Rapport de stage

SOMMAIRE

1. Remerciement ……………………………………….Page4
2. Introduction ………………………………………Page6
I. Présentation de l’entreprise 
Histoire
LOGO
Logo
3.

Premier parti :
 la présentation de l’entreprise …………….......Page 10
 Historique de l’entreprise ………………………Page11
 Organigramme de structure……………………Page12
 Logo de l’entreprise ……………………………page13
Deuxième parti :
a) Département Import ………………………………Page14-16
b) Département export ………………………………Page 17-19
c) Solution Apporte ou recommandé ………………Page27-28
Troisième parti :
 Fiche descriptives
 Conclusion ……………………………………Page34-35
 Annexe ………………………………………..Page 36-40
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Dédicaces

Je dédie ce modeste rapport:

Ma regrettée très chère mère.FATOUMA ABDALLAH AWALEH

Je dois ma réussite ; Mon chère père, ABDI AHMED HOUSSIEN , qui ma permis
d’étudier.

Bénédictions guident mes pas ; Tous mes frères et sœurs, pour le soutien moral,
spirituel et matériel qu’ils m’ont Donné .Qu’Allah Accordé, A tous les enfants
Africains souffrant de la malnutrition, en particulier les enfants Djiboutiens.

En premier lieu A ‘mes chers parents dont je souhaite bonne et longue vie inchallah. • A
‘tout mes fidèles amis:kader Mohamed, Mohamed Ibrahim, Omar-Sadik, Saïd …a tout
mes amis de ISCAE group B, et tout les stagiaires de Saba islamique banque
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Remerciements

En guise de clôture de cette premier année, et dans le cadre de la concrétisation de nos acquis et de
l’adaptation de notre formation aux attentes du marche de l’emploi ; je choisi de passer mon stage
au sein de l’entreprise <Saba shipping Int Co>.
Ce choix m’a été dicté par le fait que mon connaissance dans le secteur de transport et logistique
ne peuvent que s’améliorer dans un milieu pareil. Ce stage mes semble être une bonne occasion de
mettre a l’épreuve de connaissances théorique que j’ai nouvellement assimilées au cours de cet
années et de le s’appliquer au condition particulier du monde de transaction et de la meilleurs
façon possible.
En effet, ce mois effectuer au sein l’entreprise Saba shipping Int Co et en mon opinion une
excellence opportunité pour moi de découvrir de plus prés les différents aspects, des différent
postes que je suis susceptible d’occuper dans le future.
Une opportunité, pour laquelle je remercie tout personne ayant contribué de prés ou des loin a ma
formation à commencer en premier lieu la direction de l’institut supérieure de comptabilité et
administration des entreprise ISCAE ;
En particulier Mme la directrice de l’institut Mme choukri abdillahi, En suite j’ai essayé de
profiter de cette unique occasion pour remercie mes formateur : • - Mr FAHIYE • - Mr HARBI •
Je porte mes remerciements aussi a tous les membres de la société « Saba shipping international
compagnie» à leur tête monsieur le gérant : Mr AHMED CHEIKH, Mr YOUSSOUF KAIRE et
sans oublier la Directrice de Ressource Humaine Mme NADINE qui m’a accueilli
chaleureusement.
Ainsi que l’équipe de la société qui m’ont porté assistance tant pratique que théorique tout au
longe de mon stage.
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Introduction général
Dans le cadre de ma Periode de stage , treminal bac pro logistique il est exigé de réaliser un
stage professionnel au sein de la société de place qui est spécialisée sur la logistique et transport.
La société qui m’a accueillie est Saba international shipping Compagnie, divisé en agence
maritime et un transit multimodal, plus précisément j’ai effectué mon stage dans une branche de
SABA INTERNATION SHIPPING COMPANY.

Ce choix a été motivé par diverses raisons dont la volonté de faire ce stage dans une société qui a
une telle renommée et dont je peux apprendre un savoir qui s’est forgé avec le temps. La direction
emploie un rythme de travail intense. Ceci me permettra de voir à quel point je suis flexible et
prête au changement.

