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République française

MINISTERE DE L’ECOLOGIE, DE L’ENERGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET
DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

Enseignement maritime

DIPLOME D’ETUDES SUPERIEURES
DE LA MARINE MARCHANDE

Arrêté du 8 juin 2009

relatif à l’admission en formation et à la délivrance
du diplôme d’études supérieures de la marine marchande

NOR : DEVT0912952A

(JO du 17 juin 2009)

Document mis à jour le 02 septembre 2010

MISE A JOUR DU DOCUMENT

N° de la N° de la page N° de la page
Date Référence de la
modification remplacée de
modification
remplacement
1 28/06/2010 8A 8B et 8B BIS CNEM du 29/04/2010
2 11A 11B
3 12A 12B
4 20A 20B
5 21A 21B
6 23A 23B
7 26A 26B
8 28A 28B
9 40A 40B
10 42A 42B
11 46A 46B
12 47A 47B
13 51A 51B
14 52A 52B
15 53A 53B
16 55A 55B
17 56A 56B
18 57A 57B
19 58A 58B

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 1A

SOMMAIRE

Page

Arrêté 3A

Annexe 6A

Module «Conduite du navire» 7A
Module « Energie Propulsion » 20B

Module « Tronc commun » 46B

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 2A

et de l'aménagement du territoire.342-1 à R. à bord des navires de commerce. du développement et de durable. Vu le décret n° 85-378 du 27 mars 1985 modifié rela tif à la formation professionnelle maritime . de l’énergie. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 3A . ministre de l'écologie. de l’énergie. Vu l’arrêté du 24 juillet 1998 relatif à la formation des officiers de 1ère classe de la marine marchande . Vu l'arrêté du 16 avril 1986 modifié relatif aux conditions d’aptitude physique à la profession de marin. RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Ministère de l'écologie. Vu le code de l’éducation. Vu le décret n° 85-635 du 21 juin 1985 modifié par le décret n° 2000-715 du 27 juillet 2000 relatif à l’organisation et au fonctionnement des écoles de la marine marchande . Vu le décret n° 99-439 du 25 mai 1999 modifié relat if à la délivrance des titres de formation professionnelle maritime et aux conditions d’exercice de fonctions à bord des navires de commerce et de pêche ainsi que des navires de plaisance armés avec un rôle d’équipage . notamment ses articles R. de pêche et de plaisance . du développement durable et de l'aménagement du territoire NOR : DEVT 0912952A ARRÊTÉ du 8 juin 2009 relatif à l’admission en formation et à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine marchande Le ministre d'Etat. Vu l’arrêté du 24 juillet 1998 relatif à la formation des officiers de 2ème classe de la marine marchande . Vu l’arrêté du 8 janvier 1986 relatif aux conditions d’admission dans les écoles nationales de la marine marchande . Vu le décret n° 2007-1377 du 21 septembre 2007 port ant diverses dispositions relatives aux titres de formation professionnelle maritime . Vu l’arrêté du 1er juillet 1999 relatif aux conditions de prise en compte du service à bord d’un navire pour la délivrance ainsi que pour la revalidation des titres de formation professionnelle maritime pour la navigation de commerce .342-8 .

postérieurement à la délivrance du brevet de chef de quart de navire de mer. huit mois de navigation effective dans les conditions fixées par l’arrêté du 1er juillet 1999 susvisé. postérieurement à la délivrance de leur brevet d’officier de la marine marchande. les candidats mentionnés aux deux alinéas ci-dessus doivent avoir accompli.ont satisfait aux conditions d'acquisition des trois modules « tronc commun ». les candidats issus des cycles de formation des officiers de 1ère classe de la marine marchande doivent être titulaires du brevet de chef de quart de navire de mer. en qualité d’officier breveté.ont suivi la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine marchande . huit mois de navigation effective dans les conditions fixées par l’arrêté du 1er juillet 1999 susvisé. Vu l’avis du comité spécialisé de la formation professionnelle maritime dans sa séance du 11 mai 2009. « conduite du navire » et « énergie-propulsion ». les candidats issus du cycle de formation des officiers de 2ème classe de la marine marchande et les candidats titulaires du diplôme de capitaine de 2ème classe de la marine marchande. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 4A . soit à raison de quatre mois dans chacun des services pont et machine. qui sont titulaires du brevet de chef de quart de navire de mer et qui ont suivi avec succès une formation complémentaire définie par un arrêté du ministre chargé de la mer. Sont également admis à suivre la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine marchande. Article 3 Le diplôme d’études supérieures de la marine marchande est délivré aux candidats qui : . les candidats issus du cycle de formation de capitaine de 1ère classe de la navigation maritime. Le programme d’enseignement de ces trois modules est fixé dans l’annexe du présent arrêté (1). ARRÊTE Article 1er Pour être admis à suivre la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine marchande. soit à raison de quatre mois dans chacun des services pont et machine. Article 2 Sont également admis à suivre la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine marchande. qui ont accompli. soit dans la fonction d’officier polyvalent. . soit dans la fonction d’officier polyvalent. titulaires du brevet d’officier de la marine marchande. En outre. en qualité d’officier breveté.

rue Gabriel PERI. Toutefois. les candidats ayant débuté la formation au diplôme d’études supérieures de la marine marchande avant la publication du présent arrêté se voient appliquer les dispositions de l’arrêté du 25 mars 2002 modifié relatif à la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine marchande.gouv. Chaque module reste acquis pendant une période de cinq ans à compter de sa date d'acquisition.fr . Article 5 L’arrêté du 25 mars 2002 modifié relatif à la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine marchande est abrogé. Article 6 Le directeur des affaires maritimes est chargé de l’exécution du présent arrêté qui sera publié au Journal officiel de la République française. Ecole de la marine marchande de Nantes. le 8 juin 2009 Pour le ministre et par délégation : Le directeur des affaires maritimes Damien CAZE (1) Ce programme peut être obtenu ou téléchargé en s’adressant à l’UCEM. Fait à Paris. Article 4 Une instruction de l'inspecteur général de l'enseignement maritime fixe les conditions d'évaluation et d’acquisition des modules de formation. site internet : www.fr DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 5A . 44103 NANTES Cédex 4. mel: UCEM@developpement-durable. à titre de mesure transitoire. BP 90303.ucem-nantes.

DE L’ENERGIE.MINISTERE DE L’ECOLOGIE. DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ANNEXE de l’arrêté du 8 juin 2009 relatif à l’admission en formation et à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine marchande HORAIRES ET PROGRAMME D’ENSEIGNEMENT DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 6A .

météorologie EC1 : cours 30 2 Fiche 2_1 EC1 :simulateur anticollision 12 1 Fiche 2_2 Simulateurs EC2 : simulateur navigation 2 24 Fiche 2_3 EC3: simulateur manoeuvre 24 2 Fiche 3 Calculs de chargement EC1 : cours. Répartition horaire Module « Conduite du navire » 5 ème année Unité d'enseignement Éléments constitutifs Heure ECTS s UEC 2 : Conduite du navire Fiche 1 Navigation. TD et TP 25 3 Fiche 4 Rapport EC1 : cours 30 3 Fiche 5 Manoeuvre EC1: cours 30 2 Fiche 6 Anglais EC1 : cours 15 2 Fiche 7_1 EC1 : réglementation cours et 12 TP Fiche 7_2 EC2 :conteneurs et vrac Exploitation 3 solide: cours et TP 15 Fiche 7_3 EC3 :vrac liquide: cours et TP 15 Fiche 8 Enseignement médical EC1 : cours et TP 58 / 290 20 DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 7A .

piraterie.inventaire des risques encourus (fond. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 8B . dangers des routes de fuite . . etc …) . Cycle : ingénieur Module ou période: UEC 2 Compétences attendues: − Analyser et interpréter l'information météorologique − Planifier un voyage et diriger la navigation Horaires: Cours: 30 heures Travail personnel: 20 heures Coefficient: 2 Crédits ECTS: 2 Évaluation: évaluation finale écrite Programme : • Météorologie : zone glacielle. • maintenir la sécurité de la navigation en utilisant le radar. . vagues et houle. • déterminer la position et vérifier l’exactitude du point en résultant par tous les moyens disponibles . sans et avec marge de sécurité .étude de cas spécifiques. .recherche des procédures à suivre pour quitter le port d’appareillage. • manœuvrer un navire dans toutes les conditions . • Principes généraux de la planification de voyage : . météorologie tropicale. manœuvre.identification des phases de la navigation (route libre. • établir les prévisions des conditions météorologiques et océanographiques . . .identification des repères et informations nécessaires aux changements de route .collecte de la navigation nautique nécessaire au voyage . • déterminer les erreurs du compas et en tenir compte .définition des approvisionnements requis pour le voyage prévu. . pour entrer au port de destination .EC1 Référence STCW: tableau A-II/2 • planifier un voyage et diriger la navigation . trafic.Impact d’un changement du port de destination en cours de traversée (pour raisons commerciales. etc …) . météo.détermination des routes et changements de route possibles pour se rendre à destination . . .inventaire des informations nautiques nécessaires à la navigation . . • établir les dispositions et procédures relatives à la tenue du quart . météorologiques.recherche des routes de substitution. • Nouveautés technologiques et réglementaires. mouillage) . les APRA et les systèmes de navigation modernes pour faciliter la prise de décision .identification des zones propres à la navigation ou potentiellement dangereuses . approche. sanitaires. . . Navigation .

