SOMMAIRE

INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 2

I- NOTIONS DE STRATÉGIE COMMERCIALE ET DE POLITIQUE DE PRIX D'UN PORT...................................... 2

I.1- Notion de Stratégie commerciale ....................................................................................................... 2

I.2- Notion de politique de prix ................................................................................................................. 3

II- LA POLITIQUE DE PRIX DANS LA STRATÉGIE COMMERCIALE D'UN PORT ................................................ 4

II.1- Les 6 étapes de la politique de prix d'un port ................................................................................... 4

II.2- Les objectifs de la politique de prix d'un port ................................................................................... 5

II.3- La tarification portuaire ..................................................................................................................... 5

II.4- Les stratégies de différenciation des prix .......................................................................................... 6

II.5- Les défis de la politique de prix dans les ports .................................................................................. 7

III- POLITIQUE DE PRIX ADAPTÉE À LA SITUATION DES PORTS AFRICAINS ................................................... 9

III.1- Quelques tentatives de réponses ..................................................................................................... 9

III.2- Les perspectives d'avenir pour la politique de prix dans les ports Africains .................................... 9

III.3- Les ports Ivoiriens et le marché de l'hinterland ............................................................................. 10

CONCLUSION............................................................................................................................................... 11

BIBLIOGRAPHIE : ......................................................................................................................................... 12

SITES WEB : .......................................................................................................................................... 12

TABLE DES MATIERES .................................................................................................................................. 13

1
INTRODUCTION
Le commerce international est largement dominé par le transport maritime. La pratique du
transport maritime manifeste et traduit l’existence de ports maritimes qui sont des lieux de
rencontre entre, principalement les acteurs et opérateurs portuaires ainsi que des usagers animant
continuellement l’environnement portuaire. Dans un contexte de mondialisation accrue, les ports
se font concurrence pour se développer et survivre. Dans le souci de répondre aux besoins des
leurs clients, d'en attirer de nouveaux, tout en garantissant la rentabilité des ports, ceux-ci mettent
en place une stratégie marketing efficace qui requiert une bonne politique de prix. Politique qui
est établie en fonction des services fournis par le port, de son environnement concurrentiel, des
coûts associés aux activités portuaires, etc. D'où la question qui sous-tend notre réflexion :
Comment la politique de prix est-elle intégrée à la stratégie commerciale d'un port ?
Notre travail s'articulera autour de trois Grands axes. Dans le premier, nous essayerons
d'expliciter les notions de politique de prix et de stratégie commerciale d'un port. Puis nous
essayerons de montrer de quelle manière la politique de prix est incorporée à la stratégie
commerciale d'un port, dans le second et enfin nous tenterons de répondre à certaines
problématiques relatives à la Politique de prix dans les ports Africains, dans le troisième axe.

I- NOTIONS DE STRATÉGIE COMMERCIALE ET DE POLITIQUE DE PRIX D'UN

PORT

I.1- Notion de Stratégie commerciale

I.1.1- Définition
La stratégie commerciale d'un port est un ensemble de choix et de plans qui visent à rendre
un port plus compétitif, en prenant en compte les contraintes et les opportunités du marché ainsi
que les ressources et capacités du port. Elle doit être basée sur une analyse approfondie de
l'environnement externe et des ressources internes du port, et elle doit définir clairement les
objectifs stratégiques, la proposition de valeur, les canaux de distribution, la politique de
communication et la stratégie de prix. La mise en œuvre de la stratégie commerciale doit être
accompagnée d'un suivi régulier et d'une évaluation de la performance, afin de permettre des
ajustements et des améliorations en fonction des résultats obtenus, des objectifs du port et de
l'environnement concurrentiel de celui-ci.

La stratégie commerciale est souvent confondue à la stratégie marketing car elles ont des points
communs et se complètent mutuellement dans la réalisation des objectifs du port. Il existe
toutefois une différence subtile entre ces deux concepts. D'où le point suivant : Stratégies
commerciale et stratégies marketing d'un port

2
 I.1.2- Stratégie commerciale et stratégie marketing d'un port
La stratégie commerciale concerne la façon dont le port va générer des revenus en offrant
des services et des activités à ses clients. Elle implique une analyse des tendances du marché, la
définition de la gamme de services proposée, l'identification des partenaires potentiels, la
fixation des prix, etc.

