Rapport

5ème année Génie Civil, Bâtiments et travaux publics

MINI PROJET:
PONT

Réalisé par :
BOUAGADA Souhaila
BERRADA Houssam Eddine
BOUSSAA Mohammed issam
ENNASRI Mohammed
(5GC1)

ANNEE UNIVERSITAIRE : 2022-2023

 Introduction :
La conception des ponts est en constante évolution grâce à l’emploi de matériaux aux
performances rigoureusement contrôlées et sans cesse accrues, au développement de
méthodes de construction à la fois rapides et précises, à la création de formes originales
apportant de nouvelles solutions aux problèmes posés par le franchissement d’obstacles aux
dimensions parfois proches de la démesure, à des moyens de calcul permettant d’établir des
modèles de comportement très sophistiqués.
La démarche de conception d’un pont particulier suppose, de la part de l’ingénieur,
une vaste culture technique lui permettant d’identifier les solutions les plus économiques,
tirant le meilleur parti des propriétés des matériaux prévisibles lors de l’exécution et
intégrant une préoccupation esthétique forte limitant au maximum les aléas.
Une bonne connaissance des principaux types de structures, de l’étendue de leur
domaine d’emploi et de leurs méthodes de prédimensionnement est indispensable pour
entreprendre les études de définition d’un pont dans un site donné. Mais un pont n’est pas
seulement un ouvrage d’art : il est construit dans le but d’assurer un service pour lequel
l’opinion publique exige un haut niveau de qualité, de sécurité et de fiabilité.
Dans ce projet il nous a été demandé de calculer les coefficients de répartition
transversales d’un pont à poutres ainsi que de tracer les lignes d’influences des différentes
charges auxquelles il est soumis.
 Calcul des CRT pour un pont à poutres
I. Données du projet

II. Paramètres fondamentaux

1. Calcul de 𝑎 et 𝜽
2b = 0,2 + 0,2 + 8.6 = 9 m
=> b = 4.5 m
Nombre de poutre n = 5
a. Moment d’inertie de flexion Ip
Ip est déterminé par la formule suivante :

1 1 [(𝑏 − ). 2
+𝑏 .ℎ 2 2
𝑏 ℎ ]
3
]− 0 𝑎 𝑑 𝑎 𝑝
𝐼𝑝 = = [(𝑏0 − )∗ 3
+ .
𝐼𝑥 3 𝑏𝑎 ℎ𝑑 𝑏𝑎 ℎ𝑝 ∗ [(𝑏 0 − ). + . ℎ𝑝]
𝑏 𝑎 ℎ𝑑 𝑏 𝑎
4
1 1 [(2 − 0,3).∗ 0.16 + 0.3 ∗ 0.92]2
𝐼𝑝 = [(2 − 0.3 ) ∗ 0.16 + 0.3 ∗ 0.9 3
] − ∗
3 4 [(2 − 0.3) ∗ 0.16 + 0.3 ∗ 0.9]

→ 𝐈𝐩 = 𝟎, 𝟎𝟑𝟕𝐦𝟒

b. Moment d’inertie de torsion Kp

Pour le cas d’une section en T sans talon, la section est décomposée en deux éléments. Le
moment de torsion par élément est :
1 1 3
Γ1 = × × 𝑏0 × ℎ𝑑
2 3
1 1
Γ1 = ∗ ∗ 2 ∗ 0, 16
3

2 3
→ 𝚪𝟏 = 𝟏, 𝟑𝟔 ∗ 𝟏𝟎−𝟑𝒎𝟒
 2(ℎ𝑝 − ℎ𝑑)
Γ
(ℎ =𝑘( )× −ℎ )×𝑏 3
2 𝑝 𝑑 𝑎
𝑏𝑎

Γ2 = 0,2865 ∗ (0,9 − 0,16) ∗ 0,33

→ 𝚪𝟐 = 𝟓, 𝟕𝟐 ∗ 𝟏𝟎−𝟑
Le moment d’inertie de torsion de la section est la somme des deux moments d’inertie, c.à.d :

