Les transports dans la mondialisation

● Le système de transport
- indissociable de la mondialisation et du concept de territoire (territoires
gagnants/perdants)
- révélateur des lignes de fractures et des asymétries du système économique mondial que
l’on peut observer à de multiples échelles
- Le commerce mondial et les émissions de CO2 devraient tripler à l’horizon 2050

Pierre Veltz, Mondialisation, villes et territoire : l’économie d’archipel

- “l’image d’une pure économie de flux indifférente aux lieux ne tient pas“ car les systèmes
de transports restent ancrés dans la réalité des territoires : territoires gagnants et perdants
- Le transport n’efface pas les distances mais contribue à contracter certains espaces et à
dilater d’autres espaces.

I. La mondialisation est indissociable de la révolution des transports et des communications

● Progrès techniques : révolution des transports : aérien et maritime

- relier manière la plus directe possible par des routes orthodromiques (route directe)
- transport en conteneur, dont la dimension est l’EVP (équivalent 20 pieds) et qui suit une
ligne régulière
o français CMA/CGM (compagnie affrètement) vient de racheter le singapourien
Neptune Orient Lines (2016)
- Cout transport 1T de pétrole : 2$ et 1T de DVD : 0,01$

● Révolution de la manutention portuaire

- conteneurs sont caisses de dimensions standardisées qui permettent d’éviter la rupture de
charge grâce aux grues spécifiques : les spreads
o Conteneurs : 80% du commerce
o Escale porte conteneur ne dépasse pas 20h
- Transport multimodale = association de différents moyens de transports pour acheminer
une marchandises
- Plateforme multimodale = endroit où se rencontrent différents moyens de transport

● Traffique aérien
- fret aérien s’est aussi développé mais de manière + limitée : pour les marchandises à haute
valeur ajoutée ou périssable
- hubs aériens : Asie et MO
- 1ers aéroports US mais plus forte croissance : extrême orient (Pékin, Séoul) et au MO
(Dubaï)
- développement des grands aéroport avec la dérégulation aérienne née au EU en 1978 avec
le Airlines Deregulation Act (naissance compagnies low cost qui ouvre le transport aérien
aux personnes)
- Accentue la métropolisation
 ● Des progrès organisationnels
Logique du Feedering
- Les navires mères font escale dans les Main Ports et les feeders (navires nourriciers)
redistribuent le trafic dans les ports secondaires
Système de hub and spoke
- Le hub est un moyeu vers lequel convergent des rayons (spoke)
- On passe dès lors d’une logique de déserte point à point à une logique en étoile
Amsterdam = hub central en Europe, gateway

● Révolution produit une croissance des flux

- Croissance de 4,5% par ans depuis 1950
- Essor du tourisme : 40% de touristes par le fret aérien
- André Vigarié, Port de commerce et vie littorale, 1979 : “maritimisation de l’économie“
o transport maritime : des avantages financiers (80% du volume / 67% en valeur)

II. Le système mondial de transports provoque une polarisation des systèmes économiques
qui renforce les asymétries du système mondial

● Pétrole et vrac
- Pétrole : 1,7MM de tonnes échangées/an
- Vrac : 1,6M de tonnes : charbon, minerai de fer, bauxite, grains
- ¼ commerce mondial : 300 destinations
- Commerce conteneur : 700M EVP/an
o Chine : 200M EVP
o France : 7M EVP

● La flotte mondiale est contrôlée par les pays développés via les pavillons de complaisance
- permettent aux armateurs bénéficier conditions fiscales avantageuses et recruter des
équipages à faible coût
- basculement de la hiérarchie portuaire mondiale
o 12/20 ports sont asiatiques
o 8/10 sont chinois
- A côté, les ports méditerranéens (Gioia Tauro en Italie) sont des “kystes de croissance“
François Perroux
Mais ce ne sont pas les premiers ports mondiaux qui concentrent la croissance la plus forte :
- Port Kelang (+10,8%) alors que Singapour : -0,1%

● Basculement du commerce mondial

- 1984, la route transpacifique a dépassé la route transatlantique en termes de volumes des
échanges : mutation centre économie monde
o Jacques Groothaert : “L’immense océan Pacifique, vaste comme deux fois
l’Atlantique est en réalité une « nouvelle Méditerranée » […] vers laquelle s’opère
un glissement du centre de gravité mondial“
- La majorité des flux maritimes sont dans les économies émergentes
- Aujourd’hui les routes maritimes décrivent un axe circumterrestre rejoignant les 3 pôles de
la Triade
o Routes maritimes se sont simplifiées
Nouvelles routes maritimes du fait du réchauffement climatique : nouvelle hiérarchie ?
Les échanges vont surtout augmenter en Afrique et en Asie

● Mais contraction du commerce mondial en 2016

- régionalisation du commerce mondial: Jacob Viner : commerce intra-régional
- retournement Lewis : augmentation prix main œuvre chinoise : peut être plus intéressant
pour EU de produire aux EU
- TTIP au point mort
- Les grandes puissances de demain recentrent leur croissance vers l’intérieur (Chine)
- Risques naturels et eustatismes qui menacent certaines infrastructures portuaires

III. Le système de transport mondial contribue à pérenniser à de multiples échelles une

dynamique centre-périphérie

● L’Europe : une position de carrefour

- porte d’entrée : gateway
- façade maritime active : Northern Range (port de Rotterdam)
- Plus une façade maritime est dynamique plus son hinterland est dynamique
o gateway qu’est la Northern Range (port de Rotterdam) et la mégalopole
européenne
Hub and spoke qui entraîne une polarisation (concentration des activités au niveau du moyeu) et
qui est à mettre en lien avec la métropolisation, car les espaces desservis sont des territoires
gagnants
- entreprises ont hub principale et secondaire (Air France : Paris et Lyon)

● Marginalisation Africaine
- continent en marge du système logistique mondial
- faible développement des modes de transport alternatifs entrainera la domination de la
route
- à nuancer, en particulier à l’est qui va bénéficier des infrastructures du projet OBOR

● Paradoxe Amérique Latine

- Alain Rouquié : situation de périphérie par rapport à l’Amérique du Nord
- Périphérie souffrent déficit d’accessibilité
o Amazonie
- mais des plans de désenclavement
o Plan Puebla Panama = grand programme d’infrastructure transfrontalier partant du
sud du Mexique pour désenclaver et connecter

● Implique des conflits

- Piraterie
- Zones de transports et accès aux détroits
o Ile d’Abou Moussa contrôlée par Iran pour Ormuz et revendiquée par EAU
- Nigéria : attaque plateformes nucléaires, MEND
- Niger Delta Avengers

● Géopolitique des tubes

- Créer des tensions
- le reflet des tensions à toutes les échelles
o Nabucco entre Europe et Azerbaïdjan : abandonné par Europe en 2011
o White Stream entre Roumanie et Géorgie, stand by
o ITUGI : Italie, Grèce, Turquie : 1/3 réalisé
o South Stream : Russie via Bulgarie, Pression UE sur Bulgarie pour faire abandonner
le projet tube en 2004
o Doublement de North Stream sous la Baltique : Russie et Allemagne