Maintenance

ECOLE NORMALE SUPERIEURE DEL’ENSEIGNEMENT TECHNIQUE
DEPARTEMENT GENIE ELECTRIQUE
FILIERE
DIPLOME UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE
GENIE INDURIEL ET MAINTENANCE
Rapport de projet de Fin d’Etude
Intitulé : Levage et Manutention
Réalisé par : Mlle Sanae Ihouline
Encadré par: M. BELMAHI
Présenté devant le jury :
Année universitaire : 2013/2014
Rapport de PFE SANAE IHOULINE

A Dieu source de toute connaissance
A mes parents,
Aucune dédicace ne saura exprimer mon profond respect et ma considération, Que j’ai
pour vous, rien au monde ne pourrait récompenser vous sacrifices
Pour mon éducation et mon bien être.
A mes professeurs
Qui s’occupe de ma formation et forgent ma personnalité.
Mes frères :
« Pour leur soutien et leur aide permanente ».
A mes Ami(e) s,
Avec mes souhaits de succès et de réussite
1
Sanae ihouline 2 éme année GIM
Je tiens à exprimer mon profond respect à tous les gens qui m'ont aidé dans mes études,
ainsi que mes amies et mes collègues, j’adresse également mes respects et mes
chaleureux remerciements à tout le corps de l’ENSET. Je réserve également une
particulière gratitude et reconnaissance à notre professeur Monsieur Azouz
Loukdache .
J’exprime ma profonde gratitude et mes remerciements les plus profonds à Monsieur
Belmahi l’encadrant de mon projet de fin d’étude.
Ce SUJET m’a été très bénéfique et serai sans doute un pas très importante vers plus de
progrès dans ma carrière professionnelle il m’a permis aussi de consolider mes
connaissances et d’en développer de nouvelles.
2
A la fin de la formation de ENSET, l'étudiant est censé de réaliser un
projet, pour appliquer ce qu’il a appris pendant l’année scolaire.
Ce projet effectué constitue une partie essentielle dans le cycle nôtre formation
supérieure.
C'est dans cet esprit, nos professeurs nous a conseillé de faire des
projets d'une part pour introduire ses étudiants dans le milieu
professionnel, et d'autre part pour leur permettre de confronter les
méthodes techniques enseignées avec les pratiques en usage au sein de l'entreprise.
Aussi le Projet fait-il naître chez l’étudiant la conviction de la
responsabilité qui est un élément important pour les futurs employés
et leur permettre de dégager une idée générale sur le marché de l'emploi.
3
Table des matières
Introduction General: .................................................................................................................................. 7
Chapitre 1 :Présentation de théme ....................................................................................................................... 8
Introduction : ................................................................................................................................................ 9
I. Généralités sur les systèmes de Manutention Levage............................................................................. 9
II. Les définitions et objectifs d’un système de Manutention Levage. ........................................................... 9
1. Défnition d’un chariot élévateu : .............................................................................................................. 9
2. Histoire de chariot élévateur.................................................................................................................. 9
3. objectifs d ‘un système de Manutention Levage ...................................................................................... 9
III. Différents types de moyens de levage. .................................................................................................. 10
 Principaux types de chariots élévateurs ................................................................................................ 10
IV. Problématique ....................................................................................................................................... 10
V. Situation de la maintenance face aux appareils de levage : .................................................................. 10
Conclusion ……… 11
Chapitre 2 :Elingues et accéssoires de levage ................................................................................................... 12
Introduction.................................................................................................................................................... 13
I. les élingues: .......................................................................................................................................... 13
II. Les chariots élévateurs ......................................................................................................................... 14
III. Les Câbles de levage : .......................................................................................................................... 16
1. Définition : ............................................................................................................................................. 16
2. LA STABILITÉ DU PALONNIER AVEC SA CHARGE EST FONCTION DE : ........................................ 18
3. Moufles et poulies: ................................................................................................................................ 18
4. Montage du câble :................................................................................................................................ 19
5. Démontage du câble : ........................................................................................................................... 19
4
6. Treuils auto freiné : ............................................................................................................................... 19
IV. ETUDE TECHNIQUE : .......................................................................................................................... 20
1. Constitution d’un chariot transpalette. ................................................................................................... 20
2. La Béte a corne : .................................................................................................................................. 21
3. La validation du besoin.......................................................................................................................... 21
4. Pieuvre :................................................................................................................................................ 22
5. SADT .................................................................................................................................................... 22
6. diagramme FAST : ................................................................................................................................ 23
7. Défintion des repéres et de la géométrie : ............................................................................................. 24
8. la partie RDM : ...................................................................................................................................... 25
9. Types de forces extérieures .................................................................................................................. 26
Conclusion :................................................................................................................................................... 26
CHAPITRE 3 :La prévention des risques liés aux manutention manuelles et mécaniques .................................. 27
Introduction.................................................................................................................................................... 28
I. La manutention manuelle ...................................................................................................................... 28
II. la manutention mécanique .................................................................................................................... 28
III. les risques de lavage et manutention .................................................................................................... 29
Pour la manutention manuelle : .................................................................................................................. 29
Pour la manutention mécanique :............................................................................................................... 29
IV. Exemples de situations génératrices d’accidents : ................................................................................ 30
A. Déplacements de charges ................................................................................................................. 30
B. L’identification des risques et des règles de sécurité ......................................................................... 30
conclusion : ................................................................................................................................................... 47
V. La solution de cette problématique pour éviter les risqué .................................................................. 47
• Formation – autorisation de conduite :..................................................................................................... 47
5
Entretion préventive :..................................................................................................................................... 47
Conclusion .................................................................................................................................................... 49
Conclusion Général…………………………………………………………………………………………………..…49
Bibligraphies ……………………………………………………………………………………………………… ……51
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Introduction General:
Le Projet de Fin d’Etude (PFE) représente la dernière phase de la formation d’un élève de 2 éme année DUT. Il constitue une transition forte
entre la vie académique et la vie professionnelle. L’élève est appelé à manifester ses compétences techniques et managériales en apportant une
plus value par des analyses critiques.
OBJECTIFS :
Les objectifs principaux du PFE sont :
o L’intégration des connaissances scientifiques et techniques et leur mise en œuvre en situation concrète.
o La réalisation d’un projet réel d’ingénierie en milieu professionnel en respectant un contrat passé avec l’entreprise.
o La réalisation d’un document de synthèse et sa soutenance devant un jury.
CONSISTANCE DU PFE
Le contenu du PFE peut être très varié : un projet original, un travail de recherche appliquée, une étude de conception et/ou de
réalisation, Les thèmes du PFE sont recherchés par :
 Les élèves ingénieurs eux mêmes
 Le Service des Stages de l’école
 Les Départements
 Les coordonnateurs pédagogiques des filières
 Les thèmes du PFE sont proposés par un organisme extérieur (entreprise, laboratoire, bureau d’études….) ou par un
enseignant permanent ou vacataire.
CONVENTION DE PFE :
Chaque PFE fait l’objet d’une convention entre l’école et l’organisme d’accueil. Cette convention est signée avant le début du PFE.
Elle permet notamment d’assurer une couverture sociale de l’élève pendant la durée du PFE.
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Chapitre 1 :
Présentation de thème
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Introduction :
Les appareils de levage sont des équipements très utiles et fort répandus dans les secteurs industriels. Les travailleurs sont appelés
régulièrement à réaliser des tâches de manutention mécanique au cours des étapes de fabrication d'une pièce ou d'un produit. Le
caractère répétitif de ces tâches, loin de diminuer les risques d’accidents, contribue peut-être à les accentuer, par une sorte
d’accoutumance au risque. Chaque année, on déplore de nombreux accidents entraînant des blessures graves, et parfois mortelles, de
même que des pertes matérielles considérables. Les entreprises ont intérêt à éliminer ou à contrôler les risques d'accidents reliés aux
appareils de levage afin d'assurer la sécurité du personnel et la bonne marche des activités. La contribution de tous aux efforts de
prévention est essentielle au sein de l'entreprise. Ainsi, les appareils et les accessoires doivent être appropriés et maintenus en bon
état, les travailleurs doivent recevoir une formation adéquate leur permettant de bien connaître le fonctionnement des équipements et des
accessoires, et d'appliquer les règles de sécurité lors des manœuvres. Ce document décrit, entre autres, les appareils et les
accessoires de levage les plus couramment utilisés dans l’industrie. Il faut insister sur l'importance de bien les inspecter, de les
entretenir et de les utiliser de façon sécuritaire. De plus, des scénarios d’accidents typiques vont être montrés. Des règles de
sécurité les accompagnent afin de prévenir les risques associés à l’utilisation d’un appareil de levage.
I. Généralités sur les systèmes de Manutention Levage

