Thème

Thème : Le: Le transport

transport maritime
maritime
international
international

Réaliser par:

Guessod ibrahim dirir

Hassan aden bahdon
Ibrahim moussa ali

ENCARDREE PAR
Mr. Zakaria daher Amareh

Année 2022-2023
 Sommaire
INTRODUCTION

I. La présentation générale.

II. Les principaux routes maritimes internationales.

III. L’importance du transport maritime dans le

commerce international et ses spécificités.
IV. Les différents types du contrat en voie maritime ainsi
que leurs documents.

V. Les différentes conventions du transport maritime :

le transport maritime est d’ordre impératif
INTRODUCTION

Le commerce international correspond à l’ensemble des biens, services

et capitaux faisant l’objet d’un échange entre au moins deux pays. Il
renvoie également à l’organisation des échanges internationaux entre
deux ou plusieurs espaces économiques : modes de règlement des
échanges, mesures douanières, gestion des risques de change.

Le transport maritime international est un mode de transport utilisé

pour le déplacement de marchandises (principalement) en
empruntant la voie maritime plutôt que la route transport routier ou
les airs transport aérien et 80% des marchandises passe par la voie
maritime. Se réalise ainsi dans un port à un autre.

Quelles est l’importance de transport maritime

international dans le commerce international ?
Pour répondre à cette question nous verrons :

Dans un premier temps nous parlerons la présentation

générale du transport maritime, ainsi que les principaux
routes maritime international.

Puis dans un second temps nous verrons l’importance

du transport maritime dans le commerce international et
ses spécificités ainsi que les différents types de contrat,
leurs documents respective et leurs conventions
applicable.
I. LA PRESENTATION GENERAL
A. Le Transport maritime international.

 Le transport maritime international consiste à déplacer des marchandises ou des

personnes pour l'essentiel par voie maritime, le long de route maritime et
occasionnellement des canaux (Canal de Panama, Canal de Suez) et les estuaires
portuaires notamment). Le transport maritime international comprend également
la prise en charge du pré-acheminement et du post-acheminement
positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port,
par exemple. Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le
cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un
service de tramping lorsque les tonnages sont importants.

 Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et

produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine,
phosphates, etc). À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport
de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons,
caisses, palettes, fûts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse
ou « divers »
 B. L’HISTORIQUE

Le transport maritime

international remonte de très loin,
ainsi dès que l’être humain a su
creuser dans les troncs d’arbres,
assembler les morceaux de bois ;
il a compris que la voie d’eau
pourrait servir pour transporter
les personnes et les marchandises.
Dans les années 90 : Plus 4000
navire passe par la voie maritime
Dans les années 2000: Il y’a eu
une augmentation , environ plus
que 10000 navire passe par la
voie maritime.
C. LES INTERVENANTS DE TRANSPORT MARITIME

Le commissionnaire de transport Le consignataire maritime

Le transporteur maritime Agent maritime

Transitaire Compagnie maritime

Aconier L’armateur

Courtier d’assurance L’exportateur

Compagne d’assurance Consignataire de port chargement

Douane débarquement Consignataire de port déchargement

Douane embarquement Transporteur routier

 D. La conteneurisation et L’apparition des porte-
conteneurs.
La conteneurisation
La conteneurisation est un
système de transport de fret intermodal
utilisant des conteneurs (aussi appelé
conteneurs ISO). Ils peuvent être chargés
et déchargés, empilés et transportés sur de
longues distances, transféré d'un mode de
transport à un autre ( train, camion ) sans
avoir à être ouvert
 En 1940: L’arme américaine ainsi que
certain firme de transport maritimes
commerciaux commencent de développer
les première conteneurs.
 En 1956: Il est né de l’imagination fertile
d’un inventeur dont le nom mériterait
d’etre mieux connu. Malcolm Mclean.
 En 1960: Il y’a eu les deux navires
effectuent les premiers voyages de port
conteneurs.
L’apparition des porte-
conteneurs
Un porte-conteneurs ou porte-
conteneur est un navire de charge
destiné au transport de conteneurs à
l'exclusion de tout autre type de
conditionnement de marchandises
 En 1970: le porte-conteneurs est
apparue maintenant le principal mode
de fret maritime dans les
ports de commerce
 En 1990/2000: ont vu un
accroissement de la taille de ces navires
avec l'arrivée de bateaux d'une capacité
de plus de 11 000 EVP
 En 2005: plus de 116 millions de
conteneurs ont ainsi voyagé sur les
mers du globe
 II. LES PRINCIPAUX
ROUTES MARITIME
INTERNATIONAL.
La principale route maritime mondiale
ressemble à un anneau qui fait le tour de
la Terre , il y’a 7 routes maritime
:
La route de L’ATLANTIQUE DU
NORD
La route de la MÉDITERRANÉE et le
CANAL DU SUEZ
La route entre L’ASIE DU SUD et
L’ASIE DE L’EST
La route du PACIFIQUE DU NORD

