GESTION PORTUAIRE

Définition de la logistique : c’est la planification, l’exécution et la maîtrise des mouvements

de personnes ou de biens et les activités de soutien liées à ces mouvements au sein d’un
système organisé pour atteindre des objectifs spécifiques.

Définition de la chaine logistique : l'ensemble des flux physiques, des processus et des
informations associés, relatifs à la marchandise depuis son expédition, en passant par son
transport principal via navire et qui transite par le port jusqu'à sa mise à disposition au
destinataire final.

La logistique portuaire : Ensemble des moyens stratégique et opérationnels permettant

d’optimiser les fonctions intermodales dans la chaine portuaire.

Définition du port :
- Le port est un élément essentiel du commerce maritime désigne l’ensemble des
espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, où les navires peuvent accoster pour
effectuer des opérations ainsi que le transfert de marchandises entre le navire et la
mer et les différents moyens de transport terrestre.
Les types de ports :
- Port de commerce : dont l’activité est essentiellement marchande
- Ports militaires : accueillent les navires de guerre.
- Ports de plaisance : consacré aux bateaux de plaisance, de loisir et de compétition…

Missions du port :
- Favoriser le développement par le commerce extérieur et intérieur grâce au trafic
des marchandises à des prix compétitifs.
- Assurer le transfert de marchandise et la continuité de son transport.

Définition de la chaine logistique portuaire :

- l'ensemble des flux physiques, des processus et des informations associés, relatifs à
la marchandise depuis son expédition, en passant par son transport principal via
navire et qui transite par le port jusqu'à sa mise à disposition au destinataire final.
Les composantes de la logistique portuaire :
A – la manutention :
la manipulation et le déplacement des marchandises en vue de leur emmagasinage ou
entreposage, il existe :
- Manutention bord : Elle consiste en un regroupement des opérations de chargement
et de déchargement des navires.
- Manutention terre : l'ensemble des opérations depuis le dépôt de la palanquée au
sous-palan jusqu'à l'arrimage dans les magasins, terre-pleins ou les camions.
Et il y’a plusieurs systèmes :
- La manutention des marchandises non conteneurisées et des vracs (effectuée par les
propres moyens de manutention du navire en ce qui concerne la manutention bord quai.)
- Le système de manutention des conteneurs (comprend quatre composantes que sont :
l'entreposage sur remorque, le système des chariots élévateurs lourds, le système des
chariots cavaliers et le système des grues portique.)

B – l’entreposage :
La variété des installations d'entreposage dans les ports découle de la diversité des besoins
d'entreposage des marchandises.
Il existe deux principaux types d'entreposage portuaire :
- l'entreposage en transit pour les marchandises ne restant qu'un laps de temps dans le port.
- l'entreposage à long terme pour les marchandises qui pour des raisons diverses doivent
séjourner plus longuement dans le port.

Les différents processus de la chaine logistique portuaire :

L’enchainement logique d’activités qui ont un caractère répétitif ayant pour objectif de
transformer des éléments d’entrée en éléments de sortie. On a :
- Les processus fondamentaux : Qui ont un fort impact sur l’activité et la performance
globale de l’entreprise, spécifiques à un secteur d’activité donné et qui créent de la
valeur reconnue pour le client final. (Le processus visant à identifier les cibles de
marché, fixer les objectifs et les différents moyens utilisés pour les atteindre, susciter
et satisfaire les demandes des clients, garantissant la qualité…)

- Les processus supports : Qui développent et mettent à la disposition des autres

processus les ressources nécessaires à leur fonctionnement comme la gestion des
hommes et des compétences, gestion des systèmes d’information et la gestion des
flux financiers.
Les flux de la logistique portuaire :
1. Flux d’informations : Représentent l’ensemble des transferts ou échanges de
données entre les différents acteurs de la chaîne logistique.
Flux en amont : ens d’informations nécessaires à la coordination des opérations.
Flux interne : Une multitude d’informations circulent à l’intérieur du port.
Flux en aval : ens d'informations nécessaires à la suite des opérations de transport des
conteneurs dans le réseau de transport intermodal.

2. Flux physiques : Constitué par les mouvements et transformations des marchandises

depuis les matières premières jusqu’aux produits. Ils correspondent aux mouvements
des :
Marchandises (conteneurisés, non conteneurisés et les vracs)
Navires (moyens de transport maritime inter-ports qui peuvent être selon l’usage, taille,
mode de propulsion)
Moyens humains (toute personne impliquée dans la réalisation des activités du port)
Moyens matériels (tous les éléments permettant la réalisation des activités du port)
Les aires de stockage (ens d’emplacements physiques ou logiques pour le stockage de
marchandises)
Les postes à quai (les aires réservées à l'accueil du navire le long du quai ou aire où le navire
pivote au mouillage)
3. Le flux financier constitue des flux monétaires visant à satisfaire les acteurs ayant
participé au fonctionnement de la chaine logistique, c’est un flux des capitaux pour
les paiements des achats des inputs et le financement de la production et la
perception des paiements pour les ventes (nationales et les exportations).
Le pilotage des flux de la logistique portuaire :
Il est nécessaire de fournir des efforts en pilotage des flux de marchandises à travers un
service qui s’assure de la planification et l’organisation optimales des arrivages et accostages
des navires afin d’éviter des problèmes
La gestion des flux financiers reste un travail des intervenants à caractère financiers.

