Étude de la poussée axiale :

1.a) définition :

La poussée axiale est une force qui provoque le déplacement du rotor (l’arbre)
vers la butée des paliers soit du compresseur ou bien de l’expandeur. Cette
poussée est due à la présence d’une pression arrière-roue au niveau des deux
impulseurs, mais la résultante de ces deux forces se dirige vers le cote de
compresseur parce que le diamètre de l’impulseur de ce dernier est plus grand
que celui de l’expandeur.

1.b) l’influence de la poussée axial sur le turbo-expandeur :

La poussée axiale est un phénomène néfaste sur l’équipement puisque les

valeurs élevées de cette dernière provoquent le contacte franc entre la butée
et le palier en apparaissant les anomalies suivantes :

 Coupure de filme d’huile de lubrification de la butée

 Usure et arrachement du métal de surface de butée (érosion)
 Frottement excessif obturant l’orifice de détection de la pression d’huile
de système d’équilibrage puis le rendre non opérationnel, ce qui
implique l’augmention de la poussée axiale sans réaction de système
ATE.
 Déclenchement de la machine
 Vibration importantes de turb-expandeur

1.c) Les facteurs influant sur la poussée axial :

La variation de la poussée dépend des facteurs suivants :

 L’augmentation de la vitesse de rotation provoque l’augmentation de la

poussée axiale.
 L’augmentation de pression d’entrée à l’expandeur provoque une
augmentation de la poussée axiale
 La diminution de la pression de sortie de compresseur engendre une
augmentation de la poussée axiale.
 1.d) Calcul de la poussée axiale :

1. d.1) Notions

Pour calculer la poussée axiale, on doit savoir la donnée suivante :

 Les sections des impudeurs de l’expandeur et du compresseur

 La pression arrière –roue de l’expandeur et la pression de l’arrière-roue
du compresseur.

Pour déterminer la poussée axiale, on applique la relation suivante :

Fax= (Fe-F are)-(F c-F arc)

F arc= P arc. A arc

F are= P are. A are

F c= P D103. A c

Fe= P D103. A e

Sachant que :

 F arc : Force arrière-roue compresseur

 F are : Force arrière-roue expandeur
 A are : Section arrière-roue expandeur
 A arc : Section arrière-roue compresseur
 P are : Pression arrière-roue expandeur
 P arc : Pression arrière-roue compresseur
 A c : Section d’impulseur du compresseur
 A e : Section d’impulseur de l’expandeur
 P D103 : pression dans le ballon D103

1. D.2) calcul des sections :

a) Section du l’impulseur de compresseur :

A c= π/4. D2c= 3,14/4. (39.8)2 = 1243,47 Cm2

b) Section de l’impulseur de l’expandeur :

A e= π/4. D2e= 3,14/4. (30,5)2 = 730,24 Cm2

C) Section arrière roue de l’expandeur :

A arc= π/4. ( D2e-d2rot e)= 3,14/4. [(30,5)2-(11,41)2] = 1137,84 Cm2

d) section arrière-roue du compresseur :

A are= π/4. ( D2e-d2rot c)= 3,14/4. [(39,8)2-(11,6)2]= 628 Cm2

1.d.3) : Calcul de la poussée axiale :

Note : parc = 68Kg-Cm2 et Pare = 69,3 Kg/Cm2 (sont mesurées à l’aide des
manomètre) PD103= 67,2 Kg/cm2.

Farc = Parc. A arc = 68. 1137, 84 = 77373,12 kgf

Fare = Pare. A are = 69,3. 638 = 43520,4 kgf

F c = PD103. A c = 1243,47. 67,2 = 83561,184 kgf

Fe = PD103. A e = 730,24. 67,2 = 49052,128 kgf

Donc : F ex = (Fe-F are)-(F c-F arc) = (49052,128- 43520,4)-(83561,184-77373,12)

Fax= 656,544 Kgf

2) Analyse des résultats :

La poussée valeur se la poussée axiale actuelle montre qu’il y a une

augmentation par rapport à celle design. Cette augmentation est due aux
facteurs suivants :

 La durée de fonctionnement de l’équipement (vieillissement 26 ans de

service).
 Changement des paramètres de fonctionnement de process (140 Bars à
100 Bars)
 Les problèmes apparaissant dans le process.

3) Système de contrôle de la poussée axiale :

La vanne fonctionne selon la variation de la poussée axiale, si cette dernière a

lieu, elle créerait un déséquilibre de pression contre les paliers des deux roues.
Ceci se manifeste par une différence de pression détectée par ATE qui va
actionner le piston en agissant sur la vanne qui règle la pression derrière- roue,
donc deux cas peuvent ce rencontrés :

a) La poussée se dirige vers l’expandeur :

Si la poussée aurait lieu de coté de l’expandeur, la butée de l’expandeur
est chargée, une différence de pression d’huile est détectée par la vanne
et le piston actionne de façon que la tige se déplace vers le sens de
fermeture de l’orifice en diminuant le passage du gaz vers l’amant de la
roue du compresseur et ensuite augmente la pression arrière-roue
compresseur. Cette augmentation de pression qui donnera par
conséquence, une augmentation de la force de la poussée vers le
compresseur pour équilibré le système.
b) La poussée se dirige vers le compresseur :
C’est le cas actuel, souvent signalé, la butée de compresseur est chargée,
une différence de pression d’huile détectée par la vanne qui va actionner
le piston de façon que la tige se déplace vers le sens d’ouverture de
l’orifice. L’ouverture de cette vanne évacue la charge à la butée du palier
de compresseur et charge celui de l’expandeur, puis diminue la pression
arrière-roue de compresseur. Cette diminution de pression donnera par
conséquence la diminution de la force de la poussée vers le coté de
compresseur et la résultante de la poussée est dirigée vers l’expandeur
dans but de réduire la force agissant de coté compresseur. Enfin, la
poussée axiale est réglée au niveau de turbo- expandeur