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Chapitre II

Lessor de la conteneurisation

1. Les principes de base des conteneurs: 1.1 Historique : Le conteneur a t invent en 1956 par lamricain Malcolm MACLEAN, un transporteur routier ui char!eait directement les camions dans le "ateau car il trouvait ue le trans"ordement en vrac des marchandises prenaient "eaucoup de temps puis il eu lide de rendre la caisse du camion mo"ile #Ce mode de transport a connu par la suite un dveloppement tr$s rapide# A lori!ine, la conteneurisation avait servie a laide dun pont sur la mer a reli uel ue tron%on des rseau& 'erroviaires et routiers des Etats (nis# Avant, les conteneurs taient transports sur le "ord suprieur du navire mais la 'in des annes 5) des navires 'ut trans'orme pour pouvoir les recevoir en cale dans des cellules spcialises uipes de !lissi$res pour 'aciliter le !er"a!e# *es les annes 6) la construction des navires spcialiss a d"ute +uste au moment ou des li!nes entre les Etats (nis, lEurope et le&tr,me orient ont t mis en service# La conteneurisation a pu donc !a!ner du terrain# Le dveloppement de la conteneurisation a t plus rapide sur les li!nes maritimes reliant les pa-s hautement industrialiss# .uis apr$s uel ues annes la mise en service de la li!ne de lAtlanti ue nord par la socit /EA LAN*, les !rands a&es maritimes entre lAmri ue du nord, lEurope, le +apon et lAustralie taient conteneuriss#

1.2 Dfinition : Le "ureau international des container 01IC2 d'init le conteneur comme un rcipient con%u pour contenir des marchandises en vrac ou l!$rement em"alles, spcialement en vue de leur transport sans manipulations intermdiaires, ni rupture de char!e, par un mo-en de locomotion uelcon ue ou la com"inaison de plusieurs dentre eu&# Le conteneur prsente un certain nom"re davanta!es ui sont les suivants 3 Le conteneur a un caract$re permanent et est de ce 'ait su''isamment rsistant pour permettre un usa!e rp$te# Il a t 'a"ri u de 'a%on a se ue son remplissa!e soit plus 'acile# Muni de dispositi's, le conteneur est plus 'acile a manipuler et notamment lors de son trans"ordement dun mo-en de transport a un autre#
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1. 3. Numrotation et classification des conteneurs : Les conteneurs se distin!uent en cin cat!ories 3 1) Le conteneur pour marchandises diverses : Cest un conteneur totalement 'erm et tanche a-ant un toit des parois latrales et de&trmit ri!ide, et un planch il peut transport des produits de toutes sortes# Il e&iste dautre sort de conteneur a savoir 3 Le conteneur a toit ouvert 0open top2# Le conteneur ar avec des ori'ices de ventilation sur la partie suprieur# Le conteneur demi hauteur pour les marchandises en vrac Les conteneurs 'erms avec une porte de&trmit et des portes latrales# 2) Le conteneur thermique : Cest un conteneur avec des parois, un planch et une porte ui diminue la temprature par rapport a le&trieur car il est con%u spcialement pour la marchandise prissa"le# Il e&iste plusieurs t-pes 3 2.1. Le conteneur isotherme : Il ne contient pas dappareil pour le re'roidissement ou le chau''a!e

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2.2. Le conteneur rfri r : Ce t-pe de conteneur est r'ri!r soit !r6ce a un appareil r'ri!rant ou "ien a laide de nei!e car"oni ue, la !lace ou le !a7 li u'i# !i ure1. "onteneur rfri r

2.3. Le conteneur chauffe : Cest un conteneur chau''e a laide dun dispositi' producteur de chaleur# 3. Le conteneur citerne : Il sa!it dune citerne 'i&er a lintrieur dun conteneur, et est utiliser pour le transport des !a7 comprimes et des vracs li uides# !i ure2 : conteneur citerne

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#. Le conteneur pour vrac sec : Il sert au char!ement et dchar!ement !ravitaire, par pression des !rains ou des marchandises en vrac# $. Le conteneur plat forme : Il sa!it dune plate 'orme de char!ement, sans aucune superstructure, elle est spcialise pour le transport des en!ins de travau& pu"lics et des machines industrielles

