Ecole National Supérieur Maritime

LES DIFFERENTS
TYPES DE
NAVIRE

Présentée par:
Dr. BOUALIA
 Sommaire

ENSM
• Introduction
• Généralité sur les navires
• Les différents types de
navire
• Caractéristique de navire

2
 Pour mener diverses activités en mer,

ENSM
dans les rivières et les lacs, l’homme
utilise divers types de structures
marines, fixes et flottantes. Les
structures doivent être conçues et
construites dans différentes tailles,
Introduction formes et sophistication.
Certaines d’entre elles sont petites et
simples comme un canot ou un
radeau tandis que d’autres sont
grandes et compliquées comme un
porte-avions ou une plate-forme de
forage pétrolier semi submersible.

3
GÉNÉRALITÉS SUR
LES NAVIRES
• Navire ( ship) : corps flottant destiné à la navigation, est un
flotteur. Cette fonction est assurée par la coque.
• bateau (boat) : est un moyen de transport capable de flotter sur
l'eau et de s'y déplacer.
• barque : petit engin de mer n’excédant pas 10 m de longueur.

ENSM 5
• Le navire est un moyen de transport sur mer et sur les voies fluviales
et lacustres universellement utilisé, et ce depuis plusieurs millénaires.
• Il est essentiellement destiné à transporter un chargement:
marchandises ou passagers ou les deux.
• Il peut aussi être utilisé comme engin de combat sur mer.
• Bâtiment allongé, souvent de fort tonnage, destiné principalement à la
navigation sur mer.

ENSM 6
Tous les Navire doivent posséder des qualités communes bien déterminées
assurant leur sécurité pendant la navigation et la conservation des
marchandises qu’il transportent, ces qualités sont:
1/Qualité de Navigation (Aptitude à la 2/ Qualité d’exploitation:
mer):
Flottabilité  Capacité de charge en tonnes
Stabilité  Capacité volumique en m3
Insubmersibilité  Vitesse
Manœuvrabilité  Autonomie
 L’étanchéité
En plus de ces qualités la coque du navire doit avoir une bonne
résistance et une assurance suffisante pour un poids minimum et elle
doit être facilement accessible
ENSM 7
 ESNM
Types de
Navires

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• Il existe différentes façons de classer les navires. Les types de navires
peuvent être classés en fonction d’un certain nombre de critères tels
que:
• le nombre de .coques,
• les formes des coques, l
• a manière dont le navire est soutenu dans l’eau et sa destination aussi
en fonction des moyens de propulsion
• et l’emplacement des superstructures.

SAMPLE FOOT ER T EXT 9

LE NOMBRE LES FORMES MODE DE
DE COQUES DES COQUES SUPPORT ET SA
D E S T I N AT I O N

10
 LA
PROPULSION SUPERSTRUCTURE
S

11
1.Nombre de coques
• Les navires peuvent être classés en fonction du nombre de coques. La plupart des
navires n’ont qu’une seule coque; ce sont les monocoques.
• Certains navires ont plusieurs coques comme le catamaran et le trimaran :
Monocoque
Multicoque (Catamaran, Trimaran, Quadramaran, Pentamaran)

ENSM 12
MONOCOQUE C AT A M A R A N TRIMARAN

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2.Forme de la coque
Les différentes formes des coques:
Fond plat: se sont généralement de petits bateaux non pontés qui
peuvent facilement glisser sur l’eau à des vitesse élevées. Ils sont
généralement conçus pour être utilisés dans des eaux tranquille,
les petits lacs, rivières calmes, parce qu’ils ne sont pas aptes à bien
naviguer dans des eaux agitées, surtout à des grande vitesse. Les
bateaux à fond plat ne sont pas très stable et doivent être utilisés
avec prudence lors de déplacement .
Coque ronde: parce que les bateaux à coque ronde sont très
efficaces, (ils glissent), la majorité des voiliers de croisière et des
bateaux à moteur ont une coque arrondie. La forme arrondie a
tendance à rouler avec les vagues.

