LE POINTAGE RADAR

PAR

PIERRE CHIARI PROFESSEUR DE L'ENSEIGNEMENT MARITIME

POINTAGE RADAR

BUT. Dterminer les routes et vitesses des chos suivis au radar, prvoir les risques de collisions et trouver la manuvre la plus sure pour viter les abordages. SOMMAIRE Dfinitions : routes, courant, vitesses, vecteurs. Pointage en mouvement relatif stabilis. Dtermination des caractristiques cintiques d'un cho (CPA, Route et vitesse). valuation du risque d'abordage (distance du CPA, TCPA, gisement, inclinaison. Consquence d'un changement de route ou de vitesse du navire sur les lments relatifs des chos : prdiction de manuvre, 6. Retour du navire sa route initiale. 7. Dtection d'un changement de route ou de vitesse d'un cho. 8. Dtermination de la direction et de la vitesse du courant. 1. 2. 3. 4. 5. 1 - Dfinitions. cho. Sur un cran radar, tout objet qui laisse une trace, est appel un cho (on parle parfois de cible - de l'anglais "target"-). Un cho peut provenir d'un navire, d'une boue, de tout autre type d'objet flottant ou bien d'un lot, d'une tte de roche, d'un phare, de la cte... Sans visibilit, on classifie les chos par leurs routes et leurs vitesses et l'on observe leurs positions relatives. Les routes. Sur une carte marine, une route est une droite oriente par le sens du mouvement d'un navire. On dfinit une route par une position et une direction. On confond souvent la route et sa direction, donne par un angle de route, mesur de 000 360 dans le sens des aiguilles d'une montre (sens rtrograde) partir de la direction du Nord gographique (Nord vrai). On distingue. La route fond Rf, ligne droite qui relie deux positions successives du navire sur la carte, elle est caractrise par sa direction. Exemple : Rf = 225. Il y a deux type de routes fond. 1. La route fond prvue lors de la prparation d'une traverse, elle est trace priori en fonction des positions atteindre et de critres de scurit. 2. La route fond rellement suivie par le navire, connue qu' posteriori, il faut deux positions observes pour dterminer sa direction et la distance parcourue. le courant, mouvement horizontal de l'eau de surface (sur laquelle le navire se dplace) par rapport au fond de la mer. Le courant est dfini par une direction (o il porte) et une vitesse (ou force) en nuds. Sa direction est matrialise par la route fond d'un objet immobile par rapport la surface de l'eau (boue drivante par vent nul). la route surface Rs, trace laisse par un navire sur la surface de l'eau, matrialise par le sillage, sa direction est donne par la somme du Cap vrai 2

du navire et de la drive due au vent. La distance parcourue sur cette route est donn par un loch (sauf loch Doppler). la route relative d'un cho [R rel. A/N]. C'est la direction du mouvement de l'cho A sur l'cran radar du navire N. Ce mouvement, la surface de l'eau, est relatif : la vitesse surface du navire porteur du radar qui effectue le pointage de l'cho la vitesse surface de l'cho point. Les vitesses. Le nud est l'unit de vitesse d'un navire qui parcourt, d'un mouvement uniforme, une distance d'un mille marin en une heure. La vitesse permet de calculer la distance parcourue en fonction de la dure du mouvement : m = V.t m est la distance parcourue en milles, V est la vitesse en nuds, t est la dure en heures dcimales (1 h 18 min = 1,3 h). Pour calculer rapidement avec des intervalles de temps brefs, les fractions d'heures sont plus pratiques que les heures dcimales. Exemple : 6 min = 1/10 h ; 12 min = 1/5 h ; 15 min = 1/4 h ; 20 min = 1/3 h ... Un navire 15 nuds parcourt en 6 min => 15 / 10 = 1,5 M, en 20 min => 15 / 3 = 5 M. Les vitesses portent les mmes noms que les routes qui leurs donnent une direction et un sens : vitesse fond, vitesse surface, vitesse du courant, vitesse relative de l'cho A par rapport au navire N. Vecteurs On forme un vecteur en portant une longueur sur une droite oriente. En navigation, on formera un vecteur, Arrive Nord vrai partir d'un point sur une route, en portant la distance parcourue pendant une dure donne. Le vecteur a le mme nom que la route qui lui sert de support. Un vecteur "route" aura une longueur m = V.t en milles marins (~1 852 mtres). Un vecteur "vitesse" aura une longueur en nuds (1,852 km/h soit environ Rf 0,5 m/s).
Dpart

vecteur Route surface Rs. On porte sur la route surface Rs la distance parcourue en surface (mesur avec le loch) pendant une dure t. vecteur courant Ct. On porte dans la direction du courant la distance parcourue par un point de la surface de l'eau pendant la mme dure t. vecteur Route fond Rf. On porte dans la direction de la route fond la distance parcourue par rapport au fond. C'est la somme des deux vecteurs prcdents rapports la mme dure t.

