APPARAUX DE PONT

APPARAUX DE MOUILLAGE
● Ligne de mouillage: regroupe un ensemble
d'éléments dont le rôle est d'immobiliser le
navire. Elle comprend une ancre et une
chaîne. La manœuvre des lignes de
mouillage fait appel à un guindeau.
● NB: Nous mouillons généralement 3/5 fois la
profondeur.
 APPARAUX DE MOUILLAGE
●
ANCRE ● Elle doit bien
pénétrer dans
le sol, facilité
d'être
dégagée du
sol, grande
résistance à la
traction,
résistance au
renversement,
compacité
pour
rangement à
bord
 ANCRE

ANCRE A JAS ANCRE A PATTES ARTICULEES

 ANCRE
L'ancre à jas est désormais remplacée par une
ancre sans jas dite à « pattes articulées ».
Les deux pattes sont réunies par une pièce
massive, mobile autour d'un axe traversant la
verge. La pénétration est favorisée par la
forme aplatie des pattes. Ces pattes peuvent
prendre un angle de 40° à 50°.
Lorsque l'ancre est à poste, la verge se trouve
dans l'écubier. Les pattes viennent se placer
contre le bordé (généralement renforcé par
une doublante).
ANCRE
 ANCRE
Suivant leur implantation les ancres ont des noms
différents:
● 1- Ancre de bossoir: ancre principal sortant par un
écubier.
● 2- Ancre d'étrave: placée dans l'axe longitudinal.
● 3- Ancre de rechange: ancre de réserve ou ancre
dite de «miséricorde» .
● 4- Quelques navires ont également une ancre
arrière dite « ancre de croupiat » ou « ancre de
détroit », particulièrement utile en rivière car
supprimant l'évitage (et surtout les tours dans les
chaînes).
● NB: On dit qu'un navire évite, lorsqu'il
tourne autour de son ancre au mouillage (à
cause du vent, du courant). On parlera alors
de rayon d'évitage.
● On en tient compte principalement lorsque
l'on mouille à proximité d'autres navires, ou
encore dans un endroit resserré.
 LA CHAINE D'ANCRE
● Chaque maille est réalisée par une torsion
d'une barre qui se retrouve refermée sur
elle-même puis soudée.
● Les mailles sont traversées par des étais.
Ses étais ont 2 rôles: – Renforcer la maille
(étirement) – Empêcher la maille de se
mettre en travers.
● Les mailles sont regroupées par éléments
de 27,50 m de longueur. Un tel assemblage
s'appelle un MAILLON.
 MAILLON

MAILLES

ETAIS
 MAILLE KENTER
● Deux maillons consécutifs sont reliés entre
eux par une maille spéciale (la maille
Kenter) qui sera démontable
 EMERILLON
● La jonction avec l'ancre sera réalisée par un
émerillon qui permet à l'ancre de tourner par
rapport à la chaîne.
chaîne

l'émerillon empêche la formation de torsades et permet à la chaîne de

s'enrouler sans problèmes sur le barbotin.Un émerillon doit
correspondre à l'ensemble des émerillons qui composent la chaîne. Il
doit avoir les mêmes dimensions et la même capacité de résistance.
résistance
 ETALINGURE
● La chaîne est fixée au navire par une étalingure
(largable de l'extérieur du puits aux chaînes).
 PUITS AUX CHAINES
● La chaîne est stockée dans le puits aux
chaînes
 ECUBIERS
● Les écubiers sont souvent construits de tôle
forte, avec des lèvres en fonte d'acier
soudées dessus.
● Conduit cylindrique pratiqué dans la coque
d'un bateau servant à faire passer la chaîne
de l'ancre. Il est généralement situé entre le
pont et le bordé. Sa position doit être
étudiée avec précision pour qu'elle
corresponde à l'alignement des guindeaux.
● Sur les petits bateaux ,c'est un davier qui
fait office (ferrure munit d'un réa)
ECUBIERS
DAVIERS
ANCRE A POSTE
 GUINDEAU
● Un treuil particulier conçu pour remonter
l'ancre. Il est constitué principalement d'un
moteur d'entraînement, d'un barbotin, d'un
embrayage et d'un frein.
frein
BARBOTINS

