TECHNIQUES DES

TRANSPORTS
SAÏD TAOUIL

ORGANISATION DU COURS
• 45 heures* – Q2
• Examen écrit + présentation d’un travail
• Pas de « syllabus »
• Pas de matière à 100% définie
• Importance du vocabulaire

1
A1

LISTE DES SUJETS

• Hubs maritimes
• Hubs aériens
• Livraison milieu urbain
• Livraison milieu rural
• Le multimodale en pratique
• Le transport exceptionnel
• Le transport des énergies
• Les restrictions/vignettes en Europe
• Le carnet TIR

LES MODES DE TRANSPORTS

LES TRANSPORTS TERRESTRES : LES TRNSPORTS “OVERSEA”

• Le transport routier • Le transport maritime
• Le transport ferroviaire • Le transport aérien
• Le transport fluvial

LES AUTRES :

• La messagerie (standard, rapide, express)

• Le transport par pipeline
• Le transport multimodal / intermodal / combiné

2
Diapositive 3

A1 pourquoi
Author; 04/02/2020
 LES MODES DE TRANSPORTS

LES MODES DE TRANSPORTS

3
 LES MODES DE TRANSPORTS

LES MODES DE TRANSPORTS

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 LE TRANSPORT
ROUTIER

ORGANISMES NATIONAUX INTERVENANT DANS LE

TRANSPORT ROUTIER
• UPTR : Union Professionelle du Transport et de la Logistique
L’UPTR a pour missions premières la protection et le développement des intérêts
économiques du secteur ainsi que la défense de ses membres.
Le secteur de la logistique emploie environ 90000 personnes en Belgique. L’UPTR
plaide au niveau politique pour que les entreprises de tranports belges se voient
reconnaître le droit de réussir à s’imposer par rapport aux concurrents étrangers.
• FEBETRA : Fédération Royale Belge des Transporteurs et des prestataires de
services logistique
Les membres de la FEBETRA ont régulièrement la possibilité de faire entendre leur
voix et de donner leur avis par le biais de brèves enquêtes écrites concernant des
sujets buralants.

10

5
 ORGANISMES INTERNATIONAUX INTERVENANT
DANS LE TRANSPORT ROUTIER
• IRU : International Road Transport Union
Après de modestes débuts, il y a de cela soixante-dix ans, IRU façonne aujourd'hui les
politiques et pratiques en matière de mobilité dans plus de 100 pays.
IRU a été fondée en 1948 à Genève afin d'aider l'Europe à retisser des liens économiques et
commerciaux brisés par la guerre.
IRU, qui était à l'origine une alliance d'associations nationales de transporteurs routiers
issus de huit pays d'Europe, a commencé à développer le régime TIR dès 1949.
Si, depuis lors, l'Europe et l'Asie ont connu des transformations géopolitiques et
économiques majeures, IRU est restée à la pointe de l'action pour faciliter les échanges,
améliorer le transport et favoriser la prospérité.
IRU possède désormais des membres sur tous les continents et mène des actions touchant
à la mobilité des personnes et des biens par route, ainsi qu'aux déplacements intermodaux
et aux services de mobilité innovants.

11

LA CONVENTION CMR
• Champs d’application
• La CMR régit tous les contrats de transports international de marchandises effetués :

• Sur route
• Au moyen de véhicules
• Contre rémunération
• Avec prise en charge et lieux de destinations dans 2 pays différents dont l’un au moins est signataire de la
convention
• Ne s’applique pas aux transports postaux, funéraires et aux déménagements

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6
 LA CONVENTION CMR
• Les dispositions réglementaires en matière d’obligations fixées par la CMR au sein
du contrat de transport sont au minimum :

• L’objet du transport
• Les modalités d’exécutions du service
• La rémunération
• Les oligations des parties
• Les indémnités (si besoin est...)
• Les procédures de réclamations
• L’estimation du temps de réalisation

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LES OBLIGATIONS DES ACTEURS

Expéditeur Transporteur
Emballer, marquer, étiqueter la marchandise Prendre la marchandise
Mettre à disposition la marchandise Livrer la marchandise au lieu prévu
Informer le transporteur des particularités de Remplir les réserves
la marchandise
Veiller à la rédaction de la CMR et fournir tous
les documents nécessaires
Payer le transporteur (si “port payé)

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7
 RESPOSANSABILITÉ DU TRANSPORTEUR
• La CMR fait peser une présomption de responsabilité sur le transporteur
• Réserves, faits et causes libératoires, toutes voies de preuve