Ce stage avait pour objectif de mettre en pratique sur le terrain les théories et les outils acquis à
l’institut ISCAE, durant ma formation proffesionnel.Ce stage ma permit aussi d’intégrer dans le
milieu professionnel et avoir une expérience professionnelle afin de développer et consolider les
connaissances acquises tout au long de notre cursus universitaire, de découvrir les notions qui
nous sont inconnues (ponctualité, responsabilité, respecter de la hiérarchie) et plus important ce
qu’il ma permit de travailler avec des personnes expérimentées pour apprendre de nouveaux
méthodes de travail.

La problématique de cet rapport est de comprendre ce que fait SABA INTERNATIONAL

SHIPPING COMPANY d’une manière générale autant qu’agence maritime.

Dans un premier temps, nous allons présenter la société SABA INTERNATIONAL SHIPPING
COMPAGNY ainsi que son environnement, ensuite on passera aux différents services de la
société et enfin nous analyserons le thème de ce rapport de stage.
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Historique

En début 2008 la société a été ouvert le nom de sous le nome SABA TRANSIT, elle était
simplement concerné par la transit ce âpres un ans que la société a début a servirai le milieu
maritime en 2009. Début de service shipping dans la société SABA TRANSIT.
Ensuite en 2010. La société SABA change le nome et devenue une agence de la compagnie Union
Arabe Shipping Line sous le nome commercial SABA INTERNATIONAL SHIPPING
COMPANY, United Arab Shipping Compagnie (UASC) est une entreprise de transport maritime arabe,
basée au Koweït. Elle a été formée par des actionnaires de 6 pays arabes du golfe Persique (Arabie
saoudite, Bahreïn, Émirats arabes unis, Irak, Koweït, Qatar).
La compagnie opère une flotte de 54 navires1. Dans cette flotte, vingt-sept navires sont la propriété de
l'armateur. Neuf de ces navires ont une capacité de 13 500 TEUs, dix ont une capacité de 4101 TEUs et
huit peuvent transporter jusqu’à 6921 TEUs. Le reste de la flotte est composée de navires affrétés. United
Arab Shipping Company (UASC) est une compagnie maritime internationale basée au Moyen-Orient.
Fondée en 1976, l'UASC compte plus de 185 bureaux à travers le monde. La société est la plus grande
ligne de transport maritime de conteneurs dans la région du Moyen-Orient et les marchés adjacents,
couvrant plus de 240 ports et destinations dans le monde entier. UASC offre des services de transport de
fret conteneurisé, de la température contrôlée (reefer) et hors de la charge de calibre parmi d'autres services
à valeur ajoutée à une base de clients globalisée diversifiée.
En 2018 Saba change le nom pour son 3e fois de sa naissances sur le marcher mondial et celle du Moyen-
Orient donc le nom est devenu un associe avec une compagnie maritimes allemand (Hapag Lloyd).
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I- PRESENTATION D’ENTREPRISE

1) FICHE IDENTITE D’ENTREPRISE

Raison sociale :
(SABA INTERNATIONAL SHIPPING COMPAGNIE)
Siège social :
Batiment Saba au 4e étage, saline ouest
 : (253) 35 66 69  : P.O.BOX 76, Djibouti  : (253) 35 66 69
Date de création :
Le 20 mai 2008
Statut juridique :
Administration privée
Activité :
Activite commercial et prestation de services
1.4 Activité
Effectif
20 Employés
Dirigeant :
Mr : AHMED CHEIKH
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B. ORGANIGRAMME

PDG
MOHAMMED
MADLOUB

SHIFT MANAGER IMPORT EXPORT RESSOURCE

MANAGER FINANCE MANAGER
& OPERATION DOCUMENTATION DOCUMENTATION HUMAINE
AHMED aL SHEICH RAMESH
YOUSOUF KAIRE FAHIYE HARBI MOHAMED NADINE ALI