longueurs des vecteurs en milles

r r r : RF = Ct + RS
3

La somme de deux vecteurs forme un paralllogramme ou deux triangles

RS

Ct

RF

que l'on construit de deux faons diffrentes. 1. Si la route fond et la vitesse surface sont donnes et le courant connu, la construction du triangle donne la route surface et la vitesse fond. 2. Si le courant, la route et la vitesse surface sont donns, la construction du triangle donne la route et la vitesse fond. Vecteur route relative. Comme pour la route surface, on forme un vecteur sur la route relative en portant sur cette route la distance parcourue pendant une dure t. 2 - Triangle des vitesses. Ces triangles sont l'origine des solutions tous les problmes de routes et de pointage radar. Vitesse fond, vitesse surface, vitesse du courant. Le triangle construit avec des distances en milles pour une dure quelconque est semblable (mmes angles) un triangle o les longueurs des cts sont les vitesses. En appelant VCt le vecteur vitesse du courant, VS et VF les vitesses surface et fond du navire on obtient :
VS

VCt

VF

o les longueurs des cts sont en nuds (ou en milles pour une heure de route) avec une chelle indpendante de celle des distances.

Choix des chelles de reprsentation graphique. Sur un graphique, la longueur d'un vecteur ne sera pas obligatoirement lie l'chelle des distances (minutes de latitude). On fixera l'chelle pour obtenir des triangles ni trop petits, ni trop grands. La plupart des exercices en pointage radar seront effectus avec l'chelle 1 / 100 000e, soit 1,852 cm pour 1 mille marin (les rgles de Cras ont souvent une graduation cette chelle). Sinon, selon la plus grande distance reprsenter, on vous imposera une chelle du genre 1 cm pour 1 mille ou 2 cm pour 1 mille. Pour un triangle de vitesses l'chelle de 1 cm pour 1 nud est souvent plus pratique que les units de distance de la Nord carte, mais attention avant porter une distance parcourue. Pour construire des vecteurs, on choisira un intervalle de temps simple (6 min, 12 min) on calculera la distance parcourue pendant ce temps. Exemple : reprsenter l'chelle 1 cm pour 1 M, le trajet d'un navire en route surface au 240 la vitesse surface de 15 nuds, sur un intervalle de temps de 12 min. Vs = 15 nuds On a 12 min = 1/5e d'heure, d'o la longueur du vecteur reprsentant le mouvement du navire : Rs=240 1cm x 15 / 5 = 3 cm. 2 - POINTAGE EN MOUVEMENT RELATIF STABILISE. En mouvement relatif, l'alidade permet d'observer les risques de collisions (chos en relvements constants) plus rapidement qu'en mouvement vrai. En mouvement relatif stabilis, l'image radar est asservie au compas, si de plus la direction du Nord correspond au 000 du haut de cran, on dit que radar est en mouvement relatif stabilis Nord en haut de l'cran. Le mouvement relatif fait que le navire N reste fixe au centre de l'cran. La stabilisation de la direction du nord fait que, si le navire modifie sa route, seule sa ligne de foi, oriente suivant son cap vrai, changera de direction, la position instantane d'un cho n'est pas modifie, mais sa route relative voluera. Le pointage radar se fait en relvements et distances, ce qui permet de travailler avec des positions relatives la position du navire N mais les routes restent correctement orientes par rapport au Nord. Il en sera de mmes pour les routes relatives des chos. Dans le cas d'un radar en mouvement relatif pur, la direction en haut de l'cran est la ligne de foi du navire et les chos sont observs en gisements et distances. Il suffit de passer aux relvements en ajoutant le cap vrai Cv aux gisements pour faire un graphique de manuvre en mouvement relatif Nord en haut. Zv = Cv + gis. Les constructions graphiques donneront les routes surfaces relles, en ngligeant la drive due au vent, on aura une bonne ide de l'inclinaison du navire donnant l'cho point.

Nord

Nord

CPA

Dplacement de A sur l'cran radar de N

Dplacement de N sur l'cran radar de A

Mouvement relatif stabilis, Nord en haut pour les deux navires

3 - DTERMINATION DES CARACTRISTIQUES CINTIQUES D'UN CHO. 3.1 CPA et TCPA ( PRM et TPRM ). Sur la route relative de l'cho, le point le plus proche du navire porteur est appel CPA (Closest Point of Approach) ou PRM (Point de rapprochement Maximum). Lorsque l'cho passera par ce point il sera sa distance minimale du navire. N.B. Les radars ARPA ne donnent, sous l'appellation de CPA, que la plus courte distance de passage de l'cho (appellation : CAD pour Closest Approach Distance). Pour le construire, il suffit de projeter orthogonalement la position du navire (au centre de balayage de l'cran radar) sur le prolongement de la route relative de l'cho. Ce point est alors donn par un relvement (perpendiculaire la route relative) et une distance (la plus courte distance de passage de l'cho CAD) par rapport au navire porteur du radar. Exemples : L'cran radar reprsent ci-dessus est sur l'chelle 6 milles, valuer le CPA de A par rapport N ? Rponse Quel sera le CPA de N par rapport A ? Rponse Heure de passage au CPA [TCPA]. L'heure de passage de l'cho son CPA est appele TCPA (ou TPRM ). Attention, cette expression dsigne : Soit l'instant du passage au CPA dfini par une heure dans la chronologie du mouvement de l'cho par rapport au navire ; Soit la dure qui reste avant le passage au CPA. Cette dure est compte partir de la dernire position pointe. Cette donne sera essentielle dans les critres d'valuation d'un risque d'abordage, on ne manuvrera pas de la mme faon : pour un cho qui doit passer par son CPA dans une heure ; pour un cho qui passera par son CPA dans les cinq prochaines minutes. N.B. Les radars ARPA ne donnent, sous l'appellation de TCPA, que la dure qui spare le dernier pointage (automatique) du passage au CPA. 6