!i ure 3 : conteneur plat forme

3.1. Numrotation et marqua e des conteneurs : 8ous les conteneurs doivent ,tre numrots !r6ce 9 un s-st$me ui comprend les trois !roupes de chi''res et de lettres 'i!urant sur la porte du conteneur#

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!i ure# : numrotation et marqua e des conteneurs

Le code du propritaire : Il est compos de : lettres ma+uscules de lalpha"et latin E&emple 3 C;M( Le numro de srie : Il est compos de 6 chi''res choisis par le propritaire E&emple 3 555)5) Le chiffre d%autocontr&le : .ermet de vri'ier le&actitude du code du propritaire et le numro de srie# Le code du pa's : Il est indi u sous le numro du conteneur #Il sa!it de deu& ou trois lettres# E&emple pour lAl!rie 3 *< =( *<> Le code de dimension : Constitu de uatre chi''res, il suit le code du pa-s#
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Les deu& premiers chi''res indi uent la dimension, et les deu& suivent le t-pe du conteneur# E&emple 3 *<> 55))

#. (o'ens de manutentions et de transport des conteneurs :


Le transport des conteneurs entre le navire le terre plein et les vhicules de transports vers ou destination de larri$re pa-s 'ait appel tant@t a des remor ue ou ch6ssis attels a des tracteurs, tant@t a des chariots cavaliers automoteurs sur roues ui en+am"ent le conteneur, tant@t a des porti ues de par ue !alement sur roues mais capa"le den+am"er a la 'ois plusieurs ran!es de conteneurs, tant@t encore a de puissants chariots 9 'ourches# Aussi divers mo-ens de manutention sont utiliss pou char!er les Conteneurs#

1)Les mo'ens de transport maritime : 1.1 Navires porte)conteneurs :


Le navire porte conteneur est spcialement tudi pour le transport des conteneurs# Ce navire ui "n'icie dun essor considra"le, est uip de !uides verticau& destins 9 maintenir les conteneurs en place A lvolution rapide de ce t-pe de transport a conduit vers des navires de plus en plus !rand et capa"le dem"ar uer +us u9 cin couche de conteneurs sur pont# Le mot B porte4conteneurs C est une traduction directe de lan!lais container carrier, ui est devenu plus tard container ship# *ableau 2 : "aractristiques ph'siques des navires porte)conteneurs.
*'pe de +orte) conteneurs 1re !nration 5me !nration ?me !nration :me !nration 5me !nration "apacit de Lon ueur char e ,-.+) ,m/tre) D5) 16)) 55)) 4 :))) :))) 4 5))) 5))) 4 E))) 1)))) 4 15))) 1?5 555 5D5 5D5 4 ?)5 ??5 ?DE Lar eur ,m/tre) 5:,) 5D,5 ?5,5 :),) :5,6 5:,) *irant d%eau ,m/tre) 9,) 11,5 15,5 1?,) 1?,5 1:,E

Source : Bureau International du Conteneur (BIC)

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1.2 Les diffrents t'pes des porte)conteneurs :


*erri$re une apparence relativement simple 0des "oites ampli'ies dans la co ue2, ces navires prsentent une certaine diversit architecturale, et des pro"l$mes spci'i ues, en particulier pour les !rand navires #=n distin!ue di''rents t-pes de porte conteneurs 3 Les petits porte conteneur c&tier : (n concept uni ue sest impos depuis les annes 9), avec une superstructure courte 9 larri$re au dessus de la salle des machines, une lan!ue cale uni ue avec un !er"a!e sur uatre 9 huit niveau&#

Les rands ports conteneurs : Ce sont des navires dmunis de pont, les conteneurs tant entreposs du 'ond de la cale 9 ciel ouvert# La superstructure est souvent dcale au& F arri$res, ou elle peut occuper une lan!ueur minimum# Les conteneurs sont entreposs sur 15 9 5) niveau&# Ces navires poss$dent une dou"le co ue, de deu& m$tres dpaisseurs# Les navires post)panama0 : La taille ne cesse dau!menter mais reste limite 3 la lar!eur est souvent imposs par les !rues des ports et le tirent deau par la pro'ondeur des portes accessi"le# Les plus !rand rsultent dun compromis entre la vitesse 0li!nes 'ines2 et le nom"re de conteneurs em"ar us 0demandant un plus !rand volume2# Les navires multi fonction : Li sa!it de navires permettant de transporter di''rents t-pes de marchandises en loccurrence du car!os divers, matrielles roulent et conteneurs 0conventionnel ou G=HG=2# Les portes conteneurs rapides : Les portes conteneurs rapides de dimension et de conception spci'i ue ont lavanta!e de relier vite les ports# Leur co ue arrondie B Iave4piercin! C