La stratégie marketing, quant à elle, se concentre principalement sur la manière de

promouvoir et de communiquer les services et les activités du port auprès des clients potentiels,
afin d'attirer et de fidéliser la clientèle. Elle implique une analyse des besoins et des attentes des
clients, la segmentation de marché, la définition de la proposition de valeur, la politique de
communication, la création de l'image de marque, etc.

Les deux stratégies sont étroitement liées car la stratégie marketing doit s'appuyer sur la
stratégie commerciale pour présenter les services offerts aux clients de manière efficace, tandis
que la stratégie commerciale doit être soutenue par la stratégie marketing pour atteindre les
objectifs de chiffre d'affaires et de rentabilité.

I.2- Notion de politique de prix

La politique de prix est un élément clé de la stratégie commerciale d'un port car elle a un
impact direct sur les revenus et la rentabilité du port, du fait qu'elle détermine les tarifs que le
port facture pour les différents services qu'il offre et influe directement sur la demande de ces
services.

I.2.1- Définition
La politique de prix d'un port est l'ensemble des décisions prises par la direction du port en
matière de fixation des tarifs pour les services qu'il offre. Cette politique vise à déterminer les
prix à appliquer pour les différents services portuaires, en fonction de plusieurs facteurs tels que
les coûts de production, la demande du marché, les contraintes réglementaires, les niveaux de
concurrence, etc.

I.2.2- Les facteurs clés de la politique de prix d'un port

Quels sont les facteurs clés que la politique de prix d'un port doit prendre en compte pour
déterminer les tarifs appropriés ?

L'environnement concurrentiel : le port doit tenir compte de la concurrence et des tarifs

pratiqués par les autres ports ou prestataires de services similaires dans la région. Les tarifs
doivent être compétitifs pour attirer les clients, tout en étant suffisamment rentables pour le port.

La demande : le port doit également prendre en compte la demande du marché pour chaque
service et adapter ses tarifs en conséquence. Les tarifs peuvent être ajustés pour attirer de
nouveaux clients ou pour fidéliser les clients existants.

3
Les coûts de productions : le port doit tenir compte de ses coûts de production pour chaque
service offert afin de déterminer le tarif approprié. Cela peut inclure les coûts liés à l'utilisation
des équipements, la maintenance, la rémunération des employés, etc.

Les réglementations : le port doit respecter les réglementations locales et internationales en

matière de tarification et éviter toute pratique de prix discriminatoire ou abusive.

La politique de prix d'un port doit être basée sur une analyse approfondie du marché et des
coûts, ainsi que sur une compréhension claire des besoins des clients et de la concurrence.

II- LA POLITIQUE DE PRIX DANS LA STRATÉGIE COMMERCIALE D'UN PORT

II.1- Les 6 étapes de la politique de prix d'un port

II.1.1- La détermination des coûts

Le port doit d'abord déterminer les coûts liés à ses activités, y compris les coûts
d'investissement, de maintenance et d'exploitation. Cela peut inclure les coûts liés à la
manutention, au stockage, à la sécurité et à l'infrastructure du port.

II.1.2- L'analyse de l’environnement concurrentiel

Le port doit ensuite effectuer une analyse de la concurrence pour évaluer les prix pratiqués
par les ports concurrents et pour comprendre comment il peut se différencier sur le marché. Cette
analyse doit inclure les ports locaux, régionaux et internationaux.

II.1.3- La détermination du prix de vente

Le port doit ensuite déterminer le prix de vente de ses services en fonction de la demande
du marché, de la concurrence et de la rentabilité souhaitée. Le port doit également prendre en
compte les fluctuations de la demande en fonction des saisons, des tendances économiques et des
événements mondiaux.

II.1.4- Les promotions et rabais

Le port peut offrir des rabais et des promotions pour encourager les clients à utiliser ses
services. Les rabais peuvent être offerts pour les volumes importants, pour les clients fidèles et
pour les nouveaux clients.

II.1.5- La communication de la politique de prix

La politique de prix doit être clairement communiquée aux clients et au public. Le port doit
également être transparent sur les coûts et les frais associés à ses services.

