Techniques logistiques

du commerce international

1
 Sommaire
1. Introduction : notion de la logistique
2. La phase préparatoire
3. Le transport international
- Généralités sur le transport international
–Le transport maritime
–Le transport aérien
–Le transport routier
4. La responsabilité des transporteurs
5. L’assurance transport
6. Le dédouanement des marchandises
–La douane: notions, rôles et missions
–Les étapes de dédouanement
–Les régimes économiques en douane

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 Introduction: la notion de logistique
• La logistique : toutes les opérations nécessaires à la mise à disposition
des produits sur les lieux de vente depuis les lieux de production.
• Un dysfonctionnement dans la chaîne logistique aura pour conséquence
une perte de compétitivité de l'exportateur:
• en termes de prix (surcoût des produits) ;
• en termes d'image.
• Les flux de produits sont doublés de flux d'information dont il faut assurer
la bonne circulation :
• relations avec les prestataires (ordres, factures...) ;
• traçabilité du produit.
Transport
Coût de revient Chargement Manutention Assurance
Marge au départ
Emballage
Manutention Déchargement
M/se Pré-acheminent à l’arrivée
Post-acheminent
M/se M/se
Douane Douane
export import M/se
Vendeur Acheteur

Meknès Tanger New York Seattle

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Activités logistique
 Activité de la logistique internationale
Frontière de acheteur
Frontière de vendeur

Coût de revient Chargement Frontière international

Marge
Emballage Manutention
au départ
Manutention Déchargement
Transport
- à l’arrivée
Assurance
-
M/se
M/se M/se
Douane Douane

export import M/se

Vendeur Acheteur

Tanger New York

Meknès Préacheminent Point de départ Point d’arrivé Seattle
Postacheminent

Activités logistique

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• Emballage : protéger la m/ses en utilisant un matériel,
• Chargement à l’usine de vendeur: charger les m/ses dans des camions
pour le préacheminement
• Préacheminement: transport qui relie l’usine de vendeur et le points de
départ( port, aéroport, gare routière…)
• Douane export: établir une déclaration douanière pour autoriser la sortie
des m/ses,
• Manutention de départ: opérations de chargement ou embarquement(mise
à FOB ) des moyens de transport principal( navire, avions,,,,)
• Transport principal: transport qui relie entre deux frontière
différents(maritime, aérien, routier, ferroviaire, fluvial)
• Manutention d’arrivé: opérations de déchargement ou débarquement) des
moyens de transport principal ( navire, avions,,,,)
• Douane import: établir une déclaration douanière pour autoriser l’entré des
m/ses,
• Post-acheminement: transport qui relie le points d’arrivé ( port, aéroport,
gare routière…) et la place convenu( généralement l’usine de l’acheteur)
• Déchargement à l’usine de l’acheteur
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La phase préparatoire
1. L’emballage
2. Marquage et liste de colisage
3. La palettisation et La conteneurisation
4. Documents de la phase préparatoire

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Emballages, Palettisation et Conteneurisation
• Emballage : mettre des marchandises dans des emballages
• Palettisation : mettre des marchandises dans des palettes
• Conteneurisation: mettre des marchandises dans des conteneurs

Emballages Palettes Conteneurs

Des emballages
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1- Les aspects techniques de l’emballage
1-1 Généralités :
L’emballage protége la marchandise pendant son transport,
lors des opérations de manutention et de stockages.
Il y a 3 dimensions de la protection :
– Protection physico-chimique : contre l’eau, les poussières, la
température, les rayons solaires…
– Protection mécanique : contre la compression, la flexion, les
vibrations, les chocs…
– Protection contre le vol : en utilisant les emballages solides
Il influe sur
– la qualité et le prix du transport,
– la qualité et le prix de la manutention,
– l’étendue et le coût de l’assurance.
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 1-2 Les types de l’emballage

Matériaux
Critères
d’évaluation Métal Bois Plastique Verre Carton Papier

Assez
Coûts Élevé
élevé
Peu élevé Peu élevé Peu élevé Faible

Peu
Poids Lourd
Lourd
Léger Peu Lourd Léger Très Léger

Avec
Avec Avec
Gerbage Aisé Aisé Aisé précaution
précaution précaution

Réemploi Oui Oui Oui Non /oui Non Non

Transparence Non Non Non /oui Non /oui Non Non
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1-3 Les conséquences d’un emballage défectueux :
1- L’emballage varie avec
– La nature de la marchandise à acheminer,
– Les réglementations de certains pays
– Le mode de transport et l’Incoterm utilisé
– L’itinéraire suivi.
2- Si une marchandise arrive détériorée à cause de l’emballage, la situation
du vendeur devient critique. L’acheteur va demander
– Le remboursement des dommages.
– Le remplacement des m/ses, par le mode de transport le plus rapide (frais de
transport à la charge du vendeur).
– La compagne d’assurance refuse le remboursement des dommages,
– Le transporteur refuse le partage des risques,
3- Les précautions a prendre
– Bien définir l’emballage requis : conformément aux normes internationales
– S’appuyer sur le classement des différentes catégories d’emballage.
– Faire tester les emballages : dans des laboratoires délivrant une attestation de
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garantie.
1-4 L'emballage et le transport des produits dangereuses
• Pour transporter des M/ses Groupe I Produits très dangereux Marque X

dangereuses; l’E/ses doit tenir Groupe II Produits moyennement dangereux Marque Y

Groupe III Produits peu dangereux Marque Z
comptes de nouvelles dispositifs
réglementaire de L’ONU. Classe 1
Classe 2
Matières et Objet explosifs
Gaz comprimés et liquéfiés
• En effet, l’ONU a classé les Classe 3 Matières liquides inflammables

M/ses dangereuses en 9 classes Classe 4

Matières solides inflammables
Matières spontanément inflammables

et 3 catégories et instauré des

Matières, qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables
Classe 5 Matières carburants -peroxydes organiques

réglementations spécifiques au Classe 6 Matières toxiques et matières infectieuses

niveau :
Classe 7 Matières radioactives
Classe 8 Matières corrosives
1.Des règles de transport Classe 9 Matières dangereuses diverses

2.Des documents
3.De marquage
− UN : Symboles des Nations Unies
− 4G : Codification pour les caisses-carton
− Y : Groupe d'emballage II : moyennement dangereux
− 5.6 : Masse brute maximale
− S : Solides en vrac
Exemple de marquage − 08 : Année de fabrication 2008
11
2-Le marquage et la liste de colisage
Le marquage de l’emballage : il s’agit d’apposer sur les colis 3 indications :
– Les marques principales : l’adresse, la référence, le numéro et le nombre de colis
– Les marques complémentaires : le poids, le nom du fabricant, pays d’origine.
– Les marques de manutention : destinées à attirer l’attention des transporteurs lors
des manipulations des produits (les pictogrammes).