Safe Navigation"."Guidelines For Voyage Planning". • cyclones . IMO RESOLUTION A.des eaux resserrées .des dispositifs de séparation du trafic . ISBN 2-11-088332-4 . lors d’une opération SAR. • Planification du voyage en tenant compte : . • givrage . ISBN 2-11-092341-5. National Imagery and Mapping Agency. Supports de cours.des conditions météorologiques au sens large et notamment : • glaces .893(21) . Guide du navigateur.Bowditch. National Geographical Agency. ISBN 09398375 Traité de navigation.des zones sujettes à fortes marées. The American Practical Navigator.METEO FRANCE. • gros temps. bibliographie :Traité de navigation.de la visibilité restreinte . The American Practical Navigator. Nathaniel (2007). ISBN 0939837544. . .Bowditch.Météorologie générale et maritime . • Etude du manuel IAMSAR (volume 3 : moyens mobiles) en vue d’exercer les fonctions de coordonateur sur les lieux.SHOM(2003) - Météorologie Maritime . . Nathaniel (2002).SHOM."ANNEX 24 – MCA Guidance Notes for Voyage Planning". . JY Le Vourc'h (2002). • Suivi et contrôle de la traversée . Guide du navigateur. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 8B BIS . étude de cas d’accidents.

au large et à proximité de dangers. Actions to be taken if collision is imminent (Knowledge of) the inter-relationship and optimum use of all navigational data available for conducting navigation Thorough knowledge of content. vues sous l’angle de la justification de la manœuvre et de la responsabilité du capitaine Compréhension de l’interdépendance et utilisation optimale de toutes les données de navigation disponibles pour la manœuvre du navire en anticollision Application fine de COLREG lors de navigation sans visibilité. dans des situations complexes Supports de cours. application and intent of the international regulations for Preventing Collisions at Sea Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 2 Compétences attendues: Analyser une situation rapprochée complexe en faisant appel à une connaissance fine de COLREG. justifier les décisions prises sous l’angle de la responsabilité du capitaine. lors de situations d’interaction normales et d’urgence. bibliographie: Manuel du stagiaire Manuel de familiarisation avec le(s) simulateur(s) utilisé(s DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 9A .EC 1 Référence STCW: Evaluation of navigational information derived form all sources. Pré-requis: « le règlement pour prévenir les abordages en mer » Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Horaires: Cours: / TP: / TD: / simulateur : 12 heures Travail personnel : Évaluation: 1 note de stage (CCF) Programme: Utilisation de toutes les informations afin de prendre les décisions pour éviter les abordages. in order to make and implement command decisions for collision avoidance and for directing the safe navigation of the ship. manoeuvrer en mettant en oeuvre un leadership synergique sur une passerelle travaillant en anglais. Simulation anticollision. including radar and ARPA.

Coefficient: 2 Crédits ECTS: 2 Horaires: Cours: TP: TD: simulateur: 24 heures Évaluation: 1 note de stage(CCF) Programme: Techniques de pilotage sans visibilité. et sur des navires de petite et de grande taille. utilisant de façon optimale l’instrumentation disponible. Mise en œuvre d’un voyage court préparé si possible en séance de travaux pratiques. chapitre IAMSAR du cours de Navigation D1. Pré-requis: formation FH D1. traffic separation schemes. taking into account : Restricted waters. bibliographie: Manuel du stagiaire Manuel de familiarisation avec le(s) simulateur(s) utilisé(s) DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 10A . Navigation par gros temps en prenant en compte la difficulté à manœuvrer et la présence de dangers pour maintenir les marges de sécurité appropriées Détermination et utilisation de procédures de routine et d’urgence Utilisation du IAMSAR et mise en œuvre de procédures SAR lors de recherche à un navire Utilisation du IAMSAR et mise en œuvre de procédures SAR lors de recherche avec OSC et plusieurs navires Supports de cours.EC 2 Référence STCW: Blind pilotage techniques Voyage planning and navigation for all conditions by acceptable methods of plotting ocean tracks. en anglais et en mettant en œuvre sur la passerelle un leadership synergique. Simulation Navigation dans toutes les conditions de visibilité . reporting in accordance with guidelines and criteria for ship reporting systems (Knowledge of) the inter-relationship and optimum use of all navigational data available for conducting navigation Respond to navigational emergencies A thorough knowledge of and ability to apply the procedures contained in the IMO MERSAR Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 2 Compétences attendues: Diriger l’expédition maritime. mettant en pratique la responsabilité du capitaine et la prise de décision face aux aléas du voyage. restricted visibility. prendre les décisions nécessitées par les aléas du voyage. les justifier clairement sous l’angle de la responsabilité du capitaine.

les estuaires et en eaux resserrées Utilisation d’un taux de giration constant. .2 handling ships in rivers.EC3 Référence STCW: 1 manœuvre when approaching pilot stations. bibliographie: Manuel du stagiaire Manuel de familiarisation avec le(s) simulateur(s) utilisé(s) DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 11B . tracé et suivi d’une trajectoire en eaux resserrées Prise de mouillage par vent fort. tide. Simulation manœuvre . with due regard to weather. .10 dragging anchor . d’un rayon de giration constant Manoeuvres en eaux peu profondes . . estuaries and restricted waters.8 use of propulsion and manoeuvring systems .5 interaction between passing ships and between own ship and nearby banks .3 constant rate of turn techniques . having regard to the effects of current. Pré-requis: formation FH D1 + cours manœuvre UEC 2 Coefficient: 2 Crédits ECTS: 2 Horaires: Cours: TP: TD: simulateur: 24 heures Évaluation: 1 note de stage (CCF) Programme: Manoeuvre à l’approche des stations de pilotage Manoeuvre sur les fleuves.9 &.4 manoeuvring in shallow waters . en anglais et en mettant en œuvre un leadership synergique. . . . wind and restricted waters on helm response . tide and current. anchoring with one or two anchors . headreach and stopping distance… . .12 handling of ships in heavy weather. calcul. sur une ou deux ancres Interactions entre navires et effets de berge Utilisation des systèmes propulsifs de manœuvre Évitage avec ou sans courant Présentation devant un quai et/ou appareillage dans diverses configurations (avec ou sans propulseur) Technique de l’ancre à draguer sur petit navire Supports de cours.6 berthing or unberthing under various conditions of wind. without tug . Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 2 Compétences attendues: Diriger comme capitaine la manœuvre de navires de toutes tailles dans toutes les conditions ne nécessitant pas un pilote.

calculs courants d’assiette et de stabilité : effectuer ces calculs courants en utilisant les documents et matériels du bord . réglementation : connaître l’existence des différentes réglementations concernant la stabilité des navires. de l’assiette et des contraintes. . déséchouage : effectuer les calculs de déplacement et débarquement ou embarquement de poids nécessaire au déséchouage . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 12B . calculs de fatigues de coque : effectuer ces calculs pour des cas simples (barge) et savoir interpréter les calculs réalisés par les chantiers et présentés dans les documents du bord . utilisation des diagrammes de stabilité et d’assiette) . réglementation. . . Échouage. bibliographie : BL. savoir les interpréter et où les retrouver . Calculs de chargement . roulis : assurer la sécurité du navire par mer forte . • Contrôles de la stabilité. Foulliard. Cycle : ingénieur Module ou période : UEC 2 Compétences attendues : . . . . de l’arrimage. Transport de grain en vrac : étude de la réglementation et utilisation de la documentation. documents du bord concernant la Stabilité et les Fatigues de coque : interpréter toutes les informations données dans ces documents . . Clark. de l’assujettissement et du déchargement des cargaisons ainsi que leur surveillance au cours du voyage (connaissance de l’effet de la cargaison et des opérations liées à la cargaison sur l’assiette et la stabilité . échouage : calculer la valeur de la poussée du fond sur la quille et ses conséquences . logiciels de chargement : interpréter toutes les informations données par ces logiciels . . voie d’eau : évaluer le poids d’eau embarqué suite à une avarie et étudier les mesures à prendre : stabilité et flottabilité . Déséchouage. Hervieu. Pré – requis : Réglementation relative à la stabilité Coefficient: 3 Crédits ECTS: 3 Horaires : Cours et TD : 20 h TP : 5 h simulateur : 0 Travail personnel autonome : 6 h : déclaration « grain » et « devoir maison » de calculs Evaluation : 1 épreuve finale écrite de 2 heures Programme : Calculs courants assiette et stabilité et fatigues de coque . • Planifier et garantir la sécurité du chargement. Flottabilité et stabilité après avarie. BV. houle. OMI.EC1 Référence STCW : tableau A-II/2 • Faire face aux situations d’urgence intéressant la navigation (échouage) . Houle et roulis Support de cours.

EC1 Référence STCW: néant Cycle: ingénieur Module ou période : UEC 2 Compétences attendues: − être capable de rédiger rapport de mer et autres rapports nécessaires à l’expédition maritime − savoir rédiger une lettre accompagnant les rapports ci-dessus (lettre à l’armateur). bibliographie: Polycopié LE RAPPORT DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 13A .la rédaction de rapports de mer .la rédaction d’une lettre à l’armateur concernant divers évènements de mer Supports de cours. Pré-requis: Horaires : TD : 30 heures TPA = 8 heures Coefficient: 3 Crédits ECTS: 3 Évaluation : épreuve écrite finale de 3 heures Programme : TRAVAUX DIRIGES séances de travaux dirigés portant sur . Rapport.