• Indemnisations
• Art 23
• Art 24
• Art 26

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TECHINQUES DE TRANSPORT ROUTIER

• Les camions sont des véhicules routiers dédiés au transport de marchandises. Il

existe 2 types de véhicules routiers dédiés au transport de marchandises :

• Les véhicules légers: MMA inférieure ou égale à 3,5 tonnes

• Les poids lourds : MMA supérieure à 3,5 tonnes

16

8
 TECHINQUES DE TRANSPORT ROUTIER

• La configuration des véhicules :

• Le porteur : véhicule qui assure sa propre traction et qui porte une charge
• La remorque : véhicule non motorisé portant une charge et qui est destiné à être tracté,
• Le tracteur : véhicule motorisé ne pouvant pas contenir une charge
• La semi-remorque : remorque ne disposant pas de roue à l’avant : celle-ci repose
directement sur le tracteur par le biais d’une selette d’attelage.

17

Véhicule porteur ou camion solo

• Petit et moyen tonnage (de 6 à 14

tonnes) ou un volume inférieur à
50m³
• Livraison sur des chantiers difficiles
d’accès
• Utilisation intensives dans la
distribution au centre des villes et
pour la messagerie

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9
 La remorque

• Transport d’appoint pour

augmenter temporairement la
capacité d’un véhicule solo
• Transport de 2 grands volumes
• Adaptation aux variations
saisonières
• Camion et remorque peuvent être
chargés et déchargés
indépendament => gain de temps

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Camion remorque

20

10
 Tracteur MAN 2 essieux

Le tracteur n’est pas immobilisé avec la

semi-remorque ce qui lui permet un
rendement et une rotation importatnte

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Tracteur SCANIA 3 essieux

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 La semi-remorque

23

La semi-remorque (suite)

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 Les dimensions

25

QUEL CAMION POUR QUELLE UTILISATION?

26

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 QUEL CAMION POUR QUELLE UTILISATION?
Produits Véhicules Caractéristiques
Biens d’équipement Plateau ridelles rigides Utilisé pour des marchandises qui ne craignent
industiel ni le vol ni les intempéries (matériaux de
construction, transports exceptionnels)

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QUEL CAMION POUR QUELLE UTILISATION?

Produits Véhicules Caractéristique
Produits alimentaires, La benne (bachée ou non) Utilisé pour le vrac solide : céréale, produits
pétroliers, chimiques agricoles, etc

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14
 QUEL CAMION POUR QUELLE UTILISATION?
Produits Véhicules Caractéristique
Produits alimentaires, Les citernes adaptées Utilisé pour le vrac liquide
pétroliers, chimiques

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QUEL CAMION POUR QUELLE UTILISATION?

Produits Véhicules Caractéristique
Produits périssables Fourgons pour Utilisé pour des produits nécessitant une
température dirigée température de conservation basse ou
dirigée.

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15
 QUEL CAMION POUR QUELLE UTILISATION?
Produits Véhicules Caractéristique
Animaux Camion porteur, camion On parle de bétaillère
remorque ou semi-
remorque spécialisés

A ne pas faire...

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QUEL CAMION POUR QUELLE UTILISATION?

Produits Véhicules Caractéristique
Animaux (suite) Camion porteur, camion On parle de bétaillère
remorque ou semi-
remorque spécialisés

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16
 CAMIONS BÂCHÉS

33

CAMIONS BÂCHÉS : DIFFÉRENTS TYPES

• Les bâches latérales souples et coulissante (Tautliner)
Les bâches coullisent sur des tringles ou des glissières horizontales fixées à la partie
supérieure de la caisse du véhicule. Ce système permet de libérer toute la longueur
disponible.

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17
 CAMIONS BÂCHÉS : DIFFÉRENTS TYPES
• Les bâches complètes coulissante (Savoyarde)
Les bâches sont supportées par des arceaux qui roulent le long de profilés solitaire du
plateau du véhicule

La « Savoyarde » réclame l'utilisation systématique d'une échelle (manœuvre

accidentogène).

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CAMIONS BÂCHÉS : DIFFÉRENTS TYPES

• Les bâches des bennes

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18
 POURQUOI CHOISIR LE TRANSPORT ROUTIER?

37

LE TRANSPORT FLUVIAL
POINT 2

38

19
 INTRODUCTION

• Les civilisations passées sont presque toutes nées le

long de la mer ou près d’une rivière.
• La mer et les rivières sont utilisées depuis la nuit des
temps comme voies commerciales pour les
marchandises.
• Les routes intérieures et le chemin de fer sont
apparus plus tard.