4
 II.1.6- Le suivi de la politique de prix
Le port doit suivre en permanence sa politique de prix pour s'assurer qu'elle est rentable et
concurrentielle. Le suivi doit inclure l'évaluation régulière des coûts et de la concurrence, ainsi
que la collecte de commentaires des clients.

II.2- Les objectifs de la politique de prix d'un port

La politique de prix vise à atteindre les objectifs stratégiques du port par l’atteinte des objectifs
suivants :

• Fixer des tarifs qui couvrent les coûts liés à la fourniture de services et qui permettent au
port de réaliser des bénéfices.

• Offrir des tarifs attractifs aux nouveaux clients ou aux clients fidèles pour qu’ils
augmentent leur utilisation des services du port.

• Ajuster les tarifs en fonction des fluctuations de la demande en vue de réduire les files
d'attente et à améliorer l'efficacité du port.

• Offrir les tarifs les plus compétitifs de marché ou faire des promotions spéciales. En vue
d’attirer de nouveaux clients et de fidéliser les clients existants.

II.3- La tarification portuaire

La tarification est un aspect crucial de la politique de prix d'un port. Elle se réfère aux
tarifs facturés pour les services portuaires tels que le chargement et le déchargement de
cargaisons, le stockage de marchandises, l'accostage et l'amarrage des navires, et d'autres
services liés au transport maritime. Les ports peuvent utiliser différents modèles de tarification
en fonction de leur marché et de leur stratégie commerciale. Les modèles de tarification les plus
courants dans les ports sont :

II.3.1- Tarification basée sur les coûts

Dans ce modèle, les tarifs sont basés sur les coûts réels de la fourniture des services. Cela
signifie que les tarifs doivent couvrir les coûts directs tels que les coûts de main-d'œuvre, les
coûts d'équipement et les coûts d'exploitation. Les ports peuvent également inclure une marge
bénéficiaire pour assurer leur rentabilité.

II.3.2- Tarification basée sur l’environnement concurrentiel

Ici, les tarifs sont basés sur les tarifs pratiqués par les concurrents du port. Les ports peuvent
utiliser cette méthode pour rester compétitifs sur le marché et attirer de nouveaux clients.

5
 II.3.3- Tarification basée sur la demande
Dans ce modèle, les tarifs sont ajustés en fonction de la demande pour les services du port.
Les tarifs peuvent être plus élevés pendant les périodes de pointe (lorsque la demande est élevée)
et plus bas pendant les périodes creuses (lorsque la demande est faible)

II.3.4- Tarification basée sur la valeur des services

Ici, les tarifs sont basés sur la valeur des services fournis. Les ports peuvent facturer des
tarifs plus élevés pour des services de qualité supérieure ou pour des services qui ont une valeur
ajoutée pour les clients

II.3.5- Tarification mixte

Dans ce modèle, les ports peuvent utiliser une combinaison de différents modèles de
tarification pour atteindre leurs objectifs commerciaux.

La tarification dans les ports peut donc être basée sur les coûts, la concurrence, la demande, la
valeur ou une combinaison de ces facteurs. Les ports doivent concevoir leur politique de
tarification en fonction de leur marché et de leur stratégie commerciale pour assurer leur
rentabilité et leur compétitivité.

II.4- Les stratégies de différenciation des prix

Les stratégies de différenciation des prix dans un port sont des techniques utilisées pour
facturer des tarifs différents pour des services similaires en fonction des caractéristiques
spécifiques des clients ou des conditions de marché. Ce sont entre autres :

II.4.1- Tarification par type de navire

Dans cette stratégie, les ports facturent des tarifs différents en fonction du type de navire
utilisé pour transporter les marchandises. Les ports peuvent offrir des tarifs plus élevés pour les
navires plus grands ou pour les navires nécessitant des équipements portuaires spécifiques.

II.4.2- Tarification par temps passé à quai

Dans cette stratégie, les ports facturent des tarifs différents en fonction du temps que les
navires passent à quai. Les ports peuvent offrir des tarifs plus élevés pour les navires qui restent à
quai plus longtemps.

II.4.3- Tarification par volume de cargaison

Dans cette stratégie, les ports facturent des tarifs différents en fonction du volume de
cargaison transporté par les clients. Les ports peuvent offrir des remises pour les clients qui
transportent des volumes élevés de marchandises.