FREINS

POUPEES

STOPPEURS

ECUBIERS
GUINDEAU
● CHAINE
● POUPEE
● FREIN
●
MOTEUR GUINDEAU
●
BLOQUEUR
●
BARBOTIN
GUINDEAU
 GUINDEAU
● Le moteur sera soit hydraulique, soit
électrique.
● Le barbotin est une roue portant les
empreintes de la chaîne, pour un meilleur
accrochage.
● L'embrayage est à clabot. Sa manœuvre ne
peut se faire qu'à l'arrêt. Cet embrayage
permet l'utilisation soit pour la chaîne, soit
en winch ordinaire.
● Le frein est de type « Ferodo » , le principe
du frein à disque, le frein n'est chargé de
tenir la chaîne que momentanément.
BARBOTIN
MOTEUR GUINDEAU
FREIN GUINDEAU
STOPPEUR/ETRANGLOIR
AUXILIAIRES ACCESSOIRES DE
COQUE
● Tous les apparaux, cordages et fil d'acier
nécessaires à la manœuvre et à l'amarrage
des navires.
● Aussière: Nom donné au cordage utilisé
pour l'amarrage d'un navire.
● Bitte: Sorte de double pilier en fonte ou en
acier moulé, fixé sur un socle,autour duquel
les amarres sont tournées en huit.
● Chaumard: Pièces d'acier fixées en abord,
servant de renvoi pour les amarres. Ils sont
généralement munis de rouleaux pour éviter
le ragage des amarres.
●
 ECUBIER
● Écubier: Ouvertures en forme d’œil
découpée dans le pavois pour le passage
d'amarres.
● L'écubier de remorquage, situé sur l'étrave,
est destiné au passage des remorques.
● Les écubiers de Panama sont réglementaire
pour passer le canal du même nom. Ils
disposent de rouleaux orientables pour
suivre les amarres dans leurs
déplacements.
● Bonhomme: Rouleau d'axe vertical, posé
sur un massif, destiné à renvoyer les
amarres en face d'une poupée ou d'un treuil.
● Poupée: Rouleau d'axe horizontal,
généralement solidaire d'un treuil
d'amarrage ou d'un guindeau.
● Taquet d'amarrage : Généralement utilisé
pour bloquer une aussière fixée par ailleurs
à terre ou à un ponton. Il se présente sous la
forme d'un T aplati et élargi.
● Treuil d'amarrage: Treuil motorisé sur lequel
viennent s'enrouler les aussières.
●
 MATURE
● La mâture a pour rôle fondamental de
soutenir les apparaux de levage;
accessoirement, elle supporte les feux de
navigation, les projecteurs d'éclairage du
pont, les pavillons, les antennes radio et la
foule d'aériens nécessaires aux appareils de
navigation .
●
 MATURE
● Les mâts sont ancrés dans la structure du
navire (ils peuvent traverser plusieurs
ponts). Ils sont supportés par une
emplanture.
● Les traversées de pont sont réalisées au
travers d'étambrai, sortes de surbau
épousant la forme du mât.
● De section généralement circulaire, les mâts
ont longtemps été maintenu par des
haubans, délaissés car gênants pour les
opérations de manutention et les
chargements en pontée. Les mâts
surmontés d'une plate forme nommée hune.
MATS
● Cartahus
● Garde
● Martinets
● Entremise
● Croc
● flèche
BIGUE
● Cartahus
● Garde
● Martinets/caliorne
● Treuil de charge
● Croc
● Flèche
● Treuil d'apiquage
MAT DE
CHARGE

● Mât de
charge
● Mâtereau
● Vît de mulet
 GRUES
● Moyen moderne de manutention. Les
années 80 ont vu leur généralisation
systématique au détriment des mâts de
charge et parfois des bigues.
● Elles sont toujours constituées d'un fût
pivotant sur 360° (par moteur), d'une flèche
relevable (grâce à un treuil d'apiquage) et
d'un palan de hissage/amenage (et le treuil
associé).
● On trouve des grues de 5 à plus de 600t de
CMU (charge max utile) contre 10t pour les
mâts
 GRUES
●
 BALISAGE CARTE
● Ensemble des marques disposées au voisinage
des côtes. Regroupe les dispositifs d’aides à la
navigation maritime. Ils sont en majorité visuels,
lumineux, sonores ou radioélectriques.
● les phares,
● les feux,
● les bouées (flottant)
● les tourelles,
● les amers,
● les espars.
 AISM
● Association Internationale de Signalisation
Maritime
● Association technique internationale non
gouvernementale dont les recommandations
ont pour objectifs d’accroître la qualité du
balisage tant du point de vue de la technologie
que de l’attente des usagers.
ILLUSTRATION
 PHARE
● Les phares sont des aides lumineuses à la
navigation de première importance à grand
impact patrimonial.
● Ils peuvent être à terre ou en mer.
● Leurs caractéristiques (fonction, hauteur,
portée, infrastructure) les différencient des
autres feux et balises lumineuses.
● Le jour, leur structure sert d’amer.
 PHARE
● La hauteur et la masse des supports
déterminent leur portée de jour.
● La hauteur et la puissance de leur feu
déterminent la portée de nuit
● Les feux d’alignement peuvent demeurer
allumés de jour.
 PORTEE LUMINEUSE
● Portée lumineuse :la plus grande distance à
laquelle un feu peut être vu en fonction de son
intensité et de la visibilité
● Portée nominale :portée lumineuse d'un feu
dans une atmosphère homogène par une
visibilité météorologique de 10 milles marins.
● Portée géographique :la plus grande distance
à laquelle un feu peut être vu en fonction de la
courbure terrestre et des hauteurs du feu et de
l'observateur
 CARACTERE DES FEUX
● Éclats : période de lumière nettement plus
courtes que les périodes d'obscurité
● Occultations:période de lumière nettement
plus longue que les périodes d'obscurité
● Isophase:apparition égales et successive de
lumière et d'obscurité
● Scintillant:alternance très rapide de lumière et
d'obscurité
● Période : intervalle de temps entre les débuts
de deux cycles
 CARACTERE DES FEUX
● Fixe :

