Introduction

Présentation générale de la CTN

Agence de Rades
Partiel : Service consignation
1) Définition
2) Cinématique de la gestion d’escale
d’un navire :
A) Le shipping actif
B) Le shipping sédentaire
C) Les documents utilisés
Partie II : Les intervenants au port Radès
Conclusion
Annexes
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INTRODUCTION
Le transport maritime en Tunisie

Plus de 95% des échanges entre la Tunisie et le monde s’effectuent par voie
maritime. En fait, située à la jonction des bassins oriental et occidental de la
Méditerranée là où le détroit de Sicile la sépare de 140 Km de l’Europe, la Tunisie
occupe une position stratégique lui permettant l’établissement de liens directs
avec les pays de l’Union Européenne et les pays d’Afrique du Nord, de l’Ouest et
du Moyen La Tunisie dispose de huit ports de commerce, à savoir Tunis, Radès, la
Goulette, Bizerte, Sousse, Sfax, Gabès, Zarzis.

Les ports de la  Transport

Tunisie  maritime

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Port de Rades

 
Créé en 1985, le Bassin de Rades comporte actuellement sept quais d'une
longueur de 1.110 mètres, dont cinq sont réservés au mouillage des navires
Ro-Ro et deux aux bateaux de types classiques. La superficie globale du port
atteint actuellement 40 hectares mis sous contrôle douanier et 60 hectares de
stock foncier dont une vingtaine ont été consacrés aux bâtiments
administratifs. Le reste est en phase d'aménagement du projet d'extension du
port. Le trafic réalisé au niveau du port de Rades a atteint un volume de 2,2
millions de tonnes par an, à partir de 2000, dont 1.300 millions en conteneurs.
L'augmentation du mouvement de navires et de conteneurs au port de Rades a
nécessité l'acquisition de nouveaux équipements plus performants d'acconage,
la réorganisation de l'exploitation d'aires destinées à l'entreposage et la
réduction de sa durée et l'aménagement d'une nouvelle aire de stockage.

Entré en exploitation en novembre 1986, le port de Rades s'impose de plus en

plus comme l'une des principales plates-formes à l'exportation. Le trafic dans
cette unité portuaire a représenté en 1998 quelque 3.471.000 tonnes, soit 18 %
environ du trafic global de l'ensemble des ports tunisiens. Ce chiffre est
appelé à évoluer puisqu'on table cette année sur un volume global de
3.747.000 tonnes.

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La Compagnie Tunisienne de Navigation

Depuis sa création en mars 1959, la Compagnie Tunisienne de Navigation s'est

acquittée de plusieurs missions stratégiques qui ont permis l'édification d'un
pavillon bénéficiant aujourd'hui d'une renommée et d'une notoriété internationale.

En anticipant les mutations marquant le commerce et le shipping mondiaux, la

CTN a entamé depuis 1997 un programme d'action pour relever les défis de la
libre concurrence, s'engager sur la trajectoire de l'excellence et se hisser au
niveau des entreprises les plus performantes du secteur

La Compagnie Tunisienne de Navigation ambitionne de devenir l'un des meilleurs

armateurs en Méditerranée spécialisé dans le transport du fret roulier en exploitant
une flotte moderne et performante et en offrant des services de qualité, en terme
de fréquence, de régularité et de soins apportés à la marchandise.

En outre, avec la mise en œuvre du Car-ferry "Carthage" en juin 1999, la

Compagnie ne cesse de rehausser le standing et le confort à bord de ses navires
à passagers pour mieux servir ses clients traditionnels en haute saison et
développer le tourisme maritime en basse et moyenne saisons.

Services

 Une entreprise leader dans le domaine du transport maritime de passagers

et de fret.

 Une flotte moderne; répondant aux exigences de sécurité, de rapidité et de

confort.

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 L'expérience de plus de quatre décennies.

 Le sérieux, le professionnalisme, le savoir-faire et la disponibilité.

 La régularité et la densité des dessertes.