39

INTRODUCTION
• Les flux mondiaux de marchandises se limitent à quelques routes
principales.
• Pour les routes Asie - Proche-Orient - Europe, les ports de provenance
sont les ports de Shanghai et de Shenzhen (Chine) et les ports
principaux de transbordement en Europe sont les ports de Rotterdam,
Hambourg, Anvers et Le Havre.
• Les principaux ports de transit sont les ports de Hong Kong, de
Singapour et de Dubaï.
• Ces ports sont des plaques tournantes pour les flux de marchandises
dans le monde et ont pris un énorme essor au fil des ans.

40

20
 INTRODUCTION
• Sur le continent européen, la situation de Rotterdam, d’Amsterdam, d’Hambourg et
d’Anvers en Europe est comparable avec celle de Hong Kong et de Singapour en Asie.
• Ces ports ont mis à profit leur offre de services en termes de livraison et d’envoi des
flux des marchandises dans toute l’Europe du Nord-Ouest et attirent par conséquent
d’autres secteurs d’activités tels que l’implantation des sièges et des centres de
distribution.
• Les grands points forts de Rotterdam sont sa capacité d’accueil des plus grands
navires de mer du monde ainsi que sa situation géographique exceptionnelle à
l’embouchure des grandes voies fluviales européennes, le Rhin et la Meuse.

41

CARTES DES
FLEUVES
EUROPÉENS

42

21
 LE RHIN

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SEINE ET LOIRE

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22
 LE DANUBE

45

LA BELGIQUE

46

23
 LA BELGIQUE
• Avec un réseau fluvial de 1532km, la Belgique est du point
de vue de la densité, l’un des pays européens le mieux
équipe en voie fluviales.
• Pour preuve, près de 60% du réseau fluvial belge peut être
atteint par des bâtiments de navigation intérieure d’une
capacité de 1.350 tonnes ou plus c'est-à-dire au gabarit dit
« européen ».

47

RAPPEL : TIRANT D’EAU

48

24
 TIRANT D’AIR

49

TYPE DE BATEAU

50

25
 SPITS

51

SPITS

52

26
 CAMPINOIS

53

DORTMUND – EMS - KANAL

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27
 RHEIN – HERN - KANAL

55

GRAND RHÉNAN

56

28
57

58

29
59

MOYENS TECHNIQUES

60

30
 MOYENS TECHNIQUES
• Le transport fluvial plus que les deux autres modes de
transports terrestres est confronté à des problèmes
d’accessibilité et se voit soumis à des contraintes
géographiques non négligeables en matière de relief.

61

LES ÉCLUSES
• Une écluse est un ouvrage d'art hydraulique implanté dans un canal ou un cours
d'eau pour le rendre navigable et permettre aux bateaux de franchir des
dénivellations. L'écluse comprend un sas dans lequel on peut faire varier le niveau de
l'eau.

62

31
 LES ÉCLUSES

63

LE PLAN INCLINÉ
• Le Plan incliné est un ascenseur à bateaux.

64

32
 LE PLAN INCLINÉ

65

LE PONT-CANAL
• Un pont-canal est un pont qui permet à un cours d'eau navigable, généralement un
canal, de franchir un obstacle en creux, une vallée ou un vallon le plus souvent.

66

33
 LE TRANSPORT
FERROVIAIRE
CHAPITRE 3

67

INTRODUCTION
• L’UE dispose d’un réseau d’environ 216 000 km de lignes de chemin de fer actives.
• Celui-ci pourrait constituer une alternative durable au transport routier, en
particulier sur moyenne ou longue distance, où le transport ferroviaire de
marchandises pourrait être plus compétitif,
• Le rail est également, avec les voies navigables intérieures dans certaines zones
géographiques, le mode de transport le plus économique pour certains types de
marchandises spécifiques, tels les combustibles minéraux solides, les matières
premières et les produits chimiques.

68

34
 INTRODUCTION
• Il existe plusieurs formes de transport ferroviaire de
marchandises:

• par wagon isolé (le train est composé de wagons de différents

clients),
• par train-bloc ou train complet (le client dispose de suffisamment
de marchandises pour remplir le train)
• par transport intermodal ou combiné rail-route [le conteneur ou la
remorque est tracté(e) sur le wagon].