6
 II.4.4- Tarification par qualité de prestation
Dans cette stratégie, les ports facturent des tarifs différents en fonction de la qualité des
services offerts. Les ports peuvent offrir des tarifs plus élevés pour des services de qualité
supérieure tels que des services de manutention plus rapides, une meilleure sécurité ou une plus
grande flexibilité horaire.

II.4.5- Tarification par saison

Dans cette stratégie, les ports facturent des tarifs différents en fonction de la période de
l'année ou de la journée où les services sont demandés. Les ports peuvent offrir des tarifs plus
élevés pendant les périodes de pointe ou les jours de la semaine où la demande est plus élevée.

II.4.6- Tarification géographique

Dans cette stratégie, les ports facturent des tarifs différents en fonction de l'emplacement
géographique des clients ou des destinations de leurs cargaisons. Les ports peuvent offrir des
tarifs plus bas pour les clients situés à proximité du port ou pour les cargaisons à destination de
marchés moins compétitifs.

II.5- Les défis de la politique de prix dans les ports

Les ports peuvent être confrontés à plusieurs défis lorsqu'ils cherchent à élaborer une
politique de prix efficace. Ces défis incluent la concurrence, les coûts associés à l'exploitation du
port, les réglementations gouvernementales, la complexité des tarifs, les variations saisonnières
de la demande et les pressions environnementales. Pour réussir leur politique de prix, les ports
doivent prendre en compte ces défis et trouver un équilibre entre des tarifs compétitifs et des
coûts raisonnables pour maintenir leur rentabilité. La mise en place d'une politique de prix
efficace dans les ports peut être confrontée à plusieurs défis, notamment :

II.5.1- Les défis relatifs à l’environnement concurrentiel

Les ports sont souvent en concurrence les uns avec les autres pour attirer les clients. Les
ports doivent être attentifs aux tarifs pratiqués par leurs concurrents pour s'assurer que leurs
propres tarifs sont compétitifs.

II.5.2- Les défis relatifs aux coûts

Les ports doivent fixer leurs tarifs de manière à couvrir leurs coûts tout en restant
compétitifs sur le marché. Les coûts peuvent varier en fonction de plusieurs facteurs tels que les
coûts d'infrastructure, les coûts de main-d'œuvre, les coûts de maintenance et les coûts
énergétiques.

II.5.3- Les défis relatifs aux normes

Les ports peuvent être soumis à des réglementations gouvernementales qui limitent leur
capacité à fixer leurs propres tarifs. Les réglementations peuvent concerner des domaines tels
que la concurrence, les pratiques commerciales et la protection de l'environnement.

7
 II.5.4- Les défis relatifs à la complexité des tarifs
Les tarifs portuaires peuvent être très complexes, avec de nombreuses variables à prendre en
compte, telles que le type de navire, le volume de cargaison, la durée de l'escale, etc. Cela peut
rendre difficile pour les clients de comprendre les tarifs et peut entraîner des erreurs de
facturation.

II.5.5- Les défis relatifs aux variations saisonnières

Les ports peuvent être soumis à des variations saisonnières dans la demande de services
portuaires. Les tarifs doivent être fixés en fonction de ces variations saisonnières pour assurer
une utilisation efficace des infrastructures portuaires.

II.5.6- Les défis relatifs aux pressions environnementales

Les ports peuvent être soumis à des pressions environnementales pour réduire les émissions
et les déchets. Cela peut entraîner des coûts supplémentaires pour les ports, qui doivent être pris
en compte dans leur politique de prix.

• Politique de prix d'un port et transition énergétique

Les ports sont des acteurs clés dans la chaîne logistique mondiale et peuvent contribuer de
manière significative à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et de la pollution
atmosphérique. La politique de prix d'un port peut jouer un rôle important dans la transition
énergétique en favorisant des pratiques plus durables et en encourageant l'utilisation de
carburants alternatifs et de technologies plus propres.

• La tarification peut être utilisée pour encourager les navires à adopter des pratiques plus
durables (l’utilisation de carburants alternatifs, la réduction de la vitesse ou la mise en
place de technologies plus propres). En effet, les ports peuvent proposer des tarifs
préférentiels pour les navires qui respectent les normes environnementales les plus
strictes.