Manoeuvre.EC1 Référence STCW Code STCW. tableau A-II/2 : • Fonction navigation au niveau de direction : manoeuvrer le navire dans toutes les conditions. bibliographie : The shiphandler’s guide / Tug use in port (Nautical Institute) Mooring equipment guidelines (OCIMF) DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 14A . Cycle : ingénieur Module ou période : UEC2 Compétences attendues : − être capable de manoeuvrer tout type de navire − connaître les spécificités de la navigation dans les glaces − assurer la sécurité du navire par gros temps Pré-requis : Coefficient: 2 Crédits ECTS: 2 Horaires : Cours: 30 heures Évaluation : épreuve finale écrite Programmes : − 1 Action des éléments naturels − 2 Essais de manoeuvrabilité − 3 Giration − 5 Effets évolutifs − 6 Arrêts d'urgences − 7 Manoeuvre pour homme à la mer − 8 Effets de petits fonds − 9 Effets de berge − 10 Interactions de coques − 11 Moyens d'évolution et d'aide à la manoeuvre − 12 Mouillage − 13 Embarquement du pilote − 14 Approche Accostage Appareillage − 15 Remorqueurs portuaires − 16 Remorquage portuaire − 17 Amarrages − 18 Les remorqueurs d'assistance − 19 Remorquage d'assistance − 20 Manoeuvres de mauvais temps − 21 Exemple concret de chenalage et d’entrée de port − 22 école de manoeuvre Port Revel lois de similitude − 23 Navigation dans les glaces − 24 Manoeuvre navires OFF SHORE SIMULATION : voir fiche simulation manœuvre Supports de cours.

− converser avec tous les professionnels du monde du transport maritime . Pré-requis: niveau TOEIC ≈ 750 Coefficient: 2 Crédits ECTS: 2 Horaires: Cours: 15 h TP: TD: simulateur: Travail personnel: Ce module peut imposer un travail personnel important dans le cas d'un niveau insuffisant en anglais courant. étude et pratique du vocabulaire relatif aux fonctions nautique et commerciale du capitaine. bibliographie : DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 15A . Anglais . Supports de cours. étude des divers codes et recueils de l’ OMI lors des pratiques du cours d’exploitation. Évaluation: épreuve orale ou écrite en CCF Programme: 1.EC1 Référence STCW: tableau A-II/2 Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 2 Compétences attendues: − comprendre tout texte technique à caractère commercial ou d'exploitation du navire . 2.

Principes généraux.Fonction : manutention. arrimage de la cargaison au niveau de direction Cycle : ingénieur Module ou période : UEC 2 Compétences attendues : Pré-requis : / Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Horaires : Cours : 8 heures dont 1 heure d’évaluation TP : 4 heures dont 1 heure d’évaluation Évaluation : devoir écrit et/ou TP (CCF) Programme : Transport des marchandises diverses et des marchandises en vrac solide. Exploitation-réglementation .avaries aux marchandises .ventilation dans les cales . codes et recueils. connaissances des réglementations. bibliographie: DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 16A .EC1 Référence STCW: tableau A-II/2.arrimage et assujettissement des cargaisons et de l’annexe 13 . .les marchandises dangereuses Supports de cours.

Exploitation-conteneurs et vrac solide . • les autres types de navires . • les navires réfrigérés . Pré-requis : / Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Horaires : Cours : 7 heures dont 1 heure d’évaluation TP : 8 heures dont 2 heures d’évaluation Évaluation : devoir écrit et/ou TP (CCF) Programme : Transport des marchandises diverses et des marchandises en vrac solide. • le plan de chargement . • les transporteurs de vrac . Les types de navires • les porte-conteneurs . Supports de cours. • le transport réfrigéré par conteneurs . • les transporteurs de voitures . bibliographie: DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 17A .Fonction : manutention.EC2 Référence STCW: tableau A-II/2. arrimage de la cargaison au niveau de direction Cycle : ingénieur Module ou période : UEC 2 Compétences attendues : être capable de charger un navire de transport de marchandises en conteneurs et en vrac solide. • les navires rouliers .

codes et recueils • les transporteurs de pétrole brut et de produits raffinés • les transporteurs de gaz • les transporteurs de produits chimiques Supports de cours.Fonction : manutention. Bibliographie: DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 18A .EC3 Référence STCW: tableau A-II/2. arrimage de la cargaison au niveau de direction Cycle : ingénieur Module ou période : UEC 2 Compétences attendues : être capable de charger un navire de transport de marchandises en vrac liquide Pré-requis : Être titulaire du certificat de qualification navires-citernes Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Horaires : Cours : 7 heures dont 1 heure d’évaluation TP : 8 heures dont 2 heures d’évaluation Évaluation : devoir écrit et/ou TP (CCF) Programme : Transport marchandises en vrac liquide • principes généraux • réglementations. Exploitation-vrac liquide .

Supports de cours. UV – AMM (aide médicale en mer) . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 19A . 3. UV – SI (soins infirmiers) . bibliographie: Documents remis par le Médecin des gens de mer chargé du cours et les intervenants. UV – HPI (hygiène et pathologie infectieuse). 2. Programme: • Conforme aux dispositions de l'arrêté n°336 GM/5 du 2 juillet 1999 conduisant à la validation des unités de valeurs (UV) : 1. − Dispenser des soins médicaux aux personnes malades ou blessées à bord du navire. 4.EC 1 Référence STCW: Tableau A-VI/4-2 Personnes responsables des soins médicaux à bord. − Pré-requis: Avoir validé les unités de valeur suivantes : − UV – PS (premiers secours) − UV – FCPSMM (formation complémentaire au premier secours en milieu maritime) − UV – SE (soins élémentaires) − UV – CT (consultation télémédicale) − Horaires: Cours: 18 heures TP: 40 heures Coefficient: Crédits ECTS: Évaluation: Validation des unités de valeur du programme. Enseignement médical. UV – SM (sémiologie médicale) . Cycle: Ingénieur Module ou période: UEC 2 Compétences attendues: − Dispenser immédiatement les premiers soins en cas d'accident ou de maladie à bord du navire.

situations Fiche 2_2 particulières et rapport EC2 :rapport technique . 1 machines.5 de fonctionnement et maintenance.propulsion Machines I: technique de Fiche 1 contrôle et de visite des EC1: cours théorique 28 1. Répartition horaire Module « Énergie-propulsion » 5 ème année Unité d'enseignement Éléments constitutifs Heures ECTS UEC 3 : Énergie.5 systèmes embarqués EC3: Travaux Pratiques 28 Automatique: Travaux Fiche 12 2 Pratiques EC4:projet système - 300 20 DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 20B . pollution des réseaux.5 EC3 : Suivi AT. logique floue et EC1: Auto I 17 1. ELC/ELN II: propulsion électrique marine. incidents Fiche 7 EC2: ELC/ELN II 28 1. BE - Management d'équipe Fiche 4 EC1: APP 16 1 ERTM Fiche 5 Simulateur Machines EC1: APP 32 4 ELC/ELN I: Haute tension. EC1: cours théoriques 32 Fiche 3 Ingénieur d'armement 1. installations EC1: cours théorique 28 1 particulières.5 supraconductivité et stratégies de commande. Fiche 6 EC1: ELC/ELN I 20 1. Machines II: conduite Fiche 2_1 optimisée. Fiche 8 TP Électrotechnique EC3: TP Électrotechnique 20 1 Fiche 9 TP Électronique EC4: TP Électronique 20 1 Automatique I: contrôle Fiche 10 avancé.5 appareils. Automatique II: études de Fiche 11 EC2: Auto II 31 1.5 réglage des régulateurs.

Respecter les préconisations des constructeurs. Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . .EC1 Techniques de contrôle et de visite des appareils Référence STCW: tableau A-III/2 Planifier et programmer les opérations. Faire démarrer l'appareil de propulsion principal et les machines auxiliaires. Faire fonctionner les machines. surveiller et évaluer leur performance et leur capacité. .Les compétences requises par STCW. y compris les systèmes connexes.Mettre en oeuvre les techniques de contrôle de manière adaptée et sûre.5 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec EC machines II et EC Ingénieur armement DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 21B Energ_1 . Machines I. des systèmes et des services des machines. Maintenir la sécurité de l'équipement. Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation. Pré-requis: / Horaires: Cours: 28 h TP: TD: simulateur: Travail personnel: Coefficient: Voir page 26B Crédits ECTS: 1. Garantir des pratiques de travail sûres. Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances.

analyse. .la radiographie. de documentations en anglais. TECHNIQUE DE CONTRÔLE ET DE VISITE DES APPAREILS Pour traiter ce chapitre. c'est-à-dire des règles générales qui constituent ce chapitre.Techniques particulières de diagnostic.Moteur Diesel.) . administration. aussi souvent que possible. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 22A . de réparation. un rappel approfondi et des compléments seront faits sur : • Les pratiques sûres pour prévenir les risques professionnels..la magnétoscopie.la thermographie.. méthodes d'analyse) • Les analyses des eaux. • Les analyses d'huile (contamination. réducteur. . .le ressuage.l'analyse vibratoire. . . • Les précautions à prendre pour ces appareils et les éléments à conserver (enregistrement.. . . les matériels employés et les exploitations possibles des systèmes de contrôle suivants: . .Programme: il sera fait usage.Apparaux de manœuvre et de manutention. L'utilisation des notices des constructeurs ne remplace pas la connaissance des " règles de l'art". . turbine.Chaudière.la tribologie. bibliographie: Documents techniques des constructeurs. . turbopompe. vetting. dégradation. • Les appareils concernés par les visites réglementaires (IACS. • Le principe.l'endoscopie. électropompe.) Supports de cours.l'utilisation des ultrasons. condenseur..