La route du PACIFIQUE DU SUD

La route entre la COTE OUEST DE

L’AMERIQUE DU NORD ET COTE
L’EST DE L’AMERIQUE

La route entre le GOLFE PRESIQUE

ET CAP DE BONNE EXPERANCE
 A. L'EXEMPLE DU
CANAL DE SUEZ

Un canal est un passage maritime
artificielle créer par l’homme qui
permet l’interface des deux
continents pour éviter le
contournement de tout les pays ce
qui permettrait aux navires de
respecter le délai convenue pour
l’expédition
.
Long de 193 km et large de 280 m
à l'endroit le plus étroit, le canal de
Suez permet de relier la mer
Méditerranée, puis l'océan
Atlantique, à la mer Rouge, puis à
l'océan Indien.


Environ 20 000 navires, soit à peu
près 14 % du trafic maritime
mondial, empruntent le canal de
 B.L’EXEMPLE DE
DETROIT BAB-EL-
MANDEB.
Un détroit est un bras de
mer naturelle et
géostratégiques qui permet la
liaison des deux mers.

Bab-el-Mandeb est le
détroit séparant Djibouti et le
Yémen, la péninsule arabique
et l'Afrique et qui relie la
mer Rouge au golfe d'Aden,
dans l'océan Indien
 III.L’importance du
transport maritime dans
le commerce
international et ses
spécificités .
Le transport maritime est la pierre angulaire
du commerce international et son importance a
rarement été autant évidente qu'au cours des
deux dernières années, qui ont été marquées
par l'impact de la pandémie et la guerre en
Ukraine sur les chaînes d'approvisionnement
(ports fermés, congestion, ouverture de
nouvelles routes, etc.).
Selon les données du rapport de la
Conférence des Nations unies sur le commerce
et le développement (UNCTAD), les navires
transportent plus de 80 % du volume du
commerce mondial.
De nos jours, le transport par conteneurs est
devenu incontournable pour les échanges
internationaux de marchandises
Dans les années 80 à 95 : Le tonnage de
commerce passe une augmentation de
371tonne
Dans les années 2000 jusqu’à de nos jour il
y’a eu une hausse de tonnage de commerce qui
Mode de Cout La durée Le volume L’accessibilité L’impact sur
transport l’environnement
Transport le fret (c'est-à-dire Il faut compter Le poids des Environ 80% du La pollution du
maritime. le cout de probablement entre transports de commerce transport maritime
l’expédition) est 20 et 60 jours, selon marchandise par mondiale passe représente
d'environ 2900 la destination des voie maritime dans actuellement 3% des
dollars pour les marchandises le monde par la mer. émissions de gaz a
conteneurs de vingt représente 9,1 effet de serre dans le
pieds (TEUS) Le milliards de tonnes, monde.
prix d'un conteneur soit l'équivalent de
de 40 pieds s'est près de 289 tonnes
affiché à 2.500
dollars.

Transport Le cout est de La durée du Cette un transport Cette un mode de Il émet peut de
ferroviaire 13,9 euro/km. transport en voie de grande quantité transport moins gaz a effet de
ferroviaire est de soit 500 tonnes de cher et peu serre
15jours marchandises transporté du
grande quantité

Transport Le cout est de D’une distance La capacité Le transport aérien L’avion ne

aérien entre 110000 et de 15347km pour maximale est de est bénéfique car il représente que
120000 euro la une durée de 250000KG fournit une 12% des
connections rapide
tonne 18H30min entre les villes émissions de CO2

Transport il est nécessaire La durée d’un un poids lourd à Le transport routier Le transport
routier d'appliquer un voyage de deux essieux est est accessible a tout routier est la
rapport d'1/6 marchandises est limité à 19 tonnes, le monde Les routes première source
tandis qu'un autre nous permettent de
entre le poids et de 8h en prenant possédant trois nous rendre au d'émissions de
le volume des compte la essieux est limité à travail, d'envoyer CO₂, principal
marchandises. distance 26 tonnes. nos enfants à responsable du
l'école, de nous réchauffement
rendre à l'hôpital climatique
Les spécificités du transport maritime.

 Le transport maritime international séduit les candidats à

l’export de marchandises pour :
Le coût du transport, nettement moins élevé que celui du
transport aérien notamment ;
Sa capacité de transport (entre 5 000 et 10 000 EVP pour
la plupart des porte-conteneurs qui naviguent
aujourd’hui) ;
La régularité du trafic et de l’activité maritime ;
La facilité de manutention.
IV. Les contrat qui existent en voie maritime
ainsi que leur document
A. Le contrat de transport maritime et le document qui
matérialise.