ENSM 14
• Coque en V: elles sont conçues pour fonctionner à des
vitesses élevées et à couper à travers des flots agités. Ces
coque n’ont pas un aussi bon rendement que les fonds plats
ou rondes, et nécessitent de gros moteurs pour se déplacer à
des vitesses similaires.
• Triple V: ce sont deux ou plusieurs coques jointes
étroitement. Cette combinaison de coques permet beaucoup
plus de stabilité que dans d’autres formes. La poche d’air qui
se forme entre les coques peut aider le bateau à glisser plus
facilement.
• Multicoques: ce sont principalement des coques en V, reliées
par une plate-forme ou un poste de pilotage.ces coques sont
de plus en plus populaires, car elles offrent un grand nombre
d’avantage tels que la stabilité et la vitesse, mais nécessitent
beaucoup de place pour se diriger et tourner, et a tendance à
mieux glisser que des bateaux à monocoque.

ENSM 15
• La forme de la coque est différente d’un navire à l’autre. La plupart
des grands navires lents ont une forme de coque à fond de cale
tandis que les petits bateaux plus rapides ont normalement des
coques de bouchain :
A bouchain arrondi
A bouchain anguleux

ENSM 16
3.Le Mode De Support et Des Mission
• Les navires peuvent également être classés en fonction de leurs
fonctions, c’est-à-dire de la façon dont ils sont utilisés au profit de
l’humanité.
Les navires commerciaux
Les navires de service
Les navires militaires
Navires de loisirs

ENSM 17
Pétrolier, Vraquier, Porte- Remorqueurs, Bateau de Porte-avions, Sous- Navires de plaisance,
conteneurs, Navire à ravitaillement, Bateaux marin, Frégate, yachts, voiliers ect…
passagers, d’équipage, Transporteur Destructeur, .

Marchandises générales, de colis lourds, Navires- Patrouilleur, Démineur.

Méthaniers grues, Bateau de pêche, .
Bateaux de lutte contre
l’incendie, Bateaux de
sauvetage.

Les navires commerciaux Les navires de Les navires

servitudes militaires Navires de loisirs

ENSM 18
1.Les navires commerciaux
• Les navires de commerce présentent une grande diversité et
montrent une tendance de plus en plus marquée à la spécialisation,
destinés à transporter toute sorte de produits et/ou des passagers,,
on distinguera notamment:

ENSM 19
• Les navires cargo général:
• Désignés ainsi du fait qu'ils peuvent transporter une grande variété
de marchandises et sous différents formes comme sacs, boite,
palettes, caisses, barils, voir même des marchandises
conteneurisées, réfrigérés ou non, des cargaisons en vrac comme
céréales dans des compartiments prévus pour et des huiles spéciales
dans des compartiments citernes.

ENSM 20
• Les navires cargo ont en général des longueurs de 137 à 168 m, des
déplacements de 15.000 à 25.000 dwt et des vitesses tournant
autour de 16-20 noeuds.
• Parmi ces navires, on appelle:
Les liners des navires cargo de faibles capacités (12.000 à 15.000
dwt) peuvent atteindre des vitesses de 23-25 noeuds.
The tramp ships (vagabonds) des navires cargo de 15.000 à
20.000 dwt ayant des vitesses tournant autour de 16 noeuds et
fonctionnant d'un port à l'autre selon les aléas du fret sans horaire et
trajet définis.

ENSM 21
• Les Porte Conteneurs: en tant que
variantes des navires du type cargo
général, ils sont conçus pour
transporter uniquement des
conteneurs standards de 20 et 40
pieds (6 mètres et 12 mètres) ,
réfrigérés ou non selon le type.
• Ils ont des longueurs de 100 à 350
m, des vitesses de 14 à 33 noeuds et
des capacités de 700 à 6.800 TEU.
• Les plus petites unités faisant du
cabotage (feeders) ont des
longueurs inférieures à 130 m et des
capacités maximales de 400 TEU.

ENSM 22
• Les navires Roll-on/Roll-off : ces navires communément appelés
Ro/Ro constituent une variante des navires à conteneurs. Ils sont
conçus pour transporter des véhicules et des train, des camions de
ce fait ils ont des rampes d'accès de poupe ou de proue et parfois de
coté (pour des petits véhicules).

ENSM 23
• Les Méthaniers Et Les Gaziers (Gaz Carriers):
• Ces navires transportent du gaz naturel GNL ou du gaz de pétrole
liquéfié GPL à basse ou très basse température (entre -5 et -163°C)
et sous pression (entre 7 et 20 bars).
• Ce sont des navires de très haute technologie. Le plus gros
méthanier transporte 266000 m3 de gaz.

ENSM 24
• Les chimiquiers (chemical carriers):
• ces navire sont dotés de plusieurs citernes séparées avec des
circuits et des collecteurs individualisés pour transporter et
manutentionner une grande variété de produits chimiques.
• Ils sont soumis à des normes de sécurité.

