Veille technique internationale Pays : France (66)

sur les grands sites d’intermodalité :

CETEduSUD-OUEST
DAI / GETT
PLATE-FORME
PYRENEES-MEDITERRANEE
Pilote : SETRA Zoom : 05

Rédacteur : J-P. BENOIT Date : 01/2005

C. ALNET

Présentation générale ACCESSIBILITE

LOCALISATION

Le complexe, situé à proximité de la riche Catalogne,

est composé de six sites distants au maximum de 50
kilomètres :
- le Grand Saint-Charles qui comprend un
marché à vocation internationale, un centre
routier, un marché de production et un
terminal ferroviaire (transport combiné),
- l’aéroport de Perpignan-Rivesaltes, qui
comporte une zone dédiée au fret,
- le terminal de Port-Vendres par lequel
transitent quelques EVP,
- la gare de Cerbère (transbordement),
- le terminal du Boulou (transport combiné) et
- l’espace Entreprises Méditerranée (transit de
véhicules, notamment).
La différence d’écartement entre les réseaux
d’Espagne et d’Europe du Nord entraîne notamment
un transbordement fer>route (au Boulou et à Cerbère)
des véhicules neufs et des conteneurs acheminés
depuis l’Espagne. Cette configuration génère
principalement de la logistique de transit.
Exceptés Port-Vendres et Cerbère, contraints par le
relief et une desserte sinueuse par la route à être
connectés uniquement au réseau ferroviaire, tous les
sites sont facilement accessible par la route (RN et
autoroute) ou voie ferrée (fret et grande vitesse).
Avec la réalisation de la connexion trans-pyrénéenne
jusqu’à Barcelone, deux gares devraient être
construites, à Perpignan et à proximité de l’Espace
Entreprises Méditerranée.
HISTORIQUE
La mise en commun de ces six sites est récente. Le
syndicat mixte « Plate-forme Pyrénées-
Méditerranée » a été créé en 2003. Dès 1997, le

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complexe figurait dans le rapport parlementaire sur le
schéma national des plates-formes intermodales.
Certains sites sont particulièrement anciens (Port-
Vendre). En revanche, le Marché International Saint-
Charles, aujourd’hui premier employeur et centre
économique du département, a vu le jour au début
des années 70. Dès 1967, les professionnels du
secteur d’activités « fruits et légumes » ont décidé de
sa création, afin d’organiser l’importation/exportation
des produits périssables en provenance d’Afrique du
Nord.
jour (i.e. plus de 50 MT). Le trafic ferroviaire s’élevait
en 2002 à 800 kT par an. Le transport combiné
(second terminal de la plate-forme) représente 200 à
300 kT par an de produits industriels.
A Cerbère, 15 000 trains transitent chaque année.
Entre 350 et 700 wagons sont traités quotidiennement
(changement d’essieux et/ou transbordement), ce qui
représente un trafic de 2,4 MT.
Enfin, le site du parc d’activités a généré un trafic
ferroviaire de plus de 230 kT en 2002.

Zoom sur les sites intermodaux

LE GRAND SAINT-CHARLES

TRAFIC

Sur l’ensemble de la plate-forme, le trafic s’élève à

plus de 10 MT par an, entre commercialisation,
logistique et transport de marchandises. Tous les
modes de transport sont utilisés : route, fer, mer et
air. 97% des marchandises qui circulent sur le site
proviennent de pays étrangers, notamment
d’Espagne. A Cerbère, Saint-Charles, Le Boulou et
Rivesaltes, le principal mode de transport est le fret Sur 430 ha, le Grand Saint-Charles rassemble des
ferroviaire avec 4.47 MT par an (respectivement 2,4, entreprises de transport et de logistique, avec de
1,3, 0,8 et 0,2 MT) soit 55% du trafic dans le région nombreux équipement (centre routier, maintenance
Languedoc-Roussillon. pour véhicules,…). Le site comprend : le marché
international Saint-Charles, un marché de production
Le Marché International commercialise annuellement et le terminal ferroviaire de Perpignan / Saint-Charles.
1,5 MT de marchandises avec une fréquentation Il est desservi par l’autoroute A9 et le réseau
quotidienne de plus de 1 000 PL pour un C.A. de 1 ferroviaire et se trouve à 10 km de l’aéroport, 35 km
Milliard d’euros. 1 MT de fruits proviennent de l’Espagne, 40 km de Port-Vendres.
d’Espagne, 0,2 MT du Maroc, 0,1 MT proviennent de
producteurs locaux (16 kT, environ 1%) ou d’autres
continents (Afrique, Amérique, Australie). Saint-
Charles International est « l’interface entre la
production des pays du sud et la distribution
européenne ». En 2002, le trafic total du terminal
ferroviaire de Saint-Charles s’est élevé à 1,4 MT, dont
1 MT correspondent à du transport combiné.
Quotidiennement, 6 à 12 trains quittent Saint-Charles
dont 4 vers Rungis ou l’Europe du Nord. Sur le site, le
transport combiné (CNC et NOVATRANS) représente
plus de 1 MT par an, l’équivalent de 60 000 PL, qui
correspondent à des produits industriels et des fruits
et légumes.