● Occultations :
● Isophase :

● Éclats :
● Scintillants :

● Scintillants rapides :
● Scintillants ultra rapide :

● Autres :
● Période : en seconde et dixième de seconde

● Élévation : P/R PM ou NM cf carte

● Portée : nominale en milles nautiques

● Disposition :

● Exemple :
SYMBOLES
SYMBOLES
 SYMBOLES
● Alignement :
 SYMBOLES
● Directionnels :
 SYMBOLES
● Secteur de feux :
SYMBOLES
 SYMBOLES
● Feux allumés pendant une courte période :
 SYMBOLES
● Forme des bouées :
MAREE
 MAREE
● Variation périodique du niveau de la mer,
résultant des attractions de la Lune et du Soleil
sur l’eau.
● Sous l’influence principale de la lune, les
masses d’eaux des océans se déplacent et
engendrent les marées
● Les variations du niveau de la mer (oscillations
autour du niveau moyen) se traduisent par :
-des pleines mers (PM), la marée haute et
-des basses mers (BM), marée basse.
PHASES DE LA LUNE
 PHASES DE LA LUNE
● Le mouvement de la Lune dans le ciel est
régulier, l’intervalle de temps entre deux phases
similaires est appelé « lunaison », ou encore «
mois synodique », ce mois durant 29,53
jours.
 FACE CACHEE
● Vous vous demandez peut-être pourquoi la
Lune nous montre toujours la même face?!

● La rotation de la Lune sur elle-même qui est de

27,32 jours est sensiblement la même que sa
révolution autour de la Terre (révolution
sidérale), on appelle cela une rotation «
synchrone ».
● Cette rotation synchrone est le fruit des forces
de marée qui s’exercent depuis la formation du
couple Terre-Lune
FORCES EN JEU
 TYPES DE MAREES
● Type semi-diurne: 2 PM et 2 BM par jour
● Type mixte : tantôt 2 PM et 2 BM par jour, tantôt
une seule,
● Type diurne: toujours 1 PM et 1 BM par jour
Répartition des types de marées
AMPLITUDE DE LA MAREE
 QUELQUES DEFINITIONS
● Flux : Courant du flot (marée
montante)
● Reflux : Courant du jusant
(marée descendante)
● Étale : intervalle de temps à PM
ou à BM où la hauteur marée
reste presque constante.
Pendant une étale, le courant
est généralement nul avant de
changer de sens. On considère
généralement (suivant le
coefficient et le lieu) qu'une étale
dure de 30 mn à 1 h.
 VIVES-EAUX
● Les vives-eaux correspondent à des marées
d'amplitude supérieure à la moyenne
● Elles apparaissent lors d'une syzygie, lorsque
le soleil et la lune sont en conjonction ou en
opposition par rapport à la terre
 MORTES-EAUX
● Les mortes-eaux correspondent à des marées
d'amplitude inférieure à la moyenne
● Elles apparaissent en période de quadrature,
lorsque le Soleil et la Lune font un angle de 90°
par rapport à la Terre.
 VIVES EAUX-SYZYGIE
MORTES EAUX-QUADRATURE
 VIVES EAUX-SYZYGIE
MORTES EAUX-QUADRATURE

Age (de la marée) : intervalle de temps entre la

quadrature (Soleil-Terre-Lune) et le minimum de
marnage suivant (ou entre la syzygie et le maximum
de marnage suivant)
 COEFFICIENT DE MAREE
● Permet de façon simple et rapide de connaître
l'importance de la marée un jour donné et en
particulier les dates des grandes marées.

valeur moyenne du marnage pour les marées de vive-eau d'équinoxe

 COEFFICIENT DE MAREE
● Le coefficient est calculé pour une pleine mer.
C'est le quotient du marnage par la valeur
moyenne du marnage pour les marées de vive-
eau d'équinoxe.