ENSM 25
• Les tankers:
• sont des navires de formes spécialement conçues pour le transport
des produits liquides en vrac comme pétrole brut, produits
pétroliers, huiles végétales, mélasse, latex, voir même des produits
chimiques liquides. Ils portent des noms selon leur spécificité
notamment le pétrolier pour le transporteur de pétrole brut en vrac.

ENNSM 26
• Les vraquier:
• Un vraquier est un navire de charge destiné au transport de
marchandises solides en vrac. Il peut s'agir de sable, de granulats,
de céréales mais aussi de matériaux denses comme les minéraux

ENSM 27
• Ces navires sont presque tous construits avec une coque
métallique, principalement en acier, à double coque pour
certaines catégories comme les pétroliers, les vraquiers.

ENSM 28
• Les navires à passagers: Les ferries, car ferries
• sont destinés au transport des passagers sur de courtes ou longues
traversées, généralement selon un horaire et route définis. En
principe des navires transportant plus de 12 passagers s'appellent
paquebots. Tandis les paquebots transocéaniques comme le Titanic,
le France, le United States, le Queen Elisabeth II, etc., avaient des
déplacements de 45.000 à 85.000 t. des longueurs de 315 m et des
vitesses de 30-35 noeuds.
• De nos jours, les paquebots sont principalement destinés aux
croisières touristiques.

ENSM 29
2.Les navires de service
• Les caractéristiques de ces navires comme dans le cas des navires
industriels varient selon les services pour lesquels ils sont destinés.
Les dragues
Les remorquer
Les navires de sauvetage ou d’assistance en mer
Les navires pilotes,
Les navires lute contre l’incendie
Les baliseurs

ENSM 30
ENSM 31
• Les Navires De pèche: Les bateaux de pêches, tant côtier que de
haute mer ils portent des noms selon leur mode de pêche et de
spécialisation : chalutier(trawler), morutier, thonier, etc.
Chalutier (trawler) : navire de pêche destiné à la pêche au chalut.
Thonier: qui pèche le thon.
Morutier :Bateau équipé pour la pêche à la morue

ENSM 32
3.Les navires militaires
• Un navire de guerre ou navire militaire est un navire faisant partie
des forces armée. Il peut s'agir d'un navire de surface ou d'un sous-
marin, Frégate, Destructeur, Patrouilleur, Démineur.

ENSM 33
Frégate Destructeur

Patrouilleur, Démineur

ENSM 34
4.Les navires de loisir
• Ces navire sont des bateaux à moteur (yachts) ou des voiliers qui
permettent à des particuliers d’aller naviguer pour le plaisir sur une,
deux ou trois coques.

ENSM 35
3. Moyens de propulsion
• Le système de transmission sur un bateau sert à transmettre la
puissance du moteur à l'hélice. Il est composé d'arbre, roulements et
l'hélice lui-même. La poussée de l'hélice est transférée à bord du
bateau à travers ce système de transmission.
• Si la grande majorité des navires de charge reste propulsée par un
moteur diesel et une hélice à pales fixes ou orientables, la
propulsion électrique à hélice classique ou par POD connait
actuellement un développement spectaculaire dans le secteur des
paquebots de croisière.

ENSM 36
ENSM 37
 Propulsion diesel

Propulsion éolienne
différents
types de
Propulsion Nucléaire
systèmes
de
Propulsion par turbine à gaz propulsion

Propulsion par pile à

combustible

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ENSM
 Les différents Type de propulsion Type de navire
Navires de charge >
Diesel lent (<200 tr/mn) + hélice pales 20 000 tpl
fixes
Les petites puissances : à 140 tr /mn
Il existe différents
Les plus grosses puissance : 127 tr/mn
types de propulsion diam hélice 9m
qui ont des Navires roulier
performances Diesel lent (<200 tr/mn) + hélice pales 25 000 tpl
distinctes en terme orientables

de manœuvre.