 Un service de qualité et des prix compétitifs.

 Un vaste réseau commercial.

 Des traditions maritimes et un rayonnement dans le bassin méditerranéen.

Activités

 Transport de passagers et de véhicules en Méditerranée.

 Croisières.

 Transport de marchandises en lignes régulières en Méditerranée et en

Europe du Nord.

 Services à la demande et transport de vrac.

Consignation de navires et représentation d'armateurs étrangers.

Agence de Rades

L’agence de Rades est la première agence de fret en Tunisie .

Elle est la seule agence pilote de la CTN en couvrant 50% du trafic dans le port de
rades et selon les réalisations de 1993, elle a opéré 700 navires manipulent
1500.000 mille tonnes.

Son activité est concentrée sur tout ce qui est navire roulant, conteneurs et
cargaison s homogènes.

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L’agence de Rades opère 30% des navires consignés et 70% des navires en
propriétés et affrétés.

Cette agence exploite des navires adaptés à l’évolution des échanges

internationaux par :-l’augmentation des capacités

-Amélioration de la qualité de service rendu à la clientèle

PARTIEI : Service consignation 

1)Définition  :
Le consignataire du navire ou l’agent maritime étant le représentant commercial
de la compagnie de transport maritime sur place en exerçant des fonctions
multiples.

Le service consignation joue un rôle d’intermédiaire entre l’armateur et le client et

les différents intervenants portuaires (OMMP, STAM, DOUANE, POLICE) en
assumant les responsabilités d’un consignataire du navire.

2)Cinématique de la gestion d’escale d’un

navire :
La gestion d’escale d’un navire au port doit couvrir tous les moyens à mettre en
œuvre depuis l’arrivée du navire au port jusqu’à son départ comme indiqué ci-
dessous :

A. Le shipping actif  :
Ce service se charge principalement à organiser l’escale du navire tout en prenant
les dispositions nécessaires pour que la cargaison soit débarquée ou embarquée
d’une manière satisfaisante (sans avaries).

Avant l’arrivée du navire  :

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Après l’embarquement des marchandises à bord et avant l’arrivée du navire en

Tunisie ,ayant reçu des armateurs par fax ou e-mail les caractéristiques du navire
à savoir :son nom ,son pavillon ,ses jauges brute et nette ,sa longueur hors
tout(LOA : Lenght Over All)) ,sa largeur, sa provenance, sa cargaison à l’arrivée
et au départ, son tirant d’eau, ETA(date prévue d’arrivée), ETS(date prévue de
départ), le poste à quai demandé et sa destination finale ;notre agent regroupe
toutes ces données dans un formulaire appelé « préavis d’arrivée ».

Il est tenu de transmettre à travers le réseau TTN et à l’autorité portuaire ,au

moins 48h avant l’arrivée du navire , le préavis d’arrivée ,la déclaration des
marchandises dangereuses, la liste d’équipage(crew list) et celle des passagers
dont le but d’affectation d’un n°d’escale ,une date d’enregistrement et un bassin
(poste à quai) pour l’accostage du navire.

Le préavis affecté d’un n° d’escale est transmis par la suite aux parties
concernées telles que : la douane, l’entrepreneur de manutention (l’acconier :
STAM pour la commande du matériels et l’équipe pour le déchargement et /ou le
chargement des marchandises) et aux réceptionnaires de la cargaison (pour se
préparer à la réception et en vue de préparer les formalités de débarquement de
sa cargaison.

Deux réunions journalières (à 11h et à 16h) tenues à la capitainerie de port,

groupant les opérateurs maritimes et portuaires pour la planification du placement
des navires c.à.d. poste à quai et le déroulement des opérations commerciales.

