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Les taches réalisées lors du débarquement /embarquement

Au cours des diverses phases du Transport Maritime les marchandises vont passer
nécessairement entre les mains des différentes parties à savoir :
*du chargeur à l’acconier au port de chargement

*de l’acconier au transporteur maritime

*du transporteur à l’acconier au port de déchargement

*de l’acconier au réceptionnaire

Il est donc nécessaire que les marchandises soient pointées à chaque fois qu’elles passent de
la responsabilité des uns celles des autres.

a) Embarquement/Débarquement  :
-La prise en charge :

Dans les opérations d’expédition de la marchandise par voie maritime et après la réalisation d’un
contrat de transport entre le fréteur et l’affréteur et avant l’exécution du transport qu’on trouve la prise
en charge de la marchandise par le transporteur après son réception de la part de l’expéditeur ou son
transitaire selon la convention du Bruxelles de 1924 le Transporteur Maritime est tenu responsable de
la marchandise nom pas depuis la prise en charge de la marchandise mais depuis son chargement à
bord du navire, soit depuis le moment ou elle quitte le quai pour être embarqué.

-Chargement et Arrimage de la marchandise :

Le transporteur doit exécuter les opérations de chargement et d’arrimage de la façon la plus

approprié et soigneuse. Du fait, ses opérations sont sous sa responsabilité même si en faite, il les fait
effectuer par une entreprise de manutention indépendante.

Quand à l’arrimage c’est l’ensemble des opérations consistant à mettre à la bonne place et à
disposer la marchandise dans les différents compartiments du navire.

A coté de ces deux opérations le transporteur doit effectuer l’assujettissement des

marchandises : qui est l’ensemble des opérations qui permettent de fixer et immobiliser la
marchandise à bord du navire.

-Déchargement de la marchandise  :
 Le Transporteur Maritime doit apporter au déchargement de la marchandise le même soin qui
dispensait lors de son chargement. De ce faite, il est déclaré responsable des avaries qui peuvent
survenir lors de déchargement de la marchandise.

Dans ce cadre de déchargement la STAM a un rôle très important, elle doit se présenter par ses
matériels le plus adéquats pour le déchargement de la marchandise en bonne état et dans un temps
bien déterminé, c’est à dire la STAM doit assurer un service en bon qualité ; c’est dans le but
d’augmenter sa clientèle.

b) Mise à quai  :
Du moment de sa mise à quai à celui de son enlèvement la marchandise, est appelée à séjourner
durant une certaine durée dans l’enceinte portuaire. Le consignataire de cette marchandise doit
veiller à sa bonne garde afin de la remettre au destinataire dans l’état ou il l’a reçue. Pour cela, il
doit utiliser le matériel adéquat pour sa bonne conservation.

c) Pointage :
C’est une reconnaissance physique de la marchandise débarquée ou à embarquer. Elle se
résume à prélever les indications suivantes :

-Nombre de colis

-Marques et numéros

-Poids

-Nature de l’emballage

-Port de destination

* Marquage :

Consiste à noter sur les colis débarqués ou à embarquer :

-Le nom du navire

-La date d’arrivée

Ce marquage doit être effectué de manière lisible avec une craie indélébile et sur la face visible
du colis.

* Le positionnement :

C’est le fait de situer sur un carnet répertoire l’emplacement exact des colis débarqués ou à
embarquer.
 * Relève de l’intégrité physique des colis :

Lors des opérations précédentes, il est nécessaire de relever toute anomalie constatée sur les
colis pour les suites utiles.

* Récolement :

C’est le rapprochement du pointage de la cargaison avec le contenu des documents présentés

par le bord ou le consignataire du navire concernant cette même cargaison.

d) Gardiennage  :
Etant désigné par le Transporteur Maritime pour prendre possession de la cargaison, après
qu’elle a été déchargée et en assurer la conservation jusqu’à la livraison (Article 168) . Le
consignataire se trouve de ce fait garant de toutes pertes avaries, ou dommages subis par les
marchandises pour les quelles ils n’auraient pas exercé une diligence raisonnable.

Le gardiennage consistera, donc à prévenir les vols, les fouilles, les fausses livraisons, les
casses, etc… en assurant une surveillance continue et une vigilance de tout moment.

e) Stationnement  :
L’entreposage portuaire est un stade vital pour le passage des marchandises du transport par
mer au transport intérieur.

Il joue un rôle essentiel dans le trafic des marchandises en permettant :

-A l’exportation de conditionner et de grouper les marchandises pour le chargement à

bord.

-A l’importation de les tirer et de les séparer en vue de leur remise aux destinataires.

Dans ces deux cas et à partir de l’instant ou la marchandise a été prise en charge, le
consignataire de cette marchandise se doit d’en assurer la conservation jusqu’au moment ou, après
notification, les destinataires doivent en prendre livraison.

Au moment de la prise de possession de la cargaison le consignataire est tenu d’en établir un

état contradictoire détaillé qui fait foi contre lui et pour lui dans ses rapports avec le Transporteur
Maritime.

Ce consignataire de la cargaison n’encourt, sauf sa FAUTE Personnelle, aucune responsabilité

à l’égard du destinataire (Article 168 du code de commerce maritime).

f) Livraison :
 L’acconier est la personne chargée de la manutention des marchandises transportées par mer.

Il allotit, charge, arrime, désarrime, décharge les marchandises, les prend ou les met à quai ou
en entrepôt, sous hangar ou terre pleine et les délivre matériellement aux ayants droit.

Il opère pour le compte du Transporteur Maritime, seul tenu de l’obligation de délivrance des
marchandises.

Il est tenu d’établir un état contradictoire, détaillé lequel fait foi pour lui et contre lui dans ses
rapports avec le Transporteur Maritime (Article 169 du code de commerce maritime.

De ce fait le consignataire est tenu de livrer la marchandise dans l’état de sa réception après
notification du transporteur et sur présentation des documents c’est à dire en remettant la
marchandise au destinataire, le transporteur exige un décharge de la part du destinataire ou aussi un
bon de livraison suivant le type de connaissement maritime.

Donc on peut dire que la livraison marquera, ainsi la fin du contrat de Transport Maritime.

2. les documents nécessaires :

Pour la réalisation des différentes taches du Transport Maritime par la STAM, il faut qu’il
existe certains documents pour chaque opération concernant la marchandise qui sont :

a) Préavis d’arrivée de navire 

C’est un document qu’envoie l’agent maritime, qui représente l’armateur au port, à
l’entrepreneur de manutention « la STAM » avant l’arrivée de navire au port. Il précise les
informations nécessaires au navire (nom, date et heure d’arrivée, port de provenance, port de
destination et nature, quantité et poids de la marchandise).

b) Demande d’embauche 
L’agent maritime envoie cette demande juste un jour avant l’arrivée du navire. Cette demande
précise le nom de l’entrepreneur de manutention, le nombre d’équipe nécessaire, nature de travail
(chargement / déchargement), heure de la commence l’information concernant la marchandise, le nom
du navire, la destination et le jour de débarquement.

-Bon d’equipe

-Etat de litige
 -Cargo plan

-Etat de Sea Bord

c) Etat différentiel
C’est un document l’état différentiel représenté par l’OMMP.

d) Manifeste concernant le chargement du moyen de transport

  C’est un manifeste dont l’exactitude du contenu est affirmée sous les peines de droit, est
fourni et a été établi conformément aux lois règlements en vigueur.