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L’organisation de la chaine logistique du transport maritime

Les principaux acteurs de la chaîne de transport maritime sont :


- Le chargeur qui représente la marchandise. Ce peut-être l'expéditeur réel, un mandataire de celui-ci
(transitaire) ou le destinataire de la marchandise. Il doit présenter sa marchandise en temps et lieu fixé.
- L'armateur (compagnie maritime) représenté en général par un agent prend en charge la marchandise pour la
transporter

On utilise principalement 2 types de navire :


- Les navires spécialisés dans un type de marchandise : les vraquiers, pétroliers ou céréaliers, les navires
polythermes destinés au transport de denrées périssables.
- Les navires non spécialisés tels que les cargos conventionnels qui disposent de leurs moyens de manutention.
Les porte-conteneurs adaptés au volume des conteneurs. Les navires rouliers équipés d'une rampe arrière
permettant la manutention de tous les types de marchandises. Cette technique de roulage est aussi appelée la
technique RORO : (roll on-roll off). Les navires mixtes RORO + conteneur combinent l'intérêt du conteneur avec
celle du roulage. Les porte-barges destinées au transport combiné fluvial/maritime.

Remarque : La conteneurisation quant à elle, est considérée comme un cas particulier. Le conteneur est la
solution technique la plus appropriée, car elle permet les coûts les plus bas, malgré quelques contraintes.

Il existe quatre types d'expéditions par conteneurs :


-FCL/FCL (FCL=Full Container Load=Conteneur complet)
L'entreprise met elle-même sa marchandise dans le conteneur, le scelle et il est livré directement chez le client
sans être ouvert (sauf contrôle douanier).

-LCL/LCL (LCL= Less than a container load= groupage dans un conteneur)


Si les envois sont insuffisants pour remplir un conteneur, l'entreprise livre ses marchandises à un centre de
groupage. Elles sont conteneurisées avec d'autres à destination d'un même port où elles sont dégroupées et
remises au client.

- FCL/LCL
Plusieurs lots sont prévus pour une même destination. L'entreprise les charge, le conteneur est acheminé au port
de chargement. A l'arrivée au port de déchargement, on procède au dégroupage des marchandises qui sont
mises à la disposition des réceptionnaires.

- LCL/FCL
A l 'import, l'entreprise a des livraisons d'origines diverses. Les fournisseurs les livrent au même centre de
groupage puis ensemble au domicile du client
L'HISTOIRE DU CONTENEUR MARITIME

Le conteneur maritime, qu’on appelle aussi "container" (terme anglais), a été créé en 1956
par l’Américain Malcolm Mac Lean, transporteur routier né en Caroline du Nord en 1913
dans une famille de classe moyenne. En 1953, cet entrepreneur se rend compte que les
autoroutes reliant les différents ports de la côte ouest sont complètement saturées et a l’idée
d’embarquer directement les remorques des camions sur des bateaux. Il vend alors son
entreprise de transport routier et investit dans une petite compagnie maritime pour
transporter les remorques. Rapidement, il se rend compte que l’espace utilisé est trop
important. De là, l’idée lui vient de retirer les châssis et de n’embarquer que la partie
supérieure de la remorque, soit la « boîte » elle-même. Le container est né.

En moins d’une dizaine d’années, le système du container se répand à travers le monde


entier car il permet, en sus d’optimiser l’espace à bord des navires, un gain de temps
incroyable aux opérations de manutentions. Mac Lean décide alors de mettre en place une
normalisation internationale des containers et obtient en 1961 par l’ISO, 20’, 30’ et
40’comme dimensions standard des containers.

Aujourd’hui, il existe plusieurs types de conteneurs qui ont été créés afin de pallier à chaque
fois un manque et d’optimiser le transport des marchandises.

Les marchandises étant transportées de plus en plus en conteneurs maritimes, Ecotra


Logistics, afin de répondre à la demande du marché, a développé un service transport de
conteneurs en s’alliant à des partenaires à travers toute la France.

LES CARACTERISTIQUES DES "CONTAINER"

POIDS EN KILOS

20’DRY 40’DRY 40’HIGH CUBE


GROSS WEIGHT 30480 KILOS 32500 KILOS 32500 KILOS
TARE WEIGHT 2220 KILOS 3680 KILOS 3860 KILOS
PAY LOAD 28260 KILOS 28820 KILOS 28640 KILOS

DIMENSIONS INTERNES EN MM

20’DRY 40’DRY 40’HIGH CUBE


LONGUEUR 5898 MM 12032 MM 12032 MM
LARGEUR 2352 MM 2352 MM 2352 MM
HAUTEUR 2393 MM 2393 MM 2698 MM

OUVERTURE DES PORTES

20’DRY 40’DRY 40’HIGH CUBE


LARGEUR 2340 MM 2340 MM 2340 MM
HAUTEUR 2280 MM 2280 MM 2585 MM

CAPACITE VOLUMIQUE EN M3
20’DRY 40’DRY 40’HIGH CUBE
VOLUME 33 M3 67,7 M3 76,4 M3

Attention : ces caractéristiques sont d’ordre générales mais peuvent varier suivant le fabricant

LA STRUCTURE DES "CONTAINER"

Le container est une caisse métallique dont les éléments principaux sont :
la structure inférieure : elle est formée de 4 longerons et de 4 coins ISO à chaque
extrémité, de traverses en acier et d’un plancher en bois. Les coins ISO sont des cubes en
acier percés sur les 3 faces visibles et dont les dimensions ont été standardisées afin
d’adapter les chariots élévateurs, l’arrimage des containers sur les navires, les chassis porte-
containers et les wagons.

la structure supérieure : comme la structure inférieure, elle est formée de 4 longerons et


coins ISO. Elle est recouverte par une toiture métallique.

les montants : ils relient la structure inférieure à la structure supérieure et permet à


l’ensemble de former un cadre. Les montants arrières soutiennent les 2 portes d’ouverture.

les parois : le cadre est recouvert par des parois qui sont formées de tôles ondulées ( qui
permet une meilleure résistance ) assemblées entre elles.

les portes d’ouvertures : elles se trouvent à l’arrière du container. Elle permettent d’accéder
à l’intérieur du container afin de les dépoter ou le ré-empoter. Ces portes s’ouvrent à 270° au
total et sont équipées de joints, ce qui la rendent complètement étanche à l’air et l’eau.
LISTE DES DIFFERENTS TYPES DE "CONTAINER" EXISTANTS
(liste non exhaustive)

- Dry bulk container (conteneur pour vrac sec) ;


- Dry cargo container (conteneur pour marchandise solide) ;
- Flat containers (conteneur plate forme) ;
- General cargo containers (conteneur pour marchandises diverses) ;
- General purpose container (conteneur pour usage général) ;
- Half- height containers (conteneurs demi hauteur) ;
- High cube containers (conteneurs grand volume) ;
- Insulated container (conteneur isotherme) ;
- Bulk container (conteneur récipient) ;
- Open top container (conteneur à toit ouvert) ;
- Plate forme-Based container (conteneur type plate-forme) ;
- Réfigerated container (conteneur frigo) ;
- Super hight cube container (conteneur super grand volume) ;
- Tank container ( conteneur citerne) ;
- Sheeted/tilt container (conteneur baché);
- Container with opening wallse (conteneur à parois ouverte).

PHOTOS DE QUELQUES MODELES DE "CONTAINER"