Le calcul d'un TCPA fait intervenir : l'heure Hre d'une des positions pointes, la distance mCPA entre la position pointe AHre et le CPA, la vitesse relative dtermine par le pointage initial, soit Vrel. On obtient : la dure avant passage au CPA : t = mCPA / Vrel l'heure dans la chronologie : TCPA = Hre + t . On peut aussi prfrer une rgle de trois partir du pointage initial ou encore une valuation graphique en reportant sur le prolongement de la route relative la distance parcourue pendant l'intervalle de pointage. Exemple : Sur l'cran radar du navire N reprsent ci-dessus (chelle : 6 milles), valuer le TCPA de l'cho A sachant le pointage a t fait 3 minutes d'intervalle depuis 08 h 15 min. Rponse minute 3.2 Route et vitesse surface d'un cho (RsA et VsA). C'est la rsolution d'un triangle de vitesses, construit partir du vecteur route relative point sur l'cran qui permet, en fonction de la route et de la vitesse surface du navire N porteur du radar, de dterminer : la route relative et la vitesse relative de l'cho, sa route et sa vitesse surface.
Nord Nord

Mouvement relatif stabilis, Nord en haut.

Mouvement relatif pur, cap en haut.

Dplacement de A sur l'cran radar de N si la vitesse de A tait nulle.

En pointills fins : mouvement relatif de l'cho. En pointills larges : mouvement relatif de l'cho si sa vitesse surface est nulle, dans ce cas le mouvement relatif de l'cho est l'oppos du mouvement en surface du navire N. La route surface de l'cho est matrialise par le vecteur qui joint les extrmits des vecteurs relatifs.

 Relation ente la vitesse surface d'un cho, la vitesse surface du navire et vitesse relative. La somme du vecteur vitesse surface du navire N et du vecteur 00 vitesse relative de l'cho A donne le Vr A/N vecteur vitesse surface de l'cho A. Vs A = Vs N + Vr A/N Les longueurs en nuds ne sont pas directement accessibles lors d'un pointage radar aussi on se servira d'un Vs N triangle dont les cts sont des Vs A vecteurs "route". Leurs directions ne changent pas et leurs longueurs sont les distances parcourues pendant l'intervalle de temps entre 2 pointages (de prfrence 6 minutes = 1/10e d'heure).

06

00

Avec les notations simplifies : N pour le vecteur route surface du navire porteur du radar,

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N A

A pour le vecteur route surface de l'cho, R pour le vecteur route relative. On a toujours la formule d'addition vectorielle :

A =N + R
o les longueurs des vecteurs sont en "milles marins". 4 - VALUATION DU RISQUE D'ABORDAGE. Distance du CPA. Il y a risque d'abordage quand cette distance est nulle ou faible. Heure de passage au CPA. Le TCPA permet d'valuer l'urgence d'une manuvre.
Cv N~ Rs N Rs A ~ Cv A Inclinaison.

Gis. N/A. Gis. A/N

N
Gisement de l'cho. Les manuvres sont diffrentes pour un cho sur l'avant, par le travers, sur l'arrire, et selon le bord l'un des deux navires est "privilgi", d'o l'importance du gisement de l'cho pour prvoir une manuvre. Inclinaison. Ce terme ambigu dsigne : 8

