Dispositif d'amarrage

Le dispositif d'amarrage est conçu pour arrimer le navire au poste d'amarrage ou à d'autres
structures. Éléments du dispositif d'amarrage sont :

-Les lignes d'amarrage - cordes fixées à une extrémité sur le rivage ou sur une autre structure ;

-Les bollards - servent à sécuriser l'extrémité du navire des amarres ;

-Les lattes de balles, haussières - conçues pour prévenir la casse et réduire le frottement des lignes
d'amarrage ;

- Les mécanismes d'amarrage - servent à ramasser (tirer) et à verrouiller les amarres;

- Les vues, banquettes - destinées à stocker les amarres ;

- Les défenses - servent à atténuer les coups lors de l'amarrage du navire.

Le schéma général du dispositif d'amarrage

.Schéma général du dispositif d'amarrage.

1-treuil d'amarrage automatique ; guidage à 2 rouleaux ; 3-écubier d’amarrage à six rouleaux; Corde
d'amarrage à 4 arrêts ; Planche à 5 balles avec trois rouleaux; 6- remorquage d'écubier ; 7- borne de
remorquage ; 8 - borne d'amarrage; 9- corde d'amarrage ; 10- treuil d'amarrage automatique avec
manivelle ; 11 - amarres ; 12 - bouchon de câble de remorquage ; 13 - barre à balles avec deux
rouleaux et un badigeonneur; 14 - vue non entraînée avec un frein; 15 - fermeture d'amarrage ; 16 -
cabestan d'amarrage d'ancre ; 17- vlnootboynik

Amarres - cordes en acier, végétales ou synthétiques (câbles). Actuellement, les lignes d'amarrage
synthétiques sont principalement utilisées. Ces amarres présentent de nombreux avantages : elles
sont légères, souples, résistantes, élastiques (les à-coups s'éteignent), mais il y a aussi des
inconvénients : elles fondent lors des frottements, s'effondrent au soleil, et lorsqu'elles se cassent,
elles libèrent une énorme énergie cinétique (ce qui est dangereux pour les lamaneurs). Pour éviter
les étincelles, ces amarres doivent être saturées d'eau de mer. Les amarres végétales (chanvre, sisal,
manille) sont souples, mais moins durables, sujettes à la pourriture et ne sont pratiquement pas
utilisées sur les navires à l'heure actuelle. Les amarres en acier sont solides, mais plus lourdes et plus
rigides. Pour pouvoir travailler avec des lignes d'amarrage en acier, elles doivent être constituées
d'au moins 144 fils et 7 âmes souples. Ces lignes d'amarrage représentent un danger pour les
opérateurs d'amarrage et sont rarement utilisées.

Les amarres à l'extrémité extérieure ont une boucle - un feu qui est lancé sur la côte côtière.
Pour fournir des lignes d'amarrage au rivage ou à une autre structure, une extrémité de lancement
est généralement utilisée - un câble de chanvre léger avec du sable dans une tresse de câble à
l'extrémité. A l'aide de ce câble léger, des amarres relativement lourdes sont tirées à terre.

Selon la position par rapport au navire, les amarres sont appelées: longitudinales, de serrage,
à ressorts (proue et poupe, respectivement)

Schéma d'amarrage d'un navire avec un décalage.

1 guindeau, 2 bollards, 3 treuils d'amarrage, 4 grappes, 5 barres à balles, 6 cabestans d'amarrage, 7-

poupe longitudinale, 8-presseur de poupe, 9-ressort de poupe, 10 ressort d'étrave, 11-presseur
d'étrave , 12-nasale longitudinale.