A l’arrivée du navire au port  :

a) Accostage du navire :

À l’arrivée sur rade, l’entrée du navire au port se fait obligatoirement avec

l’assistance d’un pilote, l’utilisation d’un ou deux remorqueurs s’il ya
besoin, suivant les caractéristiques techniques du navire et les conditions
climatiques et suite à l’appréciation de l’autorité portuaire.
L’agent sanitaire monte à bord pour donner la libre pratique au navire.
L’amarrage se fait par des bateliers.

b) Réception du navire :

L’agent de shipping assiste le commandant du navire avec les différents

intervenants portuaires à bord pour la remise des documents pour chacun :

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Les parties concernées Les documents reçus

police Liste d’équipage (Crew List)

Liste des passagers

Livret maritime

Manifeste cargaison
douane Manifeste cargo

Copies BL
Acconier(STAM) Manifeste cargo

Plan de chargement (pontée, garage, cale)

OMMP Copie manifeste cargo +signature des bons de services
(remorquage et pilotage)
Agent maritime (CTN) Document du bord et les plis cartables destinés au SCE
import

En contre partie, notre agent présente les documents à signer par le commandant
tels que :

 une déclaration d’entrée

 une déclaration de matière dangereuse
 une ANNEXE I: prévention de pollution
 une ANNEXE II : certificat de déchargement d’ordure ménagère
 un jeu de partance

Il faut garder l’armateur quotidiennement informé des prévisions de finition et de

départ et de toutes autres informations.

Au départ du navire  :

L’agent accompli les formalités administratives à savoir :

 Deux déclarations de sortie

 Deux déclarations d’entrée
 Une déclaration de marchandises dangereuses chargée à bord du
navire signé par le commandant
 Quartes déclarations de partance signée par la marine marchande
durant les jours ouvrables .Si non, elles sont remises directement à la
capitainerie du port durant les nuits, les dimanches et les jours fériés.
 Une copie de manifeste sortie signée par la douane

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 Une demande de pilote

Tous ces documents sont remis à la capitainerie du port avec une copie de
manifeste de sortie signé par la douane.

L’agent retire du service export la prévision du chargement et la transmet aux

services suivants :

 Notre service quai

 Service pointage de STAM
 Service capitainerie de port
 Service de la douane
 Le bord
Les plis cartables et les connaissements sont destinés au
bord.

Après le départ :

On remet au service export une copie de manifeste cargo et on avise l’armateur

du départ du navire et de toutes informations utiles.

B.Le shipping sédentaire

Son rôle est de collecter les informations afférentes aux navires en termes de
dépenses et de recettes et d’établir le compte d’escale relatif à chaque navire.

En cas de navire propre ou affrété à temps pour la CTN, on établit le compte

d’escale retraçant les différentes dépenses et recettes relatives à une escale
donnée au port, ainsi que la collecte des pièces jointes suivantes:

Facture STAM

Facture OPNT

Facture dépenses
conteneurs

Manifeste comptable import

Manifeste comptable export

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En cas de navire consigné ou affrété au voyage, notre responsabilité est de

contrôler les dépenses et les recettes des navires consignés et affrétés au
voyage durant leurs escales au port de Rades et l’établissement du compte
d’escale sur un proforma C /E qui contient :

Dépenses  : Recettes :

Frais de port recettes à l’entrée

Frais de manutention recettes à la sortie

Dépenses conteneurs

Compte armement

Solde faveur CTN

L’avantage de la consignation c’est qu’on demande des fonds auprès de

l’armateur pour couvrir les frais d’escale du navire. Ce paiement doit se faire avant
la sortie du navire.

C .Les documents utilisés :

Document pour le navire :

-Le préavis d’arrivée : l’établissement de préavis d’arrivée facilite la tâche de

l’autorité portuaire en ce qui concerne l’organisation de l’entrée du navire dans le
port.

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-Les déclarations :

 Déclaration d’entrée : est une déclaration qui précise les

caractéristiques du navire, le nombre d’équipage, la date
d’arrivée et les marchandises à débarquer.

 Déclaration de sortie : est une déclaration qui précise les

caractéristiques du navire, le nombre d’équipage, la date de
départ et les marchandises qui seront embarquées.