Les matériels de levage sont l'ensemble des machines et accessoires participant au levage d'une charge pondérale. Il
fait partie des matériels de manutention.
Sur un navire on utilise le terme d’apparaux de levage.
Le classement en deux familles bien séparés peut-être opéré en fonction du mode d'action de la force de levage:
 Levage par dessous. Exemple simple palette.
 Levage par dessus. Exemple simple élingue.
II. Les définitions et objectifs d’un système de Manutention Levage.
1. Défnition d’un chariot élévateu :
Un chariot élévateur est un appareil de levage et de manutentiondestiné au transfert de charges dans les usines ou les
entrepôts de stockage. Il sert principalement au transport de produits finis depuis les chaînes de fabrications vers les lieux
de stockage, au chargement et au déchargement de camions, wagons, navires et autres moyens de transport, bien que sa
souplesse d’utilisation rende d’autres usages possibles
2. Histoire de chariot élévateur
Les premières versions ont été des chariots à fourches fabriqués en 1917 par l'industriel anglais installé aux États-
Unis,Eugene Clark. La renommée de Clark dans le domaine a fait de ce nom de marque un nom commun, c'est
toutefois aussi vrai de Fenwick qui fut le premier à construire de telles machines en France, ou bien encore de Prat
(aujourd'hui disparue). La rationalisation du métier et les enjeux économiques associés impliquent aujourd'hui
l'utilisation de noms descriptifs précis correspondant à chaque application de la grande famille des chariots
élévateurs (seul nom véritablement gé (générique ?)) Même si Clark a été l'un des premiers à fabriquer des
chariots élévateurs, Yale et Ransones ont aussi fabriqué dès 1917 et 1920 des matériels. Il existe, au Royaume-
Uni, un musée du chariot élévateur où des passionnés reconstruisent des machines anciennes.
3. objectifs d ‘un système de Manutention Levage
Après avoir consulté les équipes du PS chargés de cette opération ainsi que la radioprotection, nous avons défini ensemble les
contraintes et les objectifs devant être atteints par le nouveau système :
 Temps maxi de l’opération de transfert : 4 heures.
 Capacité d’effectuer 100 transferts/an.
 Charge maxi à transporter: 35 tonnes.
 Compacité du système. Espace disponible: hauteur 360 mm/largeur 300 mm.
 Capacité de franchissement des vides sur le sol sur une distance de 400 mm.
 Capacité d’adaptation aux différentes positions des aimants dans la machine.
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III. Différents types de moyens de levage.
 Principaux types de chariots élévateurs
 Transpalette manuel ou électrique
 Gerbeur manuel ou électrique
 Chariot pour la manutention de bobines, fûts, bassines, seaux, bacs
 Chariot frontal électrique ou thermique "gaz ou diesel" ou hybride
 Préparateur de commandes
 Chariot bi ou tri-directionnel (mouvement de fourche : télescopique ou avec tête rotative)
 Chariot tout terrain télescopique
 Chariot à prise latéral
 Chariot à mât rétractable
 Chariot à quatre sens de marche (directions)
 Chariot pour allées (de travail) étroites
 Chariot embarqué (sur camion)
 Chariot tout terrain
 Chariot avec accessoires pour des travaux specifiques comme des rotateurs, des pinces et des plate-forme de
travaux/cage
 Chariot compact à quatre directions pour des couloirs étroits
 Chariot automatique géoguidé par technologie 3D
 Chariot rotatif
 Chariot supérieur
 Chariot à bateaux
 Porte Conteneur
IV. Problématique
Les appareils de levage sont largement utilisés dans les différents secteurs industriels. Quoiqu’ils facilitent grandement les tâches
de manutention, ils demeurent des équipements potentiellement dangereux. A cet effet, les statistiques révèlent qu’il se produit,
chaque année, en moyenne 700 accidents avec perte de temps, impliquant les appareils de levage. Près de la moitié des personnes
accidentées sont blessées au tronc après avoir été frappées ou coincées par la charge. Les membres inférieurs constituent également un
site de lésions fréquemment touché lors de ces accidents. Les causes les plus fréquentes des accidents graves et mortels impliquant
l’utilisation de ponts roulants et de palans sont :
la surcharge des élingues et des appareils de levage