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0perceuse de va!ue2 permet un plus rapide traverse mais la 'inesse de la co ue induit une rduction de la capacit de char!e#

2) La manutention du conteneur 3
Il e&iste di''rents mo-ens pour la manutention des conteneurs dans le terminale Les uatre s-st$me les plus courant sont les suivent 3 Le s'st/me d%entreposa e sur remorques : Le conteneur dchar! du navire par une !rue, est char! sur une remor ue tracte !rasse un camion, +us uJ9 emplacement assi!n dans le parc du terminal# Les conteneurs sont 'orcment entreposs sur une seule hauteur, ce ui ncessite une aire de stocKa!e tendue#

Le s'st/me de chariots lvateurs : Il e&iste deu& t-pes de chariots lvateurs 3


Le chariot lvateur latrale 0avec un s-st$me de spreader 9 verrous

tournants ou tIist locKs2# !i ure $ : le chariot lvateur latral

Le chariot lvateur 'rontal 0avec un s-st$me de 'ourches2# Le premier corresponde 9 un "esoin spcial, 9 savoir la translation lon!itudinale des conteneurs dans les couloirs troits# Luant au second, il est con%u pour soulever les conteneurs 9 partir du sol, dune remor ue, et uant ils sont !er"es, pour les dplacer hori7ontalement#
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Le s'stem des chariots cavalier : Le lar!e usa!e ui est 'ait du chariot cavalier tmoi!ne de sa souplesse demploi et de son e''icacit dans les oprations de !er"a!e linaire# Ils sont 'aciles et rapide 9 manMuvrer# Cependant, les conditions de visi"ilit ne sont pas tou+ours par'aites, il 'aut donc prvoir une 7one de travail sans pitons dans le dp@t de conteneurs et une circulation r!lemente 0voie de scurit pour pitons2# (ne variante de ce s-st$me consiste a utiliser des units composer dun tracteur et dune remor ue pour les trans'erts entre le uai et laire dentreposa!e, et a rserver les chariots cavalier au !er"a!e et au tri des conteneurs, mais dans laire dentreposa!e uni uement# Les cavaliers !er"eurs sont chers a lachat et entraNnent des dpenses de&ploitation leves, du 'ait ue leur entretien et leurs rparation coOtent cher, ainsi ue leur immo"ilisation en raison de linvestissement uil reprsentent# !i ure 1 : char ement d%un conteneur sur un camion avec un chariot cavalier

Le s'stem a portique

Le portique de quai :
Ce sont des en!ins oprant sur des uais et dots dune 'l$che hori7ontale pouvant atteindre le cot mer dun navire# Il sont en !nrale uips de palonnier 0ou spreader2 tlescopi ue est ont une ports +us u 9 larri$re du uai, ce ui 'acilite le !er"a!e des conteneurs sur le uai# Ces en!ins sont utiliss pour
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les navires porte conteneur ui sont !nralement non uips en mo-en de manutention 9 "ord# !i ure 2 : portique de quai

Le portique de parc
Les conteneurs se trouvent dans laie dentreposa!e sont !er"s 9 laide de porti ues de parc sur pneus ou sur rails# Les porti ues sur raille peuvent !er"s des conteneurs sur cin hauteurs# Les porti ues sur pneu peuvent !er"er des conteneurs +us u9 uatre hauteurs# *es units de tracteurs de remor ues assurent le transport entre les uais et les aires dentreposa!es# Ce s-st$me 9 lavanta!e dconomiser lespace crasse au !er"a!e on hauteur !i ure 3 : portique de quai

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44. -.5L6*45N D- L7 "5N*-N-68497*45N :