La liste de colisage "packing list" : document exigé par la douane, les transporteurs, les
manutentionnaires, les entrepositaires et les clients
Elle énumère pour chaque colis :
– Le nombre de colis
– Les marques et numéros;
– Le poids en "kg"
– les dimensions en "cm";
– Le cubage en m3;
– Le détail du contenu.

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 3- Palettisation et conteneurisation
3-1 Les palettes permettent :
– Le passage des fourches d’un élévateur pour leur manutention
– Accélérer les manutentions et les stockages
– Renforcer la protection de la marchandise.
3-2 Le conteneur est un engin permettent de contenir des marchandises en vrac ou légèrement emballées,

Avantages Inconvénients
- 3-3
Accéléré les des
Les formes opérations de :transport ,
conteneurs - Couter plus chère,
- Faciliter le stockage et le manutention des - Manque des infrastructures dans des ports
m/ses ou aéroports
- Protection des m/ses - Manques des experts dans la manutention
des conteneurs

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Conteneur en vrac. Conteneur citernes Conteneur réfrigérant Stalles pour animaux
 3-4 Empotage et les types d’expéditions par conteneur
L’Empotage: c’est l’opération de chargement des
marchandises dans un conteneur.
L’empotage est effectué soit :
• Dans l’usine, par l’expéditeur et pour ses propres m/ses, lorsqu’il
s’agit de FCL = Full Container Load (conteneurs complets)
• Dans les installations du groupeur en cas de LCL
LCL = Less than a Conainer Load (conteneurs incomplets) Empotage

Les types d’expédition par conteneur

– FCL/FCL : le vendeur empote lui-même la marchandise dans le conteneur qui sera livrée
directement chez le client sans être ouvert.
– LCL/LCL : l’envoi est insuffisant pour un conteneur : le vendeur doit livrer la marchandise
au centre de groupage pour la conteneurisées avec d’autres à destination du même port,
– FCL/LCL : le vendeur a plusieurs lots pour une même destination. il les empote et envoie
le conteneur au port de chargement, ou bien le transporteur maritime organise elle-
même le transporteur terrestre.
– LCL/FCL :L’acheteur attend des livraisons d’origines diverses. Il demande à ses
fournisseurs de les livrer au même centre de groupage portuaire. 14
3-5 Les types d’expéditions par conteneur
FCL = Full Container Load (conteneurs complets)
LCL = Less than a Conainer Load (conteneurs incomplets)
FCL/FCL LCL/LCL
Vendeur1
Acheteurs1
Conteneur

Vendeur Conteneur Acheteur

Vendeur2
Acheteurs2

Vendeur3 Acheteurs3

FCL/LCL LCL/FCL
Vendeur1
Acheteurs1

Vendeur1 Conteneur
Conteneur
Acheteurs1
Acheteurs2 Vendeur2

Acheteurs3
Vendeur3

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 4- Documents de la phase préparatoire
• Le vendeur doit préparer un ensemble des documents dont:
 Facture PROFORMA: La facture pro forma est une facture provisoire permettant à
l’acheteur d’un bien d’équipement d’obtenir un crédit ;une autorisation ou une
déclaration douanière, en particulier pour une importation.
Une facture pro forma n’a ni valeur légale ni valeur comptable : ce n’est pas un
document obligatoire. Elle n’est produite qu’à titre informatif. Il ne faut donc en
aucun cas la comptabiliser OU remplacer la facture définitive. Elle doit respecter
un certain formalisme et présenter :
• la mention « Pro Forma » plus un numéro
• l’identification du fournisseur et de client
• la date et lieu d’émission du document,
• le détail des marchandises ou prestations,
• les délais de paiement de livraisons
• Signature de vendeur
 Facture définitive ou commerciale qui atteste la vente des m/ses.
 La liste de colisage
 La Note de poids pour attester le poids des m/ses.
 Certificat sanitaire ou vétérinaire pour les produits alimentaire; volailles…….
 Certificat d’inspection ou technique pour les matériels et équipements….
Le transport international

1. Généralités sur le transport

international
2. Le transport maritime
3. Le transport aérien
4. Le transport routier
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 1- Généralités sur Le transport international
A- Les critères de choix d’un mode de transport:
Il y a 3 critères fondamentaux :
1. Le coût : c'est le coût du transport, de l'emballage, du stockage, des assurances…
2. Le délai : seul le délai de porte à porte est important pour le client.
3. La sécurité : des Mses face aux risques d'endommagement, de vol, de perte et de retards.

