LE RECEUIL CSS

OBJECTIF
Il est évident que le bon arrimage et le saisissage correct des cargaisons à bord des navires et en
particulier des rouliers est d'une importance capitale pour la sécurité en mer.
Le receuil CSS a donc été publié dans le but de prévenir les dangers pouvant résulter d'arrimages et de
saisies défectueux.
L'objectif du receuil est de fournir des normes pour faire connaître et appliquer des arrimages et des
saisies convenables et sûrs en:
- appelant l'attention des armateurs et des opérateurs sur le fait que le navire exploité doit avoir été
conçu pour l'emploi auquel on le destine;
- fournissant des recommandations et des critères permettant de s'assurer que le navire est équipé de
moyens de saisissage appropriés;
- apportant des recommandations générales concernant l'arrimage et la saisie convenables afin de
réduire les risques tant pour le personnel que pour le navire;
- précisant des recommandations particulières pour les marchandises qui présentent des risques et des
difficultés en raison de leur arrimage et de leur saisie;
- donnant des conseils sur les dispositions à prendre en cas de gros temps et sur les dispositions à
prendre pour remédier aux effets du déplacement de la cargaison.
CONTENU
Avant-propos
Ce chapitre rappelle les directives sur l'arrimage et la saisie publiées par l'OMI et indique les objectifs du
manuel (Cf ci-dessus).
Principes généraux
L’importance du saisissage dépend des conditions météorologiques que l’on risque de rencontrer et de la
zone fréquentée. La longueur du voyage intervient moins car quelques coups de roulis peuvent être
suffisants pour provoquer un désarrimage.
Se rappeler cependant qu’il vaut mieux saisir selon les normes les plus strictes dès le départ car il est
toujours difficile et dangereux, voire impossible de renforcer le saisissage dans le mauvais temps.
Bien que des cargaisons complètes (remplissant toute la cale) sont peu susceptibles de se désarrimer, il est
conseillé de saisir les lots séparément;
- si le lot est insuffisant pour remplir la cale, il doit être arrimé d’un bordé à l’autre, sur toute la largeur
de la cale;
- la face avant ou arrière du lot doit être saisi (filets, câbles);
- on ne doit pas arrimer directement acier sur acier (fardage);
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- la surface supérieure d’un lot doit être horizontale;
- les différents niveaux sont séparés par du fardage;
- le saisissage doit empêcher le ripage et le basculement des colis.

Généralités :Ce chapitre définit plusieurs termes utilisés dans le recueil.

Il traite également des forces auxquelles est soumise la marchandise et définit les critères à prendre en
considération lors du choix des méthodes d'arrimage et du matériel de saisissage.
Il rappelle l'importance de la connaissance des caractéristiques et des dangers des marchandises avant leur
embarquement.
Référence est également faite au manuel d’assujetissement.
Principes de la sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des cargaisons : Ce chapitre contient
des précisions sur les facteurs généraux dont il doit être tenu compte lorsque l'on prépare l'arrimage et
pendant le chargement.
Une disposition de ce chapitre précise que lorsqu'il y a quelques raisons de suspecter qu'un conteneur ou
un véhicule contient des marchandises dangereuses qui n'ont pas été mises sous emballage ou chargées en
conformité avec les prescriptions du code IMDG, ou encore que le certificat d'emballage n'est pas
disponible, on doit en refuser l'expédition. En outre, des articles du code suggèrent que, en tant que de
besoin, les véhicules routiers devraient être munis d'une déclaration relative à l'arrimage et au saisissage
de leurs charges en vue du transport par mer, en tenant compte des recommandations OMI/ILO pour
"l'empotage des conteneurs et le chargement des véhicules". Le code reproduit un exemplaire d'une
déclaration de ce type.
Arrimage et assujettissement normalisés : Ce chapitre concerne surtout les porte-conteneurs et les
porte-barges.
Arrimage et assujettissement semi-normalisés : Ce chapitre traite des véhicules routiers, des roll-
trailers et des automobiles et intéresse directement les navires rouliers.
Arrimage et assujettissement non normalisés : Les prescriptions de ce chapitre s'appliquent
essentiellement aux cargos conventionnels.
Mesures à prendre par gros temps
Pour éviter les accélérations excessives, il faut:
- changer de cap ou de vitesse ou les deux;
- mettre à la cape;
- éviter les zones où les conditions météorologiques et l’état de la mer sont défavorables;
- ballaster ou déballaster pour améliorer le comportement du navire compte tenu de sa stabilité
(attention aux carènes liquides lors des mouvements de ballasts).
Mesures à prendre en cas de ripage de la cargaison
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- changer de cap pour réduire les accélérations;
- ralentir pour réduire les accélérations et les vibrations;
- surveiller l’intégrité du navire;
- réarrimer et réassujetir la cargaison et si possible augmenter les frottements;
- changer de route pour chercher une zone abritée ou des conditions météorologiques plus favorables.
Annexes
Treize annexes donnent des précisions sur la manière d'arrimer et de saisir certaines cargaisons qui, à
l'expérience, ont été une source de difficultés pour les transporteurs.