les équipements de levage non appropriés, mal utilisés ou en mauvais état
Les mouvements non contrôlés des charges
la présence de travailleurs sous ou sur la charge
la proximité de travailleurs lors des manœuvres
V. Situation de la maintenance face aux appareils de levage :
La fréquence et la gravité des accidents liés aux appareils de levage démontrent aux employeurs et aux travailleurs l’importance de
mettre en commun leurs efforts en prévention afin de rendre les activités de manutention mécanique plus sécuritaires.
La prévention des accidents est donc une responsabilité partagée entre la direction de l’entreprise, les responsables de production,
les travailleurs et le service maintenance. Chacun, quel que soit son niveau, doit prendre les mesures nécessaires pour ’assurer
que les équipements et les accessoires sont adéquats et que les manœuvres sont effectuées en toute sécurité. Les obligations de
l’employeur :
10
L’employeur doit prendre les mesures nécessaires pour protéger la santé et assurer la sécurité et l’intégrité physique des travailleurs.
En ce qui concerne les appareils de levage, l’employeur doit notamment:
s’assurer que les lieux sont équipés et aménagés de façon à protéger le travailleur
s’assurer que l’organisation du travail et les méthodes de travail sont sécuritaires
fournir l’information et la formation appropriées
De plus, la législation du travail stipule que :
les appareils de levage doivent être construits solidement, avoir la résistance voulue et être tenus en bon état
la charge maximale doit figurer sur tous les appareils de levage en un endroit où elle puisse se lire sans difficulté
les appareils de levage motorisés doivent être pourvus d’avertisseurs et de freins de levage conçus de façon à arrêter efficacement une
charge d’au moins une fois et demie la charge maximale
les appareils de levage ne doivent pas être chargés au-delà de la charge maximale et ne doivent pas non plus être soumis à des
mouvements brusques.
Les responsabilités des responsables de production :
Les responsables de production assument les responsabilités qui découlent des obligations légales de l’employeur. Pour ce
faire, ils doivent notamment :
s’assurer que les appareils de levage sont munis de leurs dispositifs de sécurité et maintenus en bonne condition de
fonctionnement
s’assurer que chacun des membres de son équipe connaît bien les risques reliés aux appareils de levage ainsi que les règles de sécurité
faire respecter les règles de sécurité et les méthodes de travail établies
confier les activités de manutention mécanique au personnel possédant les habiletés requises
inciter les travailleurs à inspecter l’appareil de levage et les accessoires, et à signaler les anomalies
donner suite dans les plus brefs délais, à toute anomalie décelée par les travailleurs.
Les responsabilités de l’opérateur :
L’opérateur doit prendre les mesures nécessaires pour protéger sa sécurité et celle des autres. Il doit notamment :
Connaître et respecter les bonnes méthodes de travail et les règles de sécurité demander, dans le doute, de l’aide à son supérieur
immédiat
faire une inspection visuelle de l’appareil de levage et des accessoires, et signaler toute anomalie à son supérieur immédiat
Utiliser les accessoires et les types d’attaches appropriés, et contrôler les mouvements de la charge
s’abstenir d’utiliser un appareil de levage défectueux qui présente un danger pour sa sécurité ou celle des autres.
Les responsabilités du service maintenance :
Le service maintenance doit s’assurer que les équipements de levage et les accessoires sont tenus en bon état. Il doit notamment :
inspecter, entretenir et réparer les composantes mécaniques, électriques et hydrauliques des appareils de levage
planifier des travaux d’entretien préventif en fonction de la fréquence d’utilisation et des conditions d’utilisation des appareils
assurer une collaboration soutenue avec la production et les travailleurs.
En résumé, l’efficacité en prévention exige que les efforts soient conjugués dans l’entreprise afin de pouvoir éliminer ou contrôler les
risques d’accidents. On doit donc viser la mobilisation de tous vers un objectif commun: 0 accident.
Conclusion :
La manutention doit permettre l’acheminement des pièces d’un poste de travail à un autre sur la ligne de production, afin d’assurer
l’activité de l’entreprise :
- stocker les matières premières aux magasins- introduire ces matières dans la fabrication
- alimenter les postes de travail (pendant le processus de fabrication)
- retirer le produit fini et le stocker
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Chapitre 2 :
Élingues et accessoires de levage
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Introduction : Les élingues sont des accessoires de levage fabriqués à partir de différentes matières. Les types d’élingues les plus
couramment utilisées dans le secteur de la fabrication de produits en métal et de produits électriques sont les chaînes, les câbles d’acier
et les sangles de fibres synthétiques.Les élingues peuvent être simples, doubles ou à brins multiples. À chaque extrémité, on trouve un
accessoire d’accrochage, tels une boucle, un crochet, un anneau ou une manille.Dans ce chapitre, nous décrirons d’abord les
particularités de chacun des types d’élingues.Puis, nous présenterons quelques éléments communs à l’ensemble, c’est-à-dire
l’entreposage,les protecteurs, l’entretien et la réparation,et les principaux pièges à éviter.
I. les élingues:
1. les types d’élingues
On distingue les types d’élingues suivantes:
 Les élingues de fibre synthétique
 Les élingues de chaîne
 Les élingues de câbles d’acier
2. Le choix des élingues
 EPISSURE : Réalisation de boucle sur des

