Shipping et opération portuaire 

:
Introduction générale  :
Le transport maritime est une prestation de service déplacement
sur ou sous l’eau en général à l’aide d’un moyen appelé navire. Le
shipping fait référence au transport maritime de marchandise et
de personne. Le transport maritime monopolise de nos jours les
expéditions de marchandises à hauteur de 80 à 90% et occupe
une place non négligeable dans le transport de passager par voie
aquatique (mer, océan, fleuve, canal) les opérations portuaires
sont l’ensemble des services offertes par les autorités d’un port et
à défaut par des sociétés privées dans la dynamique d’une
privatisation ou d’une autonomie de gestion
Section I  : la présentation du shipping
A-Définition  :
A-1 Définition du shipping  : le shipping est un ensemble
d’activité relative à l’exploitation d’un navire qui participe au bon
fonctionnement du transport maritime internationale de façon
général. Le shipping est à l’origine de plusieurs activités d’où
l’appellation de la logistique portuaire.
A-2- La logistique portuaire  : la logistique portuaire est un
ensemble d’activité complémentaire qui ont pour finalité la mise à
disposition d’une quantité de marchandise en un lieu donnée (le
port) au moindre coût (le fret maritime) en respectant les critères
tel que le délais, la qualité tout en utilisant les méthodes et les
moyens pour la bonne maitrise des flux physiques, flux
d’information, flux financiers.
A-3-La gestion portuaire  : La gestion portuaire est le fait
d’apprécier tous les besoins du transport maritime d’un pays. La
planification de l’arrivée et départs de navire et à la correction en
cas de difficultés.
A-4-Definition du navire  : un navire est un moyen de transport
qui assure son auto déplacement il est conçu pour flotter en
général.
Le navire est un bâtiment de mer qui est doté d’une nationalité
c’est-à-dire battant pavillon du pays de la nationalité. Il est conçu
pour faire de la navigation maritime de long court ou en haute
mer.
Le navire est également caractérisé par son poids brut évaluer en
tonneaux jauge brut. Un tirant d’eau, un tirant d’air sa tour de
contrôle, une cheminée, les ponts, son volume (cubage)
A-5- la navigation maritime : la navigation maritime est le fait
de piloter un navire en pleine mer ou plein océan. Il existe deux
types de navigation maritime :
 La navigation long-court : c’est le fait que les navires
fréquentes les voies maritimes en haute mer
 La navigation en cabotage : c’est le fait d’emprunter des
voies maritimes le long des côtes on parle de navigation
côtière
Remarque : La navigation intérieure est plutôt relative aux
opérations fluviales
A-6-Definition du port : un port est une infrastructure de
transport maritime équipé d’installation diverse et fonctionnel de
quai d’une clôture servant à abrités des navires en escale afin de
décharger ou de constituer une cargaison de marchandise. Il
existe plusieurs catégories de navire en relation avec les types de
port :
 Le port marchand ou port de commerce : c’est une
infrastructure qui accueille les navires de la marine
marchande qui commercialise en ensemble de service
portuaire à des compagnies maritimes internationales de
transport de passager et de marchandise. Nous avons une
grande diversité de ports commerciaux :
 Le port minéralier ou vraquier : c’est un port destiné
aux pondéreux c’est-à-dire de vrac solide sous forme de
minerais de fer, de cuivre, d’aluminium, de phosphate
 Le port pétrolier : c’est un port de vrac liquide sous
forme de pétrole brut ou de dérivé (raffiné)
 Le port céréalier : c’est un port de vrac solide sous
forme de terminal à céréale (le blé, le riz, le sorgho, le
maïs)
 Le port de marchandise conventionnelle : c’est une
infrastructure destinée à accueillir des marchandises
emballées sous forme de sac, de caisse, de fût, de baril,
de palette, de bal, big-bag
 Le port de conteneur : c’est un terminal à conteneur
qui traite de la question du fret conteneurisé et qui est
fréquenté par les navires porte-conteneur. le terminal à
conteneur est organisé en zone de stockage de
conteneur plein et zone de stockage de conteneur vide.
Exemple : le terminal à conteneur est gérer par le
concessionnaire Dubaï port world au port autonome
de Dakar.
NB : il existe une diversité de terminal à conteneur : le
terminal à conteneur privé et celle publique. Les critères
de modernisation d’un port reposent sur la
conteneurisation du fret avec des installations de grues
portiques.
 Les ports de pêche : Ils ont la particularité de
recevoir des navires de pêche (bateau, chalutier),
c’est une infrastructure qui peut abriter des
industries de transformation de produit halieutique.