𝐾𝑝 = Γ1 + Γ2

𝐾𝑃 = 1,36 ∗ 10−3 + 5,72 ∗ 10−3

→ 𝐊𝐏 = 𝟕, 𝟎𝟖 ∗ 𝟏𝟎−𝟑
c. Rigidité de flexion 𝝆𝒑
𝜌𝑝 2𝑏
𝐸. 𝐼𝑝 avec 𝑏1 =
= 𝑏1 𝑛

0,037
𝜌𝑃 = 𝐸
1,8

→ 𝛒𝐩 = 𝟎, 𝟎𝟐𝐄

d. Rigidité à la torsion
𝜸𝒑
𝐾 𝑝. 𝐸 𝐸
𝛾 = = 7,08 ∗ 10−3 ∗
𝑝
2. 𝑏1 2 ∗ 1,8
→ 𝗒𝐩 = 𝟔, 𝟑𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟑 E

e. Détermination de 𝜸𝑬 et 𝝆𝑬

3 0,163
𝛾𝐸 = 𝜌𝐸 = ℎ 𝑑 𝐸 = 𝐸
12 12
→ 𝗒𝐄 = 𝛒𝐄 = 𝟎, 𝟑𝟒 ∗ 𝟏𝟎−𝟑𝐄
Résumé :
𝐈𝐩 0,037m4
𝛒𝐩 0,02E
𝗒𝐩 6,37 ∗ 10−3 E
𝐤𝐩 7,08 ∗ 10−3
𝗒𝐄 0,34 ∗ 10−3E
𝛒𝐄 0,34 ∗ 10−3E

f. Paramètres fondamentaux 𝑎 et 𝜽
 Paramètre de torsion :
 𝛾𝑃 + 𝛾𝐸 6,37 ∗ 10−3 ∗ 𝐸 + 0,34 ∗ 10−3 ∗ 𝐸
𝛼= = = 𝟏, 𝟐𝟖
2√ 𝜌 𝑃 ∗ 𝜌 𝐸 2√0,02 ∗ 𝐸 ∗ 0,34 ∗ 10−3 ∗ 𝐸
 Paramètre d’entretoisement :
𝑏 4 𝜌𝑃 4,5 4 0,02 ∗ 𝐸
= √ = 𝟎, 𝟕𝟕
𝜃= √ 16 0,34 ∗ 10−3 ∗ 𝐸
𝐿 𝜌𝐸
𝜃 = 0,77 > 0,3
 Donc on utilise la méthode de Guyon Massonnet
2. Calcul du coefficient de répartition transversal : CRT
a. CRT de la poutre de rive
Caractéristiques du pont :

 La largeur chargeable :
Elle est définie par la formule suivante :
Lch = Lᵣ − (0,5 × n)
Avec :
Lᵣ : Largeur roulable en (m).
n : Nombre de dispositifs de retenue.
 Dans notre cas, Lch = Lr = 8.6 m (pas de dispositifs de retenue )
 Le nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées est :
𝑳𝒄𝒉 𝟖, 𝟔
𝑵 = 𝑬( ) = 𝑬( ) = 𝟐 𝒗𝒐𝒊𝒆𝒔
𝑽
𝟑 𝟑
 La largeur d’une voie :
Par convention, la largeur d’une voie de circulation est donnée par :
𝑳𝒄𝒉 𝟖,
𝑽= 𝟔 = 𝟒, 𝟑 𝒎
𝑵𝑽 =
𝟐
 La classe du pont :
Dans le cadre de notre projet, La largeur Roulable est : Lr = 8.6 m
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable Lr :
Lr ≥ 7m Ponts de 1ère classe
5,5m ≤ Lr ≤ 7m Ponts de 2ème classe
Lr < 5,5m Ponts de 3ème classe
  Donc notre ouvrage est un pont de 1ère classe
Courbe d’influence de K
 Interpolation sur 𝛼
0,1 < 𝜃 = 0,77 < 1

𝐾 = 𝐾0 + (𝐾1 − 𝐾0) × 𝛼(1 − 𝑒𝜃0 )

