Fiche 17.

4
fiche N 17 :
Thorie du navire.
Fiche 17.4 Lignes de charge et marques de franc bord.
Les gouvernements des divers pays maritimes ont dcid de limiter lenfoncement du navire en
plaant sur la coque des marques trs visibles qui doivent toujours rester hors de leau, ce sont les
marques de franc bord.
Le pont de franc bord est le pont complet le plus lev muni de moyens de fermeture efficaces et
tanches. Son intersection avec la coque est matrialise par un trait horizontal appel le livet de pont
ou ligne de pont.
Le franc bord du navire est la distance qui spare le livet de pont et lun des traits horizontaux qui
constituent les marques de franc bord.
Ainsi il y a le franc bord dt, dhiver et tropical, les lignes de charge. Le franc bord joue un rle
capital en ce qui concerne la flottabilit et la stabilit du navire.
Le franc bord marque le centre du navire.
Cette marque est pose par les socits de classification qui se chargent de calculer le franc bord
conformment aux rgles internationales. LL 66.
PLIMSOL : nom d'un dput Britannique du XIXme inventeur du disque)
Rle du capitaine :
o il doit rendre le pont de franc bord tanche lappareillage,
o tre en possession des certificats de franc bord et veiller au bon tat des marques sur
la coque.
Les ocans sont diviss en zones de navigations (LL 66): t, hiver, tropicale. En fonction des dates
de navigation dans ces zones le capitaine veillera respecter la ligne de charge correspondantes. Les
priodes de navigation fixes tiennent compte de la force des vents dans la zone concerne.

Livet de pont

TD
D

Franc bord
(t par convention)

T
E
H
HAN

Le disque PLIMSOL

TD
D
T
E
H
HAN

: tropicale eau douce

: eau douce
: tropicale
: t
: hiver
: hiver atlantique nord

D
T
Les lignes de charge
E
H
HAN

1/2

Fiche 17.4

Rle de la capitainerie
A l'appareillage d'un navire l'officier de port aura pour tche de relever les tirants d'eau du
navire, vrifier la prsence ou l'allumage des feux et marques de jour rglementaires mais
aussi de constater la position de la marque de franc bord.
En effet si celle-ci est trop immerge, avoir l'esprit que le navire peu se trouver en eau
douce ou saumtre, il pourra en vertu de l'article suivant, interdire le dpart du navire.
Dans la ralit, avant de prendre une telle dcision l'officier de port d'intervention ou de quai,
aura inform les OP/OPA suprieurs (placement, vigie, ) qui auront, si ils n'en ont pas les
attributions, inform un OP d' astreinte qui lui seul prendra la responsabilit de maintenir le
navire quai et d'informer les autorits comptentes pour avis.
Exemple d'avis d'information pouvant tre envoy vers le CSN (Centre de Scurit des Navires) avec
en copie l'AP et l'AIPPP ;

Objet : Navire retenu quai (CDPM Art. R 311-18)

Je vous avise que les faits ports ma connaissance me donne penser que le navire XXXX N OMI
XXXXXXX battant pavillon, amarr au poste XXXXXXXXXX, reprsente un danger pour son quipage, ses
passagers, la scurit de la navigation, la sant ou l'environnement.
Ainsi, nous retenons ce navire quai jusqu' ce que votre service l'ait dclar en tat de prendre la mer.
Rfrence code des ports :Article R*311-18
I. - Les officiers de port avisent par les voies les plus rapides le service des affaires
maritimes de tout fait dont ils ont connaissance, dans l'exercice normal de leurs
fonctions, donnant penser qu'un navire ne peut prendre la mer sans danger pour
l'quipage, les passagers, la scurit de la navigation, la sant ou l'environnement.
Ils peuvent interdire le dpart du navire jusqu' ce que le service comptent ait
dclar le navire en tat de prendre la mer.
II. - A la demande du service des affaires maritimes qui a constat des anomalies
prsentant un risque manifeste pour la scurit, la sant ou l'environnement, les
officiers de port interdisent le dpart du navire en cause ou arrtent l'opration
portuaire concerne.

2/2