Q1 

: le processus de l’opération de transport maritime international de marchandises à travers

l’intervention du commissionnaire, du transitaire et du consignataire de la marchandise.

Introduction :

Selon l’article 206 de DDCM le Transporteur I peut être armateur propriétaire du navire, ou
armateur exploitant le navire dans le cadre d'un affrètement qui "s'engage envers un expéditeur à
transporter ses marchandises à un certain port ou pendant un certain temps moyennant un certain
prix en y affectant soit la totalité, soit une partie du bâtiment"

Pour bien connaitre le processus concret de la conclusion du contrat nous allons l’examiner a
travers les principaux intervenants dont les taches sont complémentaires pour le bien du
déroulement des échanges commerciaux a travers le monde :

Parmi ces intervenants, les plus importants sont : le transitaire, le commissionnaire et le

consignataire  de la marchandise :

1- Le consignataire :
C’est un dépositaire car on a conclu avec lui un contrat de dépôt (un contrat qui obligatoirement
écrit)pour la preuve

Tous les consignataires ont l’obligation d’entretenir la marchandise, la conserver et la rendre à

l’état où il a été reçu (obligation de résultat)

Dans tous les ports du monde chaque armateur doit être doté de son propre consignataire du
navire.

Le consignataire, c’est l’agent maritime dont le rôle est de servir le navire depuis son entrée en
port jusqu’à sa sortie.

Les obligations du consignataire du navire :

1- Délivré le connaissement des « reçu pour embarquement » : situation juridique dans lequel
le contrat de transport maritime commence à terre (l’extension de concept du contrat du
transport maritime)

2- Prise en charge, conservation et entretien de la marchandise dans le port

3- Prise en charge, entretien du bateau et de son équipage dans le port

4- Prise en charge financière totale (dirham/euro…)

Prise en charge administrative

Le consignataire de la marchandise

Le propriétaire de la marchandise peut se charger lui-même de nouer des relations avec le

transporteur de sa cargaison juste avant l’embarquement ou après le débarquement. En général il
préfère s’adresser à un personnage appelé « consignataire de la cargaison », qui prendra en charge
la cargaison jusqu’au chargement et qui recevra livraison du transporteur au déchargement.

L’agent consignataire de navire, mandataire salarié de l’armateur doit être distingué du

consignataire de la cargaison, représentant des ayants droit à la marchandise.
Suivant le projet de loi portant code de commerce maritime marocain «Est considéré comme
consignataire de la cargaison, toute personne physique ou morale qui, en vertu d'un mandat des
ayants droit à la marchandise, s'engage moyennant rémunération, à prendre livraison des
marchandises au nom et pour le compte de ces ayants droits, à payer le fret lorsqu'il reste dû et à
répartir les dites marchandises entre les destinataires ».

Tandis que l’agent consignataire de navire permet au bâtiment d’abréger son escale, le
consignataire de la cargaison prend livraison pour le compte du destinataire et hâte par
conséquent le moment où les risques passent sur sa tête. Le consignataire de la cargaison
prend proprement livraison de la cargaison soit du capitaine soit de l’agent
consignataire de navire. Il arrive même que l’agent consignataire de navire et le
consignataire de la cargaison soient une seule et même personne.

Pour le chargement comme pour le déchargement, l’intervention du consignataire est

d’une importance considérable. Au chargement, le consignataire doit protéger les droits
du destinataire (constat d’avarie s’il y a lieu) ; il doit s’assurer de la mise à bord des
marchandises, procéder au contrôle correspondant à l’aide des documents en sa
possession, et signer le connaissement une fois le chargement effectué. Quant au
déchargement, il appartiendra à l’entreprise désignée comme consignataire de la
cargaison de prendre toute mesure pour assurer la bonne réception de la marchandise
concernée.
Le consignataire de la marchandise est, donc, la personne qui va recevoir des mains du
chef d’agence ou du consignataire du navire, voire directement du capitaine, tout ou
partie de la cargaison dont il va prendre livraison pour le compte du destinataire. Mais
l’obligation cruciale de ce consignataire est de vérifier le bon état de la marchandise et
de formuler les réserves que commande cet état, dans les conditions et délais prévus par
la loi. Faute de quoi, il est en effet réputé avoir reçu les marchandises dans l’état où elles
sont décrites au connaissement, sans pouvoir prouver au destinataire qu’il a reçu la
marchandise en mauvais état.

Les documents nécessaires au consignataire pour l’accomplissement de sa mission sont :

 Le contrat de transport : le connaissement maritime.

 Les documents justificatifs du prix : la facture commerciale, la facture consulaire
ou le certificat d’origine.
 Les documents justificatifs du poids et de la qualité : le certificat de poids, la liste
de colisage, le certificat d’agréage, le certificat de qualité, les certificats
d’inspection et d’assurance.

Le consignataire de la cargaison est en relation avec :

 Le transporteur (armateur) ou son représentant (agent maritime),

 L’entrepreneur de manutention,
 Le chargeur qui est le client de son client.
Le commissionnaire :
Tandis que l’agent consignataire de navire permet au bâtiment d’abréger son escale, le
consignataire de la cargaison prend livraison pour le compte du destinataire et hâte par
conséquent le moment où les risques passent sur sa tête. Le consignataire de la cargaison prend
proprement livraison de la cargaison soit du capitaine soit de l’agent consignataire de navire. Il
arrive même que l’agent consignataire de navire et le consignataire de la cargaison soient une
seule et même personne.

Pour le chargement comme pour le déchargement, l’intervention du consignataire est d’une

importance considérable. Au chargement, le consignataire doit protéger les droits du destinataire
(constat d’avarie s’il y a lieu) ; il doit s’assurer de la mise à bord des marchandises, procéder au
contrôle correspondant à l’aide des documents en sa possession, et signer le connaissement une
fois le chargement effectué. Quant au déchargement, il appartiendra à l’entreprise désignée
comme consignataire de la cargaison de prendre toute mesure pour assurer la bonne réception de
la marchandise concernée.

Le consignataire de la marchandise est, donc, la personne qui va recevoir des mains du chef
d’agence ou du consignataire du navire, voire directement du capitaine, tout ou partie de la
cargaison dont il va prendre livraison pour le compte du destinataire. Mais l’obligation cruciale de
ce consignataire est de vérifier le bon état de la marchandise et de formuler les réserves que
commande cet état, dans les conditions et délais prévus par la loi. Faute de quoi, il est en effet
réputé avoir reçu les marchandises dans l’état où elles sont décrites au connaissement, sans
pouvoir prouver au destinataire qu’il a reçu la marchandise en mauvais état.

Les documents nécessaires au consignataire pour l’accomplissement de sa mission sont :

 Le contrat de transport : le connaissement maritime.

 Les documents justificatifs du prix : la facture commerciale, la facture consulaire ou le

certificat d’origine.

 Les documents justificatifs du poids et de la qualité : le certificat de poids, la liste de

colisage, le certificat d’agréage, le certificat de qualité, les certificats d’inspection et
d’assurance.

Le consignataire de la cargaison est en relation avec :

 Le transporteur (armateur) ou son représentant (agent maritime),

 L’entrepreneur de manutention,

 Le chargeur qui est le client de son client.