Avec
0,065 − 𝜃
𝜃0 = = −1,06
0,663
→ 𝐊𝑎 = 𝟎, 𝟏𝟕𝐤𝟎 + 𝟎, 𝟖𝟑𝐤𝟏
 Interpolation sur 𝜃
𝜃 = 0,77 => 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑜𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝜃1 = 0,75 𝑒𝑡 𝜃2 = 0,8
𝜃 − 𝜃1
0,77 − 0,75
𝐾𝜃 = 𝑘𝜃1 + (𝑘𝜃2 − 𝑘𝜃1 ) × = 𝑘𝜃1 + (𝑘𝜃2 − 𝑘𝜃1 ) ×
− 0,8 − 0,75
𝜃2
𝜃1
𝐾𝜃 = 𝑘𝜃1 + (𝑘𝜃2 − 𝑘𝜃1 ) × 0,4

→ 𝐊𝜃 = 𝟎, 𝟔𝐤𝜃=𝟎,𝟕𝟓 + 𝟎,
𝟒𝐤𝜃=𝟎,𝟖𝟎
 Interpolation selon y
Y = 2+2 = 4m

b=4,5m
D’où

4
𝑦= 𝑏 = 0,88 𝑏
4,5
0,88 − 0,75
𝐾𝑦 = 𝑘0,88𝑏 = 𝑘0,75𝑏 + (𝑘𝑏 − 𝑘0,75𝑏)
× 1 − 0,75

→ 𝐊𝐲 = 𝟎, 𝟒𝟖 𝐤𝟎,𝟕𝟓𝐛 + 𝟎, 𝟓𝟐𝐤𝐛

En résumé :
On a trois interpolations à faire. On choisit par ordre :
 𝒌𝒚 = 𝟎, 𝟒𝟖 𝒌𝟎,𝟕𝟓𝒃 + 𝟎, 𝟓𝟐𝒌𝒃
 𝒌𝑎 = 𝟎, 𝟏𝟕𝒌𝟎 + 𝟎, 𝟖𝟑𝒌𝟏
 𝒌𝜽 = 𝟎, 𝟔𝒌𝜽=𝟎,𝟕𝟓 + 𝟎, 𝟒𝒌𝜽=𝟎,𝟖𝟎

Les tableaux de Guyon Massonnet donnent les valeurs suivantes :

On trace en suite la courbe k = k(e), qui présente la ligne d’influence Li de K pour la poutre de
rive N°1.

3,5 3,24

2,42
2,5

2
1,64

1,5
1,03
1
0,61

0,5 0,35
0,2
0,07 0,12

0
-4,5 -3,375 -2,25 -1,125 0 1,125 2,25 3,375 4,5
Détermination des CRT :
Charge 𝑨𝑳 :
1er Cas : 1voie chargée, de largeur 𝐿𝐴1 = 1𝑉 = 4,3𝑚
Pont de la première classe et 1 voie chargée => 𝑎1 = 1,0
𝜔𝐴1
𝐾𝐴1 =
𝐿𝐴1
𝟏 𝟏 � 𝟒, 𝟓
�
→ 𝐊𝐀𝟏 = [ × 𝟐, 𝟒𝟐 + 𝟏, 𝟔𝟒 + 𝟏. 𝟎𝟑 + × 𝟏, 𝟔𝟏] = 𝟏. 𝟎𝟗
𝟒. 𝟐 𝟐 𝟒
𝟑

Le CRT 𝜂𝐴1 est :

𝐊𝐀𝟏 𝟏. 𝟎𝟗
→ 𝜂𝐀𝟏 = = = 𝟎. 𝟐𝟏𝟖
𝐧 𝟓

→ 𝒂𝟏 × 𝜂𝐀𝟏 × 𝑳𝑨𝟏 = 𝟏 × 𝟎, 𝟐𝟏𝟖 × 𝟒, 𝟑 = 𝟎. 𝟗𝟑

2ème Cas : 2voie chargée, de largeur 𝐿𝐴1 = 2𝑉 = 8.6𝑚

Pont de la première classe et 1 voie chargée => 𝑎1 = 1,0
𝜔𝐴1
𝐾𝐴1 =
𝐿𝐴
1
1 1 1 4,5
𝐾𝐴1 = [ × 2,42 + 1,64 + 1.03 + 1,61 + 0.35 + 0.2 + × 0.12]
8.6 2 2 4
→ 𝑲𝑨𝟏 = 𝟎. 𝟕𝟗
Le CRT 𝜂𝐴1 est :
𝐊𝐀𝟏 𝟎. 𝟕𝟗
→ 𝜂𝐀𝟏 = = = 𝟎. 𝟏𝟓𝟖
𝐧 𝟓
→ 𝒂𝟏 × 𝜂𝐀𝟏 × 𝑳𝑨𝟏 = 𝟏 × 𝟎. 𝟏𝟓𝟖 × 𝟖. 𝟔 = 𝟏. 𝟑𝟓
Le 2ème cas est le plus défavorable