TABLE DES MATIERES Receuil CSS Ed 2011

Avant-propos
Le Recueil de règles pratiques pour la ·sécurité de l'arrimage et de l'assu jettissement des cargaisons avait été élaboré
par Je· Sous-comité sur les conteneurs et les cargaisons (devenu le Sous-comité des marchandises dangereuses, des
cargaisons solides et des conteneurs) sur les instructions du Comité de la sécurité maritime (MSC). Il avait été approuvé
par le Comité à sa cinquante-huitième session, en mai 1990, et l'Assemblée l'avait adopté à sa dix-septième session, en
novembre 1991, par la résolution A.714(17).

Principes généraux
Chapitre 1 - Généralités
Chapitre 2- Principes de la sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des cargaisons
Chapitre 3- Arrimage et assujettissement normalisés
Chapitre 4- Arrimage et assujettissement semi-normalisés
Chapitre 5- Arrimage et assujettissement non normalisés
Chapitre 6- Mesures à prendre par gros temps
Chapitre 7- Mesures à prendre en cas de ripage de la cargaison
Annexe 1 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des conteneurs sur le pont de navires qui ne sont pas spécialement
conçus ou aménagés pour le transport des conteneurs
Annexe 2 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des citernes mobiles
Annexe 3 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des récipients mobiles.
Annexe 4 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des cargaisons roulantes
Annexe 5 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des cargaisons lourdes telles que locomotives, transformateurs, etc
Annexe 6 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des tôles d'acier en rouleaux
Annexe 7 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des pièces de métal lourdes
Annexe 8 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des chaînes d'ancre
Annexe 9 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des cargaisons de métaux de récupération
Annexe 10 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des grands récipients pour vrac souples (GRVS)
Annexe 11 - Directives générales sur l'arrimage des grumes sous pont
Annexe 12 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des unités de charge
Annexe 13 – Méhodes permettant d’évaluer l’efficacité des dispositifs d’assujettissements des cargaisons non normalisées

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 Annexe 1 (extraits)
Sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement des Saisissage sans point d’ancrage
conteneurs sur le pont des navires qui ne sont pas
spécialement conçus ou aménagés pour le transport des
conteneurs
Annexe 5 (extraits)
Sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement de
cargaison lourde

Annexe -6 (extraits)
Sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement des tôles

d’acier en rouleaux

1 - Le poids du conteneur du dessus < 70% de poids de celui du

dessous;
2 et 3 - Le poids du conteneur du dessus > 70% de poids de celui du
dessous; dans l’exemple 2, des étais empêchent le ripage.

