I.

II.
III.
IV.
V.
Tout d'abord mes louanges sont adressés à Allah, seigneur de l’univers qui ma
facilité tous les bienfaits, la force, la volonté, le savoir, ainsi que la santé pour
pouvoir bien mener mon stage.

J’adresse mes sincère remerciements au directeur général Monsieur et Madame

Bilane qui ma permis d’avoir tout les documents nécessaire et de m avoir donné
l’occasion d’intégrer au terminal a conteneur de doraleh (DCT).

Je n’oublie pas à remercier tout les employés qui m’en donner leurs temps afin
de m’expliquer le déroulement du travail et mon encadreur de qualité monsieur
Daoud gabobeh.

Finalement je remercie tout ce qui on contribuer de prés et de loin a la

réalisation de ce projet
Dans le cadre de ma formation de mon étude pour l’obtention du DUT en génie
mécanique système motorisée(GMSM) nous sommes amènes à effectuer un
stage d’une durée d’un mois.

J’ai eu l’occasion de faire mon stage au sein du port de doraleh (DCT)

spécialement aux différents départements.

Ceci était pour moi une chance car faire un cours sur mécanique et voire les
choses sur le terrain même est différent, une expérience plus approfondi sur ce
domaine et de mieux s’insérer dans le milieu professionnel était l’objectif de
notre stage.

Donc, ce stage nous ait nécessaire voire obligatoire de l’appliquer car ce dernier
comblera notre diplôme de deuxième année
 I.

RAISON SOCIALE :
DORALEH CONTENEUR TERMINAL

SIEGE SOCIAL :
TEL : (+253) 21317101

FAX : (+253) 21 36 15 04

DATE DE CREATION :
02 FEVRIER 2009

STATUT JURIDIQUE :
Société Anonyme (SA)

ACTIVITE :
Manutentionnaire, Transitaire, Transporteur & Agent Maritime

EFFECTIF :
605 employés

E-MAIL : dct@dpworld.com
WEB SITE: www.dpworld.com

DIRECTEUR GENERAL

Mr. Clarence
L'idée d'un nouveau port d'échange international est née le 11 juin 2000
d'un accord entre la République de Djibouti et Dubaï Port World (DPW).
Cela permettrait alors une ouverture mondiale supplémentaire pour
Djibouti, carrefour maritime entre l'Europe du Sud, la péninsule Arabique
et l'Afrique de l'Est.

De plus, cette route maritime étant l'une des plus fréquentée de la planète,
le port de Doraleh offrait une opportunité stratégique à DP World suivie
d'une retombée économique importante.

Le 15 décembre 2008 marquera pour longtemps Jérôme Oliveira, le patron

de DP World à Djibouti a en effet inauguré ce jour-là le nouveau port de
Doraleh, un site développé depuis deux ans pour 400 millions de dollars par
Doraleh Container Terminal (DCT), une société détenue conjointement par
l’émirat DP World et le Port de Djibouti.

Avec une capacité de 1,2 million de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds,
l’unité de mesure des conteneurs), le port sera à la fois l’un des plus
importants d’Afrique mais aussi l’un des rares capable d’accueillir les
porte-conteneurs géants qui arrivent peu à peu sur les mers du globe.

Le 7 février 2009 demeure une date mémorable car le mégaprojet de

construction du terminal à conteneur du Port de Doraleh a été inauguré par
le président de la République et le Président de Dubaï Port World, il est
reconnu comme étant le plus grand et le plus moderne en Afrique de l’Est.

Ainsi, le port de Doraleh n'a plus qu’à faire ses preuves en tant que port
d'échanges maritimes internationaux.
Le port de Doraleh est situé à l’entrée sud de mer rouge et au carrefour des
routes maritimes les plus fréquentées, la république de Djibouti est
incontestablement devenue la porte d’entrée d’une vaste marché prés de
400 millions d’habitants, allant de l’Égypte à la Namibie, mais Djibouti
ambitionne de devenir un véritable carrefour de bien et de service entre
d’une part l’Afrique,

Le Moyen Orient et l’Asie et d’autre part l’Europe, l’Océan Indien et

l’Océan Atlantique à travers la mer Méditerranée et le canal de Suez.

Les ports représentent les portes d’un pays vers la mer, ils sont les plus
grand pôles économiques, par les emplois qu’ils créent et les diverses
activités que se réalisent dans et autour de lui.