• Les ports peuvent encourager la transition énergétique en offrant des infrastructures pour
les énergies renouvelables, comme des installations pour l'énergie éolienne ou solaire.
Les ports peuvent également favoriser l'utilisation de véhicules électriques et l'installation
de bornes de recharge pour les camions et les voitures.

La politique de prix d'un port peut jouer un rôle clé dans la transition énergétique en
encourageant l'adoption de pratiques plus durables et en offrant des infrastructures pour les
énergies renouvelables. Cependant, la mise en place d'une telle politique peut être confrontée à
des défis, tels que la concurrence d'autres ports et la nécessité de maintenir des prix compétitifs
pour les clients.

8
III- POLITIQUE DE PRIX ADAPTÉE À LA SITUATION DES PORTS AFRICAINS

III.1- Quelques tentatives de réponses

• Dans de nombreux pays africains, la concurrence entre les ports peut être limitée, ce
qui peut entraîner des tarifs plus élevés pour les clients. Dans ce cas, une politique
de prix axée sur la concurrence pourrait aider à réduire les tarifs portuaires pour
attirer les clients.

• Cependant, les ports africains peuvent également être confrontés à des coûts élevés
liés à leur exploitation, tels que les coûts énergétiques, les coûts de main-d'œuvre et
les coûts d'entretien. Une politique de prix qui prend en compte ces coûts peut
aider à garantir la rentabilité du port.

• Les gouvernements peuvent réglementer les tarifs portuaires pour protéger les
consommateurs ou encourager l'utilisation des ports locaux. Dans ce cas, une
politique de prix qui respecte les réglementations gouvernementales peut être
nécessaire.

• Les ports africains peuvent chercher à améliorer leur efficacité opérationnelle et la

qualité des services offerts pour attirer les clients. Dans ce cas, une politique de prix
qui reflète la qualité des services offerts peut être mise en place pour encourager
les clients à utiliser le port.

III.2- Les perspectives d'avenir pour la politique de prix dans les ports Africains
Les perspectives d'avenir pour la politique de prix dans les ports africains sont nombreuses et
diverses. Nous avons entre autres :

• Les ports africains pourraient de plus en plus investir dans des technologies et des
équipements pour améliorer leur efficacité et leur productivité. Cela pourrait inclure
l'automatisation de certaines opérations portuaires, ce qui pourrait avoir un impact sur la
tarification.

• L'Afrique de l'Ouest est en train de devenir un marché portuaire de plus en plus important,
avec la croissance rapide des échanges commerciaux entre les pays de la région. Cela
pourrait entraîner une concurrence accrue entre les ports de la région, ce qui pourrait
inciter les ports à ajuster leur politique de prix pour rester compétitifs.

• Comme mentionné précédemment, la transition énergétique pourrait avoir un impact sur

la politique de prix des ports africains, en particulier en ce qui concerne l'adoption de
sources d'énergie renouvelables.

9
 • La pandémie de COVID-19 a eu un impact considérable sur les échanges commerciaux
Africains. Les ports africains devront ajuster leur politique de prix pour s’adapter aux
changements dans les modèles de commerce et de la demande des clients.

• Les investissements étrangers dans les ports africains pourraient avoir un impact sur la
politique de prix, en particulier si ces investisseurs ont des attentes en termes de
rentabilité et de retour sur investissement.

III.3- Les ports Ivoiriens et le marché de l'hinterland

Les ports ivoiriens (ports autonomes d'Abidjan et de San Pedro ), doivent adopter une
meilleure stratégie commerciale pour pouvoir reconquérir le marché de l'hinterland (Mali,
Burkina-Faso, Niger). Cette stratégie commerciale devrait considérer ces éléments clés :

• Les ports ivoiriens devraient proposer des tarifs compétitifs pour attirer les clients de
l'hinterland. Cela pourrait impliquer des tarifs plus bas que les ports concurrents ou des
réductions pour les clients fidèles. (Stratégie concurrentielle ou de différentiation)

• Les ports ivoiriens pourraient introduire des tarifs différenciés pour les clients de
l'hinterland qui ont des besoins spécifiques en matière de transport ou de logistique. Par
exemple, des tarifs spéciaux pour les cargaisons de petite taille ou pour les clients qui
utilisent des modes de transport durables tels que le rail ou la navigation intérieure.