Port Vendre traite environ 200 kT par an. Le port

constitue la « porte d’entrée des fruits et légumes de
l’Europe en provenance du bassin méditerranéen ».

Le trafic de PL, sur l’autoroute A9 au droit du

Distriport du Boulou, est évalué à plus de 8000 PL par

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Ci-dessus, on distingue le marché international (en
NB) et le terminal ferroviaire (en couleur). Dès 1967,
des professionnels du secteur fruits et légumes se
sont regroupés pour organiser l’import/export des
produits périssable venant d’Afrique. Au début des
années 70, les premières installations ont vu le jour
sur un terrain de 30 ha. Aujourd’hui, Saint-Charles
international est devenu le premier employeur du
département et le premier centre d’éclatement
européen (200 entreprises, 150 000 m² d’entrepôts à
température dirigée, cf plan ci-dessous). Par son
implantation, le site est un maillon important des
échanges entre Europe et Pays du Sud.
Le terminal ferroviaire dispose de 6 voies de
réception, 3 portiques de manutention, 4 autogrues et
3 engins de traction. En dehors des convois
conventionnels (entreprise Roca : 2 à 3 trains par
jour), le trafic ferroviaire est principalement composé
de conteneurs (CNC : 3 trains par jour / Novatrans : 2
à 3 trains par jour) et de caisses mobiles réfrigérées
(Froidcombi). Etant donnée la nature des
marchandises, le trafic évolue avec les saisons.
Un projet d’extension du site intermodal (cf ci-
dessous) est actuellement à l’étude, avec comme
objectif le doublement de la capacité opérationnelle
de transport combiné. L’achèvement des travaux est
prévu en 2008. Les travaux consiste à allonger et
équiper les voies, qui passeront de 370-420 m à 750
m (« convoi européen »).
TERMINAL PORTUAIRE DE PORT-VENDRES
Premier port français en venant d’Espagne, Port-
Vendres traite 200 kT par an (presque uniquement
des fruits et légumes à l’importation). Le port est
connecté avec Tanger (Maroc) par une ligne régulière
(transbordement – COMANAV). Il est spécialisé dans
le trafic des fruits et légumes (surtout les bananes).
Propriété du Département des Pyrénées-Orientales
(CCI concessionnaire), le terminal dispose de 6
postes à quai (155 m de linéaire, 8 m de tirant d’eau),
d’une desserte ferroviaire, de 2 postes ro-ro, de 14
000 m² de hangar dont 12 000 à température dirigée,
de 2 autogrues (conteneurs de 20 et 40 pieds), d’une
grue automotrice et d’un pont-bascule.
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TERMINAL FERROVIAIRE DE CERBERE

Le terminal est associé à celui de Portbou (Espagne),

sous commandement unique des deux terminaux.
Côté espagnol, le terminal dispose de 11 voies
mixtes, à écartement européen et espagnol, de 3
portiques de transbordement (conteneurs et caisses
mobiles). Sa spécialité est le transbordement
classique. Côté français, à Cerbère (cf photos ci-
dessous), le terminal est équipé d’une vingtaine de
voies aux deux écartements, de 2 installations de
levage. Le site est spécialisé dans la technique du
changement des essieux.