Plusieurs centaines de camions font tous les jours la navette entre le port et
l’Ethiopie à part l’aire de repos gigantesque située au point kilomètre 12,
les autorités portuaires prévoient aussi l’aménagement d’une zone de
transit offrant toutes les commodités aux camionneurs éthiopiens. Le port
de Doraleh exerce un rôle primordial, c’est la raison qui l’amène à rendre
un service portuaire à la hauteur des besoins mondiaux. Avec l'ouverture
de Doraleh, et les nouvelles infrastructures que DP WORLD met à la
disposition (à savoir un quai de 650 mètres (décembre 2008), avec
extension à 1050 mètres (juin 2009) un tirant d'eau de 18 mètres, 4
portiques (décembre 2008),6 portiques (en avril 2009), au totale 8 portiques
(en 2013), le groupe CMA CGM a effectivement décidé de relever le
challenge, et de faire de Djibouti un hub pour ses flux à destination de
l'Océan Indien. Le terminal conteneurs, inauguré en février 2009 par le
chef de l’état, est le deuxième élément du projet du port de Doraleh avec
2000 mètres linéaires pouvant offrir aux navires et porte-conteneurs des
dernières générations tirant d’eau 18 à 20 mètres et une zone de stockage
des conteneurs de 700.000 m², et son immense base arrière
Séparé du Yémen que 12 kilomètre d’eau libre, la République de Djibouti est
situé sur le golfe d’Aden à l’entrée sud de la mer rouge et au carrefour
maritime entre l’Europe du sud, la péninsule arabique et l’Afrique de l’Est.

De plus, cette route maritime étant l’une des plus fréquentée de la planète.

Le terminal à conteneur est plus exactement situé à l’entrée du golfe de

Tajourah sur la rive sud à cote de la ville de Djibouti, à la localité de Doraleh et
à 11 km au sud de l’actuel Port.

Un tronçon de route de 7 km baptise du nom de l’Emir de Dubaï, relier le

complexe portuaire de Doraleh à la route nationale numéro un(1)
 II.

 Le service commercial

Ce département réceptionne les plaintes des clients du DCT. Il s’entretient avec un représentant des
lignes maritimes à Djibouti afin d’identifier combien de conteneurs seront à bord du navire qui
accostera au Port de Doraleh. Et permettre ainsi d’aménager un espace conséquent aux opérations
de déchargement. L’objectif principal de ce service réside dans l’augmentation du volume de
conteneurs que reçoit le DCT. Dans ce but deux priorités s’imposent, la réduction de la durée de
stationnement des navires gros porteurs au port de Doraleh et une réduction des coûts afin d’attirer
une plus grosse clientèle.

Les lignes maritimes opérant au Port de Doraleh sont les suivantes :

- CMA CGM (Compagnie Maritime d’Affrètement Compagnie Générale Maritime) ;

- PIL (Pacific International Line);

- MAERSK;

-APL (American President Line);

-ZIM LINE.

En ce moment seul MSC (Mediterannéen Shipping Company) n’opère pas au port de Doraleh. La
deuxième ligne maritime étant du Singapour, la troisième Danoise et enfin la dernière étant
Israélienne.

 Le service de QHSE (qualité de la santé et de la

sécurité environnementale).

Ce département est subdivise en deux sous service à savoir :

 Le service Safety

Tous ce qui est sécurité, prévention, sensibilisation ressort du domaine de ce sous département.
Bien que n’ayant pas passé par le service Safety, j’ai assisté à une induction ou formation donnée
par le Safety Coordinator aux chauffeurs de tracteurs sur les risques qui leurs sont exposés et la
délimitation de leur responsabilité, le premier jour de mon stage.

 Le service Qualité (ou Qualité)

 Le service prend en charge tous ce qui appartient aux procédures. Chaque département du DCT va
mettre à jour leurs procédures et leurs faire approuver à chaque niveau. Ensuite le service Quality
va collecter ses procédures, les signer puis les faire signer par le chef. Actuellement, le service
Quality met en place l’ISO 28000 qui est relatif aux « the Sécurity of Management System for the
Supply Chain ». Pour être certifié ISO 28000 il y aura un audit externe qui se déroulera le 06/06/09
prochain après un audit interne que le département aura lui-même effectué. L’ISO 9001 suivra le
même chemin que le précédent dans un proche avenir. Enfin, il projette de devenir certifié de l’ISO
18000 qui est relatif à la sécurité du personnel.