 Soit l'angle sous lequel les routes surfaces se coupent ( I = Rs A RS N). Elle est obtenue en pointage relatif pur (quand la ligne de foi du navire porteur est oriente en haut de l'cran) la place de la vitesse surface de l'cho dans le triangle des vitesses. Soit le gisement du navire N observ par le navire A. La dernire dfinition permet de savoir qui est le navire privilgi et de choisir le type de manuvre. Le navire N est rattrapant s'il est dans le secteur du feu de poupe de l'autre navire (deux quarts [22,5] sur l'arrire du travers). Dans ce cas, si l'autre navire peut observer N il doit le relever dans un gisement suprieur 112,5 bbord ou tribord. Il est indispensable pour prvoir une manuvre de savoir quels sont les navires privilgis, rattrapants, contre-bordiers ... Situation rapproche. Quand des navires sont en situation rapproche, les manuvres anticollisions qu'ils peuvent encore entreprendre, sont des manuvres d'urgence. C'est pourquoi la prvision d'une manuvre, faite l'issue d'un pointage radar, aura pour objet d'liminer les risques d'abordage, en donnant votre navire une route et une vitesse qui l'empcheront d'entrer en situation rapproche avec les autres navires. Exemple : Navires en CPA nul. un navire N en route au Nord 15 nuds relve au gisement constant Tribord 60 un cho au radar : 12 h 12 min 9 milles, 12 h 18 min 7,5 milles, 12 h 24 min 6 milles. Calculer l'heure du CPA, dterminer la route et la vitesse surface de l'cho. chelle : 1,852 cm pour1 mille (rgle de CRAS). Solution. (faire le graphique dans le cadre suivant. Dans ce cas de CPA nul, on a directement par calcul la route relative R A/N = 060 + 180 = 240 et la vitesse relative VR = (9 - 6)Mx 5 = 15 nuds (dplacement de 3 milles en 12 min). On peut aussi calculer le TCPA : il reste 6 milles avant le CPA d'o TCPA = 12 h 24 + 12minx 6 / 3 = 12 h 48 min. La construction du triangle donne le reste des caractristiques cintiques de l'cho : route surface au 300 ; vitesse surface 15 nuds. 5 - CONSEQUENCE D'UN CHANGEMENT DE ROUTE OU DE VITESSE DU NAVIRE SUR LES ELEMENTS RELATIFS DES ECHOS : PREDICTION DE MANUVRE, Si l'un des deux navires (porteur et cho) change de route, de vitesse ou des deux la fois, la route relative (apparente sur l'cran radar) change de direction et la vitesse relative volue aussi. On fait une prdiction de manuvre en supposant que le navire privilgi conserve sa route et sa vitesse.

Exemple CPA nul.

R N

R' N'

R" N" A N rduit son allure sans changer de route

A Triangle initial

A N vient droite sans changer de vitesse

Cette construction vectorielle ne tient pas compte de l'inertie des navires, aussi aprs une manuvre, il faut voir la trace des chos se stabiliser pour en apprcier l'efficacit et pouvoir exploiter un nouveau pointage. C'est pourquoi il est ncessaire d'introduire un "pied de pilote" et de toute faon de manuvrer largement temps. La manuvre du navire non privilgi doit tre perceptible par l'autre navire, aussi par bonne visibilit le changement d'inclinaison doit tre visible et par mauvaise visibilit il faut prfrer les manuvres qui modifierons franchement le vecteur de la route relative (en direction et en vitesse). Tracer de la nouvelle route relative. On impose soit : une distance minimale de passage, pour des navires de forts tonnages, on fixe le plus souvent 2 milles la distance minimale de rapprochement. La 10

nouvelle route relative doit tre tangente au cercle de distance minimale centre sur le navire N {voir 3e exercice}. un point de passage de l'cho, la nouvelle route relative doit passer par le point dsign en relvement et distance par rapport au navire N. Exemples. Pour passer l'Est 1 mille d'une boue, la route relative de la boue devra passer par le point dans le 270 du navire N 1 mille. Voir 4e et 5e exercices pour passer distance minimale fixe ou par un point donn. Choix de la manuvre. La nouvelle route relative forme un nouveau triangle de vitesse dont le seul ct invariant est la vitesse surface de l'cho (puisqu'il est suppos qu'il maintient son cap et sa vitesse). Il reste choisir entre : le changement de route sans modifier la vitesse, le changement de vitesse sans modifier la route, ou encore, modifier la route et la vitesse. Dans tous les cas, l'extrmit du nouveau vecteur route surface de N devra avoir son origine commune avec le vecteur route surface de A et son extrmit sur la nouvelle route relative. Le nouveau vecteur route relative de l'cho R' a son origine l'extrmit de N', son extrmit est commune celle de A. La longueur du vecteur R' permet de prvoir le mouvement de l'cho sur sa nouvelle route relative (distance parcourue pendant l'intervalle de pointage.
R N' N" A

F Dmin.

6 - RETOUR DU NAVIRE A SA ROUTE INITIALE. Peu aprs tre pass par le point o la nouvelle route relative est tangente au cercle de scurit (dont le rayon est la distance minimale de rapprochement fixe), l'cho passe par le point F obtenu par l'intersection de la route relative avec la parallle la route relative initiale tangente au cercle de scurit. Le navire N peut alors revenir sa route initiale, l'cho ne passera plus l'intrieur du cercle de scurit. 7 - DETECTION D'UN CHANGEMENT DE ROUTE OU DE VITESSE D'UN ECHO.

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Si le navire N conserve sa route et sa vitesse et que le navire A change de route ou de vitesse, le triangle se dforme et donne la nouvelle route relative :

R N R'

R"

A Triangle initial A A vient droite sans changer de vitesse

A' A rduit son allure sans changer de route

Exemple : changement de route de l'cho suivi au radar par le navire N. Du navire N, en route surface constante au 042 12,5 nuds, on relve, partir de 08 h 00, de 6 en 6 min, un navire 8,0 M, 6,4 M et 4,8 M dans le mme relvement vrai 330 puis 08 h 18 min au 312 3 M. Donner les routes et vitesses successives du navire observ. chelle : 1 cm pour 1 mille.

Rponses.

