LE NAVIRE LA NAVIGATION

MARITME

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 PARTIE 1 LE NAVIRE
La recherche d'une bonne adéquation
technique et économique des navires à
leurs missions ainsi que celle d'une
productivité accrue aussi bien à la mer
qu'au port se traduisent par l'existence
de nombreux types de bâtiments et par
une évolution constante de ceux-ci.

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 DIFFRENTS TYPES DE NAVIRES
• les navires pour le transport des passagers
• les navires traditionnels pour le transport des
marchandises diverses (general cargo)
• les navires spécialisés pour le transport des
grandes unités de charge ce sont
– les navires porte-conteneurs à manutention
verticale (lift-on — lift-off), les navires rouliers à
manutention horizontale (roll-on — roll-off) pour le
transport de camions, de semi-remorques, ou de
remor-ques esclaves spécialisées (type remorque
Maffy, Luf etc.),
– et les porte-barges
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• les navires vraquiers : ils ne comportent pas
de cloisons horizontales (faux-ponts) et sont
spécialisés dans le transport des marchandises
en vrac (minerais, charbons, minéraux,
céréales).
• Depuis une date récente, sont apparus des
navires vraquiers mixtes dits « Obo » (Ore
Bulk Oil) comportant des réservoirs latéraux et
qui peuvent charger dans ces réservoirs et
dans les cales centrales des produits pétroliers

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• les navires pour le transport des marchandises
liquides ou gazeuses en vrac : ils sont équipés de
cuves, pour le transport des hydrocarbures, vins,
huiles, ou de gaz naturels
• les barges tractées ou poussées
• Les propulseurs sont des appareils de divers
types, donnant en général une poussée dont
l'orientation peut être commandée
utilisés que sur des navires dont la mission
nécessite d'excellentes qualités de manoeuvre
(engins de servitude, ferry ou auto-carriers)
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• Navires spécialisés pour la
pêche
• Navires de plaisance (du
canot au yacht)
• Navires militaires (de la
vedette au porte avion)
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Dimensions utilisées pour caractériser les navires
Terminologie
Proue (avant du navire)
Poupe (arrière du navire)
Babord (gauche) et tribord (droite)
Carène

• Dimensions linéaires
Tirant d’eau (avant ou arrière)
On dit qu'un navire est en différence si les tirants d'eau à
ses extrémités sont différents; en général le tirant
d'eau arrière est le plus fort
Longueur entre perpendiculaire (Lpp)
Longueur hors membres (B)
Creux sur quille (C)
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Dimensions de capacité
• Volume de la carène de référence (W): volume de
la partie immergée du navire sous la ligne de
flottaison de référence
• Déplacement (D); poids en tonnes du volume
déplacé par la carène
• Déplacement lège ( déplacement à vide)
• Port en lourd : en tonnes de port en lourd (tpl) (ou
tdw tonage displacement weight) = poids total que
le navire peut transporter y compris l’avitaillement
et les soutes = capacité en poids (chargement)
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• Port en lourd utile = le poids des marchandises,
en dehors de tout autre chargement (soute,
vivres...),
• il est exprimé en short tons de 907 kg ou long tons de 1 016
kg, ou en tonnes métriques (1 000 kg).
• Jauge exprimée en tonneaux (1tonneau
=2.83m3) c’est la capacité totale du navire
(volume) ou encore tonne Moorsom 100 piedscube
• Jauge brute (tjb) : capacité totale en tonneaux
la jauge brute est le volume intérieur total
• Jauge nette (tjn) : capacité nette en tonneaux ou
volume utilisable au plan commercial 13
• Architecture navale permet de
distinguer 2 coefficients de
forme
• Lpp/B = 5 à 6 influence sur
l’avancement et les capacités
manœuvrières
• Bloc coefficient W/(Lpp*Bp)
environ de 0.6 caractérise la
finesse des formes du navire. 14
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• Classification du navire —
Marques de franc-bord
Les navires du commerce doivent être inscrits au
registre d'une société de classification agréée
(Bureau Véritas, Llyod Register): ces sociétés, qui
ont un caractère international, contrôlent les
dispositions constructives des navires et leur
état d'entretien, et leur attribuent une cote qui
définit le genre de navigation que peut effectuer
le navire (rade, long cours...).
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• Les sociétés de classification sont
habilitées à apposer sur les
navires les marques réglementaires
de franc-bord, qui définissent
l'enfoncement maximum des navires
selon les saisons et les mers et
océans dans lesquels ils sont appelés
à naviguer
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Marques de franc bord

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Les navires sont soumis à des efforts
– De flexion et de torsion sous l'effet de la houle ;
la valeur du moment de flexion longitudinale admise pour
calculer la coque
– Le choc des vagues contre la coque,
– la réaction des amarres et des chaînes d'ancrage,
– la réaction des apparaux de levage (mâts de charge,
grues) et de certains éléments particulièrement lourds
de la cargaison ou de l'appareillage introduisent dans la
coque des efforts concentrés pouvant atteindre des
valeurs élevées, mais assez facilement calculables.
– Enfin le navire peut subir des efforts accidentels dus à
un échouage ou un violent accostage contre les
quais, jetées... ou à un abordage avec un autre
navire. 19
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• Mouvement du navire dans la houle
• 6 mouvements (3 translations et 3 rotations)
3 translations:
• Cavalement GY
• Embardée GX
• Pilonnement GZ
3 rotations
• Roulis OY
• Tangage OX
• Lacet OZ

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Statique du navire
Forces en présence
• Poids du navire chargé ou non: point
d’application cdg G
• Poussée d’Archimède: point d’application C:
centre de poussée centroide volume
immergé
• Courbe décrite par le centre de poussée C
• Localisation du métacentre M
• Positions relatives métacentre M de C et G
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Dynamique du navire
Forces en présence
• Poids du navire chargé ou non:
• Force motrice (propulsion)
• Resistance carène (trainée et
portance)
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 Arrêt du navire.
• L'arrêt d'un navire se fait en renversant le sens
de rotation de l'hélice; lorsque l'hélice est à
pales fixes, un navire lancé à pleine vitesse qui bat
en arrière pour casser son erre s'arrête sur une
distance voisine de 3 fois sa longueur, à partir du
moment où est donné à la machine l'ordre de
renversement de marche.
• Les brusques renversements de marche doivent
être évités, en parti-culier pour les moteurs Diesel
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Evolution et giration.
• La giration d'un navire s'effectue grâce au gouvernail
• Un navire ne peut évoluer qu'en prenant une dérive; il
balaie donc une couronne circulaire de largeur
supérieure à sa largeur propre
• Les qualités d'évolution du navire se caractérisent par
le rapport D/L du diamètre de giration minimum sans
aide de remorqueurs à la longueur L du navire; ce
rapport dépend du rapport de la longueur à la largeur
du navire, du tracé des formes du navire (en particulier
des formes arrière) et évidemment des caractéristiques
du gouvernail.
• Le navire en évolution a une gîte vers l'extérieur de la
courbe pouvant atteindre 5 à 60, augmentant ainsi le
tirant d'eau du bord extérieur
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• Les qualités évolutives d'un navire
peuvent être améliorées par un
gouvernail actif constitué
soit par une hélice supplémentaire
placée dans l'axe du safran du
gouvernail,
soit par un propulseur de proue donnant
un jet perpendiculaire à l'axe longitudinal
du navire
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