Modes de
transport
Avantages Inconvénients
- Favorise les marchandises volumineuses - Délais aléatoire et longs
Maritime - Adapté aux expéditions lointaines - Sécurité aléatoire
- Prix avantageux - Fréquence des départs
- Délais très rapides (des heures) - Prix très élevé
Aérien - Sécurité parfaite - N’est pas adapté aux Mses volumineuses
- Emballages et assurances moins coûteux - N’est pas adapté aux expéditions lointaines
- Service domicile/domicile - Prix élevé
Routier - Souplesse d'utilisation - Délais et sécurité aléatoires
- Complément des autres modes de transport - Peu adapté aux grandes quantités
- Prix avantageux - Compétitivité moindre pour les courtes
Ferroviaire - Délais rapides distances
- Adapté aux envois importants (quantités) 18
- N’est pas adapté aux Mses volumineuses
 B- La tarification du transport
Mode de Types Rapport
Calcul de frais de transport
Transport d’expédition poids/volume
Fret de base =
Fret l’unité payante (tonne ou m3) x prix unitaire de UP
Conventionnel +Correctifs permanents (Colis lourds, droits de port…) 1 tonne = 1m3
Maritime (du fret de base) +Correctifs conjoncturels (BAF et CAF)
- Réductions (Ristournes de fidélité)
Fret par
Nombre des conteneurs x prix unitaire par conteneur
conteneur

Tarif général On divise : volume global / 6 = le poids fictif ou théorique

On retient le poids le plus élevé (poids réel ou théorique)
Co-rates On calcule : le poids le plus élevé x prix unitaire
1 tonne = 6m3
(Tarifs préférentiels) On applique la règle du « payant-pour » (si possible)
Aérien
Un forfait de base correspond à un poids forfaitaire, les
Tarification ULD
kilos supplémentaires sont taxés en plus
Tarifs spéciaux Règles variables selon la catégorie de marchandises
On divise : volume global / 3 = le poids théorique
Absence de tarif,
Routier On retient le poids le plus élevé (poids réel ou théorique)
les prix sont
On calcule : le poids le plus élevé x prix unitaire
1 tonne = 3m3
négociables 19
On applique de la règle du « payant-pour » (si possible)
 Application 1 : Déterminez le montant de frais de
transport pour les expéditions suivantes ?
Expédition d'outillage à main au Caire
− Masse nette marchandise : 1890kg.
− Emballage 25 caisses en bois, masse vide 15 kg,
− dimensions 0,8 x 0,8 x 0,8 m.
Pré acheminement par route : Meknès -Tanger
− moins de 999 kg : 8,95 euros les 100 kilos
− de 1 à 2,999 t : 8,05 euros les 100 kilos
− de 3 à 3,999 t : 5,45 euros les 100 kilos
− de 4 à 4,999 t : 4,82 euros les 100 kilos
− de 5 à 5,999 t : 4,24 euros les 100 kilos
−Fret maritime Tanger-Tripoli :
− Taux de fret 120 USD l'UP.
− Surcharge Bunker: 10 USD l'UP.
− CAF: 12 %.
− Surcharge portuaire Pérou : 5 USD l'UP.
− Assurance : 140 euros.
−Fret aérien : Tripoli-Caire
− moins de 450 kg : 5,3 euros.
− de 450 à 1990 kg : 4,9 euros.
− de 2000 à 4990 kg : 3,6 euros.
− 5000 kg et plus : 1,2 euros.
− minimum : 5500 euros.
1 EUR = 1,26 USD.
Solution
1. Expédition maritime
Poids brut de l'expédition = Masse nette marchandise + Masse d'emballage
Masse d'emballage = 25 caisses en bois, masse vide 15 kg = 375 kg
Poids brut de l'expédition =1 890 + 375 = 2 265 kg = 2,265 tonnes.
Volume de l'expédition: 25 x 0,8 x 0,8 x 0,8 = 12,8 m3.
Pré acheminement routier
Poids théorique : 12,8/3 = 4,267
L'unité payante : 4,267. car 4,267 > 2,265
Fret routier: 4 267/100 x 4,82 = 205,67.
Dans ce cas le « payant pour » ne s'applique pas :
5 000/100 x 4,24 = 212 > 205,67.
Fret principal
Unité payante : 12,8 car (12,8 > 2,265).
Fret de base: 12,8 x 120 = 1 536 USD.
BAF 12,8 x 10 = 128 USD.
Fret corrigé: 1536 + 128 = 1 664 USD.
CAF: 0,12 x 1664 = 199,68 USD.
Surcharge portuaire: 12,8 x 5 = 64 USD.
Fret maritime total : 1 664 + 199,68 + 64 = 1927,68 USD = 1529.90 euros
Coût de transport + assurance : 205,67 + 1529.90 + 140 = 1875.57 euros.
2. Expédition aérienne
Poids théorique : 12,8/6 = 2,133
Unité payante : 2,265 car (2,265 > 2,133).
Fret de base: 2265 kg x 3.6 = 8154 USD.
Application de la règle du « payant pour » : 5000 x 1.2 = 6000 euros.
Montant du fret aérien : 6000 euros.
20
 2. Le transport maritime
• Le transport maritime reste le 1er moyen de transport de marchandises (plus de 90% du
commerce international).
• Législation du transport maritime : Le transport maritime est régi par la convention de
Bruxelles 1924 (règles de La Haye) et par les règles de Hambourg depuis 1992 applicable
compte tenu des États signataires.
• Le transport maritime est règlementer aussi dans le cadre des accordes appelés des
conférences maritimes signés entre les compagnes de transport maritime afin de fixer les
tarifes et organiser la concurrence entre eux.
• Les compagnies non signataires sont appelés Les outsiders est sont libres d’appliquer leurs
tarifs
• L’offre du transport maritime: Le transport maritime offre trois types d’expédition :

21
A- Les moyens et Techniques de transport maritime
Les navires spécialisés Les navires non-spécialisés

Les vraquiers ou « bulkers » Les cargos conventionnels

Les « rouliers » RO-RO Les porte-conteneurs

Les portes barges Les polythermes ou « reefers » 22

 Le transport maritime
B- Les conditions de ligne (ou liner-terms)
• Les conditions de ligne précisent les
frais inclus dans le prix du transport
maritime.
• Ces liner terms sont spécifiquement
liés au contrat de transport et ne
doivent pas être confondus avec les
incoterms, liés au contrat de vente.