Pour sécuriser les amarres sur le navire, des bollards sont utilisés. Si le navire est amarré à
des navires à parois hautes et à des couchettes hautes, des bornes transversales sont installées afin
que les amarres ne glissent pas. Pour éviter les ruptures de la ligne d'amarrage et réduire les
frottements, des écubiers et des bandes de balles sont installés près du côté du navire. Si des
amarres en matériaux synthétiques sont utilisées sur le navire, pour éviter une usure rapide des
amarres, des écubiers avec une cage pivotante sont installés. Du fait que le clip tourne lorsque la
ligne d'amarrage est tendue, les rouleaux sont dans le plan du navire et des branches côtières de la
ligne d'amarrage, ce qui élimine les frottements de glissement. Dans certains cas, dans le même but,
des chaumards à plusieurs rouleaux sont utilisés, qui sont formés de plusieurs rouleaux disposés
horizontalement et verticalement. Mais à certains angles d'inclinaison de la ligne d'amarrage, celle-ci
est pincée et déformée, ce qui entraîne une usure rapide de la ligne d'amarrage.

De manière rangée, les amarres sont stockées sur des vues, des tambours de treuils
d'amarrage automatiques et lors de banquets. Sur un certain nombre de navires modernes, les vues
sont à commande électrique, ce qui facilite l'amarrage du navire. Les banquettes sont des plates-
formes en bois à lattes qui servent à stocker les amarres enroulées dans les baies.

Pour tirer les amarres, on utilise des manivelles de guindeau, des cabestans d'amarrage, des
treuils d'amarrage, des treuils d'amarrage automatiques, des treuils d'amarrage multi-tambours.

.Eléments du dispositif d'amarrage :

a-borne double colonne droite ; b-bollard croix à deux socles ; amarrage en grappe ; barre g-bale avec
deux rouleaux; barre d-bale avec trois rouleaux; e-cluster avec cage pivotante (auto-orientable) ; g -
vue des amarres ; h - taquet fixe pour amarres; et - lancer fin ; k - garde-boue souple; l - treuil
d'amarrage automatique.
 En l'absence de treuils d'amarrage, après avoir tiré la ligne d'amarrage à l'aide de
mécanismes, les lignes d'amarrage doivent être verrouillées, puis transférées sur la borne et
sécurisées avec des huit. Pour arrêter la ligne d'amarrage, des arrêts de câble lui sont superposés,
généralement du même matériau que les lignes d'amarrage, et parfois des arrêts fixes sont utilisés

Les treuils d'amarrage automatiques maintiennent la force dans la ligne de mouillage dans
les limites spécifiées en gravant ou en ramassant la ligne de mouillage. Si la longueur de la ligne
d'amarrage dépasse la valeur spécifiée, alors pour éviter un accident, le treuil s'arrête et émet un
signal sonore. Sur les treuils d'amarrage automatiques, tout l'amarrage est sur tambours, ce qui
simplifie grandement les travaux d'amarrage et lors de la modification du tirant d'eau du navire. Mais
les treuils automatiques étant encombrants, il n'est pas possible de fixer le nombre de treuils
correspondant au nombre de lignes d'amarrage que le navire livre habituellement. De plus,
l'automatisation échoue souvent.

Tambours d'amarrage sur le même arbre avec étoiles de guindeau et manivelles

 Treuil d'amarrage à deux tambours avec entraînement hydraulique.

De nombreux navires modernes sont équipés de treuils d'amarrage à tambours multiples.

Ces treuils n'ont pas d'automatismes, mais ils facilitent grandement les travaux d'amarrage du fait
que les tambours ont le nombre minimum de lignes d'amarrage requis (par exemple, un vraquier
d'un port en lourd de 75 000 tonnes a 8 tambours d'amarrage à l'avant et à l'arrière). Un arbre part
du mécanisme de ce treuil, sur lequel se trouvent des tambours avec amarres (de deux à 4). Chaque
tambour peut être connecté ou déconnecté de l'arbre à l'aide d'un embrayage à came (similaire au
tambour d'ancrage) et chaque tambour a sa propre butée. Cela permet à l'opérateur de travailler
avec n'importe quel tambour.