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Remarque : La conteneurisation quant à elle, est considérée comme un cas particulier. Le conteneur est la
solution technique la plus appropriée, car elle permet les coûts les plus bas, malgré quelques contraintes.
- FCL/LCL
Plusieurs lots sont prévus pour une même destination. L'entreprise les charge, le conteneur est acheminé au port
de chargement. A l'arrivée au port de déchargement, on procède au dégroupage des marchandises qui sont
mises à la disposition des réceptionnaires.
- LCL/FCL
A l 'import, l'entreprise a des livraisons d'origines diverses. Les fournisseurs les livrent au même centre de
groupage puis ensemble au domicile du client
L'HISTOIRE DU CONTENEUR MARITIME
Le conteneur maritime, qu’on appelle aussi "container" (terme anglais), a été créé en 1956
par l’Américain Malcolm Mac Lean, transporteur routier né en Caroline du Nord en 1913
dans une famille de classe moyenne. En 1953, cet entrepreneur se rend compte que les
autoroutes reliant les différents ports de la côte ouest sont complètement saturées et a l’idée
d’embarquer directement les remorques des camions sur des bateaux. Il vend alors son
entreprise de transport routier et investit dans une petite compagnie maritime pour
transporter les remorques. Rapidement, il se rend compte que l’espace utilisé est trop
important. De là, l’idée lui vient de retirer les châssis et de n’embarquer que la partie
supérieure de la remorque, soit la « boîte » elle-même. Le container est né.
Aujourd’hui, il existe plusieurs types de conteneurs qui ont été créés afin de pallier à chaque
fois un manque et d’optimiser le transport des marchandises.
POIDS EN KILOS
DIMENSIONS INTERNES EN MM
CAPACITE VOLUMIQUE EN M3
20’DRY 40’DRY 40’HIGH CUBE
VOLUME 33 M3 67,7 M3 76,4 M3
Attention : ces caractéristiques sont d’ordre générales mais peuvent varier suivant le fabricant
Le container est une caisse métallique dont les éléments principaux sont :
la structure inférieure : elle est formée de 4 longerons et de 4 coins ISO à chaque
extrémité, de traverses en acier et d’un plancher en bois. Les coins ISO sont des cubes en
acier percés sur les 3 faces visibles et dont les dimensions ont été standardisées afin
d’adapter les chariots élévateurs, l’arrimage des containers sur les navires, les chassis porte-
containers et les wagons.
les parois : le cadre est recouvert par des parois qui sont formées de tôles ondulées ( qui
permet une meilleure résistance ) assemblées entre elles.
les portes d’ouvertures : elles se trouvent à l’arrière du container. Elle permettent d’accéder
à l’intérieur du container afin de les dépoter ou le ré-empoter. Ces portes s’ouvrent à 270° au
total et sont équipées de joints, ce qui la rendent complètement étanche à l’air et l’eau.
LISTE DES DIFFERENTS TYPES DE "CONTAINER" EXISTANTS
(liste non exhaustive)