Long du
bord

Sous palan Sous

Quai
palan Quai bord

23
 C- Le document du transport maritime
 Le connaissement maritime « Bill of lading » est le document de transport maritime le plus fréquemment
utilisé. Il assume aujourd’hui un triple rôle de preuve : preuve des termes du contrat de transport, de la
réception de la marchandise par le transporteur et de l’état de la marchandise au moment de
l’embarquement.

 La caractéristique essentielle du connaissement réside dans sa fonction de titre représentatif de la

marchandise. Il est exigé à l’arrivée pour le retrait de la marchandise.

 Le connaissement peut revêtir différentes formes : « nominatif » (le nom du destinataire est mentionné),
« à ordre » (le nom du destinataire est précédé de la mention « à l’ordre de » ou au porteur). Dans ces
deux cas, le titre est négociable et peut se transmettre par les voies simplifiées de l’endossement.

 le connaissement est Négociable, appelé à circuler entre de nombreux porteurs jusqu’à ce que l’un
d’entre eux décide de prendre livraison de la marchandise.

 le types de connaissement sont:

- connaissement direct (Through Bill of Lading, TBL) : document de transport combiné émis par une
compagnie maritime couvrant le transport principal et le post-acheminement ;
- connaissement Fiata (FBL) : document de transport combiné émis par un transitaire ou par un
transporteur au nom du transitaire couvrant l’intégralité du transport ;
24
- connaissement de transport combiné : document émis par une compagnie maritime couvrant
25
 D- Les contrat de transport maritime

 Un contrat de transport : entre un chargeur et un transporteur

• «le chargeur s’engage à payer un fret déterminé, et le transporteur à acheminer une
marchandise déterminé d’un port à un autre ».

 Un contrat d’affrètement: entre un fréteur (armateur) et un affréteur ( chargeur)

• contrat de « location » d’un navire pour une période de temps ou voyage déterminés
( il y a 3 forme :
• coque nue: l’affréteur qui s’occupe de la gestion globale de navire pendant un temps
déterminer,
• au voyage : location du navire pendant un voyage déterminer
• à temps: location du navire pour une période déterminer,
Pour ces deux dernière formes le fréteur qui s’occupe de la gestion du navire: choix des
commandants, équipage…….

26
 3- Le transport Aérien

 Le transport aérien est régit à l’international

par des conventions internationales, et des accords inter-transporteurs de l' IATA et ATAF

 Les conventions les plus connus sont :

• Convention de Varsovie signée le 12 octobre 1929: Elle définit et décrit les mentions à
porter sur les documents de transport aérien ou titres de transport ; apporte des
précisions sur la nature des documents qui doivent toujours accompagner la LTA (Lettre
de Transport Aérien) ; définie les responsabilités des parties au contrat en cas de
dommages corporels ou matériels ;…
• Convention de Montréal signée du 28 mai 1999: C’est une convention moderne,
complète et harmonisée qui repasse en revu la convention de Varsovie de 1929,

 IATA: l´Association du Transport Aérien International: accord signés entres les

compagnes de transport aérien pour limité entre eux la concurrence et applique des tarifs
commun,
 ATAF: l´Association du Transport Aérien Française: accord signés entres les compagnes
de transport aérien françaises et ses ancienne;
 Les compagnes non signataires sont appelés les outsiders 27
 A- Les moyens et Techniques de transport aerien
 AVIONS TOUT CARGO: transport uniquement des m/ses et pouvant emporter entre
50 et 70 tonnes de fret

 Avions mixtes: pour le transport des m/ses et voyageurs

28
 B- Le document du transport aerien

 Le document de transport aérien et la LTA ( lettre de transport aérien) ou AWB (air waybill)
est considérée comme la preuve du contrat passé entre le chargeur et le transporteur. C’est
une pièce de justification, elle représente la marchandise, c’est en quelque sorte son billet
d’avion.

 Preuve de Contrat de transport de marchandises, preuve de la prise en charge de la

marchandise et le justificatif des prix. La LTA certifie l'expédition effective une fois que la
compagnie y a porté la date et le numéro de vol. Cependant, elle est émise sous forme non
négociable. Ce document est régi par la convention de Varsovie du 12 octobre 1929 et et la
convention de Montréal,.

 La LTA est émise par l’agent de fret aérien ou son représentant, sur instruction du chargeur,

 Si la LTA est émise dans le cas d’un groupage elle est appelée House air waybill

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Transport Conventions Techniques et appareils Contrats Documents de base
Les navires spécialisés Un contrat de transport Le connaissement
Les conventions
Les vraquiers ou « bulkers » «le chargeur s’engage à payer un fret à ordre ; Au porteur
Bruxelles de 1924
Les RO-RO plus conteneurs déterminé, et le transporteur à à personne dénommée
(règles de La Haye)
Les navires spéciaux acheminer une marchandise déterminé on board ; reçu pour
Hambourg 1992
Les portes barges d’un port à un autre ». embarquement
Maritime Les accords
Les navires non-spécialisés Un contrat d’affrètement net de réserves; surchargé
« conférences »
Les cargos conventionnels contrat de « location » d’un navire Le connaissement de
« consortium »
Les porte-conteneurs : pour une période de temps ou voyage transport combiné
« pools »
Les « rouliers » déterminés ( il y a 3 forme : coque nue, La charte–partie (pour
Les outsiders
Les polythermes ou « reefers » au voyage ou à temps) l’affrètement)
Les conventions
Le contrat de transport aérien
Varsovie
1er cas : expédition sous LTA remise
Guadalajara
directement à l’agent de fret aérien
Chicago Appareil « tout cargo »
2ème cas : expédition sous LTA
Montréal Transport des m/ses
exclusive, dans laquelle l’agent choisit
Aérien Les accords
la compagnie qui réalise le transport
Lettre de Transport Aérien
Bilatéraux de trafic Appareil mixte « transport de
3ème cas : expédition via un groupeur
entre Etats m/ses et voyageur »
qui prépare les unités de chargement
bi ou multilatéraux
(ULD) à remettre à la compagnie
entre compagnies
Un contrat d’affrètement
aériennes
les véhicules isolés (" camion ")
les véhicules articulés (tracteur +
Routier CMR Genève semi-remorque) Le contrat de transport Lettre de voiture CMR
les trains routiers
(camion+remorque)
Le réseau
les Wagons
Ferroviaire COTIF/CIM Berne Les wagons de particuliers Le contrat de transport Lettre de voiture CIM
Les wagons des compagnies 30
Les wagons spéciaux
La responsabilité des transporteurs
1. Les obligations des parties au contrat
2. La présomption simple :responsabilité de transporteur
3. Avaries, Pertes et retards des marchandises

