes. Il fait partie de l'industrie logicielle SIMATIC.

Figure 14 : Interface de STEP 7

d- Variateur SIMOREG DC MASTER :

Les variateurs SIMOREG DC MASTER de la srie 6RA70 sont des appareils compacts entirement
numriques, entre triphase, destins lalimentation des circuits dinduit et lexcitation des
moteurs courant continu avec des courants dinduit assigns de 15 A 2200 A. La mise en parallle
des variateurs compacts permet dobtenir des courants jusqu 12000 A. Le circuit dexcitation peut
tre aliment avec un courant jusqu 85 A

Figure 15 : Variateur de Vitesse famille SIMOREG

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Figure 16 : plaque signaltique du variateur

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Partie III
Les Tches effectues
Durant la premier semaine de mon stage

au sein de MARSA MAROC la technicien Mr

ibrahimi ma confier un manuel du cours de formation de la grue REGGIANE 38 T
pour connatre le fonctionnement de ses appareil et pour prendre une ide gnrale
et les mesures de la scurit qui doivent prendre lors du fonctionnement de la grue,
avant de prendre part aux oprations effectuer cette dernire au chantier.
Pendant la deuxime semaine jai eu loccasion dassister un entretien curatif de la
grue kronbo 10 T qui consiste contrler visuellement ltat des engins de la grue par
le nettoyage, la lubrification des zones de coulissement, la vrification de niveau
dhuil et le nettoyage du tembour et les cable dacier Selon le nombre dheure de
fonctionement (Entretien Prventif Systmatique).
Cette entretien se fait laide dune CHIK LISTE que les techniciens sous traitant
reoivent chaque entretien dont lequel il est inscrit tout les taches excuter pour
but dviter le conflit.
-Ce que jai apprit pendant cette exprience cest limportance de documentation dans
le domaine professionnel et le rle de cette documentation joue dans la formation des
techniciens et les ingnieures propos de mode de fonctionnement, les anomalies quils
peuvent rencontrer ainsi comment les rsoudre en maintenant lengin dans les meilleur
conditions de travail.
Durant la troisime semaine jai participe une intervention ou la grue reggiane MHC 65
prsente un problme au niveau de lalimentation de la trmie. Le disfonctionnement
constate tait que le disjoncteur se dclench chaque fois quon commande la
mchoire qui dlimit la trmie en bas, aprs diagnostique les techniciens conclurent
que la source du problme revient une dtrioration dans lune des lignes de phase
380V qui servent alimenter la trmie.
-Les techniciens ont alors dcid de faire une rvision gnrale de toutes les cbles
dalimentation qui relier la source dalimentation la trmie.
Durant la quatrime semaine de mon stage, jai particip en compagnie de mes
partenaires de stage la mise jour dune base des donnes qui contient les pices de
rechange propre la grue 38t avec les rfrences.

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-Pour cela nous avons procd au relever des rfrences des pices sur la grue puis
nous nous somme dirig vers le magasin gnrale des pices pour tablir le bilan de
quantit des pices de rechange.

Conclusion
Ce stage au sein de la socit Marsa Maroc a t trs formateur, il a t pour moi une occasion

trs importante pour ctoyer de trs prs le monde de travail et de prendre conscience du
fonctionnement d'une honorable entreprise.
J'ai profit de cette occasion pour concrtiser les connaissances thoriques dj acquises.
Enfin, j'ai le plaisir de d'exprimer toute ma gratitude l'entreprise MARSA MAROC,
particulirement la Division des Engins de Levage.

Tout ceci devait me permettre de devenir le plus autonome possible afin davoir lopportunit de
matriser les projets. La prise en charge et la russite de mes missions.

Pour conclure, cette exprience a t en tous points bnfique, tant sur le plan professionnel
quhumain. En effet, jai t confront tous les jours aux exigences de la vie professionnelle, avec la ncessit
de travailler dans lurgence, dans un temps limit avec des obligations en termes de rsultats, tout en
assurant une qualit relationnelle intacte avec mes interlocuteurs. De fait, ce stage ma confort dans mon
choix dorientation professionnelle et dans mon dsir de persvrer dans cette voie.

Enfin, jespre avoir tre claire et prcis durant la description des activits, et je souhaite que ce
rapport rcoltera la satisfaction des ses lecteurs.

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Annexes
Les schmas lectriques
Suite la multitude des schmas lectriques de la grue, jai propos quelques schmas critiques pour
chaque mcanisme.

Levage :

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Rotation :

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Flche :

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Translation :

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Figure 18: Manipulateur

Figure 20 : Moteurs de translation

Figure 19 : capteur de gauge

Figure 21 : Rservoir du graisseur

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Figure 22 : LEnrouleur du cble lectrique

Figure 24 : Corps bagues

Figure 24 : Lemplacement des bloques dun automate S7-300

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