● marées extraordinaires de vive-eau 120

● marées de vive-eau moyenne : 95
● marées moyennes : 70
● marées de morte-eau moyenne : 45
● marées de morte-eau les plus faibles 20
REFERENCES DE HAUTEUR EN
HYDROGRAPHIE

● Zéro hydrographique
● Niveau moyen
● Niveau de mi-marée
● Niveaux des cartes marines et annuaires de
marée
 NIVEAUX DE MAREE
● PHMA/PBMA coef 120
● PMVE/BMVE coef 95
● PMME/BMME (marée moyenne VE/ME coef 45)
● PM/BM moy coef 70
● ZH plus basse mer théorique
 ZERO HYDROGRAPHIQUE
● Ou zéro des cartes marines est le niveau de
référence des cartes marines et des annuaires
de marée.
● Le zéro hydrographique est voisin du niveau
des plus basses mers astronomiques PBMA.
● Ce choix est commode, car le marin est assuré
de disposer d’au moins autant d’eau que ce qui
est indiqué sur la carte marine quelle que soit
l'amplitude de la marée
 PBMA
● Les plus basses mers astronomiques PBMA
sont un niveau théorique sous lequel le niveau
de la mer ne descend que très
exceptionnellement.
● Il résulte d’un calcul
● Précision du calcul variable selon la qualité et la
quantité des mesures
● D’autres phénomènes (météorologiques,
océanographiques) se superposent à la marée
astronomique
● C’est une notion approximative
 NIVEAU MOYEN
● Niveau moyen : Étude, entre autre, de
l’élévation du niveau des mers.Moyenne dans
le temps du niveau de la mer.

● Niveau de mi-marée : Utilisé pour le calcul du

coefficient d’un port
QUELQUES SURFACES DE
REFERENCE
 MARNAGE
● Différence entre une pleine mer et une basse
mer successives.
Ma=PM-BM
● Le marnage varie selon la période de vive-eau,
moment où il est plus fort et la période de
morte-eau où il est plus faible.
MARNAGE
 COURANTS DE MAREE
● Liés à la variation de la hauteur d’eau attirée
par les astres
● Ces courants s’observent exclusivement
près des côtes.
● La précision des phénomènes astronomiques
fait que les horaires et l’intensité des courants
sont en général très bien connus.
● Les courants sont présentés sous forme d’un
champ de vitesses en fonction du temps écoulé
depuis l’heure de la PM ou de la BM et du
coefficient de marée.
● Courant de flot: lié à la marée montante. Les
courants de flot portent généralement, selon le
cas, vers la côte ou dans la direction de
propagation de l'onde marée. On dit aussi flot
ou flux.
● Courant de jusant :courant lié à la marée
descendante. Les courants de jusant portent
généralement, selon le cas, vers le large. On dit
aussi jusant, ou reflux.
● Courant giratoire :Courant de marée dont la
direction tourne progressivement de 360° au
cours d’un cycle de marée, sans que sa vitesse
s’annule.
ATLAS DE COURANTS DE MAREE
TABLEAU DE COURANT DE
MAREE
 FLOT
● Courant qui accompagne la pleine-mer
● Porte dans la direction de propagation de l'onde
marée.
● Commence à mi-montant, atteint son maximum
au moment de la pleine-mer et s'achève au
moment du mi-perdant par l'étale (ou renverse)
 JUSANT
● Le jusant est le courant de basse-mer
● Commence à mi-perdant, atteint son maximum
au moment de la basse mer et s'achève au
moment du mi-montant par l'étale (ou renverse)
 CALCUL DE HAUTEUR D'EAU
Deux types de problèmes se posent :