ASSISTANT LAOITA
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C) LOGO de l’entreprise
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2) Les Différents Services Saba Int SC et les difficultés rencontrés

A. Département import 

Durant les deux premières semaines de mon stage j’étais affecté dans le département
documentation à l’import (import documentation), sous les directives de l’agent commercial
Mr. FAHIYE, et je remarqué que ce département fait partie de l’une des départements le plus
essentielle et en même temps il est aussi le plus complexe de l’entreprise.
Sa fonction : porter l’image de l’entreprise et fidéliser ses clients, cette fidélisation passant par
écoute et Suivi des clients, par l’innovation et la capacité à pouvoir répondre aux attentes du client
en apportant des bonnes solutions pour ainsi contribuer au chiffre d’affaire et à la rentabilité de la
société. C’est ce qu’effectue Mr. FAHIYE ; au quotidien.

Le travail du commercial commence dès l’envoie du Import Manifeste (Manifeste

d’importation aussi couramment appeler manifeste d’entrée de navire ,
( voir exemplaire en annexe) par leur compagnie maritime UASC ensuite
l’arrivée du client à l’agence, car ce département est le premier contact avec le client, ce qui exige
a ce stade la qualité de son service vis-à-vis de ce client très importante tout est lié dans une
agence de transport maritime car les différents départements sont interdépendants et doivent rester
constamment en connexion et communiquer entre eux pour mener a bien leur mission .

Phase de l’arrivée du Manifeste d’entré du navire: Le manifeste d’entrée du navire regroupe

toutes les informations essentielles des conteneurs qui vont débarqués ainsi que leurs BL
respectifs, ainsi que tous les détails de chaque cargaison et son propriétaire, bref tout ce qu’il faut
connaitre sur les conteneurs à destination de Djibouti. La compagnie maritime Hapag Lloyd
envoie un manifeste d’entrée par voie de leur site dont notre agence a un accès, ce manifeste est
envoyé dès l’escale du navire dans le port qui précède de celui de destination de marchandises a
bords(DP world), le service de documentation telecharge ces documents ( Manifeste ) et doit
systématiquement déposé ce manifeste d’entrée âpres l’avoir télécharger, au bureau de la Douane
Djiboutienne car il est le seul exclusive représentant de la compagnie Hapag Lloyd sur notre
territoire ,et un autre exemplaire au bureau de service statistique du PAID, Ensuite la Douane
procede a l’enregistrement du manifeste dans leur système et la douane doit apurer le dépôt de la
déclaration
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.
Une fois l’apparition terminale, ce manifeste doit etre chargé électroniquement dans le système en
ligne de la Douane Djiiboutienappellé SYDONIA.

L’arrival notice: une fois le manifeste et son entête envoyé aux agents de la douane (voire en
annexe), les ‘arrival notices’ qui seront envoyés aux clients qui attendent l’arrivée de leurs
conteneurs. Il doit s’assurer que chaque client a bien reçu son ‘arrival notice’ en le contactant
personnellement par tout le moyen (téléphone, email, faxe), pour ainsi le prévenir de l’arrivée de
les marchandises.

Phase de l’enregistrement du manifeste dans le Système SYDONIA et l’arrivée du client   :

Les client étant prévenu de l’arrivée de sa marchandise se présente à l’agence pour payer ses
factures et recevoir les documents nécessaire afin de récupérer son/ses conteneur(s) au port. La
première chose demandée au client dès son arrivée est le connaissement (BL), ce dernier doit être
signé et tamponné par l’agent import du port d’embarquement. Une fois le BL récupéré, l’agent
import Mr FAHIYE vérifie dans le site de la compagnie Hapag Lloyd la date d’estimation d’arrivé
du conteneur, si le conteneur est arrivé dans ce cas il vérifie dans le système s’il les frais
maritimes ont été payé au port de chargement (on dit que les frais sont prépaie) ou s’ils sont à
payer au port de déchargement (on dit que les frais sont collecte).

