Le fret ferroviaire 

Il existe deux types de transport ferroviaire de marchandises : affrètement d’un

ou de plusieurs wagons isolés et le transport par train bloc (train complet). Dans
le cas du transport par wagon isolé, le train de marchandises transporte les
envois de fret de plusieurs expéditeurs. Contrairement à l’affrètement de
wagons isolés, dans le cas d’affrètement de trains complets, le train circule de la
gare de départ à la gare de destination sans qu’il soit nécessaire de suspendre
ou de détacher des wagons.

Quels sont les avantages du transport ferroviaire ?

● Le fret ferroviaire est le moyen le plus sûr pour transporter des

marchandises
● Possibilité de transporter de très gros envois en une seule fois
● Prix bas pour le transport longue distance
● Expédition bien organisée résultant en des devis de fret ferroviaire précis
en Europe et globalement
● Le délai de livraison par train n’est pas influencé par la circulation ou les
conditions météorologiques
● Une consommation de carburant réduite rend le transport ferroviaire
international plus respectueux de l’environnement que le transport
routier

Quels sont les inconvénients du transport ferroviaire ?

● Réservation plus lente que pour le service de transport routier, pour

lequel ce processus est entièrement automatisé
● Le transport ferroviaire de marchandises ne peut pas être entièrement
porte-à-porte, car il nécessite une intégration avec un autre service pour
atteindre l’adresse de livraison
● Relativement cher pour le transport à courte distance
● Faible flexibilité en raison des itinéraires et des horaires stricts
● Les gares frontalières peuvent causer des retards car il y a généralement
un changement de société de transport ferroviaire
Les chiffres clés du secteur :

- Le national: traverse la France et livre vos colis. Que ce soit un petit

colis, volumineux ou pas, la société de transport national est avant
tout un service efficace et rapide.
- International entrant: L’importation ou l’exportation de marchandises à
l’international nécessite de mettre en œuvre des modes de transport
différents (fret aérien, routier, maritime, ferroviaire, combiné), et
d’effectuer les formalités administratives et douanières permettant aux
biens de sortir ou entrer d’un territoire douanier à un autre.
- Le transit: le transit est défini comme étant « le passage de
marchandises, de voyageurs, à travers un lieu, un pays situé sur leur
itinéraire. C’est également la possibilité de faire traverser à des
marchandises, un pays autre que leur pays de destination sans payer de
droits de douane ».
-

En 2019, 374 milliards de tonnes-kilomètres de marchandises ont été

transportées sur le territoire français métropolitain (dont 11,8 milliards par
oléoducs), en hausse de 2,5 % par rapport à 2018. Le transport intérieur
terrestre de marchandises (voir définition dans le glossaire) est
largement dominé par le transport routier. En 2019, la part modale de la
route progresse au détriment du transport ferroviaire. La part de la route
représente désormais 89,0 % du transport terrestre hors oléoducs, celle
du transport ferroviaire 9,0 % et celle du transport fluvial 2,0 %. La
hausse de 2019 est portée par la croissance de 2,8 % du transport
routier. L’activité du transport ferroviaire de marchandises augmente de
1,8 %. Dans les ports français, les volumes de marchandises traitées
sont en forte hausse en 2019 (+ 9,8 % après une stabilité en 2018).

En 2020, le fret ferroviaire subit la concurrence de la route et n’assure plus que

10 % du trafic de marchandises en France. Malgré les volontés de relance, le
pays se situe loin derrière l’Allemagne (18 %), l’Autriche (32 %) et la Suisse
(35 %), alors que la tonne transportée émet neuf fois moins de CO2 que par le
fret routier. La part du rail est de 18 % pour le transport de marchandises à
l’échelle de l’Union Européenne.
Les principales entreprises françaises de transport de marchandises par voie
ferroviaire :

La division FRET SNCF reste la principale entreprise sur le marché du transport

ferroviaire de marchandises en France. Les principaux opérateurs alternatifs
sont DB Euro Cargo Rail, VFLI, Europorte France, Lineas, RegioRail France,
Millet Rail. Ensemble, ils dominent l’exploitation de services sur le réseau ferré
français.

DB Euro Cargo Rail : DB Cargo France — anciennement Euro Cargo Rail (ECR) —
est une entreprise ferroviaire de transport de marchandises française.
Filiale de DB Cargo , elle opère sur le réseau ferré national français depuis 2005.

VFLI : Captrain France — anciennement Voies ferrées locales et

industrielles (VFLI) — est une entreprise ferroviaire française. Filiale de
la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elle fait partie de Rail
Logistics Europe, le pôle fret et logistique ferroviaire du groupe SNCF.