Annexe 2 (extraits)
Sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement des
citerne mobile

Fardage et calage d’un rouleau

Blocage par des rouleaux

Saisissage avec points d’ancrage

Etayage et calage des vides

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 Assujettissement de la rangée d’extrémité (vue de face)
Saisissage “olympique”
3 PENDANT LES OPÉRATIONS DE CHARGEMENT
Saisissage “en groupe” (vue de dessus)
Annexe 11
Directives générales
sur l'arrimage des grumes sous pont
1 INTRODUCTION
La présente annexe a pour objet de recommander des règles
pratiques pour la sécurité de l'arrimage des grumes sous pont
et d'autres mesures d'exploitation conçues en vue de garantir
la sécurité du transport de ce type de cargaison.
2 AVANT DE PROCÉDER AU CHARGEMENT
.1 il faudrait déterminer la configuration de chaque espace à
cargaison (longueur, largeur et profondeur), la capacité
«balles» des différents espaces à cargaison, les diverses
longueurs des grumes à charger, le volume moyen des
grumes et la capacité des agrès à utiliser pour le
chargement des grumes;
.2 à partir de ces renseignements, il faudrait établir un plan
de préarrimage pour permettre l'utilisation maximale de
l'espace disponible; meilleur est l'arrimage sous pont, plus
on peut transporter de cargaison en pontée en toute
sécurité;
.3 Les espaces à cargaison et d'équipement connexe
devraient être examinés pour déterminer si l'état des
éléments de structure, de la charpente et de l'équipement
peut compromettre la sécurité du transport de la cargaison
de grumes. Toute avarie découverte lors de cet examen
devrait être dûment réparée;
.4 il faudrait procéder à l'examen des crépines d'aspiration
des cales afin de s'assurer qu'elles sont propres, efficaces
et bien entretenues de façon à éviter que des débris ne
pénètrent dans le circuit d'assèchement des cales;
.5 les puisards d'assèchement ne devraient contenir aucun
matériau étranger comme de l'écorce et des éclats de bois;
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.6 il faudrait vérifier la capacité du circuit d'assèchement des
cales. Il est crucial pour la sécurité du navire que ce circuit
soit bien entretenu et en bon état de fonctionnement. Une
pompe d'assèchement portative d'une capacité et d'une
hauteur de refoulement suffisantes offrira une garantie
supplémentaire contre l'encrassement des tuyautages de
cale;
.7 il faudrait installer un vaigrage latéral, des protecteurs de
tuyautages, etc. pour protéger les éléments internes de la
coque; et
.8 le capitaine devrait s'assurer que les manœuvres
d'ouverture et de fermeture des clapets des citernes de
ballast élevées sont dûment inscrites dans le livre de bord.
Étant donné que ces citernes de ballast élevées sont
nécessaires pour faciliter le chargement et compte tenu de
la règle 22 1) de la Convention internationale de 1966 sur
les lignes de charge qui prescrit l'installation d'un clapet
blocable à vis sur les tuyautages de décharge à la mer par
gravité, le capitaine devrait s'assurer que les clapets des
citernes sont adéquatement contrôlés pour empêcher l'eau
de revenir accidentellement dans ces citernes. Si ces
citernes restent ouvertes à la mer, le navire pourrait
prendre de la bande de manière apparemment
inexplicable, ce qui pourrait faire riper la pontée et
éventuellement entraîner un chavirement.
.1 chaque charge de grumes devrait être hissée à bord à très
faible distance du navire afin d'en réduire au minimum les
oscillations potentielles;
.2 il faudrait tenir compte des dommages qui pourraient être
causés au navire et de la sécurité du personnel travaillant
dans les espaces à cargaison. Les grumes ne devraient
pas osciller lorsqu'on les abaisse dans l'espace à
cargaison. Il faudrait se servir, le cas échéant, du surbau
d'écoutille pour supprimer toute oscillation des grumes, en
faisant reposer doucement la charge contre la partie
interne du surbau ou sur celui-ci avant de l'abaisser;
.3 il faudrait arrimer les grumes de manière compacte afin de
supprimer les vides autant que cela est possible dans la
pratique. La quantité des grumes arrimées sous pont et
leur centre de gravité vertical détermineront le volume de