En effet, durant la réalisation d’un rapport de stage il est indispensable d’énumérer les fonctions
des différents services existant au sein de l’Entreprise.

Ceci étant la raison pour laquelle j’ai présenté même les services non visités.

 DEPARTEMENT TECHNIQUE

La direction technique qui fait parti du terminal à conteneur est chargée de toutes les activités visant
à la réparation et de maintenir en meilleur état de fonctionnement les outils de maintenance, les
engins de manutention du parc à conteneurs.

Le terminal à conteneur qui se définie par une Aire pourvue des installations et des équipements
nécessaires au stockage, au triage et à la manutention des conteneurs.

Le nouveau terminal à conteneur du DCT possède actuellement un seul atelier qui couvre à la fois :

 Le département des engins terrestres

 Le bureau technique
 Le magasin de stockage
Les principaux objectifs du service est d’être opérationnels sur 24 heures tous les équipements
(flottant et de manutention), qui peuvent être utilisés par les opérations afin de permettre aux
navires d'atteindre le port rapidement et sans dommages, et à laisser leur poste à quai en sécurité
lors de leurs cargaisons.

Des matériaux sophistiqués sont utilisés pour effectuer la maintenance des équipements de port et
d'améliorer la façon de maintenir.

Suite à l'amélioration des services fournis par le département technique à savoir une meilleure
planification de la maintenance des équipements, l'élaboration d'une des actions préventives et
correctives pour tous les problèmes récurrents, de nouvelles procédures claires et établies partout
dans la division.

Enfin, ce c’est département que j’ai passé la plus part de ma période de stage

Car ma formation de licence en maintenance industrielle appartienne au domaine technique, c’était

le seul département dont je pouvais participer à des projet d’améliorations d’où l’extrait de mon
projet
 Engineering
Départements

Technical Support Workshop

Crane Départements
Départements Départements

Terminal Planning Store Senior Shift Supervisor Senior Shift Supervisor

Service

Spreader Workshop
Supervisor
RTG Supervisor Crane Supervisor
  Département des engins terrestres

Ces départements s’occupent de la maintenance, de l’entretien et de la réparation des

engins de la manutention pour les maintenir en état de fonctionnement permanent ainsi que
répondre au besoin du service d’exploitation à tout moment. Ils regroupent différents services à
savoir :

 le service portique de quai& RTG (ou Crane Département)

 le service Workshop (tracteur & élévateur)

 le bureau technique&planning

 le magasin ou Gestion de Stock

 Service portique de quai

Dans ce département les techniciens font uniquement la maintenance et les entretient du
Portique de Quai.

C’est un portique logeant le quai, équipé d’une poutre en porte à faux lui permettant de charger et
de décharger directement la marchandise conteneurisée du bateau.
  Service portique de Parc

Le rôle de ce service est de suivre l’entretien programmé et les interventions correctives des
portiques de parc. Ces derniers, ils sont au nombre de seize (10 anciens & 6 nouveau).

Ces engins sont utilisés pour le stockage des conteneurs dans le parc. A la différence de portique, les
RTG se déplacent à l’aide des pneus et ne peuvent pas opérer sur les navires. Toute fois, leurs
mouvements sont semblables à ceux des leurs « cousins » et sont :

-la translation

-le levage

-la direction du chariot

Tous les moteurs sont à courant continu et à excitation séparée, piloté par un automate
programmable, couplé par variateur de vitesse (RECTIVAR).

 Service workshop

 service élévateur (RS)

Cette section traite touts les problèmes de maintenance, hydraulique et mécanique des élévateurs
lourds et légers (RS*, TT*, FL*). Elle s’occupe également de l’entretien des moteurs des élévateurs.

Les élévateurs que possède actuellement le DCT sont en nombre de trois issues des différentes
marques à savoir :

 HYSTER
 KALMAR
 TERBEG
 LINDE

 Service Tracteur (TT)

Il est assigné à veiller au bon fonctionnement des tracteurs et des remorques squelettes, et assure
leur entretien journalier, leur maintenance préventive et leurs réparations. Le DCT possède 30
tracteurs pour les chargements de conteneur de 20 à 40 pieds.