. Faire fonctionner les machines.Mettre à jour les documents administratifs. surveiller et évaluer leur performance et leur capacité. . Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances. . Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation. Garantir des pratiques de travail sûres. installations particulières Référence STCW: tableau A-III/2 Faire démarrer l'appareil de propulsion principal et les machines auxiliaires. .Améliorer les performances énergétiques des installations.Rédiger un rapport technique. Maintenir la sécurité de l'équipement. des systèmes et des services des machines. Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . Élaborer des plans d'urgence et de maîtrise des avaries et être capable de faire face aux situations d'urgence.Etudier des situations particulières. y compris les systèmes connexes.Les compétences requises par STCW. Pré-requis: avoir suivi le module machines I Horaires: Cours: 28 h TP: TD: simulateur: Travail personnel: Coefficient : voir page 26B Crédits ECTS: 1 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec EC machines I et EC Ingénieur armement DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 23B Energ_2_1 . Machines II-EC1 Conduite optimisée.

.Influence de la suralimentation.Adaptation du moteur à une utilisation spécifique (groupe électrogène ou propulsion à allure réduite par exemple).Appareillage d'urgence avec une installation à vapeur.Utilisation en condition climatique très froide. 2. à moteur. • toutes récupérations de chaleur. OMI DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 24A Energ_2_1 . ÉTUDE DE SITUATIONS PARTICULIERES .Marche avec une turbocompresseur en avarie. inconvénients.rappels des phases de combustion.Pour installation Diesel : . 1. AMÉLIORATION DE L'EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE DES NAVIRES Ce chapitre aura pour objectif la recherche systématique de réduction des coûts d'exploitation en liaison avec la sécurité de la navigation. . INSTALLATIONS PARTICULIÈRES • Principe et conduite des moteurs à gaz (cycle OTTO ou à combustion). .Marche avec une turbine en avarie.Passage au bassin. . aussi souvent que possible.Rappel sur les principes d'injection (y compris injecteurs-pompes et common rail) . • Principe et conduite d'une turbine à gaz. bibliographie: Documents techniques des constructeurs.Mise en état de conservation de longue durée de l'installation à vapeur. .Marche à puissance réduite de longue durée. Etude sur l'adaptation de la vitesse des pompes centrifuges.Influence des paramètres de réglage de la combustion sur les performances du moteur et sur les fatigues engendrées. . . Programme: il sera fait usage.Marche avec un cylindre en avarie. • Pompes centrifuges Rappel sur les courbes caractéristiques des pompes et l'association pompe/circuit.paramètres significatifs. Supports de cours. . Critères de choix de la nouvelle allure.Etude de la combustion: . • Etude du rendement thermodynamique global d'une installation. • turbo alternateur sur gaz échappement.Pour installation à vapeur : . Critères de choix de la nouvelle allure. à turbine à gaz. Critères de choix de la nouvelle allure. . . Application aux méthaniers. dispositions à prendre. . plusieurs cas pourront être étudiés: • alternateur attelé. . Etude du système COGES 3. dispositions à prendre.moyens techniques d'observation. de documentations en anglais. • Moteurs diesel .

Relater avec clarté les incidents de fonctionnement et proposer des solutions à sa direction.Rapport technique (sert entre autre de révision à l'étude des incidents de fonctionnement sous forme d'étude de cas).EC2 rapport machines Référence STCW: tableau A-III/2 Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . Pré-requis: avoir suivi le module machines I Horaires: Cours: TP: TD: simulateur: Travail personnel: 15 h Rédaction de rapports techniques sur sujets définis par le professeur chargé du cours. Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Évaluation: rapport technique évalué en CCF Programme: . . Machines II . Supports de cours. bibliographie: DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 25A Energ_2_2 .Mise à jour des documents administratifs.

surveiller et évaluer leur performance et leur capacité. Faire démarrer l'appareil de propulsion principal et les machines auxiliaires. Ingénieur d’armement et chef mécanicien - EC1 (suivi AT ou BE) ) Crédits ECTS: 1. Surveiller et contrôler le respect de la réglementation et des mesures relatives à la sauvegarde de la vie en mer et à la protection du milieu marin.Planifier un arrêt technique. de l'équipage et des passagers et veiller à ce que les engins de sauvetage. Pré-requis: avoir été autorisé par l'administration à suivre ce cours Horaires: Cours: 32 h Travail personnel: 30 h Compte rendu et suivi d'un arrêt technique de sa planification à sa réalisation. .Connaître et contrôler la mise en œuvre des appareils et des bonnes pratiques qui réduisent les pollutions atmosphériques et marines. des systèmes et des services des machines. Maintenir la sécurité de l'équipement. Garantir des pratiques de travail sûres. .EC1 .Utiliser des outils de gestion de la maintenance assistée par ordinateur. . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 26B Energ_3 . Machines II . . Ingénieur d'armement et chef mécanicien . Élaborer des plans d'urgence et de maîtrise des avaries et être capable de faire face aux situations d'urgence.Appliquer les techniques et méthodes de maintenance.EC1 Référence STCW: tableau A-III/2 Planifier et programmer les opérations.Les compétences requises par STCW. Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances. .EC1 .5 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec EC1 machines I et EC1 machines II + note de CCF pour les TD et le suivi d'arrêt technique ou bureau d'études. Cycle: ingénieur option énergie propulsion Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: .Élaborer des contrats de travaux. Maintenir la sécurité et la sûreté du navire. Coefficient: 3 (Machines I . les dispositifs de lutte contre l'incendie et autres systèmes de sécurité soient en état de fonctionner. Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation. Faire fonctionner les machines. y compris les systèmes connexes.

la maintenance préventive systématique.abaques de Noiret. .les fiches d’analyses. . . • Les analyses quantitatives : . .les six pôles d’analyse.3. TECHNIQUES DE MAINTENANCE 1. .les indicateurs opérationnels.les analyses prévisionnelles de défaillances. .Arbre des défaillances. Classifications de la maintenance à bord : • Les différentes maintenances. Programme: il sera fait usage. • La méthodologie de la maintenance corrective : .les tableaux « effets.remarque sur la gestion de la maintenance. • La méthodologie de la maintenance préventive conditionnelle. .la maintenance corrective. .AMDEC. La connaissance des équipements et de leur comportement : • Les analyses qualitatives de la maintenance : .arbre de décision. . Disponibilité : . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 27A Energ_3 . 1.la notion de maintenance améliorative. Les méthodes de la maintenance : • Les gammes ou modes opératoires.l’arborescence des causes.recensement des outils d’aide au dépannage. . . . . . • Fiabilité.1. . remèdes ». Maintenabilité. .les niveaux de maintenance.la méthodologie du diagnostic. 1. aussi souvent que possible.les schémas fonctionnels et les dessins. • La planification des opérations de maintenance préventive systématique.les tableaux « entrée-sortie » de diagnostic rapide.la fiabilité d’une installation à partir de la fiabilité de ses équipements. 1. .les opérations de maintenance.diagramme "cause effet" d’ISHIKAWA ou des 5 M. de documentations en anglais.2. . .le diagramme de PARETO ou la méthode ABC.l’aide au dépannage.la maintenance préventive conditionnelle ou prédictive. • Les options de maintenance : . causes. .

détermination des clauses techniques par analyse fonctionnelle. .réception quantitative.provocation des offres.logigrammes de dépannage. . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 28B Energ_3 . . le respect du code ISM. •. • Total Productive Maintenance (TPM) associée au "Lean Six Sigma".4. litiges. . La gestion de la maintenance assistée par ordinateur • La gestion de la maintenance : . . . • Définition d’un progiciel de GMAO .détermination des clauses administratives et financières. .la technique des « 5 S ». . • La gestion des pièces de rechange.gestion des interventions.gestion du suivi opérationnel des équipements. L'ACHAT DE BIENS OU DE SERVICES (Contrats de travaux) • Rédaction d'un cahier des charges: .gestion du préventif.budget. .comparaison.tests de diagnostic. . . • Exécution du contrat: .gestion des approvisionnements et des achats. . . des consommables et de l’outillage.gestion des stocks. 1.rédaction du contrat.réception qualitative.gestion technique des équipements.la mesure de la sûreté de fonctionnement. . .ordonnancement et paiement des factures. • Les différents modules : . 2.Choix du fournisseur: .systèmes experts de diagnostic.surveillance des délais.analyses des défaillances.sélection & négociation. . . .