• Les clients de l'hinterland ont souvent besoin de comprendre clairement les coûts associés
au transport et à la logistique. Les ports ivoiriens pourraient proposer des tarifs
transparents qui fournissent des informations détaillées sur les coûts et les frais associés.
Aller même jusqu’à la suppression des coûts de transportabilité

• Les ports ivoiriens pourraient offrir des services complémentaires tels que la
consolidation de cargaisons, l'entreposage ou des services douaniers pour répondre aux
besoins spécifiques des clients de l'hinterland. Avec la création du port sec de
Ferkessédougou (1), ils pourraient soulager les clients de l’hinterland des frais de
transport (des ports maritimes au port sec).

• Les ports ivoiriens pourraient établir des partenariats avec des acteurs de l'hinterland tels
que les transporteurs, les transitaires ou les opérateurs logistiques pour offrir des tarifs
préférentiels ou des services complémentaires.

• Les ports ivoiriens devraient également tenir compte des défis spécifiques associés au
marché de l'hinterland en Afrique de l'Ouest, tels que les problèmes de sécurité, les
infrastructures routières sous-développées et les obstacles réglementaires. Pour faire face
à ces défis, les ports ivoiriens pourraient travailler en étroite collaboration avec les
gouvernements locaux et les organismes réglementaires pour trouver des solutions
innovantes et offrir des services de transport et de logistique de haute qualité.

10
Une stratégie commerciale adaptée pour reconquérir le marché de l'hinterland en Côte d'Ivoire
devrait prendre en compte les besoins spécifiques des clients de l'hinterland et proposer des
tarifs compétitifs et transparents, ainsi que des services complémentaires et des partenariats
avec les acteurs de l'hinterland. Les ports ivoiriens doivent également être prêts à faire face aux
défis spécifiques associés au marché de l'hinterland en Afrique de l'Ouest pour garantir leur
rentabilité et leur succès à long terme.

1 : Le port sec de Ferkessédougou est un projet de développement d'un terminal intérieur dans la
région de Ferkessédougou en Côte d'Ivoire. Le port sec est un terminal de transport intermodal
qui permet le transfert de marchandises entre différents modes de transport, tels que les camions,
les trains et les barges fluviales. Le port sec de Ferkessédougou a pour objectif de renforcer les
capacités logistiques du pays en facilitant l'acheminement des marchandises vers l'hinterland et
les pays voisins tels que le Mali et le Burkina Faso. Il contribuera également à désengorger le
port d'Abidjan, le principal port de la Côte d'Ivoire. Le projet est en cours de réalisation avec le
soutien du gouvernement ivoirien et de partenaires internationaux.

CONCLUSION
Au terme de notre étude du thème « LA POLITIQUE DE PRIX ET LA STRATEGIE
COMMERCIALE DU PORT. », nous pouvons retenir que la politique de prix est un élément clé
de la stratégie commerciale d'un port. Elle doit être soigneusement conçue pour maximiser les
revenus du port tout en maintenant sa compétitivité et en atteignant ses objectifs stratégiques.
Les tarifs portuaires, les rabais et les remises, les programmes de fidélité et les stratégies de
différenciation des prix sont des éléments clés de la politique de prix dans les ports. La
tarification dans les ports doit prendre en compte les différentes méthodes de tarification
disponibles, les avantages et les inconvénients de chaque méthode, ainsi que les facteurs à
considérer lors de la fixation des tarifs portuaires. Les défis de la politique de prix dans les ports
incluent les pressions de la concurrence, les pressions des clients et les pressions réglementaires.
Une politique de prix efficace est nécessaire pour garantir la rentabilité et la compétitivité d'un
port.