𝜂𝐀𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟓𝟖 avec 𝒂𝟏 = 𝟏 et 𝑳𝑨𝟏 = 𝟖. 𝟔𝒎

Charge Bc :
1er cas : 1 file de Bc = 1.2
 3,5 3,24

3 k1 = 2,89

2,42
2,5

2
1,64
k2=1,53
1,5
k3=1,2
1,03
1 K4=0,778
0,61

0,5 0,35
0,2
0,07 0,12

0
-4,5-3,375 -2,25 -1,12500,451,1251,552,052,253,3754,054,5

1
𝐾𝐵𝐶 = (𝐾1 + 𝐾2)
2
𝟏
𝑲𝑩𝑪 = (𝟐. 𝟖𝟗 + 𝟏. 𝟓𝟑) = 𝟐. 𝟐𝟏
𝟐
Le CRT ηBC est :
𝑲𝑩𝑪 𝟐. 𝟐𝟏
→ 𝜂𝐁𝐂 = = = 𝟎. 𝟒𝟒𝟐
𝒏 𝟓
→ 𝒃𝒄 × 𝜂𝐁𝐂 = 𝟏. 𝟐 × 𝟎. 𝟒𝟒𝟐 = 𝟎. 𝟓𝟑𝟎𝟒
2ème cas : 2 files de Bc = 1.1
1
𝐾𝐵𝐶 = (𝐾1 + 𝐾2 + 𝐾3 + 𝐾4)
2
𝟏
→ 𝑲𝑩𝑪 = (𝟐. 𝟖𝟗 + 𝟏. 𝟓𝟑 + 𝟏. 𝟐 + 𝟎. 𝟕𝟕𝟖) = 𝟑. 𝟏𝟗𝟗
𝟐
𝑲𝑩𝑪 𝟑. 𝟏𝟗𝟗
→ 𝜂𝐁𝐂 = = = 𝟎. 𝟔𝟑𝟗𝟖
𝒏 𝟓
→ 𝒃𝒄 × 𝜂𝐁𝐂 = 𝟏. 𝟏 × 𝟎. 𝟔𝟑𝟗𝟖 = 𝟎. 𝟕𝟎𝟑𝟕𝟖

b. Calcul des CRT pour la poutre central N°2 :

Caractéristiques du pont :

 La largeur chargeable :
Elle est définie par la formule suivante :
 Lch = Lᵣ − (0,5 × n)
Avec :
Lᵣ : Largeur roulable en (m).
n : Nombre de dispositifs de retenue.
 Dans notre cas, Lch = Lr = 8.6 m (pas de dispositifs de retenue )
 Le nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées est :
𝑳𝒄𝒉 𝟖, 𝟔
𝑵 = 𝑬( ) = 𝑬( ) = 𝟐 𝒗𝒐𝒊𝒆𝒔
𝑽
𝟑 𝟑
 La largeur d’une voie :
Par convention, la largeur d’une voie de circulation est donnée par :
𝑳𝒄𝒉 𝟖,
𝑽= 𝟔 = 𝟒, 𝟑 𝒎
𝑵𝑽 =
𝟐
 La classe du pont :
Dans le cadre de notre projet, La largeur Roulable est : Lr = 8.6 m
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable Lr :
Lr ≥ 7m Ponts de 1ère classe
5,5m ≤ Lr ≤ 7m Ponts de 2ème classe
Lr < 5,5m Ponts de 3ème classe