- si les frais sont prépaie, le client doit simplement payé les frais d’agence et les charges locales.
- s’ils sont collecte, il doit alors payer les frais maritime, les frais locaux et les frais d’agence ainsi
que les taxes avant de récupérer sa marchandise.
C’est un système de la douane utilisé par un spécialiser l’agent , une personne habile sur ce
logicielle. Qui permet a l’agence de mettre en ligne les détails des manifeste déposé au pressé de
Douane , (voire annexe ) elle est en format XML qu’en doit la mettre en ligne Le transitaire paye
le montant et pour faire sortir son conteneur, il lui faut un document Sydonia Dans ce document, il
est mentionné tout les informations qui se trouve dans le bill of lading (connaissement) :la nature
de la marchandise, son poids, le nom de l’expéditeur et du destinataire, le nom du navire,…etc.
Sans ce document, le transitaire ne peut pas faire sortir son conteneur du port.
Une fois que le client a reçu ce document, il part voir la douane. Ainsi que le client choisira la
procédure ou le régime douanier a appliquer sur la marchandise, soit c’est transit vers l’Ethiopie,
soit c’est a domicile Dans le système, l’agent modifie les informations, par exemple si les
marchandises sont a destination de l’Ethiopie ou Somalie ou encore Yémen,
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C’est-à-dire autre que local (Djibouti), la nature dans le système sera 24.Par contre, si les
marchandises sont a destination de Djibouti, la nature est de 23. (Voire les étapes) de SYDONIA

 Payement des factures : après avoir vérifié le lieu de payement des frais maritime, la
destination finale du conteneur (c’est-à-dire si c’est pour un client local ou un client éthiopien), il
reste une dernière chose très importante à vérifier : c’est les frais de surestaries (demurrage).
Avant de donner la facture au client, on doit d’abord savoir si ce client a dépassé son délai
règlementaire pour récupérer son conteneur(le free time). Dans ce cas il doit payer des frais
supplémentaires dus à son retard (On verra un peu plus loin les demurages en détails
unedépartement s’occupe spécialement de ce calcule). C’est alors que la facture (the invoice) est
imprimée. Le client se dirige alors vers la caisse pour régler sa facture et récupérer le reçu de
payement, ce dernier papier lui sera utile pour enfin recevoir le delivery ordre (DO).

Tache effectué :
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B. Département de l’export

C’était le deuxième département que j’ai eu l’occasion de visiter, sous la responsabilité de l’agent
export Mr. HARBI .le travail de l’agent export commence de l’arrivé d’un client a leur bureau
siégé en Ethiopie qui lui demande de faire un booking (car de Djibouti n’exporte rien pour
l’instant) pour tel ou tel client.
Après la validation des documents confirmée il peut dans ce cas lancer la procédure d’export et
s’occuper de la documentation nécessaire concernant cette transaction. Voici la procédure à
suivre pour l’export :
 La shipping instructions(SI) (annexe): doit être fourni par le client à l’agent export (voir
un exemple de shipping instructions en annexe)

 Création du booking dans le système: le booking consiste à réserver une place pour les
conteneurs au bord du navire, tout comme lors de la réservation d’un siège au bord d’un
avion. Le système génère automatiquement un numéro de booking pour cette transaction,
et c’est sur ce numéro que va se référer l’agent export tout au long de cette procédure.
 Empty Release Ordre (annexe): Une fois le booking crée, l’agent export doit délivrer un
document appelé « empty release ordre » au client, ce document lui permettra de
récupérer les conteneurs vides au port et commencer l’opération d’empotage des
conteneurs. Avant de commencer l’empotage des conteneurs,
Il est primordial à l’agent export de savoir si le transport est FCL (full container load) ou
LCL (less container load).
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Le transportateur utilisera les termes :