Jusqu' 08 h 12 min, en route au 105,5 17 nuds. De 08 h 12 min 08 h 24 min , en route au 140 16 nuds. Commentaires. le navire A est non privilgi (il voit N sur tribord avant), il vient droite pour passer 2 milles dans le secteur arrire du navire N. 9. __________

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8. DETERMINATION DE LA DIRECTION ET DE LA VITESSE DU COURANT. Dans le triangle des vitesses, si l'cho A est une boue o un marque du balisage ancre sur le fond, sa vitesse surface observe et l'oppose du courant, en effet les relations : VF = VS+ VCT et VF = 0
Vs N

Vr A/N

00

06
VCT

Vs A

impliquent : VCT = VS. (Imaginer le sillage d'une boue quand il y a du caurant.)

Exemple : Dterminer le courant, manuvrer par rapport une boue. Le navire N observe une boue cardinale EST, il suit une route surface au 215 la vitesse de 8 nuds. Il effectue le pointage de cette boue (relvements vrais et distances en milles) : 00 h 00 min 223/ N / 7,3' 00 h 12 min 221/ N / 5,7' Dterminer le CPA de la boue et la valeur du courant. Quelle route surface le navire N doit-il prendre 00 h15 min pour passer par le point situ l'EST de la boue la distance de 1 mille ?

Solution : faire le graphique l'chelle : 1 / 100 000e (rgle de CRAS) ; sur feuille format A4 [297210], grand axe vers le Nord, placer le centre de pointage 15 cm du bord gauche et 10 cm du bord suprieur. Rponses : CPA dans le 140 de N 1M, le courant porte au 310 2,1 nuds. Pour passer dans l'Est 1 mille de la boue, le navire N doit prendre 00 h 15 min une route surface au 196.

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1er Exercice. Manuvre pour passer la plus courte distance donne. D'un navire N, au Cv = 020, vitesse surface 10 nuds, sans drive due au vent, on effectue le pointage radar d'un cho A en gisements et distances : Heures 06 h 00 min 06 h 06 min 06 h 12 min Gisements 016,0 014,5 012,0 Distances (milles) 7,2 ' 5,7 ' 4,1 ' Relvements vrais

Calculer les relvements vrais et porter le pointage dans le cadre suivant : (chelle : 1,852 cm pour 1 mille ; axe N-S 4 cm droite du bord gauche ; axe E-W 12,5 cm en dessous du bord suprieur du cadre suivant).

1 - Dterminer la route et la vitesse relative de l'cho, son CPA et son TCPA. La route relative de A par rapport N est donne par l'orientation de la droite joignant les positions pointes soit : R rel. A/N = 221,5. La distance relative parcourue en 12 min est de 3,1 milles soit : Vrel = 3,1 x 5 = 15,5 nuds;

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CPA de A. Le point de rapprochement maximum de l'cho est dans le relvement vrai : Zv = R rel. + 90 = 221,5 + 90 = 311,5 du navire N la distance 0,7 mille ( lire sur le graphique) que l'on pourra noter : CPA de l'cho A : 311,5 / navire N / 0,7 mille. N.B. En confondant CPA et plus courte distance de passage, on notera : CPA = 0,7'. TCPA (Heure de passage au CPA). La vitesse relative de l'cho : V rel = 15,5 nuds et la distance qui reste parcourir avant le CPA : m[CPA] = 4,1 M partir de la position H = 06 h 12 min donnent : TCPA = 06 h 12 min + 60min x 4,1 / 15,5 = 06 h 28 min. On peut aussi prfrer une rgle de trois partir du pointage la minute 00. Distance au CPA = 7,2 M, en 12 min l'cho a parcouru 3,1 M sur la route relative, il mettra donc : 12 min x 7,1 / 3,1 = 28 min pour arriver au CPA d'o : TCPA = 06 h 12 min + 28 min = 06 h 28 min. 2 - Dduire par le triangle des vitesses, rduit aux dplacements sur 12 min, la route et la vitesse surface de l'cho A. En portant le vecteur - N pour 12 min = 1 / 5e d'heure : longueur 10M / 5 = 2 M orient au 020 + 180 partir de la premire position de A, on obtient la route surface de l'cho entre l'extrmit de - N et celle de R soit : Rs A = 251,5. La longueur du vecteur A (2,9 cm) donne une distance parcourue de 1,45 M d'o une vitesse surface de 1,45 M x 5 = 7,25 nuds : Vs A = 7,25 nuds. 3 - Dterminer la nouvelle route surface que le navire N doit prendre 08 h 12 min (sans changer de vitesse) pour passer la distance minimale de 1,5 mille du navire A. quelle heure pourra-t-il reprendre sa route normale ? La nouvelle route relative de l'cho A doit partir du point de 08 h 12 min et tre tangente au cercle de scurit de rayon 1,5 mille centr sur le navire N, d'o : nouvelle route relative : R'rel = 233. Le cercle de vitesse du navire N (rayon 2 M pour 12 min),centr sur l'origine du vecteur route surface du navire A ( l'extrmit du vecteur oppos au vecteur vitesse surface du navire N) coupe cette route relative en 2 points. Le rayon de ce cercle qui aboutit au premier point d'intersection en venant droite donne la direction de la nouvelle route surface que le navire N doit prendre, soit nouvelle route surface de N : Rs'N = 040. Retour la route normale (Rs N = 020). Il faut que la route relative au 221,5 soit tangente au cercle de scurit. L'intersection de cette tangnete avec la route relative prcdente (point F) est 4,2 M du point de 06 h 12 min. La vitesse relative sur cette route donne une distance parcourue de 3,3 M en 12 minutes, l'cho passera par ce point 06 h 12 + 12minx 4,2 / 3,3 = 06 h 27 min. Le navire N pourra reprendre sa route au 020 06 h 27 min. 4 - Mmes questions par rduction de vitesse sans changer de route. S'il choisit la rduction de vitesse, Le navire N doit rduire 4 nuds, la vitesse relative tombe 2 M en 12 minutes, le navire N ne pourra pas reprendre sa vitesse initiale avant : 06 h 12 + 12minx 4,2 / 2 = 06 h 37 min.