● Connaître la profondeur à une heure donnée

pour entrer dans un port, dans un passage peu
profond, à un mouillage…
● Connaître l’heure pour avoir une profondeur
voulue.
 CALCUL DE HAUTEUR D'EAU
Les paramètres :
● Tirant d'eau (TE) : mesurer entre la ligne de
flottaison et la quille
● Pied de pilote (PP) : marge de sécurité
arbitraire à prendre en compte dans les calcul
de profondeur. Généralement autour de 0,5m, il
varie en fonction du type de navire, des fonds
marins, de l'état de la mer...
● Lorsque l'on recherche une hauteur d'eau la
profondeur à considerer induit TE+PP
 REGLE DES DOUXIEMES
● Nous savons que la variation de la marée n’est
pas constante mais oscillatoire et elle obéit à
une règle :
● Pour l’appliquer, il faut introduire deux données
fondamentales :
Heure marée : Il faut diviser la durée (Du) du flot
ou du jusant en 6. Cette opération donne un
temps, l’heure marée (HM) , différente de l'heure
normale
Un douzième : Il faut diviser le marnage
(différence entre PM et BM ou le contraire) en 12.
Cette opération donne une hauteur (1/12).
 PRINCIPE
Première heure marée la mer monte ou descend de 1/12e
du marnage (1 douzième)

Deuxième heure marée la mer monte ou descend de 2/12e

du marnage (2 douzièmes)

Troisième heure marée la mer monte ou descend de 3/12e

du marnage (3 douzièmes)

Quatrième heure marée la mer monte ou descend de 3/12e

du marnage (3 douzièmes)

Cinquième heure marée la mer monte ou descend de 2/12e

du marnage (2 douzièmes)

Sixième heure marée la mer monte ou descend de 1/12e

du marnage (1 douzième)
 Profondeur de la mer (P)
1. Connaître la hauteur de la marée (H) en ce
point, hauteur donnée au-dessus du zéro des
cartes marines.
2. Utiliser les sondes(S) portées sur la carte
marine, qui indiquent la profondeur de l'eau à
partir du zéro des cartes.
Nous pouvons calculer la profondeur (P) de la
mer avec la formule suivante :
P=H+S
P est la profondeur de la mer. (Soit TE+PP)
● Calcul d'heure marée
Du=PM-BM
07h29-01h35
Du=05h54
Hm=Du/6
05h54/6= 00h59mn

● Calcul des douzièmes

Ma=PM-BM
6,78m-1,38m=5,40m
Ma/12=0,45m (1/12eme)
● Quand passons nous des
marées de VE au ME ?
● Quelle hauteur d'eau à 6h30
Hm 12eme Hauteur

01h35 1,38m

02h34 +1/12 1,83m

03h33 +2/12 2,73m

04h32 +3/12 4,08m

05h31 +3/12 5,43m

06h30 +2/12 6,33m

07h29 +1/12 6,78m

● Quelle heure pour 1,83m ?
Hm 12eme Hauteur

01h35 1,38m

02h34 +1/12 1,83m

03h33 +2/12 2,73m

04h32 +3/12 4,08m

05h31 +3/12 5,43m

06h30 +2/12 6,33m

07h29 +1/12 6,78m

● Quel sera le marnage de la
marée du matin le 9 avril ?

● La durée ?

● L'heure marée ?

● A quelle heure y aura-t-il

5,00m ?
A quelle heure y aura-t-il
5,00m ?
Hm 12eme Hauteur

2h44 1,68m

3h43 +1/12 2,07m

4h41 +2/12 2,86m

5h40 +3/12 4,04m

6h39 +3/12 5,22m

7h37 +2/12 6,01m

8h36 +1/12 6,40m

A quelle heure y aura-t-il
5,00m ?
5,00-4,04=0,96 (variation pour atteindre 5m)
3/12eme à cette heure marée : 1,18

Règle de 3 (produit en croix) :

De 5h40 à 6h39 (soit 59mn) la hauteur varie
de 1,18m, en combien de temps la marée
varie de 0,96m ?

0h59 1,18m

X 0,96m

Soit : 0h59mn.0,96m=X .1,18m

Donc X= (0h59mn.0,96m)/1,18m
X= 0h48mn

5h40+0h48mn= 6h28mn

Nous aurons 5m de hauteur

d'eau à 6h28mn.
Quelle hauteur d'eau y aura-t-il
à 3h du matin ?

Hm 12eme Hauteur

2h44 1,68m

3h43 2,07m
+1/12
4h41 2,86m
+2/12
5h40 4,04m
+3/12
6h39 5,22m
+3/12
7h37 6,01m
+2/12
8h36 6,40m
+1/12
INSTRUMENTS DE NAVIGATION