élingues en câble par tressage
(épissure) manuel.
Le diamètre de l’épissure est égal à
environ 2 fois le diamètre du câble.
 ESTROPE : Elingue sans-fin (extrémités

raccordées entre elles) réalisée par
tressage de torons pour obtenir un
câble ou un tressage de câbles pour
obtenir un grelin.
13
 LONGUEUR "L" : La longueur «L» d’une élingue doit
être déterminée à fond de boucles et
d’accessoires.
 MANCHONNAGE : Relatif aux élingues câble dont les

boucles sont réalisées avec des
manchons sertis à la presse. Le
diamètre extérieur d’un manchon après
sertissage est égal à environ 2 fois le
diamètre du câble. La longueur d’un
manchon après sertissage est égale à
environ 5 fois le diamètre du câble.
 COEFFICIENT DE SÉCURITÉ : Rapport entre la Charge Maximale

d’Utilisation et la Charge de Rupture ;
Exemple : Une élingue chaîne de CMU

1000 kg, dont le coefficient de sécurité
= 4 aura une charge de rupture de
4000 kg.
Élingue câble = 5 | Élingue chaîne

= 4 | Élingue textile = 7 | Élingue
cordage = 10
Composants d'élingues = 4
 FACTEUR D'ÉLINGAGE : Facteur appliqué à la Charge

Maximale d’Utilisation (CMU) d’une
élingue 1 brin pour prendre en compte
la géométrie de l’élingage (nombre et
angles de brins) ; le mode d’élingage et
les angles d’utilisation modifient la
charge d’utilisation de votre élingue.
II. Les chariots élévateurs
1. La description technique :
14
L’opération d’un chariot élévateur : Dans une pente
• Diriger la fourche vers le bas lorsqu'elle n'est pas chargée .
• Diriger la fourche vers le haut lorsqu'elle est chargée.
• Ne pas tourner tant qu'on n'est pas revenu sur terrain horizontal.
En déplacement
• S'assurer que la hauteur libre est suffisante avant d'entrer quelque part ou de soulever la fourche.
• Surveiller le parcours qu'on emprunte et faire attention aux flaques d'huile ou de liquide, aux objets qui traînent, aux trous, aux surfaces
inégales, aux piétons ou aux autres véhicules.
• Ne pas ajouter de contrepoids pour tenter d'améliorer la conduite.
• Incliner la charge vers l’arrière et monter les fourches de 15 à 20 cm.
2. Pour opérer un chariot élévateur de façon sécuritaire, il faut éviter de :
• Essayer de déplacer ou de régler n'importe quelle partie de la charge, du chariot ou de ce qui se trouve autour pendant qu'il est aux
commandes d'un chariot élévateur.
• Soulever une charge qui dépasse en partie du dosseret de protection si elle risque de tomber sur le conducteur.
• Permettre à quelqu'un d'autre que le conducteur de monter sur le chariot.
• Utiliser une palette soulevée par un chariot élévateur comme plate-forme de travail improvisée.
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• Permettre à quiconque de passer ou de s'arrêter sous la fourche quand elle est en hauteur, même si elle n'est pas chargée.
Voici les principales mesure de sécurité pour faire l’entretien d’un chariot élévateur
 Débrancher les batteries avant de commencer à travailler.
 Avant de travailler sur un chariot élévateur au gaz propane :
– Fermer le robinet du réservoir.
– Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il s'arrête.
– Débrancher le tuyau d'alimentation du réservoir.
 Bien caler le chariot avant d'enlever des roues.
 Supporter le capot en position ouverte ou l'enlever avant de travailler.
 Garder le lieu de travail propre et bien éclairé.
 Nettoyer immédiatement tout déversement d'huile ou de liquide hydraulique.
 Manipuler les batteries avec précaution.
 Couvrir les batteries d'un matelas isolant.
 Suspendre les contrepoids à un palan à chaîne pour les déposer.
 Vérifier les boulons de montage des contrepoids et remplacer ceux qui sont usés ou manquants.
 Ne pas travailler sous un chariot élévateur ou sous une fourche soulevée à moins qu'ils ne soient supportés par des
dispositifs de calage approuvés.
 Inspecter les fourches pour voir si elles ne sont pas déformées, tordues ou cintrées.
III. Les Câbles de levage :
1. Définition :
assemblage de fils métalliques constituant un outil de travail. Ces fils peuvent être enroulés de façon hélicoïdale en une ou plusieurs
couches, généralement autour d'un fil central. Ils forment alors des torons (fils tordus ensemble pour former un cordage très solide), qui
peuvent à leur tour être enroulés autour d'un noyau ou âme pour former les câbles à torons multiples
CÂBLAGE Le câblage d'un câble indique le sens de torsion des fils, des torons ou des aussières.
16
Torons enroulés dans Torons enroulés dans le
le sens opposé à celui des même sens que celui des
fils qui le composent fils constituant les torons
COMPOSITION La composition d'un câble détermine le nombre et la disposition des

torons, des fils et de l’âme.
La composition de la coupe du câble représentée est : 6 torons de 7 fils
âme métal-lique ( 6 x 7 fils AM )
DIAMÈTRE La seule façon de mesurer le diamètre d'un câble est d'appliquer la méthode suivante (avec un pied à
D'UN CÂBLE coulisse) :
DÉROULER La façon de dérouler un câble est très importante :

