ULLISTRATION EN

CONSIGNATION
Module de formation proposé par Mr SYLLA Mamady (Ingénieur logistique,
Administrateur deTel: 628 79 14 03. Email: nassousylladhen@gmail.com
s Affaires et Gérant de GNALENMADY
Tel: 628 79 14 03. Email: nassousylladhen@gmail.com
GRUE
Ports de 2ème génération : outre le service régalien
et la présence des autres acteurs
(manutentionnaires, armateurs et autres
prestataires), il existe dans ces ports des centres
industrialo-portuaire à forte valeur ajoutée.

Ports de 3è génération : en plus de centres

industrialo-portuaires, ils permettent des connexions

internationales (grands ports mondiaux, ports

régionaux…), et servent aussi de plate-formes pour

certains groupes internationaux

Les NVOCC (Non Vessel Operator Common Carrier) : sont des compagnies effectuant le transport maritime

mais sans posséder de navire. On les appelle souvent armateur de papier ou armateur sans navire. La

fonction de NVOCC est très controversée :

Aux USA par exemple, ces compagnies sont considérées comme des transporteurs maritimes selon la ‘’US

Shipping Act de 1984’’

 En Chine, même si la définition de NVOCC n’existe pas, mais dans l’article 7 des « Règles de transport

maritime international », les activités de transporteur (bien qu’interposées) lui sont reconnues

 Dans certains pays de l’Europe, les NVOCC sont considérés comme des commissionnaires de transport ou

des transitaires groupeurs/ dégroupeur.

 I – LES TYPES DE COMPAGNIES MARITIMES

Les Liners ou compagnies de lignes régulières : desservent uniquement les ports dans lesquels elles sont
représentées d’une part ou un membre de la conférence d’autre part. les Liners ont un itinéraire et un
calendrier fixes (Schedule) . Avec les liners, on dit que la marchandise suit le navire.
Les trampings ou outsiders : Signifiant littéralement vagabonds, ils sont des compagnies maritimes de lignes
irrégulières. Les trampings sont généralement utilisés dans le contrat d’affrètement. Ces compagnies sont
donc constamment en quête de fret partout où besoin se présente.
Les tramping constituent une menace pour les liners dans la facturation du fret, toujours bas. Quelques fois,
les délais de livraison ne sont pas respectés à la lettre. Avec les trampings ont dit que c’est le navire qui suit la
marchandise.
 II - TYPES NAVIRES
On classe les navires selon plusieurs facteurs , surtout en tenant compte de leur spécialisation et leur
catégorie.
1 – DROITS PROPRES AUX NAVIRES
Un navire a :
une identité (un nom, il est baptisé)
 une adresse (port d’immatriculation)
 une nationalité (pavillon)
 des caractéristiques techniques
 un certificat de conformité aux normes (bureau Veritas-Lloyds)
 un certificat de jauge (délivré par la douane) : la jauge brute est le volume total du navire, la jauge nette
est le volume commercialement utilisable. On mesure ce volume en tonneau de jauge ( un tonneau = 100
pieds = 2,83 m3)
 une description du rôle de l’équipage.
 2 – CLASSIFICATION SELON LA SPECIALISATION
Les navires spécialisés : orientés à un type de transport particulier (tanker, vraquier, porte-conteneur,
chalutier…)
Les navires non spécialisés : sont à même de transporter toutes sortes de marchandises diverses, en général
conditionnées, emballées ou en vrac (cargo conventionnel, CON-RO).

Navires non spécialisés

Navires spécialisés
 Gazier Paquebot

Navire de transport d’animaux Roulier

 III – CLASSIFICATION SELON LA CATEGORIE

Il existe 4 catégories de navire dans le transport maritime

1 – LES NAVIRES DE COMMERCE

Ils sont destinés au transport de marchandises ou de passagers. On distingue parmi ces navires les

paquebots, rouliers, porte-conteneurs, minéraliers, ferries et car-ferries, pétroliers, céréaliers…

Pétrolier Porte-conteneurs
 2 – LES CHALUTIERS
Ils sont Navires conçus pour la pêche (thoniers, crevettiers, sardiniers, baleiniers…)

Crevettier
Thonier

3 – LES NAVIRES DE GUERRE

Sont des bâtiments orientés pour la guerre (frégates, escorteurs, croiseurs, porte-avions…)

Frégate Porte-avions
Vraquier