L’Elévateur :

C’est une sorte de chargeur qui a un gros bras maniable à la place du godet. Ce bras est équipé d’un
spreader télescopique de 20 pieds, 40 pieds. L’engin est équipé d’un moteur diesel à 6 cylindres en
ligne d’une puissance maximale de 175 KW à 2400 tr.min–1 et d’un couple maximum de 949 Nm à
1200 tr.min-1. L’engin roule sur 6 pneus, les deux d’avant jumelés et les pneus arrière simples.

Système hydraulique :

Des pompes à piston à portée variable commandés par deux prises de forces de la boite de vitesse,
alimentent les circuits pour manier le bras au moyen de distributeurs commandés hydrauliqueme

Section Tracteur (TT)

Il est assigné à veiller au bon fonctionnement des tracteurs et des remorques squelettes, et assure
leur entretien journalier, leur maintenance préventive et leurs réparations. Le DCT possède 30
tracteurs pour les chargements de conteneur de 20 à 40 pieds.

Le conteneur ;

Le conteneur peut se définir grossièrement comme une « boîte », généralement métallique, de

forme parallélépipédique, destinée à contenir des marchandises en vue de faciliter leur manutention
et leur transport. Actuellement au Terminal il y’a deux types de conteneurs à savoir :

 conteneurs de 40 pieds
 conteneurs de 20 pieds

 Service Technique &Planning

L’intention du service est de réduire les défaillances et toutes leurs conséquences négatives à l’aide
d’une programmation et une planification optimales de toutes les opérations de maintenance
nécessaires aux divers équipements.

Les méthodes de travail, les temps d’arrêt et les coûts des interventions devaient être réduit à des
fortes proportions sans affecter les conditions de sécurité maximale tant sur le plan matériel que
humain.

 Service de Stock

La gestion des stocks a son importance rôle au sein des maintenances correctives et préventives du
fiat que la bonne gérance du magasin contribue à la réduction du temps d’arrêt et la rentabilisation
du Terminal.

1) Qu’est ce qu’un portique de parc

Ces engins sont utilisés pour le stockage des conteneurs dans le parc.
À la différence de portique de quai, les portiques de parc (nommés aussi RTG)
se déplacent à l’aide de pneus et ne peuvent pas opérer sur les navires.
Toutefois, leurs mouvements sont semblables à ceux de leurs « cousins » et
sont :

 La translation

 Le levage

 La direction

Tous ses moteurs sont à courant continu et à excitation séparée, pilotés par un
automate programmable, couplés par variateur de vitesse et nous avons aussi
les nouveaux RTG avec des moteurs asynchrones toujours pilotés par des
automates Siemens, couplés par des variateurs de vitesse.

Alimentation et du portique de parc (RTG) :

À la différence de portique de quai, les RTG ont leur groupe électrogène
embarqué. Ces groupes embarqués diesels fournissent aux engins une
puissance nominal 473 KW à 1500 tr/min.

2) Qu’est ce qu’un portique de QUAI

C’est un engin poids- lourd (80 t) qui est utilisé pour la manutention des colis
conteneurisés, notamment pour le chargement et le déchargement de
conteneurs. Il roule sur deux rails, et est doté d’un chariot coulissant
horizontalement qui est lui aussi armé d’un Spreader télescopique. Ce dernier
a trois positions (40 pieds , 20 pieds et 2*20 pieds) pour porter le type de
conteneurs qui se présentent.

Alimentation et du portique de Quai :

Les nouveaux portiques qui sont disponible au DCT sont alimentés sous une
tension de 11 kV fournie à l’aide d’une centrale appartenant au terminal
(Tamamoul Motor). La centrale est constituée de 6 Générateur couplé en
parallèle et chacun délivre une tension de 11kv, Cette tension arrive aux
bornes de 2 transformateurs :

-un transformateur auxiliaire de 400 kVa destiné aux éclairages, à la

climatisation de la salle de machine et du chariot.

-Un autre de 1000 kVa allouée pour les différents moteurs nécessaires pour le
fonctionnement du portique.

Les moteurs qui assurent les principaux mouvements du portique sont au

nombre de 23:

- 16 moteurs se trouvent aux pieds du portique (8 côtés mer et 8 côtés terre)

pour assurer la translation de l’engin sur rails

- 2 moteurs pour le levage de la charge (Spreader) selon un mouvement de

translation vertical (+ 1 moteur de Secours).