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LES ACTEURS

70

35
 AU NIVEAU EUROPÉEN
• En 2011, la Commission s’est fixé comme objectif de faire passer 30 % du fret
routier transporté sur des distances supérieures à 300 km vers d’autres modes de
transport tels que le chemin de fer ou les voies navigables d’ici à 2030, et plus de
50 % d’ici à 2050
• Pour ce faire, la Commission a introduit une série de mesures législatives visant
principalement à ouvrir le marché, à garantir un accès non discriminatoire à ce
dernier, ainsi qu’à promouvoir l’interopérabilité et la sécurité,

71

AU NIVEAU EUROPÉEN
• En particulier :

• la scission des compagnies de chemins de fer auparavant intégrées en gestionnaires

nationaux de l’infrastructure et en entreprises ferroviaires;
• l’ouverture complète du marché du fret ferroviaire à la concurrence pour le 1er janvier
2007 au plus tard;
• la création d’organismes de contrôle nationaux chargés de garantir un accès équitable et
non discriminatoire au réseau et aux services ferroviaires;
• la création de l’Agence ferroviaire européenne, principalement chargée d’élaborer des
normes de sécurité et d’interopérabilité et d’harmoniser les spécifications techniques.

72

36
 CORRIDORS DE FRET EUROPÉENS

• Un corridor de fret est l'ensemble des lignes ferroviaires reliant deux terminaux ou
plus le long d'un itinéraire principal. Ces corridors visent à améliorer et à
développer une interopérabilité entre différents Etats membres tant du point de vue
des investissements en infrastructures que d’un point de vue opérationnel.
• En 2010, l’Union européenne a adopté un règlement relatif au réseau européen
ferroviaire pour un fret compétitif (règlement (UE) N° 913/2010 du 22 septembre
2010). Ce règlement définit un certain nombre de corridors de fret et impose une
série d’obligations communes à mettre en œuvre. Le Règlement (UE) No 1316/2013
établissant le mécanisme pour l'interconnexion en Europe a modifié le tracé des
corridors de fret ferroviaire pour qu’ils soient alignés aux corridors multimodaux

73

74

37
75

CORRIDORS DE FRET EUROPÉENS

• La Belgique est membre des trois corridors suivants :

• Corridor 1 / Rhin - Alpes : Zeebrugge-Antwerpen/Amsterdam/Vlissingen
(+)/Rotterdam- Duisburg-[Basel]-Milano- Genova
• Corridor 2 / Mer du Nord – Méditerranée : Glasgow (*) / Edinburgh (*) /
Southampton (*) / Felixstowe (*) – London (+) / Dunkerque (+) / Lille (+) / Liège
(+) / Paris (+) / Amsterdam (+) – Rotterdam - Zeebrugge (+) / Antwerpen -
Luxembourg – Metz – Dijon – Lyon / [Basel] - Marseille (+)
• Corridor 8 / Mer du Nord - Baltique : Wilhelmshaven (+) / Bremerhaven/Hamburg
(+) / Amsterdam (+) / Rotterdam/Antwerpen-Aachen – Hannover / Berlin -
Warsaw-Terespol (frontière Pologne-Bélarus) / Kaunas-Riga (*) -Tallinn (*) /
Falkenberg – Prague / Wroclaw – Katowice – Medyka* (Poland – Ukraine Border).

76

38
 LA PERFORMANCE DU TRANSPORT FERROVIAIRE
RESTE GLOBALEMENT INSUFFISANTE
• Malgré les efforts déployés par la Commission, la performance du transport
ferroviaire de marchandises dans l’UE reste globalement insuffisante.
• Le volume annuel de marchandises transportées par chemin de fer est resté
relativement stable entre 2000 et 2012 (environ 400 milliards de tonnes-
kilomètres). Durant la même période, le volume de marchandises transportées par
route a par contre augmenté (passant de 1 522 à 1 693 milliards de tonnes-
kilomètres)

77

78

39
79

LES DIFFÉRENTS TYPES

DE WAGON

80

40
 WAGON ARTICULÉ PORTE-CONTENEURS

81

WAGON À RIDELLE

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41
 WAGON TOMBEREAU

83

WAGON PORTE AUTOMOBILE

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 WAGON À CAPOTS TÉLESCOPIQUES

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WAGON COUVERT À PAROIS COULISSANTES