31
 1- Les obligations des parties au contrat
Obligation du chargeur Obligation du transporteur
- Emballage suffisant pour protéger les Mses. - Émettre le document de transport.
- Mettre à disposition la marchandise au lieu, - Charger et arrimer la marchandise.
Tout mode de date et heure prévue - Assurer le transport en bon état de la marchandise, jusqu'à
transport - Marquage des colis destination.
- Prévoir le dédouanement. - Prévenir le destinataire de l'arrivée.
- Payer le prix de transport - Décharger et livrer la marchandise
Transport - Établir une déclaration écrite des - Transbordement en cas d'empêchement de poursuivre la
maritime marchandises transportées traversée.
Transport - En pratique, le transporteur ou l'agent émet le document de
- En théorie, émettre le document de transport.
aérien transport à partir des informations reçues du chargeur.
Transport - Vérifier les mentions portées sur le document de transport :
- Remplir le document de transport
routier nombre et numéros de colis, marques, état apparent.
- Chargement et arrimage (Si envois < 3t).
- Vérifier les mentions portées sur le document de transport.
Transport - Envoi complets : obligation de transporter, avec
- Chargement et arrimage ( si envois > 3t )
ferroviaire possibilité de concentrer le trafic sur certains réseaux.
- Envoi de détails : absence d'obligation de transporter;
possibilité de réaliser des groupages
32
Transbordement : ‫نقل السلع من سفينة اىل سفينة أخرى‬
 2-La présomption simple: La responsabilité des transporteurs

• Présomption simple :le transporteur est présumé responsable des

avaries et des pertes

• Sauf s’il y a des limitations

– Des clauses exonératoires : Le transporteur doit prouver le lien de causalité ente le

dommage et l'une de ces causes
• Exemples : Force majeur; Faute du chargeur; Evénements son imputables au transporteur; Vice
propre de la marchandise, emballage….
– Des réserves : le transporteur constate des dommages au départ (ces réserves
doivent être précises motiver et mentionné dans les documents de transport)
• Exemples: nombre de colis non vérifié pour cause de conteneur fermé

33
 3- Avaries, Pertes et retard des marchandises
• Pour mettre en cause la responsabilité du transporteur, le réceptionnaire doit d'abord à
l’arrivée de la marchandise :
– Réceptionne la marchandises.
– Vérifier l'état de la marchandise et sa conformité avec la demande.
– Vérifier l'exécution ou faire exécuter le dédouanement
– Décharger le véhicule (selon liner term en maritime, si les envois > 3t en routier et ferroviaire)
• S’il y a des avaries ou des pertes, le réceptionnaire doit rédiger des réserves
(réclamations) écrites par lettre recommandée dans des délais bien précisés
• Sinon, la marchandise est présumée avoir été livrée en bon état (en cas d’avaries et
pertes) et on pratique la forclusion (en cas de retard)
Maritime Aérien Routier Ferroviaire
Délai de réclamation 3 jours (Bruxelles)
14 jours 7 jours 7 jours
Cas d’avarie ou perte 15 jours (Hambourg)
Délais des Délai de réclamation
60 jours 21 jours 21 jours 60 jours
réserves et Cas de retard
limitations des Perte : 17 DTS/Kg +frais de
Bruxelles : 2DTS/Kg ou
Indemnisation transport et douanes
indemnisations 66.67DTS/colis
Cas de perte et 8.33DTS/kg Avarie : Indemnisation en fonction
Hambourg
avaries de la dépréciation de la M/ses +frais
2.5 DTS/Kg ou 835DTS/colis 17DTS/Kg
de transport+douanes
sur la base
Bruxelles : pas
du poids
DTS: droit de d’indemnisation sauf délai
brut
convenu sur la
tirage spécial Indemnisation
connaissement
Prix
3 fois le prix de transport
Cas de retard transport
Hambourg : 2.5 fois le fret
34
des M/ses dans la limite du
fret total
 l'assurance transport

1-Les caractéristiques de l'assurance transport

2- Étendue et coût de l’assurance
3- Obligations du réceptionnaire en cas Avaries/Pertes
4- Comment calculer la prime d’assurance:

35
 1-Les caractéristiques de l'assurance transport
• Souscripteur de l'assurance : le vendeur ou l'acheteur ( selon l’incoterm
retenu)
• Types de police:
– police au voyage: couvre une expédition, pour une valeur et une relation déterminée
;
– police à alimenter : couvre une série d'expéditions échelonnées sur une durée
indéterminée, de marchandises de même nature ;
– police d'abonnement (police flottante) : couvre tous les envois d'un exportateur
quels que soient les marchandises, les destinations et les modes de transport
– police tiers-chargeur : utilisation, par un chargeur, de la police flottante (transitaire
qui le décharge ainsi des problèmes d'assurance transport.
• Risques exclus par les assurances
– vice propre de la marchandise,
– faute de l'assuré,
– insuffisance d'emballage,
– commerce prohibé ou clandestin,
– préjudice commercial.
36
 2- Étendue et coût de l’assurance
• Les polices couvrent le transport et les opérations de manutention
• Le coût d'une assurance transport dépend :
– de la nature de la marchandise et de son emballage,
– du mode de transport et de l'itinéraire,
– de l'étendue des garanties souscrites.
• En transport maritime et fluvial on distingue :
– Avarie commune : dommages résultant des décisions prises par le capitaine dans
l'intérêt commun du navire et de la cargaison ;
– Avarie particulière : dommages subis par la marchandise elle-même.
• L'avarie commune donne
lieu à contribution c'est-à-
dire à répartition des frais
et sacrifices engagés
entre le transporteur et les
chargeurs
proportionnellement à la
valeur en risque.