. .Les peintures antisalissures de type « biocide » ou « antiadhésive». injection d'eau ou vapeur réduction catalytique .Étude des dispositifs de réduction ou d'élimination des organismes vivants transportés dans les eaux de ballast (chimique.. filtration. constructeurs et services technique.Traitement des tuyauteries. PRÉPARATION D'UN ARRÊT TECHNIQUE AVEC PASSAGE AU BASSIN . . chaleur). . • Eaux de ballast . .Principe de fonctionnement.Etablissement des spécifications de travaux. .Influence du réglage des paramètres du moteur sur ces émissions. phénomènes induits par la pollution. • Etude des dispositifs anti-pollution sur l'étanchéité de la ligne d'arbre. 5. .Qualité de l'air.Mécanismes de formation des polluants dans la combustion (particules. pour rédiger le compte rendu du suivi d'un arrêt technique.3. RÉDUCTION DE L'INCIDENCE ENVIRONNEMENTALE DU TRANSPORT MARITIME • Moteurs diesel .. . • Le traitement des eaux usées .Rappel sur les normes. • Passage sur courant terre pour l'alimentation des navires à quai 4.). Pour se faire. CO.Etablissement des spécifications de travaux.Les principes de fonctionnement des séparateurs. CO2). centrifugation. OMI. bibliographie: Documents techniques bords. NOx. Supports de cours. des bords ou de services techniques d'armement.Sécurités et règles de conduite permettant la réduction des émissions polluantes.Planification des travaux lourds: diagramme de Gantt. . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 29A .Les contrôles effectués par les inspecteurs (exemple: doctrine du MoU PARIS en la matière). . SUIVI D'UN ARRÊT TECHNIQUE Travail personnel de 30 h. • Traitement des eaux mazouteuses .Le principe des " ballast water exchange ".Etude des dispositifs de réduction des gaz polluants (lavage des gaz. . • L'incinérateur . SOx. CDI. • Les peintures .Planification des travaux lourds: diagramme de Gantt. le candidat devra se rapprocher autant que possible d'un chantier.

Maintenir la sécurité de l'équipement. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 30A Energ_4 . . Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . OMI. Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances. Organiser et gérer l'équipage. Pré-requis: avoir été autorisé par l'administration à suivre ce cours Horaires: Stage Pratique de mise en situation: 16 h Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Évaluation: Contrôle en Cours de Formation en conduite incidentielle. gestion et coordination. manuel du stagiaire.Utiliser des moyens de communication mobiles.Coordonner une équipe machines.Gérer la crise. Conduite incidentielle de l'installation à ses différents postes. depuis la salle de contrôle sans contact visuel. de l'équipe machines par des moyens de communication mobiles. bibliographie: Documents techniques des constructeurs. Supports de cours. Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation. des systèmes et des services des machines. Garantir des pratiques de travail sûres. Programme: il sera fait usage. plan de l'installation.Mettre en œuvre des pratiques sûres d'intervention. surveiller et évaluer leur performance et leur capacité. Gestion d'équipe machines en situation de crise (ERTM) . Élaborer des plans d'urgence et de maîtrise des avaries et être capable de faire face aux situations d'urgence.EC1 sur une installation réelle vapeur et hydraulique complexe Référence STCW: tableau A-III/2 Faire fonctionner les machines. Utiliser les systèmes de communications internes. . En situation de crise.Les compétences requises par STCW. de documentations en anglais. . aussi souvent que possible. .

Surveiller et contrôler le respect de la réglementation et des mesures relatives à la sauvegarde de la vie en mer et à la protection du milieu marin. Gérer les opérations relatives au combustible et au ballastage.Rechercher et appliquer les solutions pour améliorer l'efficacité énergétique des navires. détecter les défaillances. Garantir des pratiques de travail sûres. Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . Utiliser les systèmes de communications internes. maintenir et remettre en état ce matériel. Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique. y compris les systèmes connexes. Contrôler l'assiette. surveiller et évaluer leur performance et leur capacité.Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et y remédier. Faire démarrer l'appareil de propulsion principal et les machines auxiliaires.Suivre et contrôler les appareils et solutions qui réduisent les pollutions atmosphériques et marines de manière à réduire l'incidence environnementale du transport maritime. .Les compétences requises par STCW. SIMULATEUR MACHINES . Pré-requis: cours machines I (fiche energ_1) Horaires: Cours: TP: TD: simulateur: 32 h Travail personnel: 10 h Étude de points particuliers dans la conduite d'une installation de propulsion marine. . Cette étude se fera en dehors des heures de simulateurs à partir des éléments enregistrés durant les séances. Maintenir la sécurité de l'équipement. . des systèmes et des services des machines. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 31A Energ_5 . Faire fonctionner les machines. Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique. les dispositifs de lutte contre l'incendie et autres systèmes de sécurité soient en état de fonctionner. Maintenir la sécurité et la sûreté du navire. Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances. Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation. de l'équipage et des passagers et veiller à ce que les engins de sauvetage.EC1 Référence STCW: tableau A-III/2 Planifier et programmer les opérations.Utiliser les communications internes.Contrôler l'assiette du navire. Élaborer des plans d'urgence et de maîtrise des avaries et être capable de faire face aux situations d'urgence. . .Élaborer des plans d'urgence et de maîtrise des avaries et faire face aux situations d'urgence . la stabilité et les contraintes.

. Coefficient: 4 Crédits ECTS: 4 Évaluation: 1 note d'examen de fin de stage Programme: il sera fait usage.).Recherche d'économies d'énergies. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 32A Energ_5 . . marche avec un cylindre en avarie . Alternateur Attelé et Turbo-Alternateur associé à une récupératrice. . .Bilan énergétique et étude comparative sur la production d'énergie électrique par Diesel Alternateur.. injection d'eau ou vapeur.Conduite de l'installation avec introduction de défauts en vue de : . de documentations en anglais.. (Étude diagramme décalé de moteur.. puissance des pompes. respect des réglementations. CO2.Passage sur courant terre pour l'alimentation électrique des navires à quai. difficultés à exécuter les demandes de la "Passerelle".). de NOx.de traitement des eaux usées et des tuyauteries. . CO.Mise en service et conduite des dispositifs de réduction des gaz polluants (lavage des gaz. . .de traitement des eaux mazouteuses : principes de fonctionnement des séparateurs eaux mazouteuses. appareillage au DO ou HFO. aussi souvent que possible. appareillage d'urgence.Bilan thermique..Etude des dispositifs anti-pollution sur l'étanchéité de la ligne d'arbre. en intégrant le concept de sécurité.Mise en service et conduite des dispositifs : . . relation entre danger de navigation et disposition de la machine.Études particulières suivant les possibilités des simulateurs (recherche relation pas /nombre de tours pour minimiser la consommation à une vitesse imposée.. . . coefficient d'utilisation de l'énergie des installations à production d'énergie thermique et mécanique. .l'entraînement aux cas d'urgence.). . . réduction catalytique en fonction de l'installation simulée).Etudes de l'influence du réglage des paramètres du moteur sur les émissions de particules.préparer des modes opératoires optimisés. .définir les rôles et responsabilités du Chef mécanicien en cas de situation hors norme (neutraliser des alarmes. . SOx.Changement de combustible en mer pour adopter un Bas taux de Soufre avant de rentrer dans une zone SECA ou ECA. .développer une démarche méthodique pour améliorer le diagnostic et la prise de décision..

.Gestion des opérations relatives au combustible et au ballastage. documentation CDI.Utilisation des moyens internes de communication. . de la stabilité et des contraintes. références OMI.l'incinérateur: principe de fonctionnement. manuel du stagiaire. bibliographie: Documents simulateur Kongsberg. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 33A . . .Etude du 'Power Management System" (PMS). .Etude de la production de l'énergie électrique par l'appareil propulsif avec onduleur auto synchrone et compensateur synchrone. .Contrôle de l'assiette. Supports de cours.

Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . .Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines électriques et y remédier. ÉLECTROTECHNIQUE ET ÉLECTRONIQUE I . Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances. . Pré-requis: avoir été autorisé par l'administration à suivre ce cours Horaires: Cours: 20 h TP: TD: simulateur: Travail personnel:5 h Etude de points particuliers dans l'exploitation d'une installation marine équipée d'appareillages électriques et électroniques. Coefficient: 1.5 Crédits ECTS: 1. détecter les défaillances et maintenir et remettre en état ce matériel. Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique.Assurer la maintenance et l'entretien des moteurs avec leur commande et de l'appareillage électrique. pollution des réseaux.5 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec électrotechnique et électronique II. .Comprendre un schéma bloc fonctionnel de commande de moteur moderne. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 34A .Les compétences requises par STCW. Utiliser les systèmes de communications internes. . supraconductivité et stratégies de commande Référence STCW: tableau A-III/2 Planifier et programmer les opérations.Appliquer les bonnes pratiques de travail sûres sur des appareillages Haute Tension. Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique. Garantir des pratiques de travail sûres. Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation. .EC1 Haute Tension.Identifier et protéger les installations électriques des effets des harmoniques.

documentation CDI. Supports de cours. 4.Direct Torque Control. 5. de documentations en anglais et l'EC sera enseignée au travers d'applications marines. technologies. Programme: il sera fait usage. La distribution électrique haute tension appliquée au navire Particularités. . La supraconductivité . remèdes les plus courants. .contrôle scalaire.Principe. applications. manuel constructeur. Problèmes de pollution des réseaux alternatifs et continus Origines. aussi souvent que possible. règles d’exploitation.Application aux machines tournantes et au stockage de l'énergie. bibliographie: Documents bords. 1. conséquences. Principe des stratégies de commandes modernes des moteurs électriques en application marine Étude des schémas bloc des commandes par: .principes de base. d'entretien et de sécurité. Les transmissions de données par liaison optique . 2. références OMI et sociétés de classification.contrôle vectoriel à flux orienté. . 3. domaines d'emploi . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 35A .