La conteneurisation a connut une volution remar ua"le et rapide dans le monde et dans les pa-s en voie de dveloppement notamment on Al!rie# 1. Dans le monde : Le conteneur a connut un essor considra"le depuis lav$nement sur le march du transport maritime de ce mo-en rvolutionnaire #En e''et le parc mondial des conteneurs na cess de ce dvelopps et croNtre de mani$re si!ni'icative# Il 'aut savoir aussi ue plus de ?65 millions dEP. ont t recenss en 5)): avec une croissance de1 :Q par rapport 9 lanne prcdente# .ar ailleurs une mo-enne de lordre de 1)#5Q depuis 1995 9 t enre!istrs #.lus d la moities du parc mondial 055Q2 est rpartie entre le&tr,me et le mo-en orient par contre seulement ?Q sont recenss dans le continent A'ricain# !i ure : : 8partition o raphique du trafic conteneuris dans le monde ,millions -.+)

3$1 millions de *-6 en 2;;# ) "roissance de 1#< en 2;;# "roissance mo'enne de 1;=$< > an depuis 1::$
(o'en 5rient $< 7mrique Latine 2< 7frique 3< 5canie ;< 2< -0tr?me 5rient 3$<

7mrique du Nord 11< -urope 2;< 7sie du 9ud et 9ud) -st 12<

Source : service statistiques/ DTC


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2. -n 7l rie : LAl!rie na pas t en reste de ce ui ce 'aisais dans le mande en mati$re de conteneurisation# Celle ci a connut un accroissement tr$s rapide de puis limportation des premiers conteneurs ver la 'in des annes D)# Les cour"es suivantes montre lvolution de la conteneurisation en Al!rie, se!ment sur les 0?2 7ones !o!raphi ue du territoire Al!rien 9 savoir les ports du centre de leste et de louest#

!i ure 1; : volution du trafic conteneur en 7l rie


7L@-842;;$ A 1:# 3#; -.+ ) 7L@-8 A #22 31; -.+

+58*9 -9* A 13# #2; -.+) +58*9 56-9* A 32 11; -.+

Source : Service statistiques / DTC Lanal-se des donnes statisti ue de lvolution du tra'ic conteneurs en Al!rie montre ue le port dAl!er a tou+ours occup la position de leader national pour ce !enre de tra'ic en e''et le tra'ic conteneur a''iche a lchelle nationale une ralisation de 69:E:) EP. en 5))5, le port dAl!er avec les tra'ics enre!istrs de :55E1) EP. 0conteneurs2 soit une part de marches de 6)#E5Q#
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3. 7u port d%7l er :
*ableau 3 : -volution du trafic conteneur au port d%7l er 1:22>2;;1
Annes 19DD 19DE 19D9 19E) 19E1 19E5 19E? 19E: 19E5 19E6 19ED 19EE 19E9 199) 1991 1995 199? 199: 1995 1996 199D 199E 1999 5))) 5))1 5))5 5))? 5)): 5))5 5))6 8=8AL N"re EP. 15 6?D 1D D56 51 56E 55 ?66 5D ?65 5E 61: ?5 151 ?? :E1 ?5 6D5 ?5 5E5 55 911 ?6 551 ?6 519 ?6 D:: :? 991 :6 D:D :6 15E 55 ED5 D9 995 99 551 15) E?6 161 )E: 19) ?55 515 D)5 5:E 99D ??D 656 ?5? 611 :19 )6? :55 E)D ::) ?95 ? 5:1 ?5E Indices Evolution Q 1)) 1:) 16E 1DD 51D 556 55: 565 5E5 555 5)5 5E9 5E9 591 ?:E ?D) ?65 ::5 6?? DE5 956 15D5 15)6 1D)D 19D) 56D5 5D9E ??16 ??:6 ?:E5 Q dJaccroissement Annuel H :),5DQ 19,9EQ 5,16Q 55,?5Q :,56Q 15,?6Q :,1:Q 6,55Q 49,5)Q 419,D:Q :1,)6Q 4),)9Q ),65Q 19,D5Q 6,56Q 41,56Q 51,)5Q :?,1EQ 5:,)?Q 51,DEQ ??,?1Q 1E,15Q 1?,??Q 15,::Q ?5,61Q :,D?Q 1E,51Q ),E9Q :,16Q 8onna!e 59 ?)E 91 56? 1?5 E6: 16) E5D 1ED E1: 19: 15D 551 5)? 55D 6E5 5?5 9D1 555 5E) 199 6D? 5?9 551 556 ?1D 5:? ?)5 ?15 D6: ?1D 9D9 ?11 ?DD :5: ?1: 656 65: E:9 51: 9E5 D6: 1 ?19 )DE 1 :5: 16? 1 6?: 6?) 1 9:? 156 5 599 6?6 5 D5? )): ? 555 E9) ? ?)6 D)1 ??D1):: 5: D)6 E11 Indices Evolution Q 1)) 15: 55: 5D1 ?1D ?5D ?D? ?E: ?9E ?D5 ??D :): :?5 :1) 5?5 5?6 555 D15 1)5D 1:?5 1665 555: 5:)1 5D56 ?5D6 :?E? :591 5:E5 55D5 56E?