FLI est l'un des nouveaux acteurs du transport ferroviaire de marchandises sur
le réseau ferré national français, ouvert à la concurrence en 2005.
Son actionnaire principal est Transport Ferroviaire Holding S.A.S., qui est une
filiale de Transport et Logistique Partenaires, elle-même filiale de SNCF
Participations.
VFLI exerce son activité sur trois marchés principaux :

● trafic en ligne : transport de marchandises sur le réseau ferré

national, sous certificat de sécurité VFLI, délivré par l'Établissement
public de sécurité ferroviaire (EPSF) en 2007, et renouvelé en 2012 ;
● sites industriels et exploitation d'installations terminales
embranchées (ITE) : opérations de logistique ferroviaire, chargement
et déchargement sur des sites industriels ;
 ● chantier travaux : traction et pilotage de trains sur des sites de
travaux et chantiers ferroviaires avec du personnel et locomotives.
En outre, VFLI dispose d'un centre de formation agréé par l'Établissement
public de sécurité ferroviaire (EPSF).
VFLI revendique être la troisième entreprise ferroviaire française, derrière Fret
SNCF et Euro Cargo Rail.

Europorte France : Europorte, filiale du groupe Getlink, est le 1er opérateur

privé et un acteur de référence du fret ferroviaire en France. Europorte
comprend 3 filiales commerciales :

● Europorte France
● Europorte Services, la marque de Socorail
● Europorte Channel

En 2021 : Europorte France

- 8,4 M de tonnes nettes de marchandises transportées
- 130 M d’euros de chiffre d’affaires (+6%), à un niveau > avant Covid-19
- - 60% d’émissions de CO2 avec Oleo100, un carburant 100% renouvelable

Lineas :  Lineas France est le 5ème opérateur ferroviaire français.

RegioRail France : Entreprise française de transport ferroviaire de fret.

Millet Rail : Elle assure la traction de convois ferroviaires sur le grand Ouest.
Millet Rail réalise du transport ferroviaire de céréales, d’engrais, de plantes
oléagineuses, et d’agrégats avec ses propres locomotives, wagons et
conducteurs sur le Réseau Ferré Français.
Classement des 10 plus grandes entreprises de transport ferroviaire dans le
monde : (En 2015)

1. China Railway Corporation – Chine – Environ 154 milliards de dollars de

chiffre d’affaires
2. Deutsche Bahn – Allemagne – Environ 50 milliards de dollars de chiffre
d’affaires
3. RZD – Russie – Environ 49 milliards de dollars de chiffre d’affaires
4. SNCF – France – Environ 43 milliards de dollars de chiffre d’affaires
5. East Japan Railway – Japon – Environ 32 milliards de dollars de chiffre
d’affaires
6. Indian Railway – Inde – Environ 24 milliards de dollars de chiffre d’affaires
7. Union Pacific Railroad – USA – Environ 20 milliards de dollars de chiffre
d’affaires
8. BNSF Railway – USA – Environ 20 milliards de dollars de chiffre d’affaires
9. Central Japon Railway – Japon -Environ 19 milliards de dollars de chiffre
d’affaires
10. West Japan Railway – Japon – Environ 15 milliards de dollars de chiffre
d’affaires

Les avantages et limites du transport ferroviaires

 

Le transport ferroviaire a révolutionné Que ce soit pour le transport de marchandises ou de

personnes, il constitue une véritable solution aux problèmes d’enclavement dans certains
pays. Parlons des avantages et des inconvénients de ce type de transport. 

Les avantages :
Rapide et sécuritaire

les embouteillages n’existent quasiment pas. TGV peut rouler jusqu’à 500 km/h. Le risque d’accident
et de collision est assez faible. libres et bien organisées .moins de carburant que 10 camions ou 10
bus

Le quatrième avantage est la réduction de la pollution.

L’utilisation du train réduit considérablement l’émission de charbon dans l’atmosphère. Un train ne
pollue pas plus que 10 transporteurs routiers
La capacité à déplacer de grandes quantités.
Un train peut transportez en un voyage une quantité de marchandises équivalente à celle d’une
dizaine de camions. De plus, un train peut transporter des personnes et de la marchandise en même
temps. Plus le train comporte plus de wagons, plus le nombre de personnes et la quantité de
marchandises transportées augmentent.

les limites :
Pas adapté aux longs trajets et perturbations fréquentes
Les trains ne font gagner du temps que sur de courtes distances. En avion par exemple, vous
arrivez à votre destination beaucoup plus rapidement si l’endroit est éloigné du point de
départ. De fois, les trains accusent un grand retard et d’autres sont même annulés. Les
mouvements de grève et les travaux inopinés sont très fréquents dans ce secteur, ce qui crée
d’énormes fluctuations des horaires.

