Architecture des navires

L’architecture du navire comprend : la présence et la longueur des superstructures ;

nombre de ponts ; emplacement de la salle des machines ; ponts d'ouverture; la forme de la
proue et de la poupe ; franc-bord minimal ou excédentaire ; nombre de coques.

Une superstructure est une structure solide et étanche sur le pont supérieur,
s'étendant d'un côté à l'autre du navire. Un rouf est une structure qui n'atteint pas les côtés
(sur le pont supérieur) sur plus de 4 % de la largeur du navire.

Les superstructures augmentent le volume de la partie superficielle du navire - marge

de flottabilité, réduisent l'inondation du pont lors de la navigation dans les vagues. Les
locaux résidentiels, publics, de service et autres sont situés dans les superstructures. Par le
nombre et l'emplacement des superstructures, on distingue les types architecturaux de
navires suivants

Les navires à pont lisse qui n'ont que des roufs ;

Les trois îles, ayant trois superstructures : proue (réservoir), milieu et poupe ;

Les deux îles, ayant deux superstructures : gaillard d'avant et poupe, gaillard d'avant et
superstructure moyenne, poupe et superstructure moyenne ;

Les îlots uniques, ayant une superstructure.

Si le gaillard d'avant se confond avec la superstructure intermédiaire, alors ils disent

que le navire est avec un gaillard d'avant étendu, si la superstructure intermédiaire fusionne
avec la poupe, alors c'est un navire avec une poupe étendue. Si la superstructure s'étend sur
toute la longueur, il s'agit d'un navire avec une superstructure solide (le soi-disant pont-
abri).

En plus des types architecturaux répertoriés, il existe des navires à quart de pont
(ayant un quart de pont - élevant le pont supérieur de 0,8 à 1,2 m à l'arrière). Ces navires, en
plus du pont arrière, peuvent avoir n'importe quelle superstructure.

Le pont d'un navire est une structure horizontale s'étendant sur toute la longueur du
navire (contrairement au pont, la plate-forme est située sur une partie de la longueur du
navire). Selon l'usage et la taille, les navires peuvent avoir un, deux... 10 ponts ou plus
(navire à un pont, navire à deux ponts...). Le pont supérieur ferme le contour étanche du
navire et les ponts inférieurs servent de séparation horizontale dans le volume de la coque.

Le type architectural et structurel du navire est également déterminé par

l'emplacement de la salle des machines. Les navires modernes les ont généralement au
niveau de la poupe, décalée vers la poupe (intermédiaire) ou au milieu. Ces dernières
années, les navires avec un emplacement arrière ou intermédiaire de la salle des machines
sont plus courants, car un tel agencement permet d'allouer au fret les espaces de navire les
plus pratiques pour les opérations de fret.

Une autre caractéristique du type architectural et structurel c’est au niveau des

cargos et leur degré d'ouverture du pont au-dessus des cales à cargaison. L'augmentation
de l'ouverture accélère les opérations de fret sur le navire. Les navires avec une ouverture
de pont de plus de 60 à 70 % de la surface au-dessus de l'espace de chargement (écoutilles
jusqu'à 70 à 85 % de la largeur du navire) sont appelés navires de type ouvert

La forme de la proue et de la poupe est également une caractéristique qui détermine

le type de navire. Les formes suivantes de l'extrémité de la proue sont les plus courantes :
une tige droite inclinée (a), la proue d'un navire de glace (b), la proue d'un brise-glace (c),
une proue de clipper avec un bulbe de navires à passagers (d), proue en forme de bulbe (e),
nez cylindrique d'un superpétrolier (e), nez en forme de cuillère d'un petit navire (g). Ces
dernières années, les navires à proue bulbeuse sont plus courants, ce qui réduit la résistance
de l'eau au mouvement du navire et facilite également le chargement du navire sans
garniture sur la proue.

La forme la plus ancienne de l'extrémité arrière est elliptique ou ordinaire. Elle se

caractérise par une partie sous-marine profilée (double courbure) de la coque et une partie
conique au-dessus de l'eau (la génératrice est droite, la ligne de transition est visible sur la
figure). La forme de croisière de la poupe (Fig. 1.17.a) est typique des navires d'avant-guerre
(navires à passagers, croiseurs...). Cette forme améliore l'aspect du vaisseau, mais est assez
difficile à construire (double courbure de la peau). La forme du tableau arrière de la poupe
est typique des navires de construction d'après-guerre (Fig. 1.17.c). Cette forme de poupe
simplifie la technologie de construction, améliore l'emplacement des équipements
d'amarrage et facilite l'amarrage à l'arrière du navire.

Le franc-bord minimum, qui détermine la flottabilité, est établi conformément à la

convention internationale sur les lignes de charge. Si le navire transporte une cargaison
légère (avec un faible volume spécifique), il se peut qu'il n'y ait pas assez d'espace de
chargement pour charger le navire au franc-bord minimum. Dans ce cas, un minimum plus
important est attribué au navire - franc-bord excédentaire (navires avec franc-bord
excédentaire : vraquiers, navires rouliers, navires à passagers). Navires à franc-bord
minimum : minéraliers, vraquiers (bulk carriers), tankers (pétroliers)….

En fonction du nombre de coques, il y a : navires à simple coque, navires à double

coque - catamarans, navires à trois coques.

Les catamarans sont plus stables dans les vagues et ont une surface de pont
supérieur nettement plus grande, ce qui vous permet d'accueillir plus d'espace passagers ou
de fret. Les triples coques ont deux coques en forme de cigare avec des installations de
machines situées sous la surface de l'eau, ce qui élimine pratiquement la composante
ondulatoire de la résistance à l'eau et réduit considérablement les coûts d'énergie pour le
mouvement du navire, réduit les vibrations et le bruit dans la troisième coque. Le troisième
bâtiment est situé au-dessus de l'eau et est relié aux bâtiments sous-marins à l'aide de
colonnes ; ce bâtiment accueille des passagers, des résidences, des bureaux, du fret. Ce type
architectural de navire est typique des engins à grande vitesse.