Coefficient: 1.Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines électriques et y remédier. incidents de fonctionnement et maintenance Référence STCW: tableau A-III/2 Planifier et programmer les opérations.5 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec électrotechnique et électronique I.EC2 Propulsion électrique marine. Utiliser les systèmes de communications internes. Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . . Pré-requis: avoir suivi l'EC ÉLECTROTECHNIQUE ET ÉLECTRONIQUE I Horaires: Cours: 28 h TP: TD: simulateur: Travail personnel:5 h Etude de points particuliers dans l'exploitation d'une installation marine équipée d'appareillages électriques et électroniques.Appliquer les bonnes pratiques de travail sûres sur des appareillages Haute Tension. .Comprendre un schéma bloc fonctionnel de commande de moteur moderne. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 36A .Identifier et protéger les installations électriques des effets des harmoniques. . Garantir des pratiques de travail sûres. Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique. Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique.Les compétences requises par STCW. . .Assurer la maintenance et l'entretien des moteurs avec leur commande et de l'appareillage électrique. Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation.5 Crédits ECTS: 1. ÉLECTROTECHNIQUE ET ÉLECTRONIQUE II . Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances. détecter les défaillances et maintenir et remettre en état ce matériel.

Programme: il sera fait usage, aussi souvent que possible, de documentations en anglais.

1. Propulsion électrique
Etude complète et comparative de fonctionnement et d’exploitation.

2. Production de l'énergie électrique par l'appareil propulsif
Etude complète de fonctionnement et d’exploitation.

3. Quelques études complètes de fonctionnement et d'exploitation d'installations
électriques (autres que distribution) parmi la liste suivante
- Source d’alimentation électrique sans interruption ( U.P.S. ).
- Auxiliaires de coques et de navigation.
- Systèmes de communications internes.
- Ascenseurs.

4. Incidents de fonctionnement, maintenance, réparations courantes et entraînement au
diagnostic dépannage
- Distribution.
- Machines.
- Cartes des circuits de commande de l’électronique de puissance.
- Techniques de changement de cartes électroniques et de circuits de rechange avec configuration
si nécessaire, appliquées à du matériel courant.

Supports de cours, bibliographie:
Documents bords, manuel constructeur, références OMI et sociétés de classification,
documentation CDI.

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 37A

TP ÉLECTROTECHNIQUE - EC 3
Référence STCW: tableau A-III/2
Planifier et programmer les opérations.
Utiliser les systèmes de communications internes.
Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique.
Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique, détecter les défaillances et
maintenir et remettre en état ce matériel.
Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation.
Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux
défaillances.
Garantir des pratiques de travail sûres.

Cycle: ingénieur

Module ou période: UEC 3

Compétences attendues:
- Les compétences requises par STCW.
- Appliquer les bonnes pratiques de travail sûres sur des appareillages Haute Tension.
- Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines électriques et y
remédier.
- Assurer la maintenance et l'entretien des moteurs avec leur commande et de l'appareillage
électrique.
- Comprendre un schéma bloc fonctionnel de commande de moteur moderne.
- Identifier et protéger les installations électriques des effets des harmoniques.

Pré-requis: avoir assimilé le cours sur la régulation électronique de vitesse

Horaires:
Cours: TP: 20 h TD: simulateur:

Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1

Évaluation: 1 note d'examen de TP (CCF).
Programme: il sera fait usage, aussi souvent que possible, de documentations en anglais.

1. Quatre séances sur l'étude et la mise en œuvre des variateurs de vitesse
électroniques et démarreurs en application marines

L'étude de la CEM sera également menée durant ces séances:
- pollution des réseaux;
- mesure des harmoniques;
- mise en œuvre des normes sur des appareillages industriels.

2. Une séance sur la maintenance des cellules de distribution HT et de leurs
appareillages

Supports de cours, bibliographie:
Documents bords, manuel constructeur, références OMI et sociétés de classification,
documentation CDI.

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 38A

Energ_8

TP ÉLECTRONIQUE - EC4

Référence STCW: tableau A-III/2
Planifier et programmer les opérations.
Utiliser les systèmes de communications internes.
Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique.
Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique, détecter les défaillances et
maintenir et remettre en état ce matériel.
Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation.
Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux
défaillances.
Garantir des pratiques de travail sûres.

Cycle: ingénieur
Module ou période: UEC 3

Compétences attendues:
- Les compétences requises par STCW.
- Appliquer les bonnes pratiques de travail sûres sur des appareillages Haute Tension.
- Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines électriques et y
remédier.
- Assurer la maintenance et l'entretien des moteurs avec leur commande et de l'appareillage
électrique.
- Comprendre un schéma bloc fonctionnel de commande de moteur moderne.
- Identifier et protéger les installations électriques des effets des harmoniques.

Pré-requis:

Horaires:
Cours: TP: 20 h TD: simulateur:

Coefficient: 1

Crédits ECTS: 1

Évaluation: 1 note d'examen de TP (CCF)

Programme: il sera fait usage, aussi souvent que possible, de documentations en anglais.

1. Tests et diagnostics des composants de l'électronique de puissance
(Thyristors, IGBT, IGCT, Transistors bipolaire)
2. Étude pratique scientifique des harmoniques
3. Étude cycloconvertisseur à thyristors
4. Exploitation et contrôle d'un onduleur M.L.I.
5. Exploitation et contrôle d'un onduleur autonome industriel U.P.S.

Supports de cours, bibliographie:
Documents bords, manuel constructeur, références OMI et sociétés de classification,
documentation CDI.

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 39A

Energ_9

. Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique.5 Crédits ECTS: 1. Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: .Les compétences requises par STCW. .Assurer la maintenance et l'entretien des automatismes et des régulations. Faire fonctionner les machines. . Pré-requis: avoir été autorisé par l'administration à suivre ce cours Horaires: Cours: 17 h TP: TD: simulateur: Travail personnel: 5h Etude de points particuliers dans l'exploitation d'une installation marine équipée d'appareillages d'automatisme et de régulation.EC1 Contrôle avancé.Régler des régulateurs. Coefficient: 1. Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances. Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique.5 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec automatique II. détecter les défaillances et maintenir et remettre en état ce matériel. AUTOMATIQUE I . Garantir des pratiques de travail sûres. surveiller et évaluer leur performance et leur capacité. logique floue et réglage des régulateurs Référence STCW: tableau A-III/2 Planifier et programmer les opérations. .Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement d'un réseau avec automates et systèmes de régulation et y remédier.Lire et comprendre les schémas de télécommande et de régulation de vitesse des propulsions en application marine. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 40B Energ_10 . Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation.

.Principes de base de la logique floue: .RÉGULATEUR À LOGIQUE FLOUE: . boucle ouverte. .régulation discontinue. Programme: il sera fait usage.TECHNIQUE DE RÉGLAGES DES CHAINES DE REGULATION.Régulation floue: . . . . .Détermination des variables d'entrée et des règles floues: . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 41A .Rappels et compléments sur l'identification des systèmes et les boucles de régulation: . documentation CDI. . .choix des boucles de régulation. références OMI et sociétés de classification. .SYSTÈMES DE COMMANDE À CONTRÔLE AVANCÉ . . boucle fermée.analyse de la stabilité. de documentations en anglais et l'EC sera enseignée au travers d'applications marines. .Domaines d'application. .caractéristiques d'un correcteur flou. . . .opérateurs de la logique floue.fonctions d'appartenance.calcul de la commande. . . en cascade. documents simulateur machines. avec actions de tendances. la fonction SERVO. .régulation: principes et justification des régulations en boucle ouverte.Systèmes auto-adaptatif. .variables d'entrée / sortie d'un algorithme flou.identification en boucle fermée.différents types de régulateurs PID. bibliographie: Documents bords.Filtre de Kalman. aussi souvent que possible.réglage d'un correcteur flou. .Systèmes de commande prédictive à modèle identifié avec compensateur de temps mort type prédicteur de Smith. Supports de cours. . manuel constructeur. .centrage de bande.Correcteur prédictif à modèle interne.régulation PID avec la fonction PWM.application des règles floues.Application de la logique floue aux régulateurs PID auto adaptatifs.

Garantir des pratiques de travail sûres. Coefficient: 1. détecter les défaillances et maintenir et remettre en état ce matériel. Pré-requis: Horaires: Cours: 31 h TP: TD: simulateur: Travail personnel: 5h Etude de points particuliers dans l'exploitation d'une installation marine équipée d'appareillages d'automatismes et de régulation. . Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique. Cycle: ingénieur Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . .Les compétences requises par STCW. .Régler des régulateurs. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 42B . . Faire fonctionner les machines. Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique.5 Crédits ECTS: 1.Lire et comprendre les schémas de télécommande et de régulation de vitesse des propulsions en application marine. Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation. AUTOMATIQUE II . surveiller et évaluer leur performance et leur capacité.Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement d'un réseau avec automates et systèmes de régulation et y remédier.EC2 Étude de systèmes embarqués Référence STCW: tableau A-III/2 Planifier et programmer les opérations.Assurer la maintenance et l'entretien des automatismes et des régulations.5 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec électrotechnique et électronique I. Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances.