Le prix du train
Pour 60 kilomètres de distance, les frais de déplacement coûtent entre 750 € et 1 100 € par wagon,
selon le type de marchandises .Les clients sont les premiers à bénéficier de cette faiblesse du coût de
déplacement .le transport d’objets dangereux, le frais peux les doubler en fonction du type de
marchandises. un temps de transport trop long. le train manque de souplesse par rapport à la
voiture. Le prix est, bien sûr, le premier critère que vous devrez étudier.

Les contraintes administratives et techniques continuent à nuire à la compétitivité du fret

ferroviaires.

Les matériels de transport utilisés avec leur

caractéristiques principales :
DEF CONTENEUR :
Dans le domaine du transport, un conteneur (terme recommandé en France par la DGLFLF1 et au
Canada par l'OQLF2) ou container, est un caisson métallique parallélépipédique conçu pour le
transport de marchandises par différents modes de transport. Ses dimensions ont été normalisées au
niveau international. Il est muni à tous les angles de pièces de préhension permettant de l'arrimer et
de le transborder d'un véhicule à l'autre (pièces de coin, corner casting ou corner fitting). Il fait partie
de la catégorie des UTI (« unités de transport intermodal »), comme les caisses mobiles et certaines
semi-remorques. Il permet ainsi de diminuer les temps de rupture de charge et de transbordement.
Ses adaptations spécifiques facilitent les opérations de « mise en boîte » des marchandises (=
empotage) et de vidage (= dépotage).

Les avantages du matériels.

Le train est avantageux pour les transports terrestres de plus de 1.000 kilomètres. Son
principal avantage est le niveau des frais par tonne-kilomètre, qui est bien plus bas que celui
du camion.
Le train a également une grande flexibilité car les wagons peuvent être répartis entre
différents trains de manière à profiter au mieux du réseau ferroviaire. Un seul train peut
inclure jusqu’à 50 wagons. L’inconvénient du train est de ne pouvoir que rarement transporter
les marchandises porte à porte. Il peut rouler de la station de départ à la station d’arrivée ou la
rampe de déchargement la plus proche, mais il nécessite presque toujours un camion à la fin
du transport.

Matériaux des structures

En fonction de l’exploitation projetée du véhicule et des contraintes à satisfaire, le
matériau est l’argument majeur du dimensionnement de la structure. On en distingue quatre
catégories
:
acier
aluminium
composites
multi matériaux
La structure acier est la plus ancienne. Elle se présente sous forme de profilés – pliés ou
étirés –
soudés entre eux. La nature de l’acier va de l’acier classique à l’acier inoxydable, exigeant
un procès de
soudage particulier, et aux aciers à Haute Limite Elastique « HLE » permettant de diminuer
les
épaisseurs mises en œuvre. Les nuances d’acier sont fonctions du type de sollicitations :
acier plus
résistant pour les extrémités ou les traverses pivot, soumises directement aux efforts de
traction et de
freinage et aux efforts verticaux.
La structure aluminium présente l’atout de masse plus faible que l’acier : 2,7 kg/dm3 contre
7,8
kg/dm3. Par contre sa moindre résistance impose des épaisseurs plus importantes ou des
inerties plus
élevées par l’emploi de profilés « multitubulaires ». L’ensemble d’une structure en aluminium
se
rapproche d’une coque homogène, lui conférant une grande stabilité. La mise en œuvre des
soudures
est relativement complexe.
La structure composite fait, à l’heure actuelle, une timide apparition dans le domaine
ferroviaire
: coût élevé, longévité à prouver. L’avenir et leur développement sont liés à trois atouts
majeurs :
- l’extrême variété des mises en œuvre possible : anneaux « sandwichs » pressés,
enroulement
filamentaire, moulage au contact, injection, etc. .
- gain de masse considérable autorisé
- réunion de plusieurs besoins simultanés : résistance, isolation acoustique et thermique,
teinte
« dans la masse »
La structure multi matériaux fait appel aux matériaux ci-dessus, utilisés en fonction des
sollicitations. L’assemblage nécessite d’autres procédés tels que le rivetage, boulonnage ou
collage. On
la rencontre surtout en structure légère tels que les tramways.
Le choix du matériau composant la structure répond à quatre critères :
∙ techniques : caractéristiques mécaniques : limites d’élasticité et de rupture, module
d’Young,
densité, température de fusion
∙ sécurité : aptitude à l’absorption d’énergie, tenue à la fatigue, résistance au feu, résistance
à la
corrosion
∙ industrielles : effet de série, mise en œuvre (découpage, pliage, cintrage, emboutissage,
etc...),
assemblage (soudage, rivetage, boulonnage, collage, etc), traitement de surface, intégration
des
systèmes de fixation, maintenabilité.
∙ économiques : coûts d’achat (fluctuation des cours de matières premières), coût de main-
d’œuvre, frais fixes d’industrialisation (outillage, formation, etc...), consommation d’énergie,
coût de maintenance
* le matériel remorqué destiné aux Clients : passagers ou fret
* le matériel moteur assurant la traction du matériel remorqué.
Le matériel remorqué pour les passagers
Le type de transport des passagers est déterminant pour caractériser ce que l’on appelle
généralement
une “ VOITURE ”.
En matière de relations sur longue distance les impératifs de confort nécessitent des
équipements
nombreux et complexes:
- espacement des places assises
- aménagement en cabine ou couchettes pour trains de nuit
- équipement de climatisation
- sonorisation; signalétique
- toilettes
Le cas des relations à grande vitesse a donné lieu à une solution originale en Europe, grâce
au système
de la rame articulée à composition fixe; chacune des voitures appelée “ remorque ” repose
sur un bogie
commun.
Le transport des passagers en lignes urbaines ou suburbaines a de toutes autres
contraintes:
∙ Entrées et sorties facilitant les montées et descentes en station
∙ Ventilation; aération
∙ Places debout; 2 niveaux; etc.
Le matériel remorqué pour le fret
Le “ wagon de marchandises ” d’autrefois a pratiquement disparu du trafic européen. la
spécialisation
du transport de fret conduit a concevoir un véhicule adapté à chaque usage :
- Transport de produits en vrac : céréales, combustibles solides, liquides ou gazeux :
wagon-trémie,
wagon-citerne

