Questions de cours

1) – Expliquer la différence entre l’affrètement au voyage et le contrat de transport de marchandises.

2) – Quelles sont les conditions nécessaires et suffisantes pour qu’il y’ait abordage maritime? Expliquez-en les
différentes formes
3) – Dans quels cas le délaissement est-il admis en Assurances Corps de Tous navires
4) – En cas de sinistre, comment doit-on justifier la valeur assurée dans les polices d’assurances maritimes sur
facultés?
Cas pratique

M. Atangana, propriétaire d’un navire de 15.000 tonneaux dénommé Laetitia et valant 150.000.000 F.Cfa, se
présente à l’International Insurance Agency (I.I.A) dont vous êtes le Marine Underwriter (Souscripteur
Transport) pour une couverture de son navire.
Le tarif de l’I.I.A fait ressortir les éléments suivants:
- Le taux de prime perte totale du navire est de 1,20%,
- La prime avarie unitaire en Tous Risques est de 60 F.Cfa par tonneau,
- La prime avarie unitaire en F.A.P. Sauf est de 45 F.Cfa par tonneau.
M. Atangana souhaite souscrire une couverture en Tous Risques.
1) – Quelle est le montant de la prime à payer M. Atangana?
M. Atangana estime que la prime Tous Risques constitue une charge trop élevée pour son exploitation et vous
demande de lui proposer une garantie F.A.P. Sauf.
2) – Quelle est dans ce cas, le montant de la prime à payer par M. Atangana?
M. Atangana décide de souscrire finalement la garantie Tous Risques en considération du faible écart relatif
entre les deux options.
Vous lui établissez une police avec les termes suivants:
- Valeur agréée du navire F.Cfa 150.000.000
- Période de garantie 01/01/1999 au 31/12/1999
- Franchise 10% du dommage avec un minimum de F.Cfa 1.500.000 sauf en
cas de perte totale.
Le 13/02/1999, M. Atangana vous déclare un sinistre consécutif à l’abordage de son navire par un autre navire
dénommé Jolie Môme. Le Rapport de votre expert révèle que les avaries sont évaluées à F.Cfa 10.000.000.
3) Quelle est le montant de l’indemnité que vous lui devez ?
Le paiement intervenue le 13/03/1999 a eu pour effet de renforcer la confiance de M. Atangana en votre
compagnie. Il décide par conséquent de souscrire une garantie couvrant sa Responsabilité Civile de propriétaire
de navire. Vous lui établissez une police avec les termes suivants:
- Période de garantie 15/03/1999 au 14/03/2000.
- Montant des garanties Suivant Convention de Londres de 1976
- Franchise RISF = Règlement intégral sans franchise
Le 01 novembre 1999, vous recevez une réclamation d’un avocat agissant pour le compte d’un armateur et des
victimes relativement à un sinistre causé par le Laetitia et couvert par la police RC.
Quelle est le plafond de l’indemnité (en DTS) que vous devez payer au titre :
- des créances pour dommages corporels
- des créances pour dommages matériels

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 CORRIGE – ASSURANCE MARITIME ET TRANSPORTS
Questions de cours
5) – L’affrètement au voyage est un contrat qui porte sur le navire alors que le contrat de transport de marchandise porte sur les
marchandises
6) – Pour qu’il y’ait abordage maritime, il faut nécessairement collision ou heurt entre deux bâtiments flottants mais il suffit que l’un des
bâtiments soit un navire de mer
– Il existe deux formes d’abordage: L’abordage fortuit et l’abordage fautif
 L’abordage est dit fortuit s’il résulte d’un cas de force majeure ou s’il y’a doute sur les causes de l’accident .
L’abordage douteux, autrefois retenu lorsque les causes de l’accident n’étaient pas établies, est maintenant assimilé à un abordage
fortuit.
 L’abordage est dit fautif lorsqu’une ou plusieurs fautes ayant concouru à la réalisation de l’accident sont établies .

7) En assurances Corps de tous navires, le délaissement est admis dans les cas suivants:
- Perte totale du navire,
- Les réparations à la charge des assureurs atteignent la valeur agréée,
- Défaut de nouvelles du navire depuis plus de trois (03) mois,
- Impossibilité de réparer le navire .

8) – La valeur assurée qui doit être justifiée en cas de sinistre ne peut excéder la plus élevée des sommes déterminées comme suit:
- Le prix de revient des facultés assurées au lieu de destination, majoré du profit espéré,
- La valeur à destination à la date d’arrivée telle que déterminée par les cours usuellement publiés,
- La valeur stipulée par les dispositions du contrat de vente,
- Lorsqu’il s’agit de biens manufacturés, la valeur de remplacement, à condition que le remplacement soit effectif et justifié par des
factures .

Cas pratique

1) – Prime Tous Risques = Prime perte totale + Prime Avarie en Tous Risques.
Prime perte totale = 150.000.000 x 1,20% = 1.800.000
Prime Avarie = 15.000 x 60 = 900.000
Prime Tous Risques = 1.800.000 + 900.000 = 2.700.000 F.Cfa

2) – Prime F.A.P. Sauf = Prime perte totale + Prime Avarie en F.A.P. Sauf.
Prime perte totale = 150.000.000 x 1,20% = 1.800.000
Prime Avarie = 15.000 x 50 = 750.000
Prime Tous Risques = 1.800.000 + 750.000 = 2.550.000 F.Cfa

3) – Montant des dommages = 10.000.000

Franchise 10% = 1.000.000
Minimum 1.500.000 > 1.000.000
Indemnité due = 10.000.000 – 1.500.000 = 8.500.000 F.Cfa

4) – Plafond des indemnités dues suivant la Convention de Londres 1976 fixés selon le tonnage du navire qui est de 15.000 tonneaux:
- Créances pour dommages corporels:
- Pour les 500 tonneaux 333.000 DTS
- Pour les 2.500 tonneaux 500 x 2.500 = 1.250.000 DTS
- Pour les 12.000 tonneaux 333 x 12.000 = 3.996.000 DTS
Total créances pour dommages corporels 5.579.000 DTS

- Créances pour dommages matériels:

- Pour les 500 tonneaux 167.000 DTS
- Pour les 2.500 tonneaux 250 x 2.500 = 625.000 DTS
- Pour les 12.000 tonneaux 167 x 12.000 = 2.004.000 DTS
Total créances pour dommages matériels 2.796.000 DTS