Source : Service statistiques / DTC

!i ure 11 : volution du trafic conteneuris au port d%7l er

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450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0


19 77 19 78 19 79 19 80 19 81 19 82 19 83 19 84 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05

Source : Service statistiques / DTC Lanal-se des donnes statisti ue relative a lvolution du tra'i ue conteneuris enre!istrs au port dAl!er montre ue le dveloppement de ce mode de transport est mar u par deu& priodes de r'rence la premier de 19DD 9 199: et la deu&i$me de 199: 9 5))D# De 1977 1994 : Les statisti ues montre une volution importante mar ue par une sta"ilit dune anne a une autre de puit 19DD 9 199: puis ue ce tra'ic est pass de 156?D 9 55ED5# En e''et, lvolution mo-enne se situe 9 auteur de ?D:5#11 EP. durent cette priode# Cela se +usti'ie par le 'ait ue les transactions du commerce international taient e''ectues par les oprateurs conomi ues dpendants en ma+eur parti du secteur pu"lic#

De 1994 2

7:
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Nous constatons une hausse tr$s importante du tra'ic conteneuris et cale 9 partir de 199: et ui passe de 55ED5 EP. 9 ::)?95 EP. en 5))6 soit une hausse annuelle de plus de 15Q cette rapide volution est du a louverture du commerce e&trieure durant cette priode comme en plus des oprateurs du secteur pu"lic, il - a eu larriv des oprateurs du secteur priv# A Cela sa+oute limplantation de reprsentent darmateurs en Al!rie ui en particips a lessor du tra'ic conteneuris ntant plus du seule ressort de larmement national 0CNAN2# A remar u aussi ue dans le silla!e de cette ouverture des 'acilit accordes par les pouvoir pu"li ue notamment au niveau& des "an ues , des assurances et des or!anismes char!s du 'inancement , caractriss par une meilleur per'ormance en terme des chan!es commerciau& entre les di''rents intervenants # Lvolution de ce mode de transport a eu des cons uent directes sure lutilisation des di''rent mode de conditionnement o"li!ent les importateurs a opt pour les conteneurs tant moins coOteu& et plus sure# o !e tra"ic #ar $ode de conditionne$ent : Entre 19E1et 5))1, le tra'ic totale du port dAl!er se situs entre 5#5et D#5 millions de tonne avec une mo-enne de 6#: millions de tonne par ans# Il a visi"lement au!ments depuis 5))5 et dpasse 1) millions de tonne en 5)): dont E)Q du tra'ic d"ar us et 15Q du tra'ic em"ar u# Le !raphi ue ci4 dessous reprsente lvolution des tra'ics du port dAl!er par mode de conditionnement depuis 1995# !i ure 12 : le trafic par mode de conditionnement
*87!4" D6 +58* DB7L@-8 +78 (5D- D- "5ND4*45NN-(-N*
2 ;;; ;;; 1 ;;; ;;; $ ;;; ;;; # ;;; ;;; 3 ;;; ;;; 2 ;;; ;;; 1 ;;; ;;; ; 1::$
INEC=G

1::1

1::2

1::3

1::: .racs solides

2;;;