- 1 moteur pour le chariot (+ 1 moteur de Secours).

- 1 moteur pour relever ou descendre l’avant Bec (+ 1 moteur de Secours).

3) Qu’est ce qu’un Reach Steackers et un Tracteur

A) Reach Steackers
C’est une sorte de chargeur qui a un gros bras maniable à la place du godet.
Ce bras est équipé d’un Spreader ouvrable à 20 pieds, 40 pieds. L’engin est
équipé d’un moteur Diesel à 6 cylindres min. L’engin roule sur 6 pneus, les
deux d’avant jumelés et les pneus arrière simples.

B) Tracteur

C’est un camion poids lourd destiné pour le transport de colis conteneurisé

à l’aide d’une remorque.
Les charges que peut supporter un tracteur sont :
 Charges maxi : 60000KG

 Charge verticale sur tracteur 25000 KG

Par ailleurs, le port ne possède que 30 tracteurs.

Les marques des tracteurs utilisés sont :

 SISU
 MAFI
 FERRARI
 III.
La date en hebdomadaire Le tache effectué

Le 01 à 07 FEVRIER 2016 -L’information sur le QHSE (Qualité Hygiène de la

sécurité environnement)
-apprentissage sur les différents engins du port
(formation)
-Règlements intérieure du port

Le 08 à 14 FEVRIER 2016 -changement du filtre du véhicule de tracteur

-vidange du véhicule de tracteur
-obtention du thème à développer
- dépannage de boite vitesse du véhicule(RS)
Le 15 à 20 FEVRIER 2016 -dépannage du frein de Tambour (vérin)
-changement du filtre-air du portique
-changement du joint du frein de tambour
(portique)
-visite du département planning

Le 20 à 25 FEVRIER 2016 -rédaction du rapport stage

-proposition aux technique une solution au
panne répétitive
IV.

Le frein d’émergence comme son nom l’indique ; c’est un frein de secours ou

frein d’urgence utilisé pour les grands engins du port tels que le portique.

Le frein d’émergence de tambour est un frein d’urgence autrement elle n’est

pas en service tout le temps. Le « frein de service » est en plein service lors du
fonctionnement de tous les organes de portique.

Le frein d’émergence est dit tambour au raison que ce dernier est accroché sur
le disque de tambour qui sert à enrouler et désenrouler les câbles

Un Réservoir d’huile : il sert à emmagasiner l’huile utile pour le

fonctionnement du système

Une Pompe hydraulique : il sert à pomper l’huile et à le refouler dans le

système à sous pression (ce dernier est immergé dans le réservoir)

Un distributeur : il sert à distribuer le fluide (ici l’huile)

Un Manodétenteur : il sert à réglé la pression d’huile a partir d’une pression

d’entrer variable à une pression de sortir stable

Des canalisations : il sert à transporter l’huile sous pression et réglé à une

pression donnée jusqu’aux chambre du vérin

Des vérins : il sert à transformer l’énergie hydraulique en une énergie

mécanique

Un moteur asynchrone : il sert à fournir l’énergie nécessaire pour la pompe

hydraulique assure sa fonction
Au première lieu ; le portique possède 4 freins d’émergence de tambour :

2 pour le levage

2 pour le relevage (l’avant bec)

Le frein de tambour est tout le temps accroché fortement sur le disque de

tambour lorsqu’il est hors de service. AU cas d’urgence ; ce dernier s’engage
automatiquement sur le fonctionnement une fois que l’huile est injecté sur le
vérin. Ce dernier se lève du disque et laisse le tambour tourne. En tournant il
se désenroule le câble pour s’engager au secours .d’ou l’huile est indispensable
au fonctionnement du système .car il action tout les organes du frein.

1. LE SCHEMA EQUIVALENT DU FREIN

Le frein de tambour est un organe quasiment mécanique. Juste un quart du
système est électrique (ici le moteur asynchrone). Or les panne répétitive que
j’ai assisté avec les techniciens se basent sur les organes des vérins notamment
sur le joint du vérin qui causait des fuites d’huile.