UN CÂBLE
DIAMÈTRE Rapport qui existe entre le diamètre du câble et le diamètre de la poulie ou du réa. Dans la majeure
D'ENROULEMENT partie des cas , le diamètre de la poulie ou du réa doit être équivalent à 22 fois le diamètre du câble ou à
360 fois le diamètre du fil composant le câble .Dans certains cas et pour certaines activités un rapport
supérieur ou inférieur peut être requis.
NUANCES Les nuances correspondent aux différents degrés de l’aspect d’un câble : clair, galvanisé, inox ...
C.M.U. CHARGE MAXIMUM D'UTILISATION

Charge limite maximale égale au rapport: charge de rupture / coefficient de sécurité;
Les C.M.U. indiquées dans ce catalogue sont valables pour des levages « hors chocs », sans résistance de
quelqu’ordre que ce soit et avec des articles en bon état.
C.R. CHARGE DE RUPTURE

Valeur pour laquelle le câble atteind son point de rupture.
17
PALONNIERE : Il est très important de respecter certaines règles lors d’une manutention d’une charge par
palonnier. Malgré leur conception souvent simple il est recommandé de s’adresser à des professionnels de la
manutention qui vous apporterons toutes les garanties nécessaires et notamment la conformité aux normes.
Nous rappelons ci-dessous quelques principes de base sur la stabilité d’un palonnier.
2. LA STABILITÉ DU PALONNIER AVEC SA CHARGE EST FONCTION DE :
1) la hauteur perdue (HP). Cette côte doit être la plus importante possible
2) la cote A doit être le plus possible supérieure à la côte B
Nota : si A < B, la cote HP devra toujours être > à [B - A]
3) la longueur des élingues inférieures si elles existent :
plus elles sont courtes, plus on évite le balancement de la charge lors des mouvements.
3. Moufles et poulies:
EFFORT A LA SUSPENTE D'UNE POULIE :
Le tableau suivant indique le coefficient A, à multiplier par la charge au brin, pour obtenir la
charge totale s'exerçant sur la poulie.
Angle 0 3 45 60 75 90 105 120 150
Coef A 2 1,93 1,85 1,73 1,59 1,41 1,22 1 0,52
18
pour lever :
1- Débrayer le volant : Tirer le volant vers l'extérieur puis tourner d' 1/4
de tour
2- Tendre manuellement la chaîne en tirant sur le brin mort. Embrayer le volant
3- Positionner le bouton de sélection sur "lever". Actionner le levier.
Pour descendre :
1- Positionner le bouton de sélection sur "descente".
2- Actionner le levier.
ATTENTION !
- Ne pas débrayer si le palan est en charge !
- Poser la charge avec le palan avant de décrocher
- Ne pas enlever la charge suspendue au palan car le système de freinage nes erait pas désactivé
> Tireur à cable :
4. Montage du câble :
- Débrayer le tireur à l'aide du levier 3
- Insérer le câble par l'entrée A, jusqu'à ce qu'il ressorte par l'extrémité B
5. Démontage du câble :
- Débrayer le tireur à l'aide du levier 3
- Dégager le câble par l'entrée A
- Ne pas sortir le câble à l'aide du levier 2 (cette opération risque de détériorer le câble et les machoires)
6. Treuils auto freiné :

La charge minimale d'utilisation correspond à l'effort nécessaire pour désactionner le système de freinage. Si cette charge
n'est pas respectée, ou si le cliquet de sécurité n'est pas déverrouillé, la charge ne descend pas et la manivelle se dévisse
sur son axe.Sur les treuils auto freinés, le jeu entre la manivelle et l'écrou de retenue est nécessaire au bon fonctionnement
du système de freinage.
Garder un minimum de trois tours de câble sur le tambour.Ne jamais monter le câble en sens inverse de la rotation normale
du tambour (le système de frein serait hors service).
19
IV. ETUDE TECHNIQUE :
1. Constitution d’un chariot transpalette.
Le chariot est principalement constitué de trois sous ensembles : un châssis, un tablier porte-fourches et une chaîne
cinématique entre ces deux éléments qui assure les
fonctions techniqueschariots sont destinés aux transferts de charge, chargements de camions et aux préparations de
commandes
Châssis : Support de l’ensemble des actionneurs
Tablier porte-fourches : support de la batterie et des fourches
20
étude de l’analyse fonctionnelle
2. La Béte a corne :
3. La validation du besoin
POURQUOI CE PRODUIT EXISTE-IL ?
Pour facilité la manipulation et le transport des articles , et pour avoir une marge de main d’œuvre plus
importante. Pour diminuer les risques sur les personnes et sur le produit. Garantir un certain rythme de travail et
évider la manutention manuelle . Diminuer les couts de manutention (manutention manuel de 4 à 6 personnes
remplacées par une manutention à 1.
Qu’est-ce qui peut faire évoluer ce produit ?
Evolution des technologies utilisées. Utilisation d’autres procédés de déplacements et de levage et de
MANUTENTION.
Qu’est-ce qui peut faire disparaitre ce produit ?
La disparition des chariots. La disparition du besoin de déplacement. Développement d’un nouveau chariot
plus bénéfice.
21
4. Pieuvre :
Enoncé de la fonction de service

FP1 Soulever et déposer la palette en gardant les fourches horizontales.
FC1 Utiliser l’énergie électrique pour rendre le chariot autonome
FC2 Stabiliser le chariot et se positionner facilement sur le sol
FC3 Être facilement transportable par l’utilisateur
FC4 Respecter les normes de sécurité
FC5 Respecter l’environnement
S’intégrer au design du chariot

