Définition:

Quel que soit le mode de transport, le contrat de transport international porte sur le déplacement
des marchandises d’un endroit à un autre et peut inclure d’autres obligations à la charge du
transporteur comme le chargement et le déchargement, le stockage et l’entreposage.

Terminologie de transport international

 Ad valorem : « en fonction de la valeur » n'est pas obligatoire pour un expéditeur.
Mais elle permet de garantir les incertitudes financières liées au transport. Cette
solution a l'avantage de couvrir la valeur réelle déclarée d'une marchandise en cas
de perte ou d'accident.
 AGENT: Société qui est mandatée par un Armateur pour le représenter dans un pays
étranger.
 L’armateur : celui qui équipe le navire en matériel et en équipage
 L'affrètement (freighting, chartering en anglais) est la location d'un navire selon un
contrat d'affrètement passé entre le fréteur et l'affréteur, Il existe différents types
de contrats d'affrètement :
 Affrètement à temps (time charter en anglais) : est un contrat par
lequel le fréteur met à la disposition de l'affréteur un navire armé,
équipé et doté d'un équipage complet pour un temps défini par la
charte-partie, cela en contrepartie d'un fret. L'affréteur assure la
gestion commerciale tandis que le fréteur conserve la gestion
nautique.
 Affrètement au voyage (voyage charter en anglais) : se définit comme
le contrat par lequel le fréteur s'engage, en contrepartie d'un fret, à
mettre à disposition un navire armé tout en en conservant la gestion
nautique et commerciale : il reçoit dans ce cas la marchandise de
l'affréteur à bord de son navire qu'il déplace d'un port maritime à un
autre. Il ne faut pas confondre l'affrètement au voyage et le contrat de
transport maritime, le premier est une mise à disposition de matériel
et le second une prestation de service ; cela est différent même s'il y a
des similitudes.
 Affrètement coque-nue (bareboat charter en anglais) : se définit
comme le contrat par lequel le fréteur met à disposition de l'affréteur
un navire sans armement, ni équipement ou avec un équipement et
un armement incomplets, cela en contrepartie d'un fret, moins
important que celui demandé pour l'affrètement à temps. L’affréteur
dispose donc de la gestion nautique et commerciale. Il est responsable
des dommages subis par le navire durant son exploitation, mais le
fréteur reste responsable des dommages subis par la marchandise du
fait d’un défaut initial de navigabilité ou d’un vice propre du navire.
 ARMEMENT : Entreprise maritime, propriétaire et exploitante d'un ou de plusieurs
navires. (c'est l'ensemble du personnel et du matériel nécessaires pour qu'un navire
puisse naviguer en conformité avec les règles internationales. Par exemple, en plus
du personnel, l'armement peut comprendre les provisions, les cordages, les
moteurs, les gilets de sauvetage, les médicaments, etc.)
 ASSURANCE : Assurance garantissant l’assuré contre les dommages causés à ses
biens, moyennant le paiement d’une prime.
 L'assurance maritime sur corps a pour objet de garantir les dommages et pertes
subis par le navire ainsi que le recours des tiers contre le navire assuré et ce, dans la
limite de la valeur assurée du navire.
 L'autorité portuaire exerce la police de l'exploitation du port, qui comprend
notamment l'attribution des postes à quai et l'occupation des terre-pleins. Elle
exerce la police de la conservation du domaine public du port.
 AUXILIAIRE DE TRANSPORT : Terme désignant tout professionnel .concourant au
déplacement de la marchandise, sans toutefois exécuter le déplacement
correspondant, ni sans fournir les moyens d'exécution.
 AVARIE: Tout dommage à la marchandise durant son transport.
 ARRIMAGE: Opération de calage et de fixation des marchandises sur le véhicule. Par
extension, ensemble des dispositifs et moyens assurant le maintien du fret.
 L’avarie commune désigne une situation juridique dans laquelle le capitaine d’un
navire a donné l’ordre de jeter à la mer des marchandises ou du matériel pour
sauver l’équipage, le bateau, et le reste de la cargaison.
 L'amarrage d'un navire est la dernière phase d'une manœuvre d'accostage.
L'amarrage consiste à le maintenir contre un quai ou un ponton, à l'aide d'aussières
(ou amarres), longs cordages de diamètres variables selon la taille du navire,
capelées d'une part au quai sur des bittes ou des anneaux, et d'autre part sur le
navire, à l'avant et à l'arrière.
 l'avis d'arrivée Il est adressé au destinataire de marchandise, porteur du
connaissement ou « NOTIFY PARTY ». On y trouve des renseignements sur la date
probable ou effective d'arrivée de la marchandise, la date et le lieu de livraison
prévus.
 CARGO: Navire destiné au transport de marchandises. Outre le cargo à tout faire, on
rencontre, selon les diverses spécialisations, le porte-conteneurs, le navire
polyvalent transportant à la fois des marchandises diverses et des conteneurs, le
vraquier, le Ro-Ro (transport de véhicules et de marchandises sur roues), le
pétrolier.
 CARGO POLYTHERME Un navire frigorifique est un navire de charge transportant des
produits périssables et exigeant une certaine réfrigération et ventilation durant leur
transport, comme les fruits ou la viande. Ils incluent de nombreux systèmes de
réfrigération et sont souvent rapides
 capacité de transport : Une attestation de capacité de transport est un document. Il
justifie qu’une personne possède certaines compétences pour exercer en tant que
transporteur. Il est obligatoire pour créer une entreprise de transport de
marchandises ou de personnes. On peut l’obtenir en effectuant une formation ou
par équivalence, si l’on a exercé comme dirigeant d’une entreprise de transport.
 CERTIFICAT D'ORIGINE : C’est un document douanier qui certifie l’origine d’une
marchandise, plus précisément, son pays de fabrication. Il est émis et authentifié par
les Chambres de Commerce et d’Industrie : ces dernières vérifient les informations
remplies et imposent un visa de conformité. C’est grâce à ce document que les
marchandises sont acceptées dans le pays de destination et se voient appliquer un
taux de droit de douane.
 CERTIFICAT DE NAVIGATION: est une carte papier (ou numérique, pouvant être
couplé avec un système de localisation GPS), utilisée pour se localiser dans un
espace géographique. Ce document est obligatoire à bord d’un navire qui
réglemente le matériel obligatoire à emporter à bord de tout navire de plaisance de
– de 24 mètres.
 La Charte-partie est l'acte constituant le contrat d'affrètement.
 Le connaissement est le document matérialisant le contrat de transport
maritime conclu entre le chargeur et le transporteur maritime. Il est également
un titre représentatif des marchandises.
 Exemplaire du connaissement, remis à bord avant le départ et récupéré par
l’agent à destination, servant à faire l'échange des connaissements au moment de
la livraison des marchandises.
 CONNAISSEMENT DIRECT OU BLD C'est un contrat unique qui couvre plusieurs
transports successifs (terrestre, aérien, maritime). Chaque transporteur est alors
responsable de la partie du transport qu'il assure lui-même.