 Donc notre ouvrage est un pont de 1ère classe

Courbe d’influence de K
 Interpolation sur 𝛼
0,1 < 𝜃 = 0,77 < 1

𝐾 = 𝐾0 + (𝐾1 − 𝐾0) × 𝛼(1 − 𝑒𝜃0 )

Avec
0,065 − 𝜃
𝜃0 = = −1,06
0,663
→ 𝐊𝑎 = 𝟎, 𝟏𝟕𝐤𝟎 + 𝟎, 𝟖𝟑𝐤𝟏
 Interpolation sur 𝜃
𝜃 = 0,77 => 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑜𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝜃1 = 0,75 𝑒𝑡 𝜃2 = 0,8
 𝜃 − 𝜃1 0,77 − 0,75
𝐾𝜃 = 𝑘𝜃1 + (𝑘𝜃2 − 𝑘𝜃1 ) × = 𝑘𝜃1 + (𝑘𝜃2 − 𝑘𝜃1 ) ×
− 0,8 − 0,75
𝜃2
𝜃1
𝐾𝜃 = 𝑘𝜃1 + (𝑘𝜃2 − 𝑘𝜃1 ) × 0,4

→ 𝐊𝜃 = 𝟎, 𝟔𝐤𝜃=𝟎,𝟕𝟓 + 𝟎,
𝟒𝐤𝜃=𝟎,𝟖𝟎
 Interpolation selon y
Y = 2m

b=4,5m
D’où

2
𝑦= 𝑏 = 0.44 𝑏
4,5
0,44 − 0,25
𝐾𝑦 = 𝑘0,44𝑏 = 𝑘0,25𝑏 + (𝑘0.5𝑏 − 𝑘0,25𝑏)
× 0.5 − 0,25

→ 𝐊𝐲 = 𝟎, 𝟐𝟒 𝐤𝟎,𝟐𝟓𝐛 + 𝟎, 𝟕𝟔𝐤𝟎.𝟓𝐛

En résumé :
On a trois interpolations à faire. On choisit par ordre :
 𝐊𝐲 = 𝟎, 𝟐𝟒 𝐤𝟎,𝟐𝟓𝐛 + 𝟎, 𝟕𝟔𝐤𝟎.𝟓𝐛
 𝒌𝑎 = 𝟎, 𝟏𝟕𝒌𝟎 + 𝟎, 𝟖𝟑𝒌𝟏

 𝒌𝜽 = 𝟎, 𝟔𝒌𝜽=𝟎,𝟕𝟓 + 𝟎, 𝟒𝒌𝜽=𝟎,𝟖𝟎
On trace en suite la courbe k = k(e), qui présente la ligne d’influence Li de K pour la poutre
N°2.

1,8
1,59
1,55
1,6
1,44
1,39
1,4

1,2
1,06

0,8 0,74

0,6 0,49

0,4 0,31
0,17
0,2

0
-4,5-3,375 -2,25 -1,12501,1252,253,3754,5

Détermination des CRT :

Charge 𝑨𝑳 :
1er Cas : 1voie chargée, de largeur 𝐿𝐴1 = 1𝑉 = 4,3𝑚
Pont de la première classe et 1 voie chargée => 𝑎1 = 1,0
𝜔𝐴1
𝐾𝐴1 =
𝐿𝐴1
 → 𝐊𝐀𝟏 = 𝟏 𝟏 𝟏 𝟒,
[ × 𝟏. 𝟓𝟓 + 𝟏. 𝟓𝟗 + 𝟏. 𝟑𝟗 × 𝟏, = 𝟏. 𝟏𝟐𝟏
𝟒. + 𝟎𝟔] 𝟓
𝟑 𝟐 𝟐 𝟒

Le CRT 𝜂𝐴1 est :