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2e Exercice. Manuvre pour passer par une position relative dfinie en relvement et distance. D'un navire N, au Cv = 260, vitesse surface 12 nuds, sans drive due au vent, on effectue le pointage radar d'un cho A : Heures 12 h 00 min 12 h 12 min 12 h 24 min 1. 2. 3. 4. Relvements vrais 340,0 340,5 341,0 Distances (milles) 10,7 M 8,7 M 6,6 M

Dterminer sa route et sa vitesse relative. Dterminer la plus courte distance de passage et le TCPA de l'cho suivi. Dterminer la route et la vitesse surface de l'cho A. Quelle route le navire N doit-il prendre 12 h 36 min, en venant sur la droite sans changer de vitesse pour passer dans le sillage du navire A 2 milles ? 5. Mme question par rduction de vitesse cap constant. Sur feuille 297x210, grand axe vers le Nord, ou dans le cadre suivant, placer le centre de pointage au moins 21 cm en dessous du bord suprieur et 11 cm droite du bord gauche (voir cadre page suivante). chelle : 1 mille = 1 cm. Triangle des vitesses sur 24 min soit 2 / 5 h .

Rponses. 1. Route et vitesse relative de A : R rel. A/N = 158,5 ; V rel = 10,3 nuds. 2. Plus courte distance de passage : 0,1 mille 13 h 03 min. 3. Route et vitesse surface de A : Rs A = 214,5 ; Vs A = 14,1 nuds. 4. Porter la position du navire A 12 h 36 min (dans le 158,5 2,1 M du point de 12 h 24 min) avant de porter la position relative du navire A en fin de manuvre au 214,5 2 milles de N pour tracer la nouvelle route relative. Pour trouver la route prendre, il y a alors deux possibilits : tracer la parallle cette route dans le triangle des vitesses dj trac, agrandir le triangle des vitesses 36 min. Le navire N doit gouverner au 312 jusqu' 12 h 54 min. 5. Le navire N doit rduire 8,5 nuds jusqu' 13 h 24 min.

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3e Exercice. Manuvre du navire privilgi. D'un navire N, au Cv = 020, vitesse surface 10 nuds, sans drive due au vent, on effectue le pointage d'un cho A : Heures Relvements vrais Distances (Milles) 08 h 00 min 339,5 6,9 M 08 h 06 min 338,0 5,4 M 08 h 12 min 336,5 4,0 M 1. Dterminer sa route et sa vitesse relative. 2. Dterminer la plus courte distance de passage et le TCPA de l'cho suivi. 3. Dterminer la route et la vitesse surface de l'cho A. 4. Lequel des deux navires est-il privilgi ? A quelle heure l'cho A risque-t-il d'tre 2 milles du navire N ? Sur feuille 297x210, grand axe vers le Nord, placer le centre de pointage au moins 15 cm en dessous du bord suprieur, la ligne Nord-Sud passera par le milieu de la feuille. chelle : 1,852 cm pour 1 mille ou 2 cm pour 1 mille. Rponses. 1. Route et vitesse relative de A : R rel. A/N = 163,5 ; V rel = 14,5 nuds. 2. Plus courte distance de passage : 0,5 mille 08 h 28 min. 3. Route et vitesse surface de A : Rs A = 121,5 ; Vs A = 8,8 nuds. 4. Sans changement de route, A est 2 milles de N 06 h 20 min. 4e Exercice. Manuvres possibles pour passer une distance de scurit. Par vent nul et visibilit rduite, un navire N, en route surface Rs = 270, vitesse surface 10 nuds, suit au radar l'cho d'un navire A : Heures Relvements vrais Distances (milles) 05 h 46 min 322,0 8,0 M 05 h 52 min 323,0 7,1 M 05 h 58 min 323,5 6,2 M 1. Dterminer la route et la vitesse relative du navire A. 2. En dduire sa route et sa vitesse surface. 3. Prvoir les diffrentes manuvres ( vitesse constante ou cap constant) que le navire N peut excuter 05 h 58 min pour ne pas passer moins de 2 milles du navire A. Toutes ces manuvres sont-elles possible ? Quelle est, votre avis, la meilleure ? Pourquoi ? 4. Ayant adopter la manuvre qui lui semblait la meilleure, quelle heure passera-t-il 2 milles du navire A ? Sur feuille 297x210, grand axe vers le Nord, placer le centre de pointage au moins 20 cm en dessous du bord suprieur et 15 cm droite du bord gauche. chelle : 1 mille = 1,852 m dfaut 1 mille = 2 cm. Rponses. 1. Route et vitesse relative de A : R rel. A/N = 137 ; V rel. = 9 nuds. 2. Route et vitesse surface de A : Rs A = 210 ; Vs A = 7,6 nuds. 3. A vitesse constante N peut venir droite au 310 ( gauche au 253 est dconseiller, A est sur l'avant tribord de N), il peut aussi cap constant rduire 5,8 nuds mais il sera peu manuvrant cette vitesse. 4. Si le navire N vient au 310, l'cho A passe 2 milles 06 h 25 min.