FC6
5. SADT
Energie éléctrique mise en route ; paramétre mise en service ; arrêt

régulateur ;réglage d’urgence ;autorisation de
de la vitesse fonctionnement
La charge est en La charge est en position
position 0 sur le Chariot finale le déplacement est

terminer avec sécurité de
bien et de personne
sol
Systéme de levage et manutention mécanique
22
6. diagramme FAST :
La solution
Permettre de
technique
soulever et Transporter Moteur roue motrice
déposer les des palettes châssis

Translater le tablier
Souleveret Tablier, vérin
palettes de
porte fourche
déposer la
chariot pour
palette en
déplacer les Levier , barres
gardant les Soulever la charge de poussée , Chapes ,
articles galets vérins
fourches
horizontales.
Permettre une Course des
verins
levée des fourches
suffisante
Galets
Utiliser des pièces stabilisateurs

Stabiliser le
chariot
Outillage réduit
Rendre le chariot Batterie
autonome
Etre Commander de
Commandé Bouton poussoir
soulever et deposer
par le les articles
chauffeur
Faciliter l’accès
le démontage standards
a la
maintenance
Outillage réduit
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7. Défintion des repéres et de la géométrie :
Ce que on peux tirer de l’étude cinematique :
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8. la partie RDM :
élément essentiel dans chariot c’est la fourche ;cette figure présente les forces qui sont appliqués sur cette dernière .
L’application des forces en rdm :

En RDM, il n’est pas possible de remplacer un système de forces par un système équivalent du point de vue de l’équilibre car les
effets physiques (déformations, contraintes…) sont différents. Dans les deux cas, la poutre est en équilibre, mais par contre les
déformations sont totalement différentes.
On fait également les approximations suivantes :
les contacts de la poutre et du milieu extérieur s’effectuent au niveau de la ligne moyenne ;
les supports des forces représentant les actions de contact ne sont pas déplacés après déformation.
Reprenons le cas de la fourche du chariot élévateur :
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9. Types de forces extérieures
On distingue les actions à distance et les actions de contact.
Actions à distance : poids, magnétisme…
Actions de contact : charges concentrées en un point ou charges réparties.
Après L’Hypothèse de Navier – Bernouilli je constate que au cours des déformations, les sections droites restent planes et
perpendiculaires à la ligne moyenne.
Après cette analyse théorique j’ai décidé de faire l’application sur logiciel RDM6 pour que l’étude sera claire
avant la déformation Et après la déformation :
Conclusion :
L’utilisation d’un appareil de levage requiert la présence de pièces intermédiaires qui assurent la liaison entre l’appareil et la
charge La qualité et le bon état de ces accessoires sont essentiels pour assurer la sécurité du personnel et l’efficacité des
activités de production.
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CHAPITRE 3 :
La prévention des risques liés aux
manutentions manuelles et
Mécaniques
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Introduction :
Qui ne porte pas un carton, ne pousse pas un meuble, ne se déplace pas avec des charges lourdes " juste pour quelques mètres… ",
ou essaie de prendre un objet un peu trop haut ,un peu trop bas, ou trop éloigné de soi ? Paradoxalement, cette quotidienneté en fait un
risque souvent sous-estimé, voire minoré dans ses conséquences. Les accidents et les maladies professionnelles peuvent être évités
si les risques sont décelés et si les moyens préventifs sont adaptés aux conditions de travail.
I. La manutention manuelle
Elle désigne toute opération de transport ou de soutien d’une charge dont le levage, la pose, la poussée, la traction, le port ou le
déplacement exigent l’effort physique d’une ou de plusieurs personnes.
Le code du travail indique qu’il faut :
> privilégier la manutention mécanique

> limiter les charges :
• en fonction du sexe et de l’âge
De plus, le transport sur diable est interdit au personnel de moins de 18 ans et aux femmes enceintes. Pour les femmes, il est limité à une
charge de 40 kg, poids du diable compris.
• le personnel ne peut être admis à porter de façon habituelle des charges supérieures à
55 kg qu’à condition d’avoir été reconnu apte par le médecin de prévention, sans que ces charges puissent être supérieures à 105
kg
> former le personnel au déplacement des charges (gestes et postures)
> mettre à disposition du personnel des équipements de protection individuelle appropriés
II. la manutention mécanique
La manutention mécanique permet d’éviter les risques propres à la manutention manuelle.

Elle fait appel à l’utilisation d’appareils de levage et de transport : palans, poulies,
transpalettes, chariots automoteurs à conducteur porté, etc.
Le code du travail indique :
> les différentes vérifications nécessaires : à la mise en service, périodiques, de conformité,après une interruption…
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> les formations obligatoires, préalables à toute utilisation et réactualisées chaque fois que nécessaire
> l’obligation pour l’employeur de délivrer une autorisation de conduite pour certains de ces appareils (chariots automoteurs, transpalettes,
plate-forme élévatrice, ponts roulants…)
l’obligation pour l’employeur de mettre à disposition du personnel des équipements de protection individuelle
III. les risques de lavage et manutention
1. RISQUES LIES A LA MANUTENTION :
Les accidents du travail impliquant les appareils de levage démontrent que leur utilisation comporte certains risques
que l’on doit s’efforcer d’éliminer ou de contrôler. Pour déterminer les causes d’accidents ou la provenance de ces risques, il
faut considérer la situation globale de travail, c’est-à-dire l’ensemble des éléments qui interagissent avec les individus au
cours de leur travail. Ainsi, dans une entreprise, les individus effectuent des tâches, avec de l’équipement et du matériel,
dans un lieu et
Un environnement ainsi qu’à des moments particuliers précis .
Pour la manutention manuelle :