Pour dépanner ; le techniciens et moi qui passait ma journée entière avec eux
étaient obligés de démonter tous les organes des vérins afin de changer
l’organe défectueux qui était le plus souvent le joint .voici les photos suivants
concernant pour ce démontage.
À l’issu de ma présence lors de dépannage des organes du frein de tambour qui était souvent le
joint du vérin. Ceci a pour origine le fait que la température de l’huile est considérable (très chaud) ;
ce dernier se dégrade lorsqu’il subit plusieurs fois une haute température d’huile. Or le joint est un
organe indispensable pour les pièces mécanique .On prenant tout cela en considération ; le solution
que je propose aux techniciens ;à l’entreprise. C’est de garder un maximum de joint en disposition( à
stock)
 V.

Objectif

DP World, un leader dans les opérations de gestion et de la logistique des ports

internationaux, s’engage à une politique de zéro dommage aux personnes et à
l’environnement pour conduire nos activités et minimiser les aspects négatifs à
l’environnement.
Principes

La sécurité de nos employés et la sauvegarde de l’environnent sont essentiels

pour l’expansion et l’épanouissement de nos activités dans le future et ce dans
l’intérêt de tous nos partenaires.

DP World suit le principe dont la sécurité est une condition d’emploi.

DP World estime que la protection et la gestion environnementale (càd,

prévention de la pollution) ont une considération haute dans nos activités et un
tel engagement ressort dans la politique, programme, procédures et pratiques
du site.
LES RISQUES FATAL :

SECURITE DESPIETONS

EQUIPEMENT MOBILE

MANUTENTION DE CHARGE

TRAVAIL EN HAUTEUR

SECURITE DU NAVIRE
 MAINTENANCE

CONSIGNATION

Sécurité

Sécurité des piétons :

1. Toujours porter des vêtements luminescents à l’intérieur du port.

2. Soyez familiariser avec les zones interdites aux piétons et ne les
emprunter jamais.
3. Restez à distance des équipements mobiles et tenez-vous toujours dans
le champ de vision du chauffeur de sorte qu’il puisse vous voir en
permanence ou savoir où vous vous situez.

Figure 1:passage piéton

Les formes et les couleurs de ces panneaux varient en fonction de leur signification.

Signification Forme et couleurs des panneaux Exemple

Interdiction Rond à pictogramme noir sur fond blanc, cerclé et

barré de rouge à 45 °
(le rouge doit recouvrir au moins 35 % de la
surface du panneau)

Défense de fumer

Avertissement ou indication Triangle à pictogramme noir sur fond jaune, avec

bordure noire
(le jaune doit recouvrir au moins 50 % de la
surface du panneau)

Danger Général

Obligation Rond à pictogramme blanc sur fond bleu

(le bleu doit recouvrir au moins 50 % de la surface
du panneau)

Protection obligatoire
de la vue

Sauvetage et secours Carré ou rectangle à pictogramme blanc sur fond

vert (le vert doit recouvrir au moins 50 % de la
surface du panneau)

Civière

Matériel ou équipement de Rectangle ou carré à pictogramme blanc sur fond

lutte contre l’incendie rouge(le rouge doit recouvrir au moins 50 % de la
surface du panneau)

Extincteur
Formes et couleurs des panneaux prévus par la réglementation
Personal Protective Equipment

Mesure sanitaire :
Afin d’éviter le risque d’accident, le sol de la maintenance est nettoyé toutes
les heures.
Les ouvriers chargés du nettoyage du sol doivent être munis obligatoirement
d’une chaussure anti-huile, car il y a des flaques d’huile qui gîte par terre dans
l’atelier.
En guise de la conclusion, je tiens à avouer à tout le personnel de l’entreprise
que j’ai acquis plein de chose dans le domaine industriel durant mon séjour au
port de doraleh. Bref, j’avoue également que le port est un monde dans le
monde autrement c’est un domaine mystérieux .En effet, le stage a favorisé
àl’elargissement de ma connaissance personnel et à se sentir responsable vis-
à-vis au milieu professionnel .Ainsi, mes séjours au port m’as permis à
appliquer au terme de pratique le cours que j’ai acquis durant mon cursus
universitaire. Or je suis très navré de n’avoir pas eu assez de temps autrement
je me plains du temps. J’espère a mes confrères qui iront faire demain leurs
stage de leurs accorder plus d’un mois inchaallah .Malgré tout cela je suis
redevable à mon directeur Hassan Elmi ainsi que Mon encadreur Daoud
Gabobeh et mes enseignants.