A. Monié
 COMPAS
● Le compas est un instrument de navigation
qui donne une référence de direction (le Nord)
sur le plan horizontal
● permet ainsi la mesure d'angles horizontaux
par rapport à cette direction.
● Le compas est gradué de 000°(Nord) à 359°
dans le sens des aiguilles d'une montre (sens
rétrograde).
COMPAS MAGNETIQUE
 COMPAS MAGNETIQUE
● le principe de fonctionnement est, comme une
boussole, l'orientation d'une aiguille
aimantée dans le champ du magnétisme
terrestre
Principe du compas magnétique
● Le champ magnétique terrestre étant très
faible, il faut diminuer au maximum les
frottements de la rose sur le pivot (par l'ajout
d'un flotteur entre autres).
● Sur un navire il faut l'installer sur un système à
cardan.
● La cuvette du compas est fixée sur la couronne
interne du cardan, donnant ainsi au compas
une position horizontale à la mer.
COMPENSATION
 COMPENSATION
● Influence de la composante horizontale du
champ magnétique terrestre D (déclinaison
magnétique)
● Influence de champs magnétiques induits
par le navire et ses équipements électriques et
les équipements voisins
● La compensation doit donc minimiser la
déviation (d) et doit être faite régulièrement
 COMPENSATION
● 1: cale en bois
● 2: sphère
● 3: aimant longitudinaux
● 4: aimant transversaux
● 5: flinder
● Des fers doux (sphères de compensations et barreaux flinders)
● Des fers durs (aimants correctifs longitudinaux, latéraux et aimant
de bande) servent à la compensation.

Les fers doux compensent les champs magnétiques induits.

Les fers durs compensent les champs magnétiques
permanents.
 COMPENSATION
Fer doux : Fer dur :
● La principale propriété ● Matériaux magnétiques
est qu'il s'aimante durs qui servent à
facilement et perd réaliser des aimants
rapidement sa capacité permanents et qui ne se
d'aimantation une fois démagnétisent donc
qu'il n'est plus soumis à pas.
un champ magnétique .
 REGULATION
● L'opération consistant à mesurer la déviation
aux différents caps s'appelle la régulation,
● elle est faite par le personnel de bord ou par un
technicien,
● la courbe de déviation qui en découle doit être
retracée annuellement et contrôlée en
permanence par des observations
comparatives
COURBE DE DEVIATION
COMPAS GYROSCOPIQUE
 COMPAS GYROSCOPIQUE

Le compas gyro est à la

base d'un système de
navigation intégré.
Son erreur est de moins
de 1°
Il doit être parfaitement
fiable
 COMPAS GYROSCOPIQUE
● Principe de base :

● Le gyroscope agit comme une toupie

● L'axe de rotation est maintenue par la
pesanteur
● Cet axe est orienté vers le nord sous l'effet de
sa rotation est de l'angle donné à cet axe
 COMPAS GYROSCOPIQUE
● Il y a donc une toupie (gyroscope) constitué
d'un rotor de moteur electrique et un système
de suspension (une sphère dans une cuve)
● Un systeme de recherche de verticale et de
stabilisation de la sphère
● Un système d'indication du Nord (compas
maître et repetiteurs)
 GYROSCOPE
Le principe est l'effet gyroscopique,
l'orientation de l'axe de rotation d'une toupie
(libre sur les 3 axes) dans le sens de celui de la
Terre.
● permet de s'affranchir des difficultés dues au
magnétisme terrestre.
● La différence angulaire entre le nord vrai et le
nord compas est appelée variation gyro (Wg).
● On la vérifie en prenant des amers ou des
azimuts
 AVANTAGES

● Peu sujet aux mouvements du navire.

● L'erreur est faible (-0,5° à +0,5°).
● Il est indépendant du champ magnétique
terrestre.
● La rose du compas a un mouvement calme.
● Il peut être placé à un endroit intéressant pour
la navigation.
● On peut le coupler à d'autres instruments.
 DESAVANTAGES

● Il dépend d'une source électrique.