 Le contrat de transport maritime consiste le déplacement d’un

marchandise, d’une coli d’un port a un autre port qui signifie d’un port
de chargement et d’un autre port pour le déchargement
moyennant un prix spécifié. Il est :
 A titre onéreux (il y a un prix à payer)
 Consensuel (2 parties : le chargeur et le transporteur)
 Synallagmatique (obligations de parts et d’autres)

 L’élément qui matérialise le contrat de transport est le

CONNAISSEMENT ou B/L
Les différents types de connaissements ou B/L et les fonctions

Les types de B/L:

 Le connaissement à ordre : l’échange se fait par donation
(remise)
 Le connaissement nominatif : l’échange se fait par
endossement (c’est le plus courant)
 Le connaissement au porteur.
Les fonctions de B/L:
 Titre représentative de la marchandise.
 Preuve du contrat
 Fonction de la prise en charge de la marchandise.
B. Le contrat d’affrètement et la charte party.

Définitions:
 Le contrat d'affrètement c’est un contrat par lequel ainsi
le propriétaire du navire ne l'exploite pas directement mais
le met a la disposition d'un affréteur qui l’exploitera en
contre partis du paiement d'une rémunération : Le fret (le
prix a payé pour le transport).
 Dans ces contrat il y’a la liberté contractuelle,
 Le contrat d’affrètement prend la forme d'une charte-
partie
LES TYPE DE CONTRAT D’AFFRÈTEMENT
L’affrètement au voyage Affrètements a temps
 L’affrètement au voyage (voyage
charter) est celui par lequel le
fréteur met à disposition de
l'affréteur le navire en tout ou en
parti pour un ou plusieurs voyage
 Le fréteur assure la gestion
nautique et commerciales
 L’affréteur sera généralement en
charge des opérations de
chargement et déchargement et
paiera la manutention.
 l’affrètement a temps comme celui
par lequel le fréteur met à disposition
de l'affréteur un navire armé pour un
temps donné. Ainsi l'affréteur " loue"
le navire non pas pour un ou plusieurs
voyages mais pour une durée
généralement d'une ou plusieurs
années
 Dans l’affrètement à temps le fréteur
assure la gestion nautique et maintien
le navire en état de navigabilité
 l’affréteur assure la gestion
commerciale. et maitrise des
opérations
 l’affrètement a coque nue :

o L’affrètement a coque nue est le contrat par lequel "le fréteur

s'engage contre paiement d'un fret à mettre à la disposition d'un
affréteur un navire déterminer, sans armements ni équipement
ou avec un équipement et un armement incomplet pour un
temps défini.
o Le deux gestion (nautique et commerciale)du navire est du
cote de l’affréteur.
o Le fréteur doit mettre à la disposition à l’affréteur un navire en
bon état de navigabilité
o L’affrètement coque nue peut être apprécie comme un
instrument de moyen de dérogation aux règle du pavillon
Régimes juridique BRUXELLES 1929 HAMBOURG 1979 ROTTERDAM 2009
( règle de Haye)

Le 25 aout 1924 et Le 31 mars 1978 , Le 23 septembre

ratifie par la France elle entrées en 2009
La date de créations le 25 mars 1924 vigueur 1992 Elle a été ratifie par
Elle a été ratifie par Elle a été ratifie par les pays qui
et les pays du nord les pays chargeur représente 25% de
Elle a mis en place Le port de commerce mondiale
de B/L. chargement et Elle a mise en
Le champs
 Elle s’applique le déchargement situer palace le transport
d’application transport maritimes dans un Etat Multimodal(door to
de sous palan a sous contactant door)
palan Elle s’applique a Le deux port doit
Port de chargement tout type de situe un Etat
situe dans un Etat document de contactant
contactant transport Application tout
Exclusion des Elle autorise le type de document
animaux vivant et la transport de animaux Transport en ponte
marchandises en vivant et transport en Exclusion de charte
ponte ponte partie
Conclusion.
 On guise de conclusion que le transport maritime international
est la pièce maitresse du commerce international depuis
toujours. Car ce dernier désigne un mode transport plus
bénéfique que les autres modes puisque en terme du cout il est
le plus faible ou autrement dit moins couteux et en terme de
capacité il est le plus grand car il peut transporter un nombre de
tonnes important. Ce sont ses points qui poussent les pays à
échanger avec les autres pays.
 Le transport maritime est d’ordre impératif car il ne peut pas
s’exécuter sans passer par les conventions ainsi que les
responsabilités qui lui sont établi.
 On parle du risque le transport maritime se présente comme le
mode de transport le plus risquer car la mer se désigne comme
un milieu très hostile, dangereux
 MERCI POUR VOTRE
ATTENTION

ET MERCI MON CHER

PROFESSEUR

Mr. Zakaria daher Amareh