 Le port roulier : il est destiné à recevoir le fret
roulant exemple : les voitures, le matériel de
transport en général. C’est un endroit fréquenté par
des navires rouliers (roro)
 Le port sec : c’est un aménagement d’espace dans
le continent pour y pratiquer toutes les opérations
du shipping en absence de mer ou océan
 Le port de plaisance : un port aménager pour les
activités ludiques (loisir, sport, tourisme)
 Le port chantier navale : c’est une infrastructure
destinée à la construction et entretien navale
Ex : Dakar nave au Sénégal
 Le port militaire : est destinée au manœuvre de l’armée
nationale c’est-à-dire la défense et la surveillance du
territoire.
B- La typologie de navire
B-1- Les navires de charge  : elles sont destinées à
transporter des cargaisons de marchandises, on distingue :
 Les cargos conventionnels : destinés à transporter des
marchandises emballées qui sont équipés de grue appelé
MAT
 Les navires rouliers : transportent des véhicules roulant
(voitures, remorques, semi-remorques, wagon, locomotive)
 Les navires vraquiers :
 Les vraquiers liquides sont les navires pétroliers,
gaziers, chimiquiers
 Les vraquiers solides : on a les minéraliers, les
céréaliers
 les navires porte-conteneurs : il transporte du fret
conteneurisé et représente la dernière génération de navire.
 Les navires frigorifiques : transportent des marchandises
sous température contrôler ex : les produits du règne animal
et du règne végétal. ce sont des produits périssables
transportés dans des chambres froides.
NB : les navires sont soit équipés de cale ou de pont
B-2- les navires de passager  : ils sont de 2 catégories :
 Les navires de passager ou court séjour : les voyages ne
durent que quelques heures en place assise ou en cabine
Ex : la chaloupe Dakar-Gorée la ligne fluviomaritime Dakar-
Ziguinchor
 Les navires de long séjour : ils offrent au voyageur un
service complet (la restauration, bar, surface de vente,
cabine avec couchette, salle de jeu, espace de sport, espace
de récréation) EX : les navires de croisière 5 à 4 étoile
B-3- Les navires de service  : ce sont des navires
d’exploitation maritime on peut citer à titre d’exemple :
 Les navires baliseurs  : tracent les itinéraires
 Les navires pilotes  : servent à transporter les navigateurs
vers les navires étrangers
 Les navires dragueurs : servent à creuser les fonds
marins pour augmenter les tirants d’eau
 Les navires de pêche : cherchent de capturer les produits
halieutiques
 Les navires remorqueurs : ce sont de petits navires mais
très puissant, servent à tracter ou remorquer les autres
navires dans la zone d’influence du port.
 Les navires hôpitaux : servent à soigner les patients civils
et militaires
C- les différentes catégories de transport de
marchandise  :
C-1- Le transport maritime en liner-terms  :
Le fret maritime dépend de la nature de la marchandise
transporté :
 Marchandise en vrac : (location, affrètement)
 Marchandise conventionnelle :(tarif conventionnel ou
général)
 Marchandise conteneurisé : (tarif conteneur ou boxe rate)
Le transport maritime en liner-terms dépend de la régularité
du service offert par les compagnies des voies navigation
itinéraire des ports d’escales et du prix du transport fixé
d’avance à l’unité payante (UP) dans le cadre des associations
de compagnies maritime. Ces compagnies maritimes se
regroupent en pool consortium (regroupement de société),
conférence
L’unité payant du quai est soit la tonne soit le mètre cube.
Le taux de l’unité payant est le prix à la tonne ou au mètre
cube.
Le poids facturé représente le poids taxable ou nombre d’unité
payant (UP)
 Les marchandises en vrac sont facturées en affrètement
sur une distance ou sur une durée du voyage
 Les marchandises conventionnelles sont facturées à
l’unité payant à l’avantage du transporteur en lourd ou en
léger.
On détermine successivement le fret de base = taux d’UP 
nombre d’UP
= prix UP  poids taxable
BAF : bunker adjustment factor : surtaxe combustible
CAF : currency adjustment factor : surtaxe monétaire
PORT CONGESTION : surtaxe portuaire
Les correctifs permanents : frais liés aux escales des navires
dans les ports étrangers (droit de quai, droit de bassin, frais de
pilotage, remorquage, sécurité, surveillance, ISPS, les taxes sur
les marchandises particulières.
