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Géo des Échanges

Le Rôle Historique des Transports

Le moyen de transport idéal serait, instantané/gratuit/toujours disponible/de capacité illimité. Donc

il abolirait l’espace.

L’espace géographique constitue une contrainte pour la construction des réseaux de transport. Les
transports sont aussi des activités économiques, on y échange de l’espace contre du temps et de
l’argent. A l'inverse, les réseaux de transport sont hérités d’époque ou les conditions d’occupation
de l’espace et de production étaient différentes. De même pour les réseaux d'aujourd'hui qui auront
une influence sur l’organisation de l’espace pendant des générations. Ils sont
donc liés à l’espace et au temps.

En 1994, c’est le Grand Paris ; en 2006, Métro Ferré ; en 2007, c’est le Réseau de Transport du Grand
Paris (depuis 94 l’idée des transports en commun pour le Grand Paris + banlieue existait).

Les enjeux d’une politique de transport ne sont pas qu’économique, ils sont aussi environnementaux
et sociaux.
En 1982 il y a la création de la LOTI, qui stipule que chacun doit se déplacer dans des conditions
raisonnables, égales et de prix (ex : espaces ruraux et PMR). La planification des T doit prendre en
compte tous ces enjeux.

1 - Les Transports Avant la Révolution Industrielle

Il est intéressant de savoir comment les réseaux actuels ce sont formé

1.2 - Les Fleuves et les Canaux

La piste ne permettait pas le Transport de charges lourde jusqu'à l'invention du chariot et de la roue.
La rivière le rendait possible, dans la mesure ou le tracé ; le débit ; le régime, permettaient une
navigation régulière par biefs.

L’Homme a en 1er pratiqué le flottage (bois), puis crée le radeau -> pirogue -> barque à fond plat. Il
faut se dire que les grands réseaux naturels navigable font exception
(Amazone/Mississippi/Congo...). Pour utiliser des embarcation + vaste et naviguer + vite, l’Homme a
fait des aménagements (écluses/canaux creusés). En Europe, les canaux sont apparus au Moyen-Age
dans la Flandre.

1.3 - La Mer
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La mer et les océans ont vocation à transporter des produits pondéreux sur de longues distances, les
contraintes naturelles sont moindres que sur les fleuves/cours d’eau, les principales sont :

- Les zones non navigables (calottes polaires...)

- Les zones dangereuses (détroit/cap/piraterie...)
- La nécessité de point de contact avec la terre.

Cependant la mer ne fournit pas de descente et d’énergie propre, donc l’Homme a créé les rames,
les voiles puis a utilisé les sources d’énergie fossile (pétroles/charbon).

Le trafic s’est d'abord développé sur les mers fermées, car s’aventurer au large était encore inconnu.
On sait que la navigation avait déjà lieu dès la haute Antiquité (-3200 Méditerranée). Les mers du
nord étaient occupées par les Vikings avec les drakkars qui leurs permettaient de remonter les
fleuves et dès le 5e siècle, les arabes vont parcourir l’océan Indien.

2 - La Route

(anciennes notes cf. feuilles pochettes)

coût de construction d’autoroute = 6M€ du km

coût de fonctionnement d’autoroute = 70.000€/100.000€ du km/ans

2.1 - La Route
Les véhicules ont suivi une évolution bcp + importante que la voierie, mais aussi bcp + tardive.

Au 19e siècle la bicyclette est le 1er nouveau véhicule, l’usage de la bicyclette fut changeant, elle a
été conçue comme un jeu pour l’aristocratie (1817 en Allemagne), puis au fin 19e elle devient un
moyen de promenade pour les nobles.

Au début du 20e siècle c’est un instrument privilégié pour les migrations quotidiennes des ouvriers
avant de redevenir un instrument de loisir/détente.

Dans les années 2000 dans les aires urbaines, la bicyclette est redevenue un moyen de migration
quotidienne (dévpmt des aménagements, càd pistes cyclables...).

Le véhicule automobile a connu une longue décence :

- 1ere machine à vapeur de Cugnot (1770) / 1er moteur à explosion de Benz (1886)
- 1ere voiture de série par Renault (1898) / chambre à air de Michelin (1898)

La possession d’une automobile est lgtmps restée le fait d’une minorité aisée, sa banalisation
intervient au début des années 80 ce qui va bouleverser les conditions de vie quotidienne de ceux
qui en ont.

Définitions :

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- voyageur au kilomètres = unité de mesure qui considère 1 voyageur sur 1km, ça prmt de
prendre en compte le nombre d'usagers et la distance parcourue et de faire des
comparaisons entre les modes (v.k = nb voyageur X nb km) en 2019 980Md de v.k réalisés.

- tonne au kilomètre = unité de mesure qui considère 1 tonne de marchandise sur 1km, ça
prmt de prendre en compte le nombre de marchandise et la distance parcourue et de faire
des comparaisons entre les modes (t.k = nb de mrchdse X nb km) en 2019 324Md de t.k
réalisés.