Tous navires
Diesel semi rapide (400tr/mn à 1200 < 35 000 tpl
tr/mn)/ embrayage (en général) /
Ex : pétrolier
réducteur / hélice pales orientables
(1 ou 2 lignes d’arbre entrainée (s) par
ou plusieurs moteurs)

ENSM 39
Les différents Type de propulsion Type de navire
Navire de charge
<
Diesel semi rapide ou rapide/
réducteur / inverseur / hélice pales 6 000 tpl
fixes

Navires de
servitude tels
Diesel rapide (ou semi rapide)/
remorqueurs …
réducteur/ propulseur orientable
Rares aujourd’hui
(les portes avions
Chaudière à vapeur /groupe
et quelques
turboréacteur / hélice pales fixes
gaziers)

Grands
paquebots,
Diesel / alternateur / variateur de
navires de
fréquence / moteur synchrone /
servitude (off
hélice pales fixes ou propulseur
shore, cable),
orientable (POD)
certains navires
de charge.
ENSM 40
ENSM 41
4. L’emplacement, le nombre et les
dimensions des superstructures
• Sur un navire, les superstructures sont des constructions permanentes
situées sur le pont principal
• les superstructures ont différents noms suivant leur emplacement. On
distingue les superstructures au milieu(château), à l’arrière (dunette)
ou à l’avant (Gaillard).
• Pour augmenter le volume des locaux sous le pont supérieur de la
partie avant ou arrière, on peut construire des navires avec un long
gaillard ou une langue dunette.

ENSM 42
ENSM 43
 Caractéristique
d’un navire
ENSM

44
• Quel que ce soit le type de navire, le vocabulaire lié aux
caractéristiques physique de la coque est commun.

ENSM 45
ENSM 46
 ENSM

• La coque est la constituant premier

d’un navire: elle forme le flotteur,
c’est-à-dire l’élément assurant la
flottabilité et l’étanchéité. Il existe
plusieurs types de coque suivant
l’usage du navire.
Coque

47
 ENSM

Dimensions Principales Et Caractéristiques

De La Carène
AP Tonture FP

DWL

Lpp

LHT

• LHT(length over all ) : longueur hors • Lwl :longueur à la flottaison.

tout du navire. •DWL(design water line) : ligne de flottaison
• Lpp :longueur entre perpendiculaire du tel que le navire est conçu.
navire.

48
 ENSM

AP Tonture FP

DWL

Lpp

LHT

• FP(forward perpendicular): ligne vertical imaginaire ou la

DWL coupe l’étrave.
• AP(after perpendicular) : ligne vertical imaginaire confondue
avec l’axe du safran (mèche).
• PPM (A mid ships) : section milieu entre FP et AP
•Tonture : courbe longitudinale donnée au pont
49
 ENSM

Largeur: B boug
e
DWL Francboard
Creux: D
Tirant d’eau: T

K
CL
•Creux (Depth)(D): distance verticale mesurée de la quille au pont, prise au milieu.
•Tirant d’eau (Draft)(T) : distance vertical de la quille à la ligne de flottaison.
• largeur (Breadth)(B) : largeur maximale du navire.

50
 ENSM

•Franc-bord (Freeboard) : Largeur: B bouge

(réserve de flottaison) distance
entre le pont et DWL.
DWL Francboard
•Quille (Keel) (K) : situe au
milieu du fond d’un navire. Creux: D

•Bouge (Camber) : légère Tirant d’eau: T

courbure donnée au pont.
K
CL

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 ENSM

• Maître couple :plus grande surface •Tonture : courbure longitudinale donnée au

des couples. pont.
• PPM (Amidships) : section milieu •Surface de flottaison : c’est la surface
entre FP et AP. formée par l’intersection de la carène et du
plan de flottaison
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 ENSM

Les mouvements du navire :

Le navire connaît 6 mouvements ou degrés de liberté
suivant les 3 axes : longitudinal, transversal et vertical.
Le pilonnement (heaving): est un mouvement
de translation verticale du navire.
Le lacet (yawing): est un mouvement de
rotation autour de l’axe vertical : il correspond
à un changement de cap.
Le tangage (pitching): est un mouvement de
rotation autour de l’axe transversal du navire,
c’est en général un mouvement périodique
autour d’une position médiane (l’assiette)
causé par le passage du navire dans une houle
venant de l’avant ou de l’arrière.
L’embardée (swaying) : est un mouvement de
translation le long de l’axe transversal
53
 ENSM

Le cavalement (surging): est un mouvement de translation suivant l’axe

longitudinal.
Le roulis (rolling): est un mouvement alternatif de rotation autour de l’axe
longitudinal du navire. Il est généralement dû à une houle ou une mer qui
prend le navire par le travers. Si le navire ne s’incline que d’un côté, on dit
qu’il gîte.

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SAMPLE FOOT ER T EXT

55
ENSM

56
 THANK YOU
ENSM

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SAMPLE FOOT ER T EXT 58