• FAP: franco avarie 37

particulière
3- Obligations du réceptionnaire en cas Avaries/Pertes
Pour obtenir un remboursement rapide il faut :
1. Émettre des réserves en respectant les délais fixés et les
conditions de forme;
2. Prendre les mesures nécessaires pour éviter l'aggravation des
dommages ;
3. Faire constater les dommages par le commissaire d'avarie;
4. Déclarer le sinistre à l'assureur ;
5. Constituer le dossier de réclamation : originaux des documents,
réserves prises, rapport d'expertise, montant de la réclamation,
facture commerciale.

38
 4- Comment calculer la prime d’assurance:
Exemple: supposons une expédition d’une valeur CFR:150000 dh avec un taux
d’assurance : 0,85% et la valeur CIF+20%
Calculer le montant de la prime d’assurance
Réponse:
-Assurance: 0,85% de la valeur CIF +20% = 0,85%(CIF+20%CIF)
- = 0,85%*1,2CIF
- = 0,0102CIF
-On sait que : CIF= CFR + Assurance
- CIF= 150000 + 0,0102 CIF
- CIF= 150000/(1-0,0102)= 151545,76
-On peut déduire que : Prime d’assurance= CIF – CFR
- = 151545,76-150000
- = 1545,76
-Ou Prime d’assurance= 0,0102*151545,76=1545,76 39
Le dédouanement des
marchandises
1. La douane: notions, rôles et missions
2. Les étapes de dédouanement
3. L’infraction douanière
4. Les régimes économiques en douane

40
 1- La douane: notions de base
La douane : L’administration chargée du dédouanement des M/ses.
Dédouanement : Action de faire sortir des marchandises de la douane en
payant des droits
Missions de la douane:
– Recouvrir les droits et les taxes
– Contrôler les entrées et les sorties de marchandises.

Droits perçus
Douane
Contrôle
Chargement Chargement
Stockage Stockage
Transport … Transport …

Dédouanement

41
Logistique
Rôles de la douane :
1. Au niveau économique : Protection des producteurs Marocains et
Encouragement des exportateurs.
2. Au niveau Fiscal : La perception des droits constitue une ressource
financière importante pour l’Etat (Droits fiscaux).
3. Au niveau Statistique : Renseignements détaillés sur le commerce
international ou extérieur.
Pour compléter ces rôles, la douane facilite et modernise les
procédures douanières à travers 3 volets :
1. La décentralisation : la création de bureaux de douane dans plusieurs
villes et L’introduction la procédure de dédouanement à domicile
2. La simplification : L’introduction d’un document unique (DUM) pour la
déclaration des marchandises en douane
3. L’informatisation : L’automatisation (sur Internet) des fonctions de
dédouanement des marchandises (système informatisé)
42
 2- Les étapes de dédouanement
1. Dépôt de la déclaration : pour étudier sa recevabilité. Sinon, la déclaration sera rejetée.
2. Enregistrement de la déclaration : et aucune modification ne peut être apportée
3. Vérification des documents avec les marchandises : (facture, note de colisage…)
4. Visite de la marchandise pour la vérification matérielle. Elle peut être
– Totale ou partielle ;
– En présence du déclarant, ou son représentant ;
– Dans les bureaux de la douane ou dans les domiciles des entreprises.
5. Liquidation des droits et taxes : càd le calcul des droits et taxes
6. Ordonnancement : L’ordonnateur donne un bon à recouvrer au receveur en vue du
recouvrement de la recette.
7. Paiement des droits et taxes :
– Par crédit (crédit d’enlèvement ou obligations cautionnées)
– Au comptant (délai : 3 jours après l’inscription de recette).
– Au-delà de ce délai ; le paiement donne lieu à un intérêt de retard de 18% l’an.
8. Autorisation d’enlèvement : Une fois les droits et taxes payés, le redevable obtient
l’autorisation d’enlèvement ou bon à enlever (BAE).
9. Enlèvement de la marchandise : Le client enlever et dédouaner sa marchandise
43
 Déclaration 1 Dépôt et enregistrement
de la déclaration
Les étapes de dédouanement

2 Vérification documentaire et
matérielle des marchandises

Liquidation (calcul) et
3 ordonnancement des
droits et taxes

4 Paiement des droits et taxes

Enlèvement de la marchandise
5 après l’autorisation de la douane
44
Le dédouanement des marchandises
Dépôt et enregistrement de la déclaration
• Tout importateur ou exportateur de
marchandises doit réaliser une déclaration
en détail sur un formulaire appelé la DUM.

• La déclaration en détail est un acte juridique

par lequel le déclarant exprime sa volonté
de s’engage à :
– Accomplir les obligations douanières et
produit tous les documents nécessaires
– Identifier des marchandises et à
l’application des mesures douanières.

• Le déclarant : peut être

– Le propriétaire de la marchandise
– le transitaire en douane
– les titulaires d’une autorisation de
dédouanement
45
 DUM : déclaration unique de la marchandise
 déclaration en détail à utiliser pour la déclaration en douane des marchandises importées ou
présentées à l'exportation. Cette formule communément appelée D.U.M (Déclaration Unique de
Marchandise) est entrée en vigueur le 1er Janvier 1992.

 La DUM se présente sous forme d'une liasse de six exemplaires identiques, lesquels sont numérotés
de 1 à 6 et reçoivent les destinations suivantes:
- Exemplaire n°1: Service de la Recette
- Exemplaire n°2: Bon à enlever ou à embarquer (B.A.E)
- Exemplaire n°3: Service de la visite
- Exemplaire n°4: Service de la valeur
- Exemplaire n°5: Office des Changes
- Exemplaire n°6: Redevable

 La formule est conçue pour recevoir la déclaration de deux articles. En cas d'opération portant sur plus
de deux articles, il sera fait usage d'autant de formules additionnelles que nécessaires.