- Le transport intérieur est composé du transport national + partie française des transports
internationaux

Parmi les raisons de l'utilisation des véhicules particuliers il y a la quasi-ubiquité/le confort/l’intimité.

324Md de t.km de marchandises dont 268.5 par la route. Le succès du camion est – spectaculaire
que celui

2.2 - La voie d’eau

Définition :

- Ministère : Le transport fluvial est un mode de déplacement terrestre par voie d’eau de
navigation intérieur (canaux/fleuves...) qui prmt de transporter marchandises/voyageurs.

Le volume des marchandises engendré par la révolution industrielle comme leur tonnage se prêtait
bien à l’usage de la voie d’eau. Les pays qui disposent d'étendues plates (hollande,belgique...) ont
aménagés les réseaux de canaux ou les bateaux circulent en lourd convois poussés.

Le plan Freycinet (dvpmt ports/canaux/chmn de fer) date de 1878, son objectif est de désenclaver
l’ensemble du territoire, on ne peut construire de canaux sans les associer à des écluses d’où la
création de péniches, de gabarit Freycinet (300/350 tonnes de marchandises). En France on compte
+ de 8500km de voie navigable, et le gabarit Freycinet représente la moitié, ceux à grand gabarits
représentent 20%.

Le canal Seine Nord apparait dans les 1ers docs d'urbanisme en 1984, 105km de gabarit pour relier la
Seine aux grands ports de la Belgique et de la Hollande, projet à 5Md et l’objet serait le transport de
15M de tonnes de marchandises ce qui correspond 30% du trafic actuel. C’est 45k emplois directs et
indirects, la mise en service serait pour 2030.

En termes d'infrastructure complémentaire, la navigation fluviale, si elle peut desservir directement

certaines usines, nécessite le + souvent l’emploi de ports fluviaux. Le port de Gennevilliers a été
construit en 1928, il regroupe 5 modes de transports

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(fluviale/terrestre/ferroviaire/maritime/oléoduc). Au total ce sont 20M de tonnes de marchandises

transportées par ans. Le port de Strasbourg est le 1er de France, et Duisbourg, d’Europe

2.3 - La mer

La révolution industrielle a été accompagnée de la révolution des transports et il est inutile de

chercher de liens de causalités. Cependant il est acté que la révolution des transports a amené une
mondialisation de l'économie, pas seulement de l'économie industrielle, mais aussi de l’agricole,
avec l'apparition de la spécialisation des productions.

- France -> Shanghai = 11700km (50j) moyenne 10noeuds (18km/h)

- Le canal de Suez a été ouvert en 1869, il permet un gain de 40% de distance

- Le canal de Panama a été ouvert en 1914

Les navires ont eu des évolutions majeures, comme la surface, la vitesse, la résistance, le gain de
personnel (14marins). Ils sont aussi spécialisés. 6,096m long/2,438m large/2,591 haut

2.4 - Le chemin de fer

Le chemin de fer fait partie des transports qui sont apparu durant la révolution industrielle, il a
symbolisé l’ère de l'industrie. Le premier fait son apparition en 1840 de Lyon à Saint-Étienne. En
1937, la SNCF est créée et appartient à l’état à hauteur de 51%, c’est en 2020, qu’elle devient une
entreprise privée (SA).

Le premier TGV est apparu au Japon en 1964 (le Shinsaken), il arrive en France en 1981 (TGV) et en
Chine en 2004.

2.5 - L’avion
Les premiers vols homologués apparaissent au début du 20e siècle, avec la traversée de la manche
en 1909. Le premier avion à réaction arrive en 1939, et la première exploitation commerciale date
de 1946 (New York-Paris). Le 23 septembre 2023, Air France-KLM a commandé 50 Air350 à Airbus.

Avant 2020, il y avait 1300 compagnie aérienne 3500 aéroport et 58000 liaison aérienne.

En 2019, il y a eu 38 millions de vols enregistrés, pour 4,3 milliards de passagers.

Conclusion
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Pour conclure, on a encore des moyens de transports datant de l’avant révolution industrielle, nous
pourrons observer une permanence du tracé des réseaux, et finalement les progrès des transports
peuvent poser quelques questions.

Échange : opérations par la elle on échange des biens, des personnes. Au

pluriel, commerce et opération commercial.

Flux : est un écoulement, transfert d'une certaine quantité de personnes,

de véhicules, d'informations, de marchandises transporté par un moyen de
communication. Cela est souvent associé au terme de réseau : c'est le
support nécessaire à l'écoulement ou au transfert.

Réseau : la première information du réseau est l'infrastructure elle est

qualifiée par 2 structures élémentaire qui sont linéaire et un nœud.

De plus en plus, les échanges se sont mondialisés, les distances se sont

allongées avec le volume

laté de bien. allongement des distance et intensification des volume.

distancions des flux

Hiérarchisation des flux dans l'espace.

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