Les réductions sont des faveurs accordées aux chargeurs pour
plusieurs raisons dont la plus connut est la ristourne de fidélité
Le fret total conventionnel se calcule de la façon suivante :
Fret maritime = fret de base  montant BAF  montant CAF 
montant PC  montant CP  réduction
PC  : port congestion ou surtaxe portuaire
CP  : correctif permanent

Application  :
Expédition maritime de valeur FOB 40.000€ est confié à une
compagnie maritime GRIMALDI il applique un taux de l’unité
payant 300 €, un BAF de 5% un CAF de 1% un PC 250€, correctif
permanent 350 €, ristourne de fidélité 100 €, la masse totale de la
marchandise 16t, le volume total 12 m³
Calculer le maritime total coté bord-bord et en déduire la valeur
des incoterms de l’expédition

Application  :
Une expédition maritime de valeur FAS est confiée à la compagnie
MSC qui applique un taux de l’UP 350 €, un BAF 2%, un CAF
―1%, CP 150 €, l’expédition comporte 10% de masse unitaire 1,5t
et de volume unitaire 2 m³ PlTC 150 € mise en FOB
Calculer le fret maritime total coté sous palan-bord et en déduire
la valeur des incoterms de l’expédition si l’assurance taux 0,5% et
majoration 13% valeur CFR
 Fret coté bord-bord= base + montant BAF + montant CAF +
montant PC + CP + réduction
 Fret coté net- sous palan= fret bord-bord + montant PLTC
mise à quai destination
 Fret coté bord-quai=fret bord + PLTC mise à quai
destination+ PLTC éloignement
 Fret coté sous palan-bord=PLTC mise en FOB + fret bord-
bord
 Fret coté sous palan-sous palan=PLTC mise en FOB + fret
bord-bord + PLTC mise à quai destination
 Fret coté sous palan-quai=PLTC mise en FOB + fret bord-
bord + PLTC
 Fret quai-Bord=PLTC rapprochement + PLTC mise en FOB +
fret bord-bord
 Fret quai-sous palan=PLTC rapprochement + PLTC mise en FOB + fret
bord-bord + PLTC mise à quai destination
 Fret quai-quai= PLTC rapprochement + PLTC mise en FOB + fret bord-
bord + PLTC mise à quai + PLTC éloignement
 Le fret conteneurisé à la tarification prend en compte
le service conteneur (CSC : container service charge) :
l’empotage, le dépotage, le transport terrestre, la
manutention du conteneur PLTC ou THC, la
location du conteneur, le stockage du conteneur.
Toutefois nous avons 3 cas de figure :
 une tarification à l’unité payant qui intègre le
service conteneur et tous les correctifs, il s’agit
généralement du conteneur de groupage LCL
Fret total = fret conventionnelle + les services
du conteneur CSC
 une tarification à la tonne au minimum de
perception, dans ce cas le prix du transport est
soit le minimum de perception (fret totale 
minimum de perception) soit le fret total (fret total
 minimum de perception)
 la tarification forfaitaire avec un montant
forfait considéré comme le fret de base
Fret total = fret de base x nombre de
conteneur
  tous les correctifs + csc
C-1- Le transport maritime en outsiders  :
Le transport maritime en outsiders est effectué en demande, en
général il s’agit d’un contrat d’affrètement ou tramping. Le
chargeur passe par le biais d’un affréteur qui à son tour affrète le
navire au prés d’un fréteur (propriétaire du navire). L’affrètement
est une location d’un moyen de transport ou d’une partie d’un
moyen de transport.
Les produits du vrac sont éligibles à ce type de transport
d’affrètement EXEMPLE : les liquides, le pétrole, le gaz, les
produits chimiques
EXEMPLE : blé, sucre, riz, sorgho, les minerais (fer, cuivre,
aluminium)
Section 2  : les différentes opérations du shipping
A.la navigation maritime  :
A- 1- Définition  :
La navigation concerne toutes les activités humaines de la
circulation des navires et bateaux sur les mers ou océan. On
parle de navigation haussière lorsque les navires flottent en haute
mer et de navigation côtière et (cabotage) lorsque le navire longe
les côtes. La navigation désigne également les techniques et
méthodes permettant à un navigateur de déterminer sa position
géographique en plein océan, de calculer les coordonner de la
route à suivre pour se rendre à une destination donnée et en
toute sécurité
A- 2- les différents types de navigation
maritime  :
On distingue
 la navigation hors vue de la terre qui consiste à se
déplacer en haute mer en coordonner géographique
(latitude-longitude) les méthodes utilisées se basent
sur le repérage des points astronomiques et un
système de radioélectrique (console, oméga)
  La navigation côtière : elle consiste à longer les côtes
pour rallier une destination
Remarque : le passage de la navigation hautiere à la navigation
portuaire s’appelle l’atterrissage. Aujourd’hui le développement
des systèmes d’informations en transport fait qu’on peut utiliser
les systèmes satellitaires (MAPS, GPS)
Dans la pratique on distingue :
 La navigation commerciale : transport de fret et de
passager
 La navigation de servitude : effectuée pour le service
public
 La navigation de pêche : elle sert à capturer les produits
halieutiques
 La navigation auxiliaire : concerne le pilotage, le
remorquage, le dragage, le sondage, la recherche scientifique
 La navigation de plaisance :
A-3- le routage maritime  :
Elle consiste à déterminer une route maritime, un itinéraire
marin pour se déplacer d’un point à un autre en haute mer en
évitant le plus que possible les dangers. Cette route maritime
est tracée d’avance sur une carte marine et au cours de
l’opération de navigation le navigateur s’efforce de la suivre.
