Partie de cours n°2

Tonnage

Le tonnage est la mesure du volume d'un bateau (une image de la capacité de transport d'un
navire de commerce). Il représente le volume intérieur, exprimé en tonneaux (le tonneau est
équivalent à 2,83 m³) pour les petits bateaux et, en unités UMS (Universal Measurement
System) pour les navires de longueur supérieure à 24 m effectuant des voyages
internationaux. Sur les documents officiels, on porte Jauge brute : 7800 ou Jauge nette :
6600, sans pouvoir y porter une unité puisqu'elle n'est pas expressement nommée.

En considération des anciennes limites de brevets on admet que:

 200 (UMS) est équivalent à 100 tonneaux

 500 (UMS) est équivalent à 200 tonneaux
 3000 (UMS) est équivalent à 1600 tonneaux

Une convention de l'Organisation maritime internationale (Convention internationale de 1969

sur le jaugeage des navires), règle les principes relatifs à la détermination de la jauge des
navires. Un certificat international de jauge 69 sera délivré sauf pour :

 les navires d'une longueur inférieure à 24 m.

 les navires de guerre.
 certains autres cas particuliers.1

On distingue le tonnage brut et le tonnage net

Tonnage brut

Également appelé jauge brute. Capacité intérieure totale d'un navire.

Tonnage net : Également appelé jauge nette. Volume utilisable commercialement.

Le tonnage net est calculé en déduisant du tonnage brut les espaces occupés par les
installations nécessaires à l'exploitation du navire : logements de l'équipage, machines,
chaudières, capacités ne servant pas au transport, passerelle de navigation, etc.

Il sert de base aux taxations diverses (portuaires, pilotage).

Jauge brute/Jauge nette :La jauge brute est une mesure de la capacité de transport d'un
navire. Elle s'exprime en tonneaux de jauge brute (ou tjb), ou en mètres cubes. Un tonneau
de jauge brute vaut 100 pieds cubes, soit environ 2,832 m3. Elle s'exprime également en UMS

Au Maroc, l'administration en charge du calcul de jauge est le service des douanes, la jauge
nette sert de barème à l'évaluation des taxes portuaires et de pilotage. La jauge brute sert à
l'application de certaines réglementations maritimes (exemple : délivrance de brevets).

Réserve de flottabilité

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La réserve de flottabilité correspond au poids supplémentaire qu'il faudrait appliquer au navire
pour qu'il commence à couler.

En créant de nouveaux volumes (compartiments ou caissons) étanches, on augmente la

réserve de flottabilité.

Carènes liquides

On appelle CARENE LIQUIDE un volume de liquide (eau, huile, gasoil, ....) qui est libre de
se déplacer suivant les mouvements du navire. Cette carène liquide entraîne une diminution
de la stabilité du navire qui est proportionnelle à la surface libre du compartiment.

Le poisson "en vrac" dans la cale ou sur le pont peut avoir le même effet néfaste qu'une
carène liquide.

Port en lourd : Le port en lourd d'un navire représente le chargement maximum qu'il peut
emporter ; il est égal au poids total du navire chargé au maximum (tirant d'eau milieu aux
marques de franc-bord) moins son poids à vide ou déplacement lège.

Tonneau : Dans la marine, le tonneau (en anglais register ton) est une unité de volume
utilisé pour chiffrer les capacités intérieures d'un navire en général, pour un navire cargo il va
donner une idée de sa capacité en transport de marchandises. C'est une unité internationale de
jauge maritime qui vaut 100 pieds cubes ou exactement 2,831 684 659 2 mètres cubes.

Ligne internationale de charge

La ligne internationale de charge, ou ligne de Plimsoll, ou encore marque de franc-bord

est un ensemble de symboles peints (soudés si la coque est métallique) sur les flancs des
navires indiquant la hauteur maximale de la ligne de flottaison, dépendamment de la nature de
la cargaison du navire et des propriétés physiques (salinité, température) de l'eau, et de la zone
saisonnière1 dans laquelle il navigue.

Corrosion sur la ligne internationale

de charge de ce navire Ligne internationale de charge

 TF (Tropical Fresh water) = Eau douce tropicale lorsque la cargaison n'est pas du bois
 F (Fresh water) = Eau douce lorsque la cargaison n'est pas du bois
 T (Tropical) = Eau salée tropicale lorsque la cargaison n'est pas du bois
 S (Summer) = Eau salée en saison estivale lorsque la cargaison n'est pas du bois
 W (Winter) = Eau salée en saison hivernale lorsque la cargaison n'est pas du bois

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  WNA (Winter North Atlantic) = Eau salée en saison hivernale sur l'Atlantique nord
lorsque la cargaison n'est pas du bois

les initiales d'une société de classification reconnue sont apposées de part et d'autre du cercle.

Ces initiales peuvent être :

 LR pour Lloyd's Register

 BV pour Bureau Veritas lien externe : Bureau Veritas
 GL pour Germanischer Lloyd
 AB pour American Bureau of Shipping etc.

Œuvres vives

 Les œuvres vives d'un navire sont la partie immergée de la coque, par opposition aux
"œuvres mortes" qui est tout ce qui dépasse de l'eau.

Œuvres mortes
Bordé
 Les œuvres mortes d'un navire sont
constituées par les parties émergées (situées
au dessus de l'eau).

Superstructures :

Un navire peut présenter sur toute sa

longueur, plusieurs niveaux de ponts. Dans
ce cas, l’espace situé entre chaque pont est
appelé entrepont. Les superstructures sont
des constructions permanentes, situées sur le pont supérieur.

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Pont

 présente en général une courbure transversale appelée bouge, et au livet en abord, une
courbure longitudinale appelée tonture.

Murailles

Sont les parties latérales de la coque. Elles peuvent être verticales, ou évasées vers l’extérieur
(on dit aussi tulipées si la forme évasée est concave. La partie de la muraille qui dépasse
parfois du pont vers le haut (pour constituer un garde corps) s’appelle un pavois.

Fonds

 parties basses (situées au-dessous de la flottaison lège) dont les plus profondes
constituent les petits fonds.

Bouge et Tonture

 Le bouge d'un bateau désigne la courbure transversale du pont ; la courbure

longitudinale est appelée tonture.
 La plupart des navires possèdent un bouge positif, ce qui signifie que les flancs du
navire sont situés plus bas que le centre, afin que l'eau puisse s'évacuer facilement.

Gaillard

 Le gaillard constitue la partie surélevée d'un navire.