Tracteur et semi-remorque[modifier 

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Articles détaillés : Tracteur routier, Semi-remorque et Véhicule articulé.

Le tracteur est la partie motrice, comprenant le

châssis le moteur et la cabine, à laquelle on
attelle une semi-remorque ; cet ensemble
constitue un véhicule articulé, communément
appelé « articulé » dans le jargon professionnel.
Il existe différents types de semi-remorques :
citerne, fourgon frigorifique, plateau, bâchée,
savoyarde, porte conteneurs, porte verre, etc.
Le terme Maxicode définit les véhicules
homologués par l'administration en tant que
véhicules aptes à transporter les charges
maximales autorisées par le code de la route.
Un tracteur routier ou porteur de petite ou
moyenne gamme, tout comme une remorque ou
une semi-remorque de petit ou moyen tonnage,
n'est pas un véhicule Maxicode. Dans les limites
de son homologation, un
véhicule Maxicode (tracteur ou semi-remorque)
peut servir au transport exceptionnel (convoi
exceptionnel) ou de masse indivisible (lourde
charge et dimensions supérieures au véhicule
standard — voir plus haut).
On adapte aussi les camions à des activités
spécifiques : chargement, déchargement et
transport de bois en grumes ou autres matériaux
(sables, poudres, liquides, déchets de métaux
destinés au retraitement, résidus minéraux ou
organiques inertes ou en décomposition). On les
équipe alors de grues, de compresseurs ou
de pompes pour élever les charges, les aspirer
ou les pousser vers leur lieu de stockage ou
d'utilisation.
 Diverses carrosseries


Un tracteur SNVI motorisé par un 8-cylindres

de 256 ch (Algérie).
 


Un tracteur de 12 t de PTRA (France).

 

Un tracteur de 44 t de PTRA (France).
 


Un tracteur attelé d'une semi-remorque type

fourgon (Royaume-Uni).
 


Avec une semi type benne bâchée (Danemark).

 


Une benne à déchargement latéral (Norvège).

 
 

Un tracteur attelé d'une semi type porte-voitures

(Russie).
 


Un Road-train attelé de deux citernes (Nouvelle-

Zélande).
 


Un tracteur attelé d'une semi type citerne

à pulvérulent.
 
 

Un tracteur attelé d'une semi type porte-conteneur

(Nouvelle-Zélande).
 


Un tracteur attelé d'une semi type porte-char à col-

de-cygne, convoi exceptionnel (France).
 


Un tracteur attelé d'une semi type porte-

char, convoi exceptionnel (États-Unis).
Méga-camions[modifier | modifier le code]
Article détaillé : méga-camion.

Un méga-camion, est un camion qui fait entre

18,75 et 25,25 m, et dont le poids peut atteindre
60 t. Actuellement[Quand ?] autorisés dans
plusieurs pays de l'Union européenne et
courants en Amérique du Nord ou en Australie,
leur expérimentation en France est sujette à de
vives polémiques7.
Dispositifs de sécurité spécifiques[modifier | modifier le code]

En France et en Europe :
 essieux à roues jumelées : à partir d'un certain
tonnage, quatre roues par essieu, au lieu de
deux pour une automobile ;
 contrôle technique annuel obligatoire8 ;
 présence obligatoire d'au-moins
un extincteur ;
 barres anti-encastrement (pare-chocs) à
l'avant et à l'arrière ;
 protections latérales entre les essieux (barres
anti-cyclistes) afin d'éviter la chute de deux-
roues sous les roues du camion ;
 rétroviseur(s) spécifique(s) dit(s) « grand
angle » afin de réduire les angles morts ;
« antéviseur » : rétroviseur situé à l'avant de la
cabine pour voir les premiers mètres à l'avant
du véhicule ; rétroviseur droit d'accostage bas
(villes de Belgique et des Pays-Bas), pour voir
vélos et voitures basses9 ;
 feux de gabarit servant à déterminer la
dimension du camion ;
 temps de conduite en continu limité avec
repos obligatoire pour les chauffeurs (loi
européenne no 3820/85 du conseil
du 20 décembre 1985), contrôlés par un
disque enregistreur (chronotachygraphe), et,
depuis mars 2006 par un enregistreur
numérique sur carte numérique à puce dite
« carte conducteur ».