86

43
 WAGON FRIGORIFIQUE

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WAGON CITERNE

88

44
 WAGON CITERNE

89

WAGON À BESTIAUX

90

45
 LES LOCOMOTIVES

91

LES LOCOMOTIVES

92

46
 ALIMENTATION

93

ALIMENTATION
• Gares de contact
• Locomotives polytensions

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47
 TRANSPORT COMBINÉ
RAIL/ROUTE

95

MODALORH

96

48
 MODALORH

97

LE TRANSPORT
FERROVIAIRE
PART 2

98

49
 LE TRANSPORT COMBINÉ ACCCOMPAGNÉ
• Le véhicule moteur, le camion avec ou sans semi-remorque et le tracteur sont chargé
sur le train.
• Le chauffeur se trouve dans un wagon couchette accompane le véhicule dans le train
• Technique appelée “La route roulante”

99

LE TRANSPORT COMBINÉ ACCCOMPAGNÉ -

AVANTAGES
• Service personnel à la livraison grâce à la présence du chauffeur de la compagnie
• Services permettant des franchissements d’obstacles, en particulier de reliefs
• Un temps de conduite du chauffeur raccourci et un temps de repos plus grand

100

50
 Exemple

101

LE TRANSPORT COMBINÉ ACCCOMPAGNÉ -

INCONVÉNIENTS
• Service de moins en moins employé : les chauffeurs n’apprécient pas être mis dans
des wagon indépendants
• Les coûts rendent ce service moins attrayant
• Immbobilisation du tracteur (véhicule motorisé)

102

51
 LE TRANSPORT COMBINÉ NON ACCOMPAGNÉ
• L’unité de transprt à l’execption du véhicule moteur (= le conteneur, la caisse mobile
ou la semi-remorque) effectue le trajet en train.
• En principe , la plupart des unités de chargement peuvent être utilisées pour le
transport combiné rail/route.
• Très peu d’équipements techniques supplémentaires sont nécessaires.

103

LES UNITÉS DE
CHARGEMENT
RAPPEL :

104

52
 LE CONTENEUR
• Le conteneur est le seul support adapté au transport de marchandises dont la
normalisation est à un satede avancé pouvant être utilisé par tous les moyens de
transport.
• L’utilisation de cette unité de chargement n’impliqe aucun matériel ferroviaire
spécifique, un simple wagon plat suffit.
• Conformément aux normes internationales, les conteneurs doivent être équipés,
aussi bien dans les coins supérieurs qu’inférieurs de twist-lock permettant de les
immobiliser,

105

Twist-lock
Empotage
Dépotage

106

53
 LA CAISSE MOBILE
Cette unité ne peut pas être empilée ( à l’exceptions
de certains modèles spéciaux) et peut comporter un
ou plusieurs cotés bachés.

Les caisse mobiles existent en plusieurs dimensions.

107

ÉQUIPEMENTS

108

54
 RAPPEL – LÉGISLATIONS

109

ACTUALITÉ
Quelque dix pour cent des rentrées de lutte contre la fraude, soit environ 20 millions
d’euros, proviennent actuellement du secteur des transports, mais le secrétaire d’État
à la Lutte contre la fraude sociale Philippe De Backer (Open Vld) entend augmenter ces
revenus.
Ses services d’inspection ont été renforcés d’une centaine d’agents afin d’effectuer un
millier de contrôles supplémentaires, écrivent lundi Het Nieuwsblad et Gazet van
Antwerpen.
Le nombre de contrôles devrait ainsi s’établir à quelque 10.000 par an. «Le secteur du
transport recevra la priorité», explique le secrétaire d’État. «Je m’attends surtout à une
augmentation des contrôles sur la route: temps de conduite et de repos, conditions de
travail, dumping social, etc.»
31 camions saisis en Flandre-Occidentale pour fraude sociale

110

55
 ACTUALITÉ
La Direction régionale des entreprises, de la concurrence, de la consommation, du
travail et de l'emploi (DIRECCTE) et la Direction régionale et interdépartementale de
l’équipement et de l’aménagement (DRIEA) ont mené, entre 6h et midi une opération
de contrôles coordonnés sur neuf sites stratégiques d’Île-de-France (aires de repos sur
autoroute, quais de chargement et de déchargement, bord de route), afin de lutter
contre la concurrence déloyale dans le transport routier de marchandises. 47
infractions ont été sanctionnées en 6 heures.

111

ACTUALITÉ
Bilan : 47 infractions relatives à la concurrence déloyale sanctionnées.
46 étaient immatriculés hors de France et 28 étaient en infraction.