Supports de cours. .Circuits de bords. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 43A .moteur Diesel semi-rapide 4 temps.Programme: il sera fait usage. bus CAN et protocole CANOPEN. de chauffe.Système intégré d'automatisation et supervision (IAS) de propulsion avec réseau FAST Ethernet.Gestion d'énergie par automate et PMS.turbine à Vapeur.moteur Diesel lent 2 temps. . . . de documentations en anglais. vivres. .ÉTUDE DE SYSTEMES EMBARQUÉS TELS QUE: . aussi souvent que possible. fret. .Appareil à gouverner et pilote automatique.Stabilisation de roulis. bibliographie: Documents bords. . .moteur électrique. manuel constructeur. liaisons Modbus.Télécommande et contrôle de vitesse de propulsion par: . documentation CDI. . documents simulateur machines. . .Chaudières: régulation de niveau.Installations frigorifiques. références OMI et sociétés de classification. . Profibus et protocole HART. et de température de vapeur surchauffée.Conditionnement d'air.

Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique. . . .Régler des régulateurs. Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique.Assurer la maintenance et l'entretien des automatismes et des régulations. Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux défaillances.Les compétences requises par STCW.Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement d'un réseau avec automates et systèmes de régulation et y remédier. Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation.Lire et comprendre les schémas de télécommande et de régulation de vitesse des propulsions en application marine. Projet: 1 note (CCF) DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 44A Energ_12 .EC3 Référence STCW: tableau A-III/2 Planifier et programmer les opérations. Faire fonctionner les machines. TP AUTOMATIQUE . Pré-requis: avoir été autorisé par l'administration à suivre ce cours Horaires: Cours: TP: 28 h TD: simulateur: Travail personnel: 30 h Projet en cours/TP Automatique de conception et de développement d'un système automatisé et régulé. Cycle: ingénieur option énergie propulsion Module ou période: UEC 3 Compétences attendues: . surveiller et évaluer leur performance et leur capacité. détecter les défaillances et maintenir et remettre en état ce matériel. Coefficient: 2 Crédits ECTS: 2 Évaluation: TP: 1 note. Garantir des pratiques de travail sûres. .

Modbus et CAN. Maintenance des capteurs et des liaisons 4–20 mA de l'IAS. Mise en œuvre d'un réseau d'automates type IAS Réseau Ethernet. 3. références OMI et sociétés de classification. documentation CDI. Écrans de supervision et automatisation de systèmes par API. Maintenance des réseaux de l'IAS. aussi souvent que possible. 5. Supports de cours. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 45A . bibliographie: Documents bords. documents simulateur machines. 2 Écrans de supervision et technique de réglages des chaînes de régulation par API. 6. 4. Étude et réglage de chaînes de régulation sur simulateur machines. 1. Programme: il sera fait usage. manuel constructeur. de documentations en anglais.

Répartition horaire Module « Tronc Commun » 5 ème année Unité d'enseignement Éléments constitutifs Heures ECTS UEF 1 : Tronc commun Fiche 1 Anglais EC1 : cours et TP 40 2 Fiche 2 EC1 : Droit général et 25 Droit commercial 3 Fiche 3 EC2 : Droit public et social 25 Fiche 4 EC1 : Facteurs humains 15 Relations humaines 1 Fiche 5 EC2 : Relations humaines 15 Fiche 6 Structure coque/Stabilité EC1 : Structure coque/Stabilité 25 2 Fiche 7 EC1 : Réglementation 20 Sécurité 3 Fiche 8 EC2 : Étude de cas 30 Fiche 9_1 EC1 : Économie 25 Économie/ Gestion 2 Fiche 9_2 d'entreprise EC2 : Gestion d'entreprise 20 Fiche 10_1 EC1 : Cours 30 Commerce 2 Fiche 10_2 EC2 : Cours 20 Fiche 11 Projet de fin d'études Rapport écrit + soutenance 5 290 20 DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 46B .

commerciale et technique d'un navire. bibliographie: Mise à disposition des élèves au CDI de méthodes de préparation au TOEIC. • ship to shore meeting .. Fairplay. commerciale et technique concernant notamment les thèmes suivants : • CV. Revues spécialisées consultables au CDI (Seaways. • rapports techniques .EC1 Référence STCW: (Néant) Cycle: Ingénieur Module ou période: UEF 1 Compétences attendues: • Bonne maîtrise écrite et parlée de la langue anglaise dans le cadre de l'exploitation nautique.. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 47B .. • Niveau TOEIC > 750 Pré-requis: Horaires: Cours: 20 heures TP: 20 heures Travail personnel: 15 h (préparation au TOEIC) Coefficient: 2 Crédits ECTS: 2 Évaluation: examen final écrit (1h30 min) Programme: Anglais général: • consolidation des acquis .). Supports de cours. • contrats d'assurance. Anglais technique: • Étude et pratique du vocabulaire relatif aux fonctions nautique. Anglais . • organisation d'une compagnie . lettres et contrat d'engagement . • développement des aptitudes à la communication orale et écrite. Safety at sea.

. organisation juridique française et internationale) . . organisation judiciaire . pays s'inspirant du droit islamique. notions de droit international public et de droit international privé . . Droit général et droit maritime . pays anglo-saxons. Supports de cours. les assurances maritimes . les grands systèmes de droit contemporains (en particulier: Europe. Etats- Unis. Cycle: Ingénieur Module ou période: UEF 1 Compétences attendues: • Bonne connaissance de droit général et de droit maritime de manière à appliquer correctement les réglementations et loi en vigueur dans l'exploitation nautique.EC1 Référence STCW: Tableau A-II/2 Surveiller et contrôler le respect de la réglementation et des mesures visant à sauvegarder la vie humaine en mer et à protéger l'environnement marin. Pré-requis: / Horaires: Cours: 25 heures Travail personnel: 5 h Étude de documents bord relatifs aux assurances. Droit commercial des transports et de la circulation des personnes et des biens . la responsabilité du propriétaire de navire .5 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit Programme: Rappel de droit général . Russie) . rappel des notions de droit et de vocabulaire juridique (hiérarchie des normes .5 Crédits ECTS: 1. commerciale et technique du navire. . Coefficient: 1. bibliographie: Traité de droit maritime (Bonnassies &Scapel LGDJ) Les droits maritimes (Direction JP Beurier Dalloz) Introduction au droit maritime (Anne de Cet Bertin Ellipse) Le droit maritime français DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 48A . la circulation des marchandises en Europe (droit et prohibitions) .

E. • Le navire sous pavillon français. Droit public & social . • Le navire sous pavillon tiers. • La haute mer. • Le plateau continental. STCW. Le droit portuaire • Les différents régimes juridiques portuaires.. MARPOL. • L'exercice de la police des ports.. • La Z. bibliographie: Les grandes conventions internationales (SOLAS.E. capitaine.5 Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit Programme: Droit international de la mer : Droit du navire : • Les espaces adjacents au territoire..5 Crédits ECTS: 1.. commerciale et technique du navire. STCW. Cycle: Ingénieur Module ou période: UEF 1 Compétences attendues: − Bonne connaissance de droit général et de droit maritime de manière à appliquer correctement les réglementations et loi en vigueur dans l'exploitation nautique.) Coefficient: 1.EC2 Référence STCW: Tableau A-II/2 Surveiller et contrôler le respect de la réglementation et des mesures visant à sauvegarder la vie humaine en mer et à protéger l'environnement marin.. • Le service public portuaire. Pré-requis: / Horaires: Cours: 25 heures Travail personnel: 10 h Analyse de points particuliers des grandes conventions internationales (SOLAS. Droit social maritime : Le Capitaine : • Notions de fiscalité internationale • Les responsabilités civiles et pénales du appliquée aux revenus du travail.) Cours de droit maritime (Edition Infomer) Les droits maritimes (Direction JP Beurier Dalloz) DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 49A tronc-commun_3 . • Quelques éléments sur le statut des ports étrangers.. • Les obligations du capitaine. Supports de cours. MARPOL.

• • l'équipe .5 Crédits ECTS: 0. • • le système complexe.Mémoire de BT Jean-Pierre CLOSTERMANN (EMM Le Havre) DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 50A tronc-commun_4 .5 Évaluation: Épreuve finale écrite ou orale Programme: Facteurs humains : • les facteurs humains . • • les autres ressources . • • l'erreur . tableau A-VI/1-4 Cycle: ingénieur Module ou période: UEF1 Compétences attendues: − Comprendre les erreurs commises et travailler en équipe synergique pour les éviter ou les récupérer Pré-requis: Horaires: Cours: 9 heures TP: TD: 6 heures simulateur: Travail personnel : 6 heures Coefficient: 0. • • l'opérateur . Supports de cours. bibliographie: . Facteurs humains – EC1 Référence STCW: Code STCW. • • la décision .