Disque de chronotachygraphe clôturé, bien qu'il

manque le total kilométrique.
 


Côté face d'une carte numérique de conducteur

français.
 

Côté pile d'une carte numérique de conducteur
français.
Économie du transport par camion[modifier | modifier le code]
Données générales[modifier | modifier le code]

Un camion roule en moyenne 49 256 km par an

en France, selon l'INSEE qui se base sur les
distances parcourues par des véhicules qui ne
sont pas que des camions lourds, ni affectés au
transport public de marchandises (statistiques
toutes tendances confondues), et inclut
également des véhicules qui ne sont pas tous
en service (véhicules d'occasion…). Ce
kilométrage est assez théorique car un routier
moyenne ou longue distance peut effectuer plus
de dix mille kilomètres par mois
— 120 000 km/an.
On distingue transport privé et transport pour
compte d'autrui. Les transporteurs pour compte
d'autrui ont une activité transport généralement
plus intense que les sociétés qui exploitent un
ou plusieurs camions pour leur propre compte,
ce qui rend toute statistiques globales assez
difficile à interpréter, dès qu'il s'agit de distance
parcourue par un camion.
En 2019, environ 80 % des marchandises
transitent par route, et le nombre de camions en
circulation devrait augmenter de 40 % sur les
cinq années suivantes. Un tiers des camions
roule à vide10.
Selon plusieurs études, un seul camion de
quarante tonnes dégrade autant les routes,
sinon plus, que cent mille voitures11.
Marché[modifier | modifier le code]
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Caterpillar 740, un tombereau (camion de chantier

tout-terrain bennant).
Europe[modifier | modifier le code]
Répartition, par constructeur, du marché
européen des poids lourds de plus de six
tonnes, en 201112 :
 Mercedes (  Allemagne) : 21,1 % du marché ;
 MAN (  Allemagne) : 16 % ;
 Iveco (  Italie): 14,8 % ;
 DAF (  Pays-Bas) : 12,8 % ;
 Volvo (  Suède) : 11,8 % ;
 Scania (  Suède) : 10,5 % ;
 Renault Trucks (  France) : 9,6 % ;
 autres : 3,4 %.
Salons internationaux[modifier | modifier le code]

Un Shockwave (en) présenté à l'Alliance Air Show

à Fort Worth, Texas en 2014.
Europe[modifier | modifier le code]
France[modifier | modifier le code]
 Truck and Bus World Forum à Lyon13.
Constructeurs[modifier | modifier le code]
Voir la catégorie : Constructeur de camions.

Constructeurs disparus[modifier | modifier le code]

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Camion décoré au Pakistan, base Bedford truck

(Royaume-Uni) sous licence.
Camion russe Kamaz sur le rallye Paris-Dakar.


o STAR ; repris par MAN

  Allemagne
o Büssing (), repris par MAN
o IFA, 1946 - 1956
o Magirus-Deutz, 1936 ; repris
par IVECO en 1975
  États-Unis
o Brockway Motor, 1851 - 1977
o Dart Trucks, 1903 ; repris par Terex en 1984
o ERF, repris par Western Star en 1996 puis
par MAN
o Fageol, 1916 ; devient Peterbilt en 1938
o Indiana Trucks, 1898 - 1939
o Mack Trucks, 1893 ; repris par R.V.I.
en 1990 puis par Volvo en 2001
o Pacific Truck and Trailer, 1947 - 1990
o White, 1859 ; repris par Volvo en 1981
  France
o Ariès, 1903 - 1938
 o Berliet, 1899 - 1980 (constructeur de
voitures particulières jusqu'en 1939)
o Camions Bernard, 1923 - 1967 (entreprise
rachetée par Mack Trucks en 1963)
o Latil, 1897 - 1993
o Saviem, 1955 ; repris par R.V.I. en 1980
o Somua, 1861 ; devient Saviem en 1955
o Unic, 1893 ; repris par Simca en 1952, Fiat
V.I. en 1956, Iveco en 1976 puis absorption
totale en 1984
o Willème, 1919 - 1972
  Royaume-Uni
o Bedford, 1930 - 1986
  Japon
o Nissan Diesel, 1935 (Nihon Diesel
Industries Ltd.) ; repris par Volvo en 2006
Constructeurs qui ont réorganisé leurs activités