•pour cabotage irrégulier ;

•pour travail dissimulé ;
•pour absence d’attestation de détachement à bord du véhicule ou attestation non
conforme ;
•pour surcharge.

112

56
 CABOTAGE
• Le cabotage est le transport de marchandises pour lesquels les lieux, tant de
chargement que de déchargement, se trouvent dans le même pays, mais effectués
par une société d'un autre pays.
• La législation européenne, notamment le règlement CEE no 3118/93, stipule dans
son article premier, le suivant :
1. Tout transporteur de marchandises par route pour compte d'autrui
qui est titulaire de la licence communautaire prévue au règlement
(CEE) no 881/92 est admis, aux conditions fixées dans le présent
règlement, à effectuer, à titre temporaire, des transports nationaux de
marchandises par route pour compte d'autrui dans un autre État
membre, ci-après dénommés respectivement « transports de cabotage
» et « État membre d'accueil », sans y disposer d'un siège ou d'un autre
établissement.

113

CABOTAGE
• Il existait beaucoup de confusion au sujet du caractère « temporaire ». C'est pour
cette raison que la Belgique a mis quelques restrictions en vigueur en matière de
transport de cabotage grâce auxquelles de meilleurs contrôles sont possibles.

114

57
 CABOTAGE - RESTRICTIONS
• RESTRICTIONS

• uniquement autorisé comme suite au transport international en Belgique d'un

autre État membre ou d'un pays tiers;
• un maximum de 3 transports de cabotage est admis après que les marchandises
ont été déchargées au cours d'un des transports susmentionné;
• doivent être effectués dans une période de 7 jours calendriers, calculés à partir
du dernier déchargement sur le territoire belge, à la fin du transport international.
• Les Pays-Bas et le Luxembourg sont dispensés de ces restrictions.

115

CABOTAGE – CONTRÔLES
• Le contrôle sera exécuté sur base de la lettre de voiture qui doit être établie pour
chaque transport.
• Aussi bien celles valables pour le transport international que pour chaque transport
de cabotage, doivent se trouver à bord du véhicule.
• Elles doivent être présentées à la demande des agents de contrôle ou accessibles
d'une autre manière (par exemple par voie électronique).

116

58
 CABOTAGE - SANCTIONS
• Par transport de cabotage illégal effectué, une perception immédiate de 1.800
€ peut être demandée.

117

CABOTAGE - CONCLUSION

118

59
 TRAVAIL DISSIMULÉ
• Le travail illégal ou travail au "noir" met en péril le financement même du système
de sécurité sociale et crée une concurrence déloyale à l'égard des employeurs qui
respectent la réglementation.
• Quant aux travailleurs occupés au noir, ils ne bénéficient bien souvent d'aucune
protection.
• Dans un nombre de cas non négligeable, ce type d'occupation peut même être
associé à une forme de traite des êtres humains, au sens large du terme.

119

TRAVAIL DISSIMULÉ – TOP 5

• Secteur de la construction
• Secteur du nettoyage
• Secteur du transport
• Secteur du gardiennage
• Secteur de l’horeca

120

60
 TRAVAIL DISSIMULÉ - SANCTIONS

121

LE TRANSPORT
MARITIME

122

61
 QUELQUES DONNÉES
• Le poids des transports de marchandise par voie maritime dans le
monde représente 9,1 milliards de tonnes.
• 90% du commerce mondial s'effectuent par transport maritime.
• Les Philippines fournissent 20% de la main d'oeuvre employée sur les
navires marchands dans le monde.

123

124

62
 LES PLUS GRANDS PORTS MONDIAUX

125

RÈGLEMENTATIONS INTERNATIONALES
La Convention de Bruxelles (1924)
• Signée à Bruxelles le 25 août 1924 et entrée en vigueur le 2 juin 1931, désignée
parfois improprement par l'expression de « règle de la Haye »
• Elle représente la première tentative menée par la communauté internationale pour
s’entendre sur des règles uniformes afin de résoudre la question de la responsabilité
des armateurs en cas de perte ou de vol de la marchandise.
• Elles définissent la responsabilité minimale obligatoire des transporteurs à laquelle
il leur est impossible de se soustraire.

126

63
 RÈGLEMENTATIONS INTERNATIONALES
Les règles de Visby (1968)
• Celles-ci ont ajouté deux éléments principaux à la Convention de Bruxelles:

• Des nouveaux montants pour la responsabilité et l’inclusion d’une clause spécifique de

limitation applicables aux conteneurs.
• Une nouvelle définition du champ d’application et certaines précisions visant à assurer
une meilleure protection à l’acquéreur de bonne foi.