11
BIBLIOGRAPHIE :

M. GNABA KADI BATHIL, Chapitre III : PROCESSUS DE PLANIFICATION

STRATEGIQUE EN MARKETING PORTUAIRE, Cours de Marketing Portuaire, 3e
année de Licence Professionnelle, 2022-2023(ARSTM)

Mme SEBI, Cours de Méthodologie de rédaction des mémoires, 3e Année de

Licence professionnelle, 2022-2023(ARSTM)

SITES WEB :

https://www.portofrotterdam.com/fr/a-propos-du-port-de-rotterdam/organisation-et
strategie/politiques-et-plans/politique-de-tarification-pour-le-port-de-rotterdam

https://unctad.org/system/files/official-document/irbd2021d1_fr.pdf

Port Technology International. Stratégies de tarification portuaire : bâtir un avenir durable.

https://www.porttechnology.org/technical-papers/port-pricing-strategies-building-a-sustainable-
future/

Port de Rotterdam. Politique de tarification pour le port de Rotterdam.

https://www.portofrotterdam.com/fr/a-propos-du-port-de-rotterdam/organisation-et-
strategie/politiques-et-plans/politique-de-tarification-pour-le-port-de-rotterdam

La tarification portuaire :https://unctad.org › files › of...PDF

12
TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 2

I- NOTIONS DE STRATÉGIE COMMERCIALE ET DE POLITIQUE DE PRIX D'UN PORT...................................... 2

I.1- Notion de Stratégie commerciale ....................................................................................................... 2

I.1.1- Définition ..................................................................................................................................... 2

I.1.2- Stratégie commerciale et stratégie marketing d'un port ............................................................ 3

I.2- Notion de politique de prix ................................................................................................................. 3

I.2.1- Définition ..................................................................................................................................... 3

I.2.2- Les facteurs clés de la politique de prix d'un port ....................................................................... 3

II- LA POLITIQUE DE PRIX DANS LA STRATÉGIE COMMERCIALE D'UN PORT ................................................ 4

II.1- Les 6 étapes de la politique de prix d'un port ................................................................................... 4

II.1.1- La détermination des coûts ........................................................................................................ 4

II.1.2- L'analyse de l’environnement concurrentiel .............................................................................. 4

II.1.3- La détermination du prix de vente ............................................................................................. 4

II.1.4- Les promotions et rabais ............................................................................................................ 4

II.1.5- La communication de la politique de prix .................................................................................. 4

II.1.6- Le suivi de la politique de prix .................................................................................................... 5

II.2- Les objectifs de la politique de prix d'un port ................................................................................... 5

II.3- La tarification portuaire ..................................................................................................................... 5

II.3.1- Tarification basée sur les coûts................................................................................................... 5

II.3.2- Tarification basée sur l’environnement concurrentiel ............................................................... 5

II.3.3- Tarification basée sur la demande.............................................................................................. 6

II.3.4- Tarification basée sur la valeur des services............................................................................... 6

II.3.5- Tarification mixte ........................................................................................................................ 6

II.4- Les stratégies de différenciation des prix .......................................................................................... 6

13
 II.4.1- Tarification par type de navire.................................................................................................... 6

II.4.2- Tarification par temps passé à quai ............................................................................................ 6

II.4.3- Tarification par volume de cargaison ......................................................................................... 6

II.4.4- Tarification par qualité de prestation ......................................................................................... 7

II.4.5- Tarification par saison ................................................................................................................. 7

II.4.6- Tarification géographique ........................................................................................................... 7

II.5- Les défis de la politique de prix dans les ports .................................................................................. 7

II.5.1- Les défis relatifs à l’environnement concurrentiel ..................................................................... 7

II.5.2- Les défis relatifs aux coûts .......................................................................................................... 7

II.5.3- Les défis relatifs aux normes ...................................................................................................... 7

II.5.4- Les défis relatifs à la complexité des tarifs ................................................................................. 8

II.5.5- Les défis relatifs aux variations saisonnières .............................................................................. 8

II.5.6- Les défis relatifs aux pressions environnementales ................................................................... 8

• Politique de prix d'un port et transition énergétique ................................................................... 8

III- POLITIQUE DE PRIX ADAPTÉE À LA SITUATION DES PORTS AFRICAINS ................................................... 9

III.1- Quelques tentatives de réponses ..................................................................................................... 9

III.2- Les perspectives d'avenir pour la politique de prix dans les ports Africains .................................... 9

III.3- Les ports Ivoiriens et le marché de l'hinterland ............................................................................. 10

CONCLUSION............................................................................................................................................... 11

BIBLIOGRAPHIE : ......................................................................................................................................... 12

SITES WEB : .......................................................................................................................................... 12

TABLE DES MATIERES .................................................................................................................................. 13

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