5 Évaluation: Épreuve finale écrite ou orale Programme: Gestion de crise • notion de base de psychologie . • organisation des plans d'urgence . Relations humaines . • conduite d'un entretien. • communication de crise. Notions de leadership • apprendre à déléguer pour motive et former . 4. • savoir doser autorité . Pré-requis: Horaires: Cours: TP: TD: 15 heures simulateur: Travail personnel : A définir par le formateur Coefficient: 0.EC2 Référence STCW: Code STCW. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 51B . d'un briefing ou d'un entretien .5 Crédits ECTS: 0. communication • techniques de communication écrite et orale . d'un exposé. • débriefing psychologique . comprendre les ordres et se faire comprendre dans le cadre des tâches à accomplir à bord . • panique : prévention et gestion . tableau A-VI/1-4 Cycle: ingénieur Module ou période: UEF1 Compétences attendues: 3. Développement personnel. • se positionner comme leader et anticiper les situations difficiles. entente et négociation . • gestion du stress à bord . contribuer au maintien de bonnes relations humaines à bord des navires.

Compréhension des principes fondamentaux de la construction des navires. Structure coque-Stabilité . • Bonne connaissance de la réglementation relatives à la stabilité et de ses évolutions. architecture navale et construction du navire. de l'assiette et des contraintes. Coefficient: 2 Crédits ECTS: 2 Évaluation: Épreuve finale écrite Programme: Structure coque • rappels sur les règles de construction et les méthodes de conception des navires . Supports de cours. • les avaries de structure. Cycle: Ingénieur Module ou période: UEF 1 Compétences attendues: • Bonne connaissance des règles de construction des navires et de l'entretien de la coque.EC1 Référence STCW: Tableau A-II/2 et A-III/2 Technologie des matériaux. • concept déterministe et concept probabiliste . les transformations. Stabilité • étude des différentes réglementations concernant la stabilité à l'état intact et la stabilité après avarie . Contrôles de la stabilité. • l'entretien de la coque. bibliographie: Division 211 : Stabilité à l'état intact et après avarie. 10 h stabilité Travail personnel: 5 h Étude d'extraits de dossiers de stabilité (à l'état intact et après avarie fournis) par le professeur chargé du cours. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 52B . • amélioration des rendements de carène et d'hélices . • gestion spécifique des doubles coques . Construction du navire y compris maîtrise des avaries. • Pré-requis: Horaires: Cours: 25 heures : 15 h structure coque . les réparations. • analyse d'une construction neuve.

qualité) Port State Control (cours dispensé sous forme de conférence) Prévention des risques Évaluation et prévention des risques professionnels. audits. • risques accidents. bibliographie: La réglementation de sécurité à bord des navires marchands Éditions Infomer DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 53B . Pré-requis: Horaires: Cours: 20 heures TP: TD: simulateur: Travail personnel: Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Évaluation: 1 épreuve finale écrite Programme: Sécurité maritime Statistiques sécurité La sécurité maritime et la protection du milieu marin : • règles internationales . Dernières évolutions de la réglementation La gestion de la sécurité (ISM. • Élaborer des plans d’urgence et de lutte contre les avaries et être capable de faire face aux situations d’urgence. risque. • sociétés de classification . Supports de cours. les dispositifs de lutte contre l’incendie et autres systèmes de sécurité soient en état de fonctionner . • État du port . • Maintenir la sécurité et la sûreté de l’équipage et des passagers du navire et veiller à ce que les engins de sauvetage. • État du pavillon . prévention . • Mesures à prendre pour protéger et sauvegarder toutes les personnes à bord en cas de situation critique . risques physiques et risques psychologiques au travail . • organisations professionnelles. Sécurité – EC1 Référence STCW: Tableau AII/2 Cycle: ingénieur Module ou période: UEF1 Compétences attendues: • Faire face aux situations d’urgence intéressant la navigation . autres que ceux du flotteur : • notions de danger.

. Supports de cours. − maintenir la sécurité et la sûreté de l’équipage et des passagers du navire et veiller à ce que les engins de sauvetage.EC2 Référence STCW: Tableau AII/2 Cycle: ingénieur Module ou période: UEF1 Compétences attendues: − faire face aux situations d’urgence intéressant la navigation . les dispositifs de lutte contre l’incendie et autres systèmes de sécurité soient en état de fonctionner .Incendie.Opérations SAR et naufrage au large . Chaque groupe établit la synthèse d’un rapport d’accident à partir de documents en anglais indiqués par le professeur.Accidents personnels .Ripage . Pré-requis: / Horaires: Cours: TP: TD: 30 heures simulateur: Travail personnel: 10 h Coefficient: 1 Crédits ECTS: 2 Évaluation: 1 note sur l'exposé réalisé (CCF) Programme: Travaux dirigés Études de cas 30 h: Cas d’urgence et exemples : . − élaborer des plans d’urgence et de lutte contre les avaries et être capable de faire face aux situations d’urgence . bibliographie: La réglementation de sécurité à bord des navires marchands Éditions Infomer DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 54A .Pollutions .Avarie de structure .Échouement . − mesures à prendre pour protéger et sauvegarder toutes les personnes à bord en cas de situation critique. Les différents exposés sont ensuite présentés devant les autres élèves avec appel aux questions de l’auditoire puis synthèse de l’enseignant. − organiser et diriger l’équipage . Sécurité .Abordage .Incidents de sûreté Constitution de groupes d’élèves (4 à 6 par groupe).

Presses Universitaires de Rennes. 2008. Economica. England.L’Harmattan Maritime Economics. Histoire économique Les grandes mutations de la marine marchande française. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 55B . Les transports maritimes instruments de domination. les bourses . Hervé Couteau-Bégarie. Supports de cours. • les échanges mondiaux et maritimes . second edition. Mare Economicum : enjeux et avenir de la France maritime et littorale. Paris. Économie . La mer et la géostratégie des nations. Routledge. bibliographie: Économie des transports Economics of sea transport and international trade. Economica. • notions de géopolitique et de géoéconomie . 2002.EC1 Référence STCW: Néant Cycle: ingénieur Module ou période: UEF1 Compétences attendues: Pré-requis: Horaires: Cours: 25 heures TP: TD: simulateur: Travail personnel : A définir par le formateur Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Évaluation: 1 épreuve finale écrite Programme: Économie (25 heures) • notions d’économie générale : la monnaie. 2008. Géo-économie et géostratégie La globalisation des océans. Economica. Institute of chartered shipbroker. Comité français pour l’histoire économique et financière de la France. Witherby publishing. Les transports maritimes dans la mondialisation. Pierre Bauchet. Livingston. 1998. Bernard Cassagnou. s/ Direction Patrice Guiollotreau. Martin Stopford. 2005. André Vigarié. 2008. 1998. s/ direction Jacques Guillaume. la banque.

• le développement stratégique . • analyse financière . • comptabilité analytique . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 56B . Économie/Gestion d'entreprise . Stratégie d'entreprise • le diagnostic stratégique . L'entreprise maritime • organisation et gestion d'une compagnie maritime . • études de cas .EC2 Référence STCW: Néant Cycle: ingénieur Module ou période: UEF1 Compétences attendues: Pré-requis: Horaires: Cours: 20 heures TP: TD: simulateur: Travail personnel : A définir par le formateur Coefficient: 1 Crédits ECTS: 1 Évaluation: 1 épreuve finale écrite Programme: Gestion financière d'une entreprise • comptabilité générale . • gestion prévisionnelle . • les choix stratégiques .

les ventes maritimes .EC1 Référence STCW: Néant Cycle: ingénieur Module ou période: UEF 1 Compétences attendues: Pré-requis : Horaires: Cours: 30 heures dont 2 heures pour évaluations Coefficient : 1 Crédits ECTS : 1 Évaluation : 1 Épreuve finale écrite Programme : sur 15 heures: • le transport des passagers • organisation et gestion d’une station de pilotage • organisation et gestion des ports maritimes • les intervenants du transport maritime (inclus manutention) sur 15 heures: • rappel sur les différents types de responsabilité • les opérations du commerce international : .les incoterns .le crédit documentaire . Commerce .l’aide à l’exportation • la tarification et la formation des taux de fret • le connaissement • les avaries DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 57B .

• Evénements de mer . DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 58B .EC2 Référence STCW: Néant Cycle: ingénieur Module ou période: UEF 1 Compétences attendues: Pré-requis : Horaires: Cours: 20 heures dont 2 heures pour évaluations Coefficient : 1 Crédits ECTS : 1 Évaluation : 1 Épreuve finale écrite Programme : sur 20 heures: • Affrètements . • Préparation administrative d’une traversée. Commerce . • Charte-partie .

Coefficient : 5 Crédits ECTS : 5 Évaluation : Par production d'un écrit de 30 pages minimum et soutenance devant un jury. DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 59A . Projet de fin d'études Référence STCW: Néant Cycle: ingénieur Module ou période: UEF 1 Compétences attendues: − mener une recherche personnelle. de l'esprit critique. de l'analyse et de la synthèse . les éléments théoriques et technologiques supportant la démarche et les résultats . − rédiger un document présentant de manière structurée la problématique. Programme : Les sujets des pfe sont issus indifféremment du domaine « conduite du navire » « énergie- propulsion » ou relevant plus généralement du domaine maritime . de l'argumentation. développer le sens de la méthode. − présenter et défendre avec conviction le projet devant un jury . Pré-requis : / Horaires: l'élaboration du projet de fin d'études (pfe) intervient lors de la 4e année pour être présenter en 5e année.