ESPACE ENTREPRISES MEDITERRANEE

TERMINAL DU BOULOU (DISTRIPORT)

Desservi par l’autoroute A9 (à 8 km de l’Espagne) et

par la voie ferrée Narbonne / Perpignan / Cerbère, le
terminal du Boulou dispose de 2 portiques et d’une
autogrue pour la manutention de conteneurs et de
caisses mobiles. Sur 70 ha, le site comprend 10 000
m² d’entrepôts, un silo pour le stockage de produits
alimentaires (3,6 kT). Une vingtaine d’entreprises
spécialisées dans le stockage et la distribution en
relation avec le nord de la Catalogne sont installées
sur le site. Quatre entreprises occupent l’essentiel de
l’emprise foncière :
- l’opérateur NORTRANS est titulaire d’une
délégation de service public pour la gestion
d’un entrepôt, les activités de stockage et
manutention qui s’y rapportent, ainsi qu’une
activité de grande distribution (denrées non
alimentaires) sur l’ensemble de la péninsule
Ibérique ;
- l’opérateur AMBROGIO gère un terminal
privé de transport combiné et effectue une
activité de manutention importante
(conteneurs et caisses mobiles) ;
- enfin, deux opérateurs ont, sur 30 ha, une
activité de stockage et de préparation à la
livraison d’automobiles neuves (produites en
Espagne, livrées en Europe ; seconde
photo).
L’Espace Entreprises Méditerranée de Rivesaltes est
une Zone d’Aménagement Concerté de 100 ha (en
noir sur la carte ci-dessus), propriété du Département
depuis 1973. Situé à 10 kilomètres de Perpignan,
desservi par l’A9, il regroupe plus de 40 entreprises
(350 emplois) et se compose de 3 secteurs :
- une zone destinée à accueillir des activités
industrielles, où se trouve notamment un
centre de préparation et de distribution
d’automobiles neuves, un centre de
formation (transport et logistique), un centre
de contrôle technique PL,
- un village à vocation artisanale qui accueille
12 entreprises,
- une pépinière d’entreprises (plus de 50
entreprises accompagnées depuis 1989).

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 Pour mémoire, l’Espace Entreprises-Méditerranée
devrait s’agrandir prochainement.

Enfin, une nouvelle gare TGV verra prochainement le

jour à Perpignan.

ACTEURS
La zone industrielle et le village artisanal sont gérés
par le Conseil Général avec l’appui de la Société Les acteurs de la plate-forme, en dehors des
d'Economie Mixte Roussillon Aménagement entreprises implantées sur les sites, sont :
(mandataire). Deux projets sont actuellement en - le Conseil Général des Pyrénées-Orientales,
cours : une extension de 57 ha du site actuel et un - le Marché International Saint-Charles,
projet de parc logistique de 120 000 m² de SHON. - l'Association du Grand Saint-Charles,
Plusieurs implantations de ce parc sont envisagées : - la SNCF,
ci-dessous, le long de la voie ferrée, à proximité de - la CCI de Perpignan et des Pyrénées-
l’embranchement ; de l’autre côté de la ZAC (cf carte Orientales,
page précédente, zone grise), à l’emplacement du - la Ville de Perpignan,
camp de concentration de Rivesaltes. Cette dernière - le Syndicat Mixte du Grand Saint-Charles,
proposition est contestée par les élus et la population - la Communauté de Communes du
locale. Rivesaltais - Agly - Manadeil ,
- les communes de Cerbère, Port-Vendres, Le
Boulou et
- la Direction Départementale de
l'Equipement.

AEROPORT DE PERPIGNAN-RIVESALTES

Géré par la CCI, l’aéroport est situé à 5 kilomètres du

centre de Perpignan. Il s’étend sur 200 ha, dispose de
2 pistes (2 500 m et 1265 m) et d’un aérogare de fret
(800 m²). En 1999, l’aéroport a traité 241 kT de fret.

Mise en perspective

AMENAGEMENTS FUTURS

Pour mémoire, un projet d’extension du Grand Saint-

Charles sur une superficie de 70 ha est à l’étude.

Le chantier de transport combiné Saint-Charles ne

permettra bientôt plus de faire évoluer le report
modal. Avec une croissance de 2 MT par an du trafic
franco-espagnol (i.e. 400 PL par jour), des travaux
sont nécessaires. L’objectif établi en 2002 consiste à
augmenter le trafic pour atteindre 2 MT par an. Le
projet est actuellement en phase avant-projet. Il est
estimé à 35,1 M€ (H.T.). le calendrier prévoit
l’achèvement des voiries internes en 2005, puis la
mise en service fin 2008.

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