 FCL/FCL: pour un conteneur chargé en une seule fois au départ et destiné
entièrement au même client.
 FCL/LCL : un conteneur chargé en une seule fois au départ mais contenant des
marchandises qui seront séparés et acheminées vers divers réceptionnistes à
l’arrivée.
 LCL/FCL: se dit d’un conteneur qui aura été chargé avec des marchandises de
diverses provenances mais qui seront toutes destinées au même destinataire.
 LCL/LCL: conteneur chargé de plusieurs lots de fournisseurs différents pour
différents destinataires. Donc il est important de savoir à l’agent export s’il s’agit
d’un mouvement LCL au port de chargement car dans ce cas l’opération
d’empotage doit être supervisée par un superviseur, qui s’assurera du bon
déroulement de l’empotage ; le fait que le cargo appartient à différents
expéditeurs l’exige pour éviter tout problème en aval.
 Le stuffing report (rapport d’empotage) : document ramené par le client sur lequel figure
les détails de l’empotage du conteneur, à savoir :
- le numéro de conteneur,
- le poids exact du cargo,
- le numéro de scellé du conteneur (sealnumber)…etc.
Ce document doit être en deux exemplaires, un pour la documentation, l’autre comme
accusé de réception.
 La loadinglist(liste de chargement) annexe: Une fois le stuffing report reçu, l’équipe
chargé de l’export envoie la liste de chargement au autorité portuaire 24h avant l’arrivée
du navire, donc les clients doivent ramener leurs conteneurs plein dans le terminal au
plutard 48h avant l’arrivée du navire : c’est le cut off en jargon maritime.
 La loading confirmation: le terminal, se basant sur la liste de chargement, vérifie à son
tour le nombre total de conteneurs à charger et une fois tous les conteneurs à bord, envoie
la confirmation à l’agence.
 Fermeture du navire: à ce stade ou le navire quitte le port djiboutien et que la
documentation termine son travail, l’agent chargé de l’export ferme alors le booking (le
booking est au niveau 30)
 Generation du draft: Une fois le booking fermé, l’équipe export génère le draft (une sorte
de brouillon du connaissement ou BL), ce dernier est envoyé électroniquement au client
qui doit le vérifier, y apporter les éventuelles modifications et/ou le confirmer. Il le
retourne à son tour à l’agence.
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 Generation du bill of lading BL (connaissement): lorsqu’ils reçoivent le draft confirmé

de la part du client, et vérifié que ce dernier a bien payé les frais de charge et tous ses
dues, c’est qu’à ce moment que l’équipe export peut générer les BL au client ou plutôt à
celui qui a couvert les frais de la facture de l’expédition.

La génération du connaissement peut se faire de trois façons différentes :

 L’original : l’original est donné au client en personne, ce dernier va l’envoyer par
courrier au destinataire se trouvant au port de déchargement pour qu’il puisse
récupérer le cargo expédié.
 Le way bill: ici le BL est intégré dans le système, et une fois mis à jour, l’agence
à destination peut y accéder et donner un imprimé au destinataire, après avoir
vérifié son identité et qu’il s’agit bien de la personne en question.
 Le telex release: cette fois-ci le BL est envoyé sous forme d’un email à l’agence
de destination.

Ce n’est qu’une fois le BL généré que l’agent chargé de l’export peut considérer son travail
terminé, jusqu’à l’arrivée du prochain client bien-sûr, et la procédure reprend.

Tache effectué :
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conclusions
Je voulus faire un stage avec un service de shipping car c’est ce que je voudrai faire plus tard, ce
stage m’a plus car il y avait une bonne entente entre l’expéditeur et le destinataire et mon maitre
de stage m’expliquer clairement ce qu’on allait faire pendent chaque journées.
Ce stage m’a aussi permit d’en savoir plus sur ces métier mais il n’a pas changé mon orientation
mais je ne pensais pas que le shipping faisais autant d’heur.
Certaine chose étaient difficile a voir comme le système douanier (sydonia) ou les systèmes transit
mais cela restait tout de même rare et il y avait certaine dépressive qui critiquait tout.
Ce stage n’a pas changé mon idée du monde du travail maos il m’a tout de même surpris par
apport au fonctionnent au service portuaires.
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ANNEXE
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