2;;1

2;;2

2;;3

2;;#

.racs liquides

(archandises diverses

Source : service statistique/ DTC

4 ?? 4

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Les vracs li uides principalement constitus de ptrole ont au!ments de 1#56 millions de tonne en 1995 9 5#D9 millions de tonne en 5)): avec une croissance de 6#6 Q par an# Il reprsente 55 9 59Q du tra'ic total dAl!er avec une mo-enne de 5EQ# Les vracs solide ui sont composs de crales ont au!ments de 1#56 millions de tonnes en 1995 9 1#D millions de tonnes en 5)): avec une croissance mo-enne de 5#1Q par an# Leur part dans le tra'ic totale varie entre 1? et 51Q avec une mo-enne de 1EQ# La part de marchandises diverses dans le tra'ic total dAl!er se situe entre 5) et 65 Q par an depuis 1995 avec une mo-enne de 55Q# *e 1995 9 5))), ces tra'ics totalisent ? 9 ?#5 millions de tonnes par an# Il ont 'ortement au!ments de puis 5))1 et atteints un ma&imum de 5#D millions de tonnes en 5))?# *e 1995 9 5)):, la croissance mo-enne des marchandises diverses est de :#EQ par an #Mais dans la priode de 5))) R 5)): elle slev 9 11 #5Q du 'ait de la com"inaison dune reprise du tra'ic conventionnelle avec la croissance continu du tra'ic conteneuris#

# .Les prvisions du trafic conteneuris :


Les prvisions 'utures du tra'ic conteneuris national et du port dAl!er on particulier se verront mar u par des hausses si!ni'icatives#

+rvision du trafic national ,;;;-.+) : Le ta"leau suivant prsent les prvisions du tra'ic conteneuris 9 court, mo-en et lon! terme selon trois h-poth$ses de calcule, en loccurrence lh-poth$se "asse, mo-enne et haute# *ableau # : prvision du trafic national
Anne S-poth$se haute S-poth$se mo-enne S-poth$se "asse 5)1) 1 :66 1 ?65 1 56? 5)15 5 ::5 5 )DD 1 D51 5)5) ? D55 5 96D 5 ?::

Source 3 /ervices statisti ues / DTC

Avec les principes de rduction pro!ressive indi ue ci4dessus, la croissance mo-enne du tra'ic national de conteneurs serait comprise entre E#?Q et
4 ?: 4

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11#5Q par an sure lensem"le de la priode 5==6 95)5)# Ainsi, le tra'ic provisionnel de conteneur en Al!rie atteindrait 1#5 9 1#5 millions EP. en 5)1) et 5#? 9 5#D millions EP. 9 lhori7on 5)5)# En h-poth$se mo-enne, le tra'ic national de conteneurs passerait la "arre des 5 millions EP. en 5)15# Le tonna!e net conteneuris atteindrait D#5 9 E#E millions de tonnes en 5)1) et 1: 9 55 millions de tonnes en 5)5) et cela avec le maintien tu tonna!e actuel mo-en par conteneurs# /ure la "asse dune h-poth$se de : 9 6Q de croissance mo-enne du tra'ic national de marchandises diverses , le tau& de conteneurisation en Al!rie sl$verais 9 :9Q en 5)1) et pourrait atteindre les 6) 9 D)Q en 5)5) #

+rvision du trafic au port d%7l er :


Le ta"leau suivant re'l$te les prvisions du tra'ic des conteneurs au port dAl!er 9 lhori7on 5)1), 5)15 et 5)5)#

*ableau $ : prvision du trafic au port d%7l er Anne S-poth$se haute S-poth$se mo-enne S-poth$se "asse 5)1) E51 D95 D?? 5)15 9D9 965 E:: 5)5) 9D9 965 9?E

Source 3 /ervices statisti ues / DTC

Le tra'ic de prvision de conteneurs au port dAl!er atteindrait D??9E51 mille EP. en 5)1), et 9?E 9 9D9 mille EP. 9 lhori7on 5)5)# En h-poth$se mo-enne, le trafic au port dAl!er de conteneur passerait la "arre des 965 mille EP. en 5)15# En terme du tonna!e net conteneuris, ce tau& atteindrait :#: 9 5#1 millions de tonnes en 5)1) et 5#6 9 5#9 millions de tonnes en 5)5)#

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