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5e exercice. Manuvre vitesse donne pour se placer en position relative par rapport un cho. Le navire N en route surface au 180 19 nuds doit se placer 0,5' dans le sillage d'un navire relev 6 min d'intervalle au relvement 240 5 ' puis 4 '. Quelle route Rs'N doit-il adopter l'instant o il passe 4 milles du navire ? Sur feuille A4v (297x210), grand axe vers le Nord, placer l'axe N-S 15 droite du bord gauche, l'axe E-W au moins 10 cm au dessus du bord infrieur. chelle : 1,852 cm pour 1 mille. Rponse. Il faut d'abord dterminer la route et la vitesse du navire A. On trouve : Rs A = 147 17 nuds. Pour adopter la nouvelle route du navire N, il faut tracer la nouvelle route relative du navire A, partir du point A06 dans le 240 de N 4 milles, qui passera par le point AXX dans le 147 de N 0,5 mille. Le prolongement de cette route relative vient couper le cercle de vitesse du navire N, ce point est l'extrmit du vecteur vitesse de N la route qui le conduit au point AXX, ce vecteur est orient au 189. A la minute 06 le navire N doit donc prendre la nouvelle route surface Rs'N = 189, il arrivera 19 minutes plus tard dans le sillage du navire A. 6e exercice. Rduction de vitesse cap constant pour ne pas crer de situation rapproche. Sur feuille A4h (210x297), petit axe orient vers le Nord. chelle : 1,852 cm pour 1 mille. Placer l'axe N-S a 5 cm du bord gauche, l'axe E-W 5 cm du bord infrieur. Le navire N, en route surface au 060 la vitesse de 15 nuds, observe au radar en mouvement relatif stabilis Nord en haut de l'cran deux navires A et B : Relvements vrais et distances en milles marins. Heures h min 00 00 00 06 navire A Zv / Dist. 029 / 5,7 M 029 / 4,0 M navire B Zv / Dist. 079 / 8,5 M 078 / 6,7 M

1. Dterminer les CPA de A et B, leurs routes et vitesses surface. 2. Quelle vitesse, le navire N doit-il adopter 00 h 06 min, pour ne pas crer de situation rapproche moins de 2 milles d'un navire ? 3. Sur quel navire devra-t-il rgler son allure ? Rponses. 1. Navires : A B CPA : nul 355 / N / 0,7' TCPA : 00 h 20 min 00 h 28 min Rs / Vs : 145 / 9 nuds 315 / 7 nuds 2. N doit rduire 5 nuds (plus petite des deux vitesses). 3. N doit manuvrer pour le navire B (relev sur tribord) mais pour ne pas crer de situation rapproche moins de 2 milles, il doit rgler sa vitesse sur le navire A.

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7e exercice. Prvision de la position relative d'un navire aprs une manuvre pour un autre navire. Sur feuille A3 (420x297), grand axe orient vers l'Est, placer l'axe N-S 12 cm droite du bord gauche et l'axe E-W 10 cm au dessus du bord infrieur. chelle : 1,852 cm pour 1 M. D'un navire N, au Cv = 030, vitesse surface 12 nuds, drive due au vent nulle, on effectue le pointage radar suivant : Heures 12 h 00 min 12 h 15 min cho A Zv / Dist. (mille) 350,0 / 8,1 ' 343,0 / 5,6 ' cho B Zv / Dist.(mille) 090,0 / 12,4 ' 088,0 / 7,8 '

I - Dterminer pour chaque cho : 1. le CPA et le TCPA, 2. la route et la vitesse surface. II - Prvoir les positions (en relvements et distances relatifs au navire N) des chos A et B 12 h 20 min. III - Quel cap le navire N doit-il adopter 12 h 20 min pour passer la distance minimale de 2 milles de l'cho B en le laissant Bbord. IV - A quelle heure pourra-t-il revenir sa route initiale ? V - Quelle sera la position (en relvement et distance relatifs au navire N) de l'cho A cet instant ? Rponses : I I - 1. I - 1. chos A B CPA 276,5 / 2,2 ' 004,0 / 0,8 ' TCPA, 12 h 45 min 12 h 40 min I - 2. I - 2. chos A B Rs 090 313 Vs 5 noeuds 17 noeuds

II - Positions (en relvements et distances) des chos 12 h 20 min. chos A B Relvement vrais 338 086 Distances (milles) 4,8 ' 6,2 '