 La DUM comprend, en outre, 41 "cases" numérotées de 1 à 41 devant être remplies par le déclarant et
des cases de A à H réservées au service de l'ADII.

46
 Liquidation des droits et taxes douanières
Liquidation douanière : C’est l’ensemble des droits et taxes acquittés à l’administration
douanière.
1- Calcule des droits et taxes
Les droits et les taxes =
+ Droit d’importation ou douanier = Valeur en douane x taux de DI
+ taxe parafiscale = Valeur en douane x taux de T.P (2,5%)
+ TVA = (Valeur en douane +droits douaniers+ taxe parafiscal) x taux de TVA
+ Taxes intérieures de consommation = (poids , le volume …des M/ses) * taux de TIC

La valeur en douane = valeur de M/ses CIF + Frais de débarquement + Toutes charges

VAD jusqu’à le
bureau de la douane

Pour déterminer la valeur en douane, on a besoin de savoir :

• Éléments qualitatifs : l’espèce, l’origine, la provenance et la destination ;
• Éléments quantitatifs : la valeur, le poids, la longueur, la surface, le volume et le nombre.

DI, T.P, et TVA sont calculés en fonctions valeur de marchandise (droits ad valorem)
47
TIC est Calculé en fonctions de poids , le volume ,etc.
Application 1 : la société AMANOUZE
Mr AMANOUZE vient de réaliser une importation de
certaines matières premières dont l’extrait est le suivant :
– Valeur de la matière première :40 000 $
– Mise à FOB :1 500 $
– Fret maritime : 6 800 $
– Assurance : 850 $
– Acconage : 400 MAD
– Post acheminement : 4500 MAD
– Droit de douane : 17,5%
– Taxe parafiscale : 0,5%
– TVA : 20%
– 1$ = 8,56 MAD Acconage : ‫الشحن والتفريغ‬

TAF:
1. Déterminer la valeur déclarée en douane
2. Calculer les droits de douane exigibles
3. Déduire le coût de cette importation
48
Correction 1 : la société AMANOUZE
1.Déterminer la valeur déclarée en douane
Eléments Montants en $ Montants en Dh
Valeur de la matière première 40 000
Mise à FOB 1 500
Fret maritime 6 800
Assurance 850
Valeur CIF 49150$ x 8,56 = 420 724Dh
Aconage 400
Valeur déclarée en douane 421124

2. Calculer les droits de douane exigibles,

Droits de douane = 421124 x 17,5% = 73696,7
Taxe parafiscale = 421124 x 0,5% = 2105,62
TVA = (421124 + 73696,7+2105,62) x 20% = 99385,264
Droits de douane exigibles = 73696,7 + 99385,264 + 2105,62 = 175187,584Dh

3. Déduire le coût de cette importation

Coût de cette importation = 421124 + 175187,584+ 4500= 600811,584Dh

49
 2- Le paiement des droits et taxes
Le paiement des droits et taxes douaniers peut se faire par:
1- un paiement au comptant en espèce ou par chèque bancaire
2- des facilités de paiement
2-1 Les crédits d’enlèvement : permet de différer le paiement par une garantie
bancaire
2-2 Les obligations cautionnées : permet de différer le paiement par une caution
Le crédit d’enlèvement Les obligations cautionnées

Finalité Éviter à l’importateur des retards dans les livraisons qu’il peut avoir à effectuer

Durée De 15 à 30jours De 60, 90 à 120 jours

1. Acquitter les droit et taxes (15 ou 30j)

2. Payer une majoration sur la somme des droits et taxes: 1. Acquitter les droit et taxes (60 à 120j)
Engagements de – 0 ,45% pour 15 jours. 2. Verser des intérêts de retard (18%)
redevable – 1 ,10% pour 30 jours 3. Payer une majoration (11,5% l’an calculée sur le
3. Verser des intérêts de retard (14%-18%) sur la somme montant du principal)
des droits et taxes et par nombre de jours de retard

Pas de paiement immédiat mais le redevable doit présenter

s’effectue (par caution) sous la forme de billets à
Paiement une caution bancaire ( garantie de la banque ) en faveur de
ordre payables à l’échéance
la douane
50
Documents Soumission cautionnée Obligation cautionnée
Énoncé 2 :
Un transitaire veut procéder au dédouanement de 3 articles A. B et Correction 2:
C au sein de l’entreprise « CI Maroc ». Les quantités sont
respectivement de 150, 265 et 25 dont la valeur FOB est de 17655 1. Que signifie ADII
ADII: Administration de la Douane et des Impôts Indirects
Euros.
2. Déterminer l’assiette des droits de douane.
Après transaction entre l’ADII et l’entreprise, on convient de • FOB=17 655 € ; FOB ajustée = 19420,5€
• Frêt = 1494 €
déterminer la valeur avec un taux d’ajustement de 10% • Assurance = 58,26€
Sachant que vous avez déjà reçu un avis d’arrivée dont le montant • CIF = 20972,76€ = 227344,73Dh
du Frêt = 1494 € • Aconage =20*1,1= 22 Dh
• VAD = 227366,73 Dh
Les données sont: 3. Calculer les droits de douane import.
• Assurance = 58,26€ • L’article A représente 34,09 %
• Aconage =20Dh/Tonne • L’article B représente 60,23 %
• Poids brut de la M/ses : 1100 KG • L’article C représente 5,68 %
• Droits d'importation : 23% pour A ; 24%pour B et 26% pour C Article A Article B Article C
• PFI : 15% et TVA : 20% VAD 77511,38 136936,77 12918,56
• Cours de change : 1Euro =10,84 Dhs DI 17827,62 32864,83 3358,83
PFI 11626,71 20540,52 1937,78
Assiette 106965,71 190342,12 18215,17
TAF:
TVA 21393,14 38068,42 3643,03
1. Que signifie ADII ?
Droits de Douane 50847,47 91473,76 8939,65
2. Déterminer l’assiette des droits de douane
3. Calculer les droits de douane import
4. Déterminer le coût de revient de cette importation sachant 4. Déterminer le coût de revient de cette importation.
que le paiement est effectué par un crédit d’enlèvement 15 j Coût de revient = VED + crédit d’enlèvement +droits dus
Coût de revient A = 128358.85 + 101.69 = 128460.54
Coût de revient B = 228410.54 + 182.95 = 228593.49
Coût de revient C = 21858.21 + 17.88 = 21876.09

51
3- Les infractions douanière
Classification de
infractions douanières
‫الكطربون ووابملآثر‬
‫وهللا لبقات فيك‬
classe 6
L’infraction ayant
Non une incidence Oui
sur l’application
des droits et
taxes ?