𝐊𝐀𝟏 𝟏. 𝟏𝟐𝟏
→ 𝜂𝐀𝟏 = = = 𝟎. 𝟐𝟐𝟒
𝐧 𝟓

→ 𝒂𝟏 × 𝜂𝐀𝟏 × 𝑳𝑨𝟏 = 𝟏 × 𝟎, 𝟐𝟐𝟒 × 𝟒, 𝟑 = 𝟎. 𝟗𝟔𝟑𝟐

2ème Cas : 2voie chargée, de largeur 𝐿𝐴1 = 2𝑉 = 8.6𝑚

Pont de la première classe et 1 voie chargée => 𝑎1 = 1,0
𝜔𝐴1
𝐾𝐴1 =
𝐿𝐴
1
1 1 1 4,5
𝐾𝐴1 = [ × 1.55 + 1.59 + 1.39 + 1.06 + 0.74 + 0.49 + × 0.31]
8.6 2 4
2
→ 𝑲𝑨𝟏 = 𝟎. 𝟖𝟏𝟏
Le CRT 𝜂𝐴1 est :
𝐊𝐀𝟏 𝟎. 𝟖𝟏𝟏
→ 𝜂𝐀𝟏 = = = 𝟎. 𝟏𝟔
𝐧 𝟓
→ 𝒂𝟏 × 𝜂𝐀𝟏 × 𝑳𝑨𝟏 = 𝟏 × 𝟎. 𝟏𝟔 × 𝟖. 𝟔 = 𝟏. 𝟑𝟕
Le 2ème cas est le plus défavorable

𝜂𝐀𝟏 = 𝟎. 𝟐𝟐𝟒 avec 𝒂𝟏 = 𝟏 et 𝑳𝑨𝟏 = 𝟒. 𝟑𝒎

Charge Bc :
1er cas : 1 file de Bc = 1.2
 1,8
k2 =1,55 1,591,55
1,6 K1= 1,484
1,44
1,39
1,4 k3 = 1,316

1,2
1,06

1
k4= 0,792
0,74
0,8

0,6 0,49

0,4 0,31
0,17
0,2

0
-4,5-3,375 -2,25 -1,12500,451,1251,552,052,253,3754,054,5

1
𝐾𝐵𝐶 = (𝐾1 + 𝐾2)
2
𝟏
𝑲𝑩𝑪 = (𝟏. 𝟒𝟖𝟒 + 𝟏. 𝟓𝟓) = 𝟏. 𝟓𝟏𝟕
𝟐
Le CRT ηBC est :
𝑲𝑩𝑪 𝟏. 𝟓𝟏𝟕
→ 𝜂𝐁𝐂 = = = 𝟎. 𝟑𝟎𝟑𝟒
𝒏 𝟓
→ 𝒃𝒄 × 𝜂𝐁𝐂 = 𝟏. 𝟐 × 𝟎. 𝟑𝟎𝟑𝟒 = 𝟎. 𝟑𝟔𝟒𝟎𝟖
2ème cas : 2 files de Bc = 1.1
1
𝐾𝐵𝐶 = (𝐾1 + 𝐾2 + 𝐾3 + 𝐾4)
2
𝟏
→ 𝑲𝑩𝑪 = (𝟏. 𝟒𝟖𝟒 + 𝟏. 𝟓𝟓 + 𝟏. 𝟑𝟏𝟔 + 𝟎. 𝟕𝟗𝟐) = 𝟐. 𝟓𝟕𝟏
𝟐
𝑲𝑩𝑪 𝟐. 𝟓𝟕𝟏
→ 𝜂𝐁𝐂 = = = 𝟎. 𝟓𝟏𝟒𝟐
𝒏 𝟓
→ 𝒃𝒄 × 𝜂𝐁𝐂 = 𝟏. 𝟏 × 𝟎. 𝟓𝟏𝟒𝟐 = 𝟎. 𝟓𝟔𝟓𝟔𝟐
Le 2ème cas est le plus défavorable

𝜂𝐀𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟔𝟓𝟔𝟐 avec 𝒃𝒄 = 𝟏. 𝟏

 Conclusion :
Nous rappelons que l’objectif de ce rapport était le calcul des coefficients CRT des
différentes poutres de rive N°1 et la poutre N°2. Pour atteindre cet objectif nous avions utilisé
la méthode de calcul de Guyon-Massonet qui se base sur 2 principes fondamentaux :
 Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à structure
continue qui a les mêmes rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que
l’ouvrage réel.
 Le deuxième principe est d’analyser de façon approximative l’effet de la
répartition transversale des charges en admettant que cette répartition est la même
que si la distribution des charges selon l’axe du pont est sinusoïdale et de la forme.