Le matériel roulant ferroviaire comprend :

Le matériel remorqué pour le fret:
Le “ wagon de marchandises ” d’autrefois a pratiquement disparu du trafic européen.
la spécialisation du transport de fret conduit a concevoir un véhicule adapté à chaque
usage : - Transport de produits en vrac : céréales, combustibles solides, liquides ou
gazeux : wagon-trémie, wagon-citerne
Le matériel moteur:
Le classement se fait selon que l’engin moteur transporte ou non des passagers. S’il
est dédié à la traction il s’agit d’une locomotive – ou locotracteur en faible puissance.
S’il est conçu pour le transport des passagers se sont les automotrice – emu - et
automoteur – dmu - suivant le mode de traction.

Matériel roulant motorisé:

Le matériel roulant motorisé est, à l'inverse des wagons de marchandises et des
voitures voyageurs, un matériel pouvant se déplacer grâce à une motorisation
embarquée, comme n'importe quel véhicule routier. L'énergie nécessaire à la
motorisation ferroviaire fût à l'origine le charbon, combustible du XIXème siècle qui
précéda le pétrole et l'électricité au XXème siècle. De nos jours, l'énergie nécessaire
au matériel roulant motorisé est soit, de l'électricité captée par une ligne aérienne,
soit de l'énergie fossile dans un réservoir embarqué. Depuis peu, du matériel roulant
bi-mode arrive sur le marché, pouvant rouler à la fois sur des voies électrifiées et
terminer leur voyage sur des lignes non-électrifiées. Des matériels roulants munis de
batteries commencent à apparaître aussi. Le matériel roulant motorisé est ainsi
divisé en quatre sous-groupes techniques : - les locomotives électriques recevant
son énergie de l’extérieur sous forme de courant électrique (moteurs alimentés soit
par électricité (caténaire)). - les Automotrice / autorail (Locomotive thermique) :
Locomotive dont la source d’énergie est interne (diesel). (moteurs alimentés par un
groupe diesel interne). Qui constituent les engins de traction sans voyageurs dont la
chaîne de traction occupe toute la caisse de l'engin, et : - les automotrices
(électriques) - les autorails (diesel) Qui constituent les éléments automoteurs qui
embarquent des voyageurs et dont la motorisation se situe sous la caisse. Le
matériel roulant à grande vitesse ainsi que les rames pendulaires appartiennent au
groupe des automotrices. La tendance actuelle en exploitation ferroviaire du XXIème
siècle est d'utiliser en trafic voyageurs des automotrices et des autorails, tandis que
la locomotive tractant des wagons reste le schéma type du train de marchandises. -
Locotracteur : Véhicule utilisé principalement pour la manœuvre des wagons et la
formation des convois. - Élément automoteur électrique : Ensemble (plusieurs
caisses) réversible recevant son énergie de l’extérieur sous forme de courant
électrique aménagé pour le transport de voyageurs. - Élément automoteur thermique
: Ensemble (plusieurs caisses) réversible dont la source d’énergie est interne (diesel)
aménagé pour le transport de voyageurs. - Élément automoteur bi mode : Ensemble
(plusieurs caisses) réversible pouvant utiliser, soit une énergie extérieure sous forme
de courant électrique, soit une source d’énergie interne (diesel) aménagé pour le
transport de voyageurs. De même, la différence entre autorail et automoteur de
même énergie de traction (diesel) n'est pas toujours simple à percevoir et dépend
des acteurs considérés. Certaines compagnies réservent le terme « autorail » aux
éléments thermiques à une seule caisse mais, pour d'autres acteurs, les autorails
peuvent comporter plusieurs caisses. Par exemple l’Autorail à grande capacité «