• Les règles de La Haye-Visby sont entrées en vigueur en 1977

127

RÈGLEMENTATIONS INTERNATIONALES
Les Règles de Hambourg
• les Règles de Hambourg (dites aussi Convention des Nations Unies sur le transport
de marchandises par mer) sont entrées en vigueur en novembre 1992.
• Ces règles établissent un régime juridique uniforme applicable aux droits et
obligations des chargeurs, transporteurs et destinataires, dans le cadre d'un contrat
de transport de marchandises par mer.
• Elaborées sur la demande des pays en développement, la convention contribue à la
protection des consommateurs du service transport au titre :
• des mentions portées sur le connaissement pour décrire les marchandises
transportées ;
• du transport en pontée ;
• du transport des animaux vivants ;
• de la limitation de responsabilité du transporteur.

128

64
 RÈGLEMENTATIONS INTERNATIONALES
Les Règles de Rotterdam (2010)
• Besoin d’un renouveau.
• L’Uniformisation
L’une des principales critiques retenues contre la cohabitation entre la convention de
Bruxelles et celle de Hambourg, est un manque évident de cohésion ayant favorisé une
insécurité juridique impropre à l’optimisation du commerce maritime.
Dans ce contexte, l’une des ambitions avouées des Règles de Rotterdam est d’offrir une
synthèse des conventions précédentes afin de s’y substituer pour assurer un retour à
l’unité du droit des transports maritimes.

129

RÈGLEMENTATIONS INTERNATIONALES
• L’Elargissement

les Règles de Rotterdam intègrent la notion très moderne de « door to door » qui
supposent un transport multimodal ayant une phase maritime de même qu’elles
consacrent entre autre le recours au titre de transport électronique.
• La Liberté contractuelle

L’une des innovations majeures des règles de Rotterdam est d’autoriser les parties à
déroger à certaines dispositions de la convention pour recourir à des clauses
contractuelles privées. Ce qui constitue une véritable révolution en la matière.

130

65
 LES DIFFÉRENTS NAVIRES
• Les navires spécialisés

• Les vraquiers (bulkers) : navires citernes tels que les pétroliers, méthaniers, etc
• Les navires polythermes (reefers) : transport de marchandises sous température
contrôlée.
Ce type de navire tend à disparaître au profit des conteneur « reefers ».
• Les navires spéciaux : les car-ferries, transports de marchandises lourdes, etc.

131

LES DIFFÉRENTS NAVIRES

• Les navires non spécialisés
Ces navires sont capables de transporter toutes sortes de marchandises généralement
emballées et conditionnées (sacs, caisses, cartons, fûts, conteneurs, etc).
Ces navires sont classés en fonction de leur mode de manutention principal :

• Les cargos conventionnels

• Les portes conteneurs
• Les rouliers
• Les navires mixtes
• Les navires porte-barge

132

66
 LE CONTENEUR
• Définition
• Avantages
• inconvénients

133

LES DIFÉRENTS TYPES DE CONTENEURS

• Conteneur sec

134

67
 CONTENEUR À
TOIT OUVERT

135

CONTENEUR
FLAT

136

68
 CONTENEUR
RÉFRIGÉRÉ

137

CONTENEUR
CITERNE

138

69
 CONTENEUR
POUR VRAC
SOLIDE

139

CONTENEUR
POUR VRAC
SOLIDE

140

70
 IDENTIFICATION
CONTENEUR

141

L’EXPLOITATION DES CONTENEURS

• Les FCL et les LCL
Le conteneur complet : FCL
C’est la solution la plus utilisée. Les marchandises voyagent seules, dans une boite en
acier fermée.
Les marchandises voyagent de bout en bout sans rupture de charge.
Il est possible de charger en vrac sec pour optimiser l’espace du conteneur.

142

71
 L’EXPLOITATION DES CONTENEURS
Le groupage maritime : LCL
Si le contrat porte sur une quantité de marchandises inférieure au volume utile du
conteneur, il faudra réaliser un groupage. Il s’agit donc d’une solution pour les petits
envois (1m³ à 10m³).
Les colis sont empotés (groupés avec d’autres colis d’autres clients) dans un
conteneur.
A destination, le conteneur est dégroupé par un prestataire. Toutes ces manutentions
ne sont pas sans risque pour les marchandises.
Un emballage et une palettisation adéquats sont dont nécessaire.