Les dangers et les risques portuaire :

- Les déplacements non sécurisés au haut des conteneurs peut causer des accidents
mortels
- Être près des engins de levage peuvent causer de la mort ou des handicapes
- L'absence de l'IPE est un grand risque sur la tête
- La manutention manuelle et non la prise d'attention est un grand risque pour le
personnel.
- La glissade, la chute, le faux mouvement
- L'hypersensibilité et L'allergie au froid ; Perte de conscience, inconfort et diminution de
vision… (cas d’entrepôt frigorifique)

La gestion portuaire : une activité complexe, avec des changements constants imposés par
les réglementations, un environnement très concurrentiel et un marché imprévisible,
obligent les ports à s’adapter à l’évolution des conditions.
Les fonctions de la gestion portuaire :
Mise à jour du logiciel portuaire - Appel des plaisanciers absents - Vérification des postes
libres lors d’une demande d’escale - Nouvelle mise à jour du logiciel portuaire
Les opérateurs portuaires :
- Agence Nationale des Ports (soumise au contrôle financier de l’Etat applicable aux
établissements publics conformément à la législation en vigueur)
- Groupe MARSA MAROC (Un opérateur portuaire qui participe activement au
développement de la compétitivité logistique du Maroc)
- La douane : administration de douane et impôts qui affirme son rôle économique afin
de soutenir la compétitivité des ese et améliorer l’attractivité du Maroc et de ses
plates-formes portuaires.
- Le transitaire portuaire : en charge des opérations administratives d’enregistrement
mais également de l’élaboration des documents douaniers
- L’agence maritime
 - La consignation de navire
- Le courtage maritime
- Sociétés de manutention Chargement/Déchargement
- La Compagnie Maritime
SI et la gestion portuaire :
PORTNET est un système d’information au service de la communauté portuaire qui vise à
assurer la compétitivité des ports marocains et qui vise a simplifier et accélérer les
procédures et formalités pour l’entrée/ la sortie des marchandises (….)

Les éléments qui affectent la gestion portuaire :

- Les éléments liés au volet organisationnel : L’importance de la coordination entre les
acteurs portuaire, l’échange d’informations et sa fiabilité
- Les éléments liés au volet informationnel : systèmes d’information, systèmes de ports
automatisés, système d’exploitation des terminaux, planification avancé des navires…
- Les éléments liés au volet processuel : La gouvernance portuaire
- Les éléments liés au volet innovationnel : LE DÉFI DU PORT INTELLIGENT AU MAROC
- Les éléments liés au volet stratégique : stratégie nationale portuaire à l’horizon 2030

Le transport maritime : désigne un mode de transport se résumant au déplacement de

marchandises par la voie maritime et qui séduit les utilisateurs par la grande capacité de
transport et la continuité de son activité, grande diversité de marchandise, moins couteux,
assuré et fiable, variété de destination. Par contre, il se limite par les longs délais, la difficulté
de surveiller l’emplacement, multiples contrôles de douane
Le terminal : infrastructure spécialisée dans le transbordage de conteneurs entre différents
modes de transport. Les transbordages sont souvent effectués entre un porte-conteneurs et
un véhicule terrestre, camion ou train par exemple ; le terminal sera alors décrit comme un
terminal porte-conteneurs.
Les types de terminaux : Terminal de tourisme, terminal de conteneurs, terminal de
céréales, terminal de produits pétroliers
Les conteneurs : une caisse métallique rectangulaire qui sert à emmagasiner des éléments
qui doivent être transportés d'un endroit à un autre.
Les caractéristiques de conteneurs : résistant, permanent, standardisé, multimodal,
manipulable, adaptable
Les types de conteneurs :
- DRY ST (fermés) - Open TOP - Open Side – Reefer (frigo) - Citernes
Les zones d’un terminal :
- Zone d’opérations portuaire : comprend l’équipement utilisé pour effectuer les opérations
de chargement, déchargement des navires et les opérations de transport entre le quai et la
cour du terminal
- Zone de la mer : caractérisée par existence de plusieurs postes à quai
- Zone de stockage du terminal :
- Zone d’opérations terrestres : la zone où sont effectuées toutes les opérations de réception
et d'expédition des conteneurs provenant de trains, et de camions.