III - Cap vrai du navire N, adopter 12 h 20 min pour passer la distance minimale de 2 milles de l'cho B en le laissant Bbord : Cv N = 065. IV - Le navire N pourra revenir sa route initiale 12 h 35 min. V - Position (en relvement et distance par rapport au navire N) de l'cho A cet instant : 313,5 / N / 4,6 milles. ____ __________ ____

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8e Exercice. Consquence de la manuvre du navire N pour un cho sur un autre cho. Format A4 (297x210) grand axe vertical, axe NS 5 cm du bord gauche et axe EW 24 cm au dessus du bord infrieur. chelle : rgle de CRAS , 1,852 cm pour 1 mille ou 2 cm pour 1 mille. Le navire N, en route surface au 090, vitesse surface 17 nuds, observe au radar en mouvement relatif stabilis Nord en haut, deux navires A et B. Relvements vrais et distances en milles. HEURES h : min 00 : 00 00 : 06 cho A ZV 107 108
DIST.

cho B ZV 157,5 158,0

DIST.

7,8' 5,3'

4,3' 3,5'

1. Dterminer les CPA et TCPA de A et B, leurs routes et vitesses surface. 2. Quelle route doit prendre le navire N la minute 06 pour passer 2 milles du navire A ? 3. Quels seront le nouveau CPA et le nouveau TCPA de B ? Rponses : 1. Echos A B 2. 3. CPA 195/N/0,3' 245/N/0,2' TCPA 00 : 19 00 : 32 Rs 312 062 Vs 9,6 nuds 15,5 nuds

Le navire N vient au 129 00 h 06 min. Nouveau CPA de B : 090 / 1,4 M , nouveau TCPA = 00 h 17 min.

9e exercice. Route de chasse. On considre tout changement de vitesse ou de route comme instantan. On conseille l'chelle : 1 cm pour 1 mille. Sur feuille A4 [297x210) grand axe Nord-Sud, le centre de pointage sera plac 1 cm du bord gauche et 24 cm du bord infrieur. Sur le radar en mouvement relatif stabilis, Nord en haut de l'cran, d'un navire N, en route surface au 210 12 nuds, on effectue le pointage dun navire A, en route et vitesse constantes, que lon veut rallier le plus rapidement possible, pointage en relvements vrais et distances en milles : HEURES 18 h 12 min 18 h 18 min cho A 200 / 10,8 M 212 / 10,2 M

1. Dterminer la route et la vitesse surface de l'cho A. 2. A 18 h 18 min, le navire N prend une vitesse de chasse de 30 nuds et manuvre pour se mettre en rapprochement en relvement constant du navire A. Quelle route surface (route de chasse) doit-il prendre ? 3. A quelle heure arrivera-t-il la distance de 2 milles du navire A ? Rponses. 1 - Route et vitesse de A : 280 / 23,5 nuds. 2 - Nouvelle route relative de A : 212 - 180 = 032 ; do la route de chasse 30 nuds de N au 260. 3 - Le navire N sera 2 milles de A : 19 h 00 min. 10e Exercice (pointage en annexe sur feuille "radar plotting shett"). 21

Le navire N, en route surface au 300 12 nuds, suit au radar les chos A,B,C points 00 h 00 min et 00 h 12 min sur la feuille jointe en annexe. Les cercles de distance sont 2 milles (chelle de veille 8 milles) et le radar est en mouvement relatif stabilis Nord en haut. L'cho C est une boue de type : marque d'eaux saines. 1. Dterminer les CPA et TCPA des trois chos. 2. Dterminer les routes et vitesses surface des chos A et B. 3. Dterminer le courant subi par le navire N. 4. A 00 h 15 min le navire N vient au 330 et rduit 8 nuds (route et vitesse surface). Tracer les nouvelles routes relatives des trois chos. 5. a - A quelle heure le navire N pourra-t-il reprendre sa route initiale sans crer de situation rapproche moins de 2 milles des navires A et B ? b - Donner la position du navire N par rapport la boue C cet instant ?

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POINTAGE RADAR TABLE DES EXERCICES 1er Exercice .............................................................................................................14 Manuvre pour passer la plus courte distance donne. 2e Exercice. .............................................................................................................16 Manuvre pour passer par une position relative dfinie en relvement et distance. 3e Exercice. .............................................................................................................18 Manuvre du navire privilgi. 4e Exercice. .............................................................................................................18 Manuvres possibles pour passer une distance de scurit. 5e Exercice. .............................................................................................................19 Manuvre vitesse donne pour se placer en position relative par rapport un cho. 6e Exercice. .............................................................................................................19 Rduction de vitesse cap constant pour ne pas crer de situation rapproche. ........ 19 7e Exercice. .............................................................................................................20 Prvision de la position relative d'un navire aprs une manuvre pour un autre navire. 8e Exercice. .............................................................................................................21 Consquence de la manuvre du navire N pour un cho sur un autre cho. 9e Exercice. Route de chasse. ...............................................................................21 10e Exercice (pointage en annexe sur feuille "radar plotting shett"). .......................21

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