Les caractéristiques de la charge : poids, volume, forme (arêtes vives, dissymétrie).
L’environnement : état du sol, dénivelé, encombrement, éclairage, ambiance (température, bruit…).
Les facteurs humains : manque de personnel, mauvaise posture, formation insuffisante.
Le port de protections individuelles.
L’organisation du travail : gestes répétitifs, cadences élevées, absence de pause, distance à parcourir.
Pour la manutention mécanique :

Les caractéristiques de la charge.
Le mode de fixation de la charge : arrimage absent ou insuffisant, charge mal répartie.
Les moyens de manutention : mauvaise utilisation, entretien et vérifications insuffisants, utilisation d’engins inadaptés.
Les facteurs humains : information et formation insuffisantes.
L’environnement : état du sol, encombrement, éclairage, ambiance…
Elle pourra éviter la survenue d’accidents tels que :
les chutes de charges,

les heurts,
les coincements,
les lombalgies ou dorsalgies…
La situation de travail comporte six éléments susceptibles de provoquer un accident. Une anomalie, une défectuosité ou un
écart relié à l’un ou à l’autre des ces éléments constituent tous un risque potentiel d’accident.
Par exemple: Un pont roulant dont le frein d’urgence ne fonctionne pas est une anomalie dans la situation de travail
susceptible de produire un accident.
Les causes d’accidents sont classifiées en deux grandes familles : les causes directes et les causes indirectes.
Les causes directes : une cause directe est une anomalie dans la situation de travail qui entraîne un accident.
Les causes indirectes : les causes indirectes font référence au système de gestion de l’entreprise. On les nomme ainsi
parce qu’elles contribuent indirectement à l’accident. Ainsi, un manque de contrôle ou des lacunes quant à la prévention, les
ressources humaines, les communications et la maintenance peuvent entraîner des anomalies dans la situation de travail.
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 Exemples : un pont roulant défectueux constitue une cause directe d’accident. Par ailleurs, l’absence d’un programme
d’entretien préventif est une lacune dans le système de gestion pouvant expliquer la défectuosité du pont roulant. Cette
lacune constitue alors une cause indirecte d’accident. Avant d’exécuter une tâche, le travailleur doit évaluer si un
élément de la situation de travail peut représenter un danger pour lui-même ou pour d’autres personnes. Si tel est le cas, il
doit corriger la situation ou s’il ne peut le faire, il doit cesser son travail et en aviser son supérieur immédiat.
2. Evaluation des risques :
Elle nécessite la prise en compte de différents facteurs.
Pour la manutention manuelle :
Les caractéristiques de la charge : poids, volume, forme (arêtes vives, dissymétrie).
L’environnement : état du sol, dénivelé, encombrement, éclairage, ambiance (température ,bruit…).
Les facteurs humains : manque de personnel, mauvaise posture, formation insuffisante.
L’organisation du travail : gestes répétitifs, cadences élevées, absence de pause, distance à parcourir.
Pour la manutention mécanique
Les caractéristiques de la charge.
Le mode de fixation de la charge : arrimage absent ou insuffisant, charge mal répartie.
Les moyens de manutention : mauvaise utilisation, entretien et vérifications insuffisants,utilisation d’engins inadaptés.
Les facteurs humains : information et formation insuffisantes.
L’environnement : état du sol, encombrement, éclairage, ambiance…
Elle pourra éviter la survenue d’accidents tels que :
les chutes de charges,
les heurts,
les coincements,
les lombalgies ou dorsalgies…
IV. Exemples de situations génératrices d’accidents :
A. Déplacements de charges
Torsion du dos, déséquilibre du corps tout en faisant un mouvement de poussée :
Risque de lombalgie, de chute, de claquage musculaire au niveau des membres inférieurs.
Organiser le port des cartons : se faire aider ou utiliser une aide mécanique légère (diable, chariot…).
Environnement : les locauxCirculation dans les couloirs Dénivelé rendant difficile le passage d’un chariot
B. L’identification des risques et des règles de sécurité

Des équipements ou des accessoires inappropriés aux besoins
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conclusion :
Pour réduire les risques de blessure au dos, il faut avoir une bonne posture de travail:
 Éviter l’asymétrie
 Porter près du corps
 Éviter la flexion du tronc
 Eviter la torsion du tronc
 Pousser sur un charge au lieu de tirer
V. La solution de cette problématique pour éviter les risqué
• Formation – autorisation de conduite :
L’analyse des accidents établit dans un grand nombre de cas l’absence

de formation ou une formation insuf-fisante ou inadaptée au type de chariot.
Dans environ40 % des accidents graves ou mortels, on a constaté l’absence
de l’autorisation de conduite que doit délivrer le chef d’entreprise.
Entretion préventive :
les points majeurs à vérifier et les freins .
Façon rapide de soulever les roues de traction
Bloc de soutien pour réparation majeure
modification de fourches non réglementaire.
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Barrures de fourches standars .
hors services et les outiles à main
chaine certifié pour l’usage spécifique
fiche d’intervalle d’entretion retrouvée habituellement dans le manuel de service
Faire attention à la plaque de capacité .
L’opération des ponts roulants La communication entre les employeurs pour évite les obstacles .
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Attention :
N'utiliser les signaux manuels que lorsque la situation s'y prête (temps clair, distance
d'approche, e tc.).
Porter des gants de couleur voyante et se placer à la vue du grutier.
Effectuer des gestes suffisamment amples de façon que le grutier puisse bien les voir.
Surveiller constamment les mouvements de la charge.
La charge ne doit pas être soulevée ni transportée au-dessus des personnes,
ce qui inclut le signaleur.
Précaution du levage
Indépendamment de l’appareil de levage, il faut