143

L’EXPLOITATION DES CONTENEURS

Le groupage maritime : LCL
Il existe 2 types de groupage :
• Le groupage d’armement
Fait pas la compagnie maritime
• Le groupage de transitaire
Fait pas un prestataire de service

144

72
 LES MODES D’ÉXPÉDITION
• FCL/FCL
L’expéditeur ou le chargeur empote la marchandise dans le conteneur, scelle celui-ci et
le fait livrer directement chez son client outre mer, sans être ouverts (les vérifications
dounières ne comptent pas comme une ouverture).
La compagnie peur réaliser, si l’expéditeur le désire, la totalité du transport, y compris
le transport terrestre = carrier’s haulage.
Dans le cas ou l’expéditeur effecture lui-meme la partie terrestre on parlera alors de
mechant’s haulage.
Un seul vendeur au départ et un seul client à l’arriveé.

145

LES MODES D’ÉXPÉDITION

• LCL/LCL
L’envoi de l’expéditeur est insuffisant pour un conteneur complet. Les marchandises
seront donc d’abord livrées à un centre de groupage.
Les marchandises seront alors empotées avec d’autres à destination d’un même port
ou elles seront mises à disposition de l’acheteur ou acheminées chez l’acheteur après
dépotage.

Il y a donc plusieurs vendeurs au départ pour plusieurs acheteurs à l’arrivée.

Les marchandises subissent donc un groupage et un dégroupage.

146

73
 LES MODES D’ÉXPÉDITION
• FCL/LCL
L’expéditeur a plusieurs lots pour une même destination.
Il les empote et envoie le conteneur au port de chargement (=?) ou alors la compagnie
maritime organise elle-même le transport (=?).
Outre mer, les marchandises sont dégroupées et mises à la dispostion des différents
réceptionnaires ou elle sont livrées à “domicile”.

Un seul vendeur qui doit expédier de la marchandise à plusieurs clients.

La marchandise est mise dans un conteneur qui à l’arrivée, est dégroupé et la
marchandise est remise aux différents destinataires.

147

LES MODES D’ÉXPÉDITION

• LCL/FCL
L’expéditeur demande à ses fournisseurs de livrer les marchandises au même centre
de groupage.
L’ensemble des marchandises seront empotées dans un conteneur qui sera ensuite
livré chez l’acheteur.

Un client a acheté des marchandises à plusieurs fournisseurs qui ont groupé leur
produits dans un seul conteneur, éxpédié directement à ce même client.

148

74
 LES MODES D’ÉXPÉDITION
Dans le mode FCL/FCL, la marchandise ne supporte pas de rupture de charge ce qui
minimise les risques.
Dans le cas du LCL/LCL, les risques sont plus important compte tenu du fait des
différentes manipulations.

149

LES BASES DE LA TARIFICATION

• 1) Tarification en lourd ou en léger
Pour les marchandises dites conventionnelles (sacs, caisses, fûts – généralement
pour du groupage -), le fret est généralement établi à l’unité payante.
La tarification sera soit appliquée à la tonne soit au mètre cube à l’avantage du navire.
On mesure le volume et le poids de la marchandise et on retien le plus élevé des deux.
On parle de tarification en lourd lorsque le tonnage est supérieur au cubage;
et de tarification en léger lorsque le cubage est supérieur au tonnage.

On retiendra que dans le transport maritime 1 tonne = 1m³

150

75
 LES BASES DE LA TARIFICATION
• Tarification en lourd ou en léger : exemple
- 7 palettes de 110 de longeur et de largeur mais d’une hauteur de 200 cm dont
l’emsemble pèse 20 tonnes.
En lourd ou en léger? Pourquoi?
- 3 fûts dont le rayon fait 50 cm et la hauteur 300cm pour un tonnage de 0,5 tonne.
En lourd ou en léger? Pourquoi?

Quid du transport routier?

151

LES BASES DE LA TARIFICATION

• 2) Tarification à la tonne ou au mètre cube exclusivement
Exemples: métaux lourds = à la tonne ou marchandise volumique = au mètre cube
• 3) Tarification forfaitaire
Pour certaines marchandises comme des génies civils

152

76
 LES BASES DE LA TARIFICATION - CONTENEURS

153

LA TECHNIQUE MARITIME
Quelques définitions
• Navire
• Noeud
• Bastingage

154

77
 LA TECHNIQUE MARITIME
La capacité du navire
• Le tonnage ou port en lourd désigne le