 Déclaration de partance : est une déclaration dans laquelle le

capitaine de navire certifie avoir des matières inflammables ou
dangereuses à bord de navire. Elle a une grande importance
pour l’autorité portuaire car elle permet d’alerter l’autorité
portuaire pour prendre les mesures de sécurité nécessaires afin
d’éviter les risques de dommages liés à l’infrastructure portuaire
et les risques de pollution environnementale.

-La demande de pilote : le pilotage est obligatoire à l’entrée et à la sortie et lors de

tout mouvement dans les limites des eaux portuaires pour tout navire ayant un
volume supérieur à 30 unité de jauge.

-Les ANNEXES :

 ANNEXE I : la déclaration de prévention de pollution

 ANNEXE II : certificat de déchargement d’ordure ménagère

Document pour la marchandise :

-Le connaissement ou BL : est un document que le transporteur remet à

l’expéditeur et par lequel il reconnait avoir reçu les marchandises en vue de leur
acheminement vers une destination déterminée.

-Les manifestes :

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 Le manifeste douanier : est un imprimé du ministère des finances, qui

comprend des rubriques et des lignes, le N° de la rubrique, la marque et le
nombre des colis, la nature et la désignation da la marchandise et le poids.

 Le manifeste cargo : est une déclaration collective des cargaisons

existantes à bord du navire.

 Le manifeste douanier d’entrée : permet l’identification des marchandises et/

ou les conteneurs à débarquer pendant l’escale du navire. Il doit être rempli
par l’intermédiaire de système SINDA et remis à la douane dans les 24 h de
l’arrivée du navire dans le port. Il permet la remise de la cargaison en
douane, son entrée dans les magasins.

 Le manifeste douanier de sortie : est le même document administratif utilisé

pour le manifeste d’entrée mais il faut seulement préciser qu’il s’agit d’un
manifeste de sortie. Il permet l’entrée des marchandises déclarées dans les
magasins et les aires d’exportation.

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PARTIE II : Les intervenants au port de

Rades
1)La capitainerie de l’autorité portuaire :

La Capitainerie est la résidence officielle des Officiers de port qui y exercent

leurs nombreuses missions et représentent l'autorité portuaire.

Le rôle de la capitainerie dans un port est multiple /:e

 Organisation de l’accueil du navire.
 Gestion des mouvements des navires dans le port.
 Attribution des emplacements pour les navires.
 Surveillance et conservation des installations portuaires.
 Surveillance des pollutions et événements pouvant affecter la sécurité du
port et des navires.
 Relais d'alerte aux services de secours.
 Organisations des opérations de secours sur sinistre.
 Gestion avec suivi réglementaire des matières dangereuses ou non en
transit sur le port.
 Fait appliquer le code des ports.
 Police du balisage
 Fait appliquer les règles particulières des navires.

 Sûreté

Le service de la capitainerie forme le maillon

essentiel pour la fluidité du trafic maritime et
l'accueil des navires dans le port.

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Figure 1  : formalités à l’arrivée du navire

(actuellement)

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particuliers du p

Les remorqueurs

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Schéma simplifié d'un remorqueur portuaire.

les remorqueurs mettent une bâche

blanche sur les défenses en contact avec
la coque, afin de ne pas salir la coque
des paquebots.

Amarrage

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L'amarrage est accompli

à quai par des lamaneurs,
sur le navire par les
matelots. Une touline
appelée également lance-
amarres (cordage fin lesté
d'une boule) est d'abord
lancée vers le quai, à
l'extrémité de laquelle est
amarré le cordage lui-même.

Schéma d'un amarrage type

Numéro Nom Rôle

Elément Empêche de
Pointe(s) avant
1 reculer
Elément Traversier(s) Maintien
2 avant accosté
Elément Empêche
Garde(s) avant
3 d'avancer
Elément Empêche de
Garde(s) arrière
4 reculer
Elément Traversier(s) Maintien
5 arrière accosté
Elément Empêche
Pointe(s) arrière
6 d'avancer

2) Entrepreneur de manutention

La manutention (stevedoring en anglais) désigne l'ensemble des opérations de

chargement et de déchargement des navires marchands dans les ports de

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commerce qui louent au port les outils (grues, portiques) et les personnels
suivants : grutiers et ouvriers de maintenance. Ils recrutent également pour
chaque opération les dockers(ouvriers spécialisés dans le chargement
et le déchargement des marchandises ), intervenant à bord des navires
et à quai.