CONNAISSEMENT EMBARQUE:
Le connaissement est le document de transport maritime le plus fréquemment
utilisé. Il assume aujourd'hui un triple rô le de preuve : preuve des termes du
contrat de transport, de la réception de la marchandise par le transporteur et de
l'état de la marchandise au moment de l'embarquement.

CONSIGNATAIRE DE LA MARCHANDISE:
Consignataire de la cargaison. Mandataire chargé de recevoir en dépô t les
marchandises transportées par le navire afin de les répartir entre les
destinataires ou de les vendre.

CONSIGNATION:
Dépô t fait par un débiteur dans un lieu ou dans une caisse publique que la loi
détermine, soit à titre de garantie, soit à titre libératoire. (La Caisse des dépô ts et
consignations est l'unique dépositaire légal des consignations de toute nature.)
DEPOTAGE :
Le dépotage signifie tout simplement l’action de décharger un camion, qui
contient des matières poudreuses, gazeuses ou liquides. De même, le dépotage
de marchandises consiste à vider le contenu d’un conteneur ou d’une caisse
mobile, contenant des marchandises quelconques.

DISPACHE:
Document qui établit le règlement d'une assurance suite à un sinistre maritime.

DROP OFF CHARGE:

Charges contractuelles qui sont facturées par la société de location de conteneur
quand on restitue un conteneur dans un endroit agréé.