cargaison qui peut être arrimé en sécurité sur le pont.
Compte tenu de ce principe, les grumes les plus lourdes
devraient être chargées en premier dans les espaces à
cargaison;
.4en règle générale, les grumes devraient être arrimées de
manière compacte parallèlement à l'axe du navire, les plus
longues étant placées vers l'avant et l'arrière de l'espace à
cargaison. S'il reste un vide dans l'espace à cargaison
entre les grumes placées à l'avant et les grumes placées à
l'arrière, il faudrait le combler avec des grumes arrimées
transversalement de manière à le remplir dans le sens de
la largeur de l'espace à cargaison aussi complètement que
la longueur des grumes le permet;
.5lorsqu'on ne peut arrimer les grumes dans l'espace à
cargaison que d'un seul tenant dans l'axe du navire, il
faudrait combler tout vide restant à l'avant ou à l'arrière
avec des grumes arrimées transversalement de manière à
le remplir dans le sens de la largeur de l'espace à
cargaison aussi complètement que la longueur des grumes
le permet;
.6les vides transversaux devraient être comblés au niveau de
chaque couche au fur et à mesure que progresse le
chargement;
.7il faudrait disposer les grumes tête-bêche afin d'obtenir un
arrimage plus régulier, sauf lorsqu'il y a un excès de
tonture dans le double fond;
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 .8il faudrait éviter dans toute la mesure possible d'obtenir une
pyramide excessive de grumes. Si la largeur de l'espace à
cargaison est supérieure à la largeur de l'écoutille, on peut
éviter la formation d'une pyramide en faisant glisser vers
les extrémités bâbord et tribord de l'espace à cargaison les
grumes chargées parallèlement à l'axe du navire. On
devrait ainsi faire glisser les grumes vers bâbord et tribord
dès le début du processus de chargement (après avoir
atteint une hauteur d'environ 2 m au-dessus du double
fond) et continuer à le faire tout au long de l'opération de
chargement;
.9 il peut être nécessaire d'utiliser un appareil de levage
mobile pour manutentionner des grumes lourdes sous le
pont à l'écart des écoutilles. Les poulies, palans et autres
appareils de levage mobiles devraient être rattachés à des
dispositifs adéquatement renforcés, comme des boulons
ou des pitons à œil prévus à cette fin. Toutefois, si l'on suit
cette procédure, on devrait veiller à ne pas surcharger les
agrès;
.10 le personnel du navire devrait bien surveiller toute
l'opération de chargement pour s'assurer que la structure
n'a subi aucune avarie. Toute avarie qui affecte la
navigabilité du navire devrait être réparée;
.11 lorsque les grumes arrivent à une hauteur d'environ un
mètre au-dessous des surbaux d'écoutille transversaux à
l'avant ou à l'arrière, il faudrait réduire les dimensions de la
charge de grumes pour faciliter l'arrimage dans la zone
restante; et
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.12 dans la partie délimitée par les surbaux d'écoutille, il
faudrait arrimer de manière aussi compacte que possible
jusqu'au maximum de la capacité disponible.
4 Après le chargement, il faudrait examiner minutieusement le
navire pour vérifier l'état de sa structure. Les bouchains
devraient être sondés pour s'assurer de l'étanchéité à l'eau du
navire.
5 AU COURS DU VOYAGE
.1 Il faudrait vérifier à des intervalles réguliers l'angle
d'inclinaison et la période de roulis du navire sur houle;
.2 il faudrait conserver dans un endroit facile d'accès les
coins d'arrimage, débris, marteaux et pompe portative dont
on pourrait disposer; et
.3le capitaine ou un officier responsable devrait veiller à ce
que l'on puisse entrer en toute sécurité dans un espace à
cargaison fermé :
.3.1en s'assurant que cet espace a été soigneusement ventilé
de façon naturelle ou mécanique;
.3.2en vérifiant la composition de l'atmosphère de l'espace à
différents niveaux afin de détecter toute insuffisance
d'oxygène et la présence de vapeurs nuisibles lorsque des
appareils appropriés sont disponibles; et
.3.3en exigeant que toute personne qui pénètre dans l'espace porte
un appareil respiratoire, si on doute de l'efficacité de la
ventilation ou des essais de contrôle auxquels on a procédé.
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