● Il a besoin d'un entretien régulier.
● Il doit rester à une certaine distance des autres
instruments électroniques.
● Temps de stabilisation de quelques heures
après mise en service
 COMPAS ELECTRONIQUE
● Détermine le champ magnétique à partir des
propriétés électriques de certains matériaux
soumis à un champ magnétique ;
● Les trois principales technologies utilisées dans
les compas électroniques sont :
le fluxgate, l'effet Hall, et la magnéto-résistivité
 COMPAS SATELLITAIRE
● Exploite la différence des signaux reçus par
deux antennes
● Calcule l'orientation du segment joignant ces
deux antennes dans le système géodésique
associé au système de positionnement par
satellites utilisés. (WGS84)
 LES NORDS
● Le Nord compas (Nc), l'indication du nord par
le compas.
● Le Nord magnétique (Nm), indiqué sur les
cartes via les rosaces de déclinaisons,
● Il est déterminé par le champ magnétique
terrestre
● Le nord géographique ou Nord vrai (Nv), la
référence sur la carte.
 Relations entre les Nords
● Nv=Nord géographique
● Nm=Nord magnétique variable selon les variations
du champ magnétique terrestre
● Nc=Nord indiqué par le compas (dévié par l'erreur
instrumentale)
● Var=D+d (Declinaison du lieu+déviation du compas)
● Cv=Cc+Var Cc
+d
● Cm=Cc+d Cm +var
+D
● Cv=Cm+D Cv
 D (Est +)
+d (Est +)
=W(Est +)
LOCH
 LOCH
● Constitué d'un capteur (hélice) appelé aussi
roue à aube. Placé dans un tube.
● Le dispositif est rétractable pour nettoyer
l'hélice.
● La roue dépasse de quelques centimètres sous
la coque, placé en avant de la quille (70cm).
● La vitesse est obtenue par une dynamo, qui
calcul la vitesse de rotation de la roue à aube.
 LOCH
● La roue comporte un aimant qui par rotation
crée un champ magnétique.
● Dans le corps de sonde il y a une bobine, dont
on mesure la tension proportionnelle à la
rotation de la roue.
● La vitesse est alors affiché digitalement et/ou
renvoyé à la centrale de navigation.
 SONDEUR
Ces appareils
mesurent la
profondeur à la
verticale du
navire le long de
la route suivie
 SONDEUR
La connaissance de la valeur moyenne de la
célérité du son dans l'eau permet d'en
déduire la distance entre le fond et le navire,
c'est à dire la profondeur.
 SONDEUR
● Le son se propage approximativement
à 1500m/s.
● Les ondes acoustiques constituent le

meilleur moyen de transmission sous

l'eau
 SONAR

SOund NAvigation and Ranging

 PRINCIPE
● Balaye la hauteur d'eau en avant du bateau,
● Son cône de recherche pouvant être orienté
dans toutes les directions
● Il peut détecter un banc de poissons jusqu'à
1.000 mètres de profondeur.
● Le sondeur opère verticalement, ses signaux
sont dirigés vers le fond suivant un cône de
10°.
● Il donne des informations sur la position par
rapport au fond et à la surface, l'ouverture du
chalut et même la quantité de poisson
capturée.
● utilise les propriétés particulières de la
propagation du son dans l'eau pour détecter et
situer les objets sous l'eau.
● par les marines de guerre pour la détection de
sous-marins, mais également pour le guidage
des torpilles lors de leur trajectoire sous-marine
vers leur cible.
● pour la pêche, pour la détection des bancs de
poissons ;
● pour la navigation, afin de mesurer la
profondeur, de même les professionnels de
l'hydrographie l'utilisent pour cartographier
 SONAR ACTIF
● Les sonars peuvent être actifs (émission d'un
son et écoute de son écho)
● Un sonar actif émet une impulsion sonore et
écoute son écho sur les obstacles qu'elle
rencontre.
● La distance est obtenue par la mesure du
temps écoulé entre l'émission et la réception de
l'écho (la vitesse de propagation du son dans
l'eau de mer étant égale à environ 1500 m/s).
● La fréquence d'émission du sonar est choisie
en fonction de son utilisation.
● Les hautes fréquences permettent la détection
de petits objets et peuvent ainsi réaliser de
véritables images
● Plus on descend en fréquence, plus les
distances de détection sont grandes, mais on
perd en finesse et les antennes deviennent très
grandes et très lourdes
 SONAR PASSIF
● Le principe du sonar passif est d'écouter des
sons sans en émettre. Ils sont généralement
utilisés dans des applications militaires ou
scientifiques.
● L'écoute des sons est l'activité principale d'un
sous-marin en patrouille
 CARTE ELECTRONIQUE
● report automatique de la position du navire,
● suivi automatique de la route du navire,
● mise à jour automatique des données
cartographiques,superposition des données
AIS,RADAR,météo....
● préparation et enregistrement de la route à
suivre,
● visualisation d’informations particulières
relatives à l’activité du navire, etc ...
CARTE ELECTRONIQUE
 CARTE ELECTRONIQUE
ENC = information validée et à jour => mises à
- automatique jour des cartes

(gain de temps)
- mécanisme fiable

(contrôles de cohérence)

- service régulier + officiel

(hebdomadaire)
- volume réduit exemple : nouveau danger, DST, etc.