Non L’infraction Oui

est très
grave ?

Objectif de
d’infraction

Tirer des Régimes de Doc. navire Détourner le paiement

avantages AT et IT incomplet Régimes économiques

Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Classe 5 Classe 6

52
 L’infraction douanière : un acte ou une abstention
contraire aux lois et règlements douaniers
• La qualification de l’infraction nécessite la réunion de 2 éléments (légal et matériel)
• L’infraction douanière ne tient pas compte de l’élément moral
• Il existe 6 classes de délits douaniers.
– Délits de 1er classe : infractions n’ayant aucune incidence sur l’application des droits et
taxes (exemple : erreur sur le numéro de nomenclature).
– Délits de 2éme classe : infractions ayant pour effet de tirer un avantage quelconque
attaché à l’exportation.
– Délits de 3éme classe : infractions résultant soit d’une manipulation en entrepôt non
autorisée, Soit du défaut de réexportation des marchandises placés sous les régimes
économique en douane.
– Délits de 4éme classe : infractions se rapportant aux formalités devant être accomplies par
le capitaine du navire.
– Délits de 5éme classe : infractions ayant pour objet de détourner le paiement des droits et
taxes ou les manœuvres frauduleuses concernant les régimes économiques en douane
lorsque les marchandises concernées sont libres à l’importation.
– Délits de 6éme classe : Il s’agit d’infractions très graves. ( la contrebande, importation ou
53
l’exportation sans déclaration, les contrefaçons …)
 4-Les régimes économiques en douane
Régimes économiques en douane
Les régimes particuliers
−
−
Importation en franchise
Navigations maritimes ou aériennes
Les régimes
− Transbordement suspensifs
− Transport maritime intérieur
- Entrepôt de douane,
- Admission temporaire pour
perfectionnement actif,
- Admission temporaire,
- Exportation temporaire pour
perfectionnement passif,
- Exportation temporaire,
- Transit,
Régimes douaniers
Les régimes de droit commun
Le régime de Importations/ Exportation
drawback Éligibles au paiement des droits
et taxes et à l’accomplissement
des formalités du commerce
Permet le remboursement, extérieur
sur la base de taux
forfaitaires, de certains
droits et taxes perçus à
l’importation des matières
d’origine étrangère entrant
dans la fabrication de
marchandises exportées
54
 4-1 Régime de droits commun

 Régimes utilisés pour les m/ses destinés à la mise en

consommation c’est qui doit rester et consommé dans le pays de
destination.

 IL y’a deux régimes de droits commun:

 Régime d’importation simple- Mise à la consommation-: destiné
pour les m/ses importées et mises à la consommation au Maroc
 Régime d’exportation simple: destiné pour les m/ses exportées et
consommées à l’étranger

 Les régimes de droit commun donnent deux obligations pour le

déclarant:
 Accomplissements des formalités de dédouanement (documents
du commerce international)
 Paiement des droits et taxes douanières.
55
4-2 Les régimes économiques en douane R.E.D
Les R.E.D. couvrent 4 fonctions : le stockage ; la transformation ;
l’utilisation et la circulation.
Les fonctions Les régimes suspensifs Définition
L'entrepôt de douane ou Permet le stockage de marchandises en l'état, en suspension de droits et
Le stockage
entrepôt de stockage taxes
L’admission temporaire Permet d'importer temporairement des marchandises tierces pour les
pour perfectionnement transformer puis de les réexporter, en bénéficiant d'une exonération de
actif droits et taxes
La transformation
L'exportation temporaire Permet d'exporte temporairement des marchandises tierces pour les
pour perfectionnement transformer puis de les réimporter, en bénéficiant d'une exonération de
passif droits et taxes
Permet d'importer temporairement des marchandises tierces puis de les
L’admission temporaire
réexporter (en l’état), en bénéficiant d'une exonération de droits et taxes
L'utilisation
Permet d'exporter temporairement des marchandises tierces puis de les
L’exportation temporaire
réimporter (en l’état), en bénéficiant d'une exonération de droits et taxes
Permet le transport de marchandises sous douane d’un bureau à un autre
La circulation Le transit
bureau sans subir de contrôle ni payer de droits et taxes.

Le régime du drawback : permet, en suite de l’exportation de certaines marchandises, le

remboursement des droits et taxes qui ont frappé, soit ces marchandises, soit les produits
contenus dans les marchandises exportées 56
 Régimes particuliers
• Importation en franchise : des marchandises importées en franchise de
(sans payer) des droits et taxes douanières (exemples : M/ses destinés à
Sa Majesté le Roi ; les armes…)
• Navigations maritimes ou aériennes (Avitaillement) : Les carburants et
combustibles nécessaires aux navigations maritimes ou aériennes à
destination de l’étranger sont exempts des droits taxes
• Transbordement : le transbordement de marchandises, à l’intérieur de
l’enceinte des bureaux douaniers, d’un navire ou d’un aéronef sur un autre
navire ou un autre aéronef, suspend l’application des prohibitions et des
restrictions quantitatives à l’importation et à l’exportation.
• Transport maritime intérieur : un régime permettant le transport par mer
d’un point à un autre point du territoire assujetti sans payer des droits et
taxes
57