AGC » peut comporter trois ou quatre caisses. Dans la culture ferroviaire, on évoque
également la notion de rame ferroviaire. Par rame, on désigne l'attelage formé par
des véhicules ferroviaires. Une rame peut donc être formée d'une locomotive et de
voiture(s) ou d'une ou plusieurs caisses à motorisation intégrée. - Lorsque plusieurs
rames sont couplées entre elles, les spécialistes du ferroviaire parlent d'unités
multiples « UM ». - On utilise aussi la notion de « rame réversible » si à chaque
extrémité du train existe de cabines de conduite permettant d'éviter les manœuvres
de changement de la locomotive. La majorité du réseau est constituée de lignes
mixtes, qui accueillent à la fois du trafic voyageur et du trafic fret. Cependant,
certaines lignes sont réservées au trafic voyageurs (lignes à grande vitesse, lignes
du réseau express régional, certaines lignes régionales), d'autres sont dédiées au
fret (lignes desservant des sites industriels).
Source
https://fac.umc.edu.dz/fstech/cours/G%20Transport/G%20Transport/TE/Le%20mat%C3%A9riel%2
0roulant%20_M1TE.pdf

wikipedia def conteneur

https://www.transports64.fr/quels-sont-les-avantages-et-les-inconvenients-du-transport-ferroviair
e/

https://www.transports-et-demenagement.com/transport-ferroviaire-quels-sont-ses-avantages-et-
ses-inconvenients/

Pourquoi choisir le fret ferroviaire ?

Temps de transit courts sur de longues distances reliées par des corridors de fret
ferroviaire
Transport respectueux de l’environnement avec une consommation de carburant réduite
Meilleure prévisibilité des livraisons en raison des horaires stricts de transport ferroviaire
3) TYPES DE MARCHANDISES L'équipement technique du transport ferroviaire de marchandises
moderne permet de transporter presque toutes les charges : Marchandises conventionnelles :
transport dans des wagons couverts et des conteneurs. Des opérations de chargement et
déchargement sont effectuées manuellement ou bien à l'aide de moyens mécaniques
spécifiques. Marchandises pondéreuses et de de petit gabarit : transport dans des wagons
ouverts, des convoyeurs adaptés ou des plates-formes. Des opérations chargement et
déchargement sont effectuées à l'aide d'une grue spéciale. Marchandises en vrac : transport
dans des matériels roulants ferroviaires spéciaux. Des règles particulières régissent toutes les
étapes du transport des marchandises dangereuses, y compris l’étiquetage, l’emballage et les
fixations. Les substances dangereuses sont transportées dans des récipients adaptés en fonction
de la classe du danger d'une substance particulière. Par exemple : Astra surveille les
changements dans le respecte de la réglementation russe nationale et internationale du
transport ferroviaire, ce qui permet d'assurer le transport en toute sécurité et en temps
opportun en fonction des caractéristiques de chaque marchandise.
Les trains de marchandises peuvent transporter tout type d’articles : des voitures aux articles
bruts tels que les céréales ou le fer. Le service de transport ferroviaire de marchandises est
principalement utilisé pour transporter des matériaux lourds tels que l’acier, le bois et le charbon.
Certaines entreprises profitent également des vastes corridors de fret ferroviaire dans des pays
comme les États-Unis, le Canada, la Russie ou la Chine pour expédier des articles volumineux
tels que des pièces automobiles. Transport de palettes
Faites livrer des pièces auto volumineuses telles que les pneus par transporteur.
Par exemple : Points de départ : Wuhan, Hefei, Suzhou, Zhengzhou Points d’arrivée : Varsovie,
Hambourg, Duisbourg https://asstrafrance.fr/assets/images/ikonki/Rail_FR.png