 S’assurer que la zone de levage est sécuritaire
 Vérifier l’état du matériel avant de l’utiliser
 S’assurer que le poids à lever n’excède pas la capacité du système de levage
 Placer le centre de gravité sous la levée
 S’assurer de la stabilité de la charge avant de la lever
Les principaux appareils de levage
 Les palans
 Les ponts roulants
 Les potences
Conclusion
Certaines manœuvres exigent que l’opérateur soit as-sisté d’un élingueur. Lorsque le bruit ou la distance les empêchent de
communiquer verbalement , ils doivent se servir de certains signaux manuels. Pour faciliter les communications entre eux et
éviter des confusions, il est important qu’ils utilisent le même langage de commande. Nous vous présentons les principaux
signaux standards utilisés par un signaleur ou par l’élingueur lui-même à l’intention de l’opérateur. On ne doit pas hésiter à faire
répéter l’ordre ou la commande si les gestes ont été mal compris.
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Les appareils de levage sont des équipements très utiles et fort répandus dans le secteur de la fabrication de
produits en métal et de produits électriques. Les travailleurs sont appelés régulièrement à réaliser des tâches
de manutention mécanique au cours des étapes de fabrication d'une pièce ou d'un produit. Le caractère
répétitif de ces tâches, loin de diminuer les risques d’accidents, contribue peut-être à les accentuer, par une
sorte d’accoutumance au risque. Chaque année, on déplore de nombreux accidents entraînant des blessures
graves, et parfois mortelles, de même que des pertes matérielles considérables. Les entreprises ont intérêt à
éliminer ou à contrôler les risques d'accidents reliés aux appareils de levage afin d'assurer la sécurité du
personnel et la bonne marche des activités. La contribution de tous aux efforts de prévention est essentielle au
sein de l'entreprise. Ainsi, les appareils et les accessoires doivent être appropriés et maintenus en bon état, les
travailleurs doivent recevoir une formation adéquate leur permettant de bien connaître le fonctionnement des
équipements et des accessoires, et d'appliquer les règles de sécurité lors des manœuvres.
50
www .google .com
des livres de manutention
des livres de sécurités
51

Maintenance

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ECOLE NORMALE SUPERIEURE DEL’ENSEIGNEMENT TECHNIQUE

DEPARTEMENT GENIE ELECTRIQUE

DIPLOME UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE

GENIE INDURIEL ET MAINTENANCE

Rapport de projet de Fin d’Etude

Intitulé : Levage et Manutention

Réalisé par : Mlle Sanae Ihouline

Encadré par: M. BELMAHI

Présenté devant le jury :

Année universitaire : 2013/2014

Rapport de PFE SANAE IHOULINE

pour vous, rien au monde ne pourrait récompenser vous sacrifices

Pour mon éducation et mon bien être.

Qui s’occupe de ma formation et forgent ma personnalité.

« Pour leur soutien et leur aide permanente ».

Avec mes souhaits de succès et de réussite

particulière gratitude et reconnaissance à notre professeur Monsieur Azouz

J’exprime ma profonde gratitude et mes remerciements les plus profonds à Monsieur

Belmahi l’encadrant de mon projet de fin d’étude.

projet, pour appliquer ce qu’il a appris pendant l’année scolaire.

projets d'une part pour introduire ses étudiants dans le milieu

professionnel, et d'autre part pour leur permettre de confronter les

méthodes techniques enseignées avec les pratiques en usage au sein de l'entreprise.

Aussi le Projet fait-il naître chez l’étudiant la conviction de la

responsabilité qui est un élément important pour les futurs employés

et leur permettre de dégager une idée générale sur le marché de l'emploi.

Chapitre 1 :Présentation de théme ....................................................................................................................... 8

I. Généralités sur les systèmes de Manutention Levage............................................................................. 9

II. Les définitions et objectifs d’un système de Manutention Levage. ........................................................... 9

1. Défnition d’un chariot élévateu : .............................................................................................................. 9

2. Histoire de chariot élévateur.................................................................................................................. 9

3. objectifs d ‘un système de Manutention Levage ...................................................................................... 9

III. Différents types de moyens de levage. .................................................................................................. 10

 Principaux types de chariots élévateurs ................................................................................................ 10

IV. Problématique ....................................................................................................................................... 10

V. Situation de la maintenance face aux appareils de levage : .................................................................. 10

I. les élingues: .......................................................................................................................................... 13

II. Les chariots élévateurs ......................................................................................................................... 14

III. Les Câbles de levage : .......................................................................................................................... 16

2. LA STABILITÉ DU PALONNIER AVEC SA CHARGE EST FONCTION DE : ........................................ 18

3. Moufles et poulies: ................................................................................................................................ 18

4. Montage du câble :................................................................................................................................ 19

5. Démontage du câble : ........................................................................................................................... 19

IV. ETUDE TECHNIQUE : .......................................................................................................................... 20

1. Constitution d’un chariot transpalette. ................................................................................................... 20

2. La Béte a corne : .................................................................................................................................. 21

6. diagramme FAST : ................................................................................................................................ 23

7. Défintion des repéres et de la géométrie : ............................................................................................. 24

8. la partie RDM : ...................................................................................................................................... 25

9. Types de forces extérieures .................................................................................................................. 26

I. La manutention manuelle ...................................................................................................................... 28

II. la manutention mécanique .................................................................................................................... 28

III. les risques de lavage et manutention .................................................................................................... 29

Pour la manutention manuelle : .................................................................................................................. 29

Pour la manutention mécanique :............................................................................................................... 29

IV. Exemples de situations génératrices d’accidents : ................................................................................ 30

A. Déplacements de charges ................................................................................................................. 30

B. L’identification des risques et des règles de sécurité ......................................................................... 30

V. La solution de cette problématique pour éviter les risqué .................................................................. 47

• Formation – autorisation de conduite :..................................................................................................... 47

Bibligraphies ……………………………………………………………………………………………………… ……51

Les objectifs principaux du PFE sont :

o La réalisation d’un document de synthèse et sa soutenance devant un jury.