Cycle de processus d’import et d’export dans un terminal :

La gestion d’un terminal maritime

a. Niveau stratégique : objectifs à long terme (localisation et la conception des
terminaux portuaires, la détermination de la capacité des terminaux, la construction
de nouvelles installations).
b. Niveau tactique : décisions à moyen terme (le choix du mode de transport, la
répartition des charges entre les terminaux, l’affectation des ressources aux tâches)
c. Niveau opérationnel : décisions à court terme (minimiser les distances de voyages…)

Les modes de gestion d’un terminal maritime :

1) Le mode fondé sur les grues d’empilée : en effet ce type de grues peut se déplacer et
parcourir les différentes rangées de piles selon l’emplacement des conteneurs à
manipuler. Ensuite le « Crane » charge le conteneur recherché sur le véhicule qui va
le transporter vers les grues
 2) Le système alternatif : Ce mode est fondé sur l’utilisation des cavaliers gerbeurs «
Chariot cavalier » ou « yard machines » qui sont coûteux et qui exigent un espace
considérable pour leur fonctionnement

3) Le mode fondé sur les Châssis De Conteneur : facilite le fonctionnement du terminal

mais nécessite un grand espace, indispensable pour son utilisation. Il consiste à
empiler tous les conteneurs sur des châssis afin de les transporter vers les portiques.

Defis de la gestion d’un terminal : Ordonnancement des grues de la zone de stockage -

Problème de Stockage de Conteneurs - Allocation des postes à quai - Arrimage de
conteneurs - Ordonnancement des grues de quais…

Management du personnel portuaire

Management du personnel :
- Composantes du Management personnel : recrutement, formation, gestion de
carrière, gestion de conflits.
- Objectifs : le respect de droit de travail, éviter les conflits, améliorer la productivité
Les risques portuaires :
- Chutes - Contact avec les produits chimique - Risque thermique (exposition au UV, la
chaleur…) - Risque biologique (transmission de bactéries, insectes, virus…)
Les préventions :
- Informer le personnel portuaire des accidents et incidents et appliquer des mesures
règlementaires et organisationnelles dans le cas du non-respect des règles de
sécurité.
- Créer des comités de sécurité et de santé avec l’aide des employeurs et des
travailleurs portuaires.
- Assurer des formations aux techniques et aux bonnes pratiques de port des charges
et d’arrimage.

La performance logistique portuaire

Performance logistique : une mesure de rapport entre le service fourni au client et les
moyens consommés. Elle a 4 leviers :
- La fiabilité logistique – l’efficience - la réactivité – socio éco logistique
 L’importance de la performance logistique : permet d’accroitre la compétitivité de
l’entreprise, assurer un avantage concurrentiel -
Les indicateurs de mesure de la performance logistique portuaire :

Les indicateurs de la
performance portuaire

Poste d’amarrage La main d’œuvr

Marchandise
Navire - Nombre de postes - Nombre d’unités d
- Tonnage des d’amarrage utilisé
- Nombre de navire marchandises travail
- Taux de rotation dans manutentionnées - La longueur de - Temps total de trav
le port l’ensemble des postes
-Temps de moyen de d’amarrage
manutention

Evaluation de la performance logistique portuaire

Les référentiels : (exposé)

Lean portuaire :
Définition du lean management : Défini comme des pratiques organisationnelles destinées à
réduire les gaspillages tout en maintenant un processus d’amélioration continue et en
gardant comme référence la valeur attendue par le client
Outils de lean management : 5S – 6sigma – kanban – kaizen – les mudas – méthode SMED –
management visuel – methode VSM – product devlopement strategy
Objectifs de lean management :
- Création de valeur pour le client.
- Amélioration de la performance de l’entreprise.
- Implication de tous les salariés.
Les avantages des outils du Lean Management : la concentration et l’amélioration de
productivité.
Le Lean appliqué aux activités portuaires : élimination de déchets, standardisation,
l’amélioration continue
Lean portuaire
- Définition : ont défini un port Lean comme étant une business-unit qui exploite
efficacement ses ressources et, par l’élimination des gaspillages le long des flux
physique et d’information, cela aboutit sur un meilleur service aux clients. Ils
affirment que le lissage des processus est une étape cruciale pour rendre le port
efficient et efficace.
Proposition du modèle : modèle fondé sur les quatre principes fondamentaux: L’élimination
des gaspillages - La standardisation - Le lissage - L’amélioration continue
Le modèle construit repose sur les composantes suivantes :
1. Ancrage du Lean portuaire dans la stratégie de l’opérateur portuaire :
2. Programme de lissage des processus :
3. Programme d’amélioration continue :
4. Standardisation :
5. La mobilisation des ressources humaines et la performance des équipements :
Méthodologie de mise en œuvre du modèle :
La collecte des dysfonctionnements et des opportunités d’amélioration
Inscription du push dans le BACKLOG
Evaluation et décision de traitement
Le processus de résolution du problème
Evaluation de l’Efficacité de l’Action

L’agilité portuaire :
- Définition de l’agilité : la capacité à faire face à des changements inattendus, à
survivre à des menaces sans précédent de l'environnement des affaires et de saisir
les changements comme des opportunités.
- L’exploitation portuaire performante :
Les facteurs de la performance
Les indicateurs de performance
Les déterminants de la performance portuaire
- La contribution de l’agilité portuaire
 Excellence portuaire :
- Définition de l’excellence portuaire
- Les technologies au service du port
- Les solutions apportées par Smart Port
- Mise en œuvre de la stratégie SP