(1 Mo pour une carte

et 10 ko pour une mise à jour)
 CARTE ELECTRONIQUE

Radar, AIS, autres capteurs, ... Fonctions

d’aides
d’aide à la
navigation
navigation

Affichage
Position, Cap , simultané
Vitesse carte + position
Corr : 2006 – 1713 à 2007 – 3319

Mise à jour

Gestion des
alarmes
Données cartographiques
(ENC et mises à jour)

Normes OMI, OHI, CEI

=> certification
INMARSAT
● Système de
communication par
satellite.
● Permet la recption de
telex, mail, facs,
téléphonie...
● Constitué d'un
emetteur/recepteur et
d'une antenne
 GPS
système de radio localisation développé par le DoD
(Department Of Defense des USA) dans les années
60.
Le temps mis par chaque onde electromagnétique
émis par le satellite est mesuré et convertit en
distance.
24 Satellites dont 3 en réserves en cas de
défaillance.
Ils sont répatis sur 6 orbites sépatrés de 60° de
longitudes.
● C’est le GPS qui offre aux marins la méthode
la plus rapide et la plus précise pour se
déplacer sur l’eau, pour mesurer la vitesse et
pour déterminer leur position.
● Couplé à un traceur ou un systeme de
navigation electronique il permet de
programmer sa navigation (tracer des routes,
donner des waypoint à suivre, calculer en
temps réel l'ETA, l'ecart de route...)
 RADAR
● RAdio Detecting And Ranging
● Utilise les ondes éléctromagnétiques pour
détecter la présence et déterminer la position et
la vitesse d'objets.
● Les ondes envoyées sont réfléchies par la
cible, et les signaux de retour sont captés et
analysés par le récepteur/emetteur.
DESCRIPTION
COMPOSANTS du RADAR
Les impulsions sont formées
dans le modulateur qui
determine la longueur d'onde,
ensuite elle passe dans le
magnetron.
Le magnetron convertit
l'energie en onde radio et
determine la fréquence du
radar.
Les impulsions passent
ensuite dans l'emetteur qui
est souvent combiné au
recepteur ( T/R) dans le bloc
antenne.
 ECRAN

L'écran est la partie utile

du RADAR, celle sur
laquelle se fait la
navigation et la détection
des obstacles.
EBL/VRM

EBL
Electronic Bearing
Line
VRM
Variable Range Marker
 VHF
● émetteur récepteur qui vous permet de
communiquer en mer.
● Il existe des postes fixes, directement installés dans
le navire et des VHF portables que vous pouvez
utiliser sur le pont ou dans votre annexe par
exemple.
 ASN
Une VHF ASN dispose d’un canal supplémentaire
(canal 70) qui permet d’envoyer ou de recevoir des
données numériques

● Permet aux navigateurs d’envoyer ou de recevoir

de façon immédiate et sélective, des messages de
détresse, d’urgence, de sécurité,

● Toutes les informations utiles aux coordinateurs du

sauvetage sont contenues dans le message

● automatiquement retransmis de navire en navire

jusqu'à sa réception par un centre de secours.
 AIS
Automatic Identification System
● le nom du navire, son n°MMSI, sa position, son
cap, sa vitesse, ainsi que la nature du fret, les
ports de départ et de destination.
● Ces informations s'affichent sur l'écran de
reception sous forme de données inscrites dans
une fenêtre dédiée,
● accompagnées d'une cible supperposée à la
cartographie locale permettant de visualiser
instantanément la position du navire émetteur
et du navire recepteur.
 AIS
● AIS : AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM
● VTS: VESSEL TRAFFIC SERVICES
● L'AIS contribue à la sécurité et à la gestion du
trafic en zone de convergence à forte densité
(VTS)
● L'OMI (Organisation Maritime International)
établie ces mesures
 AIS
● VTS Vessel Traffic Services :
● Services d'information
● Service d'assistance (aide à la navigation)
● Organisation du traffic
 AIS
● Principe :

● L'AIS est un système de radiocommunication

● Utiliant les données VHF (VHF Data Link)
● Echange automatique d'informations entre
sations fixes et/ou mobiles (navires/avions
SAR/ stations côtieres...)
 AIS
● Objectif :
● Ameliore la securité en mer (transmission de
bulletins, avurnav...)
● Augmente la précision de positionnement des
navires
●
AIS
AIS
 MMSI
Maritime Mobile Service Identify
● Le numéro MMSI est comparable à un numéro
de téléphone.
● Vous pouvez ainsi être appelé directement par
ce numéro, ou inversement, prendre contact
avec un tiers dont vous avez le numéro MMSI.
● Chaque navire doit posséder une identification
de neuf chiffres
● Elle est utilisée dans les transmissions
classiques et satellitaires
● Le plan de numérotation doit tenir compte des
possibilités d'acheminement des réseaux
téléphoniques existants.
● Les trois premiers chiffres de cette identification
(navire) doivent indiquer la nationalité du
navire.