Les marchandises déchargées sont ensuite entreposées chez des stockeurs, soit
dans des hangars, soit sur des terre-pleins, ou bien directement post acheminées
chez le destinataire.

Tâches :

Les tâches varient suivant la nature de la cargaison et du navire :

 Sur les porte-conteneurs, les conteneurs sont déposés par une grue,
puis saisis par des barres métalliques.

 Les vraquiers ont besoin de moins de personnel, essentiellement pour

manœuvrer les grues.

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Figure 2  : formalités pour le déchargement du navire

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Illustrations du chargement d'un roulier

Ils sont stockés sur de grands

Les véhicules arrivent au port par parkings dédiés.
camion ou par train. Rampe d'un transporteur de
véhicules.

Des lignes au sol matérialisent les

Tréteaux ou chevalet utilisés pour soutenir
endroits pour garer les véhicules.
les remorques.

chariot élévateur à quai

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Illustrations du chargement de conteneur

Les conteneurs sont amenés sous les

grues. La grue dépose ensuite le conteneur sur le pont.

Le ridoir permet de tendre la barre.

Le travail se poursuit jusque

sur plusieurs niveaux.

Les twistlocks sont lancés sur le niveau

supérieur.

Les barres sont fixées dans les

emplacements correspondants.

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3) La douane  :
Rôles
-Contrôle des marchandises entrantes et sortantes du port.

-Autorisation d’embarquement ou d’enlèvement de la marchandise du port.

-Dédouanement des marchandises

Formalités pour l’enlèvement de la marchandise :

Au niveau de port  :
 Porte d’entrée :

La vérification des documents du dossier d’enlèvement contenant :

 Laissez-passer : l’importateur ou son mandaté s’adresse à l’OMMP pour

l’obtention de laissez-passer.
 Bon à délivrer(BAD) : est délivré par le consignataire du navire et apuré au
niveau guichet unique.
 BAE : bon à enlever (import) ou bon à embarquer (export) : est édité par la
douane
 Les factures

Est nécessaire avant que l’importateur ou son mandaté puisse accéder au port

 Zone d’interchange (enlèvement)

Vérification du dossier d’enlèvement au bureau de l’entrepreneur de manutention
qui procède à la commande d’un RO -RO truck (Roll on/ Roll off truck) pour les
semi-remorques ou cavaliers gerbeurs pour les conteneurs.

Livraison de la marchandise

Edition du bulletin de livraison

 Services douane

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L’importateur présente le BAE à l’inspecteur des douanes qui peut autoriser

l’enlèvement de la marchandise en utilisant un scannage systématique et
l’utilisation du plombage si nécessaire.

 A la sortie du port
La vérification du dossier d’enlèvement avec le bulletin de livraison est nécessaire
à la sortie du port.

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Au cours de mon stage ,au sein d’une structure comme

L’agence de Rades CTN, j’ai essayé de développer mes
connaissances acquises par la conjugaison du théorique avec
la pratique et en découvrant à quoi consiste le travail du
service shipping qui est toujours en relation de dépendance
avec la flotte de la CTN et ce pour assurer la bonne gestion
d’escale du navire et des opérations commerciales pendant
son séjour au port de Rades .

Ainsi qu’à partir d’une visite que j’ai fais au port de Rades,
j’ai assisté au déroulement des opérations de déchargement
du navire CTN.

Le stage au sein de la CTN, est une opportunité pour moi, en

découvrant le travail d’un agent maritime en plus qu’un
armateur en jouant un rôle très important dans le trafic
maritime.

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