On distingue le routage en haute mer du routage côtier
A-4- l’atterrissage du navire  :
L’atterrissage en navigation est le moment où un navire venant
du large permet au navigateur d’apercevoir la terre (en visuel
ou au radar) et d’identifier la côte.
NB : On parle également de mouillage.
A-5- L’arraisonnement du navire  :
C’est une opération qui consiste à arrêter un navire en mer
pour le contrôler (l’armée ou la douane)
La vérification portera sur la cargaison, la nationalité ainsi que
l’état sanitaire de l’équipage.
 B- La gestion des opérations portuaires  :
B-1- Le pilotage  :
Le pilotage des navires commerciaux :
Le pilotage est une opération assistance apportée au
commandant d’un navire étranger pour les pilotes du port ou le
conseil sur les manœuvres à réaliser dans le passage difficile d’un
port estuaire chenaux, les bassins portuaires, les fleuves.
B-2- Le remorquage maritime  :
Le remorquage portuaire consiste à tracter un navire à l’entrée ou
à la sortie d’un port maritime à l’aide d’un ou de plusieurs
remorqueurs lorsque le navire ne peut réaliser seul les opérations
d’accostage ou quitter le poste à quai.
Remarque : les remorqueurs sont de petits bateaux très
puissants et très manœuvrables servant à guider, à tirer, à
pousser.
B-3- Le lamanage maritime  :
Le lamanage est l’ensemble des opérations d’amarrages et de
démarrage des navires à quai. Il représente également les
opérations de sécurisation d’un navire au niveau d’un « poste à
quai »
NB : les amarres sont attachées au bollard
B-4- l’accostage  : consiste pour un navire, pour une
embarcation à se positionner le long des quais : c’est du Soft
Docking
Remarque : le navire est immobilisé à quai à l’aide des amards et
des bollards
B-5-Le DEHALAGE est le fait de déplacer un navire d’un poste à
quai en un autre le long des quais sans avoir besoin d’une
opération de remorquage ou de pilotage.
B-6- La manutention portuaire : c’est l’ensemble des
opérations de chargement et déchargement de marchandise à
bord d’un navire mais également les opérations de rangement.
La manutention est appelée stevedoring
Remarque : On distingue le transbordement direct du
transbordement indirect (déchargement d’une cargaison d’un
navire à un autre).
La manutention permet de constituer les charges de cargaison et
de constater les ruptures de charge.
B-7-le shipchanding :
C’est un service avitaillement et approvisionnement d’un navire
accostant dans les eaux d’un territoire étranger.
NB : le shipchanding est considéré comme un armateur
mandataire chargé d’avitailler les navires en minuture carburant,
lubrifiant, pièce détachés, corde, médicament, l’eau
B-8- La consignation maritime  :
La consignation maritime est une opération administrative qui se
résume à représenter une compagnie maritime internationale
dans un port étranger en réglant les formalités administratives
relative au séjour du navire dans un port d’escale.
B-6- La manutention portuaire : c’est l’ensemble des
opérations de chargement et déchargement de marchandise à
bord d’un navire mais également les opérations de rangement.
La manutention est appelée stevedoring
Remarque : On distingue le transbordement direct du
transbordement indirect (déchargement d’une cargaison d’un
navire à un autre).
La manutention permet de constituer les charges de cargaison et
de constater les ruptures de charge
B-3- Le lamanage maritime  :
Le lamanage est l’ensemble des opérations d’amarrages et de
démarrage des navires à quai. Il représente également les
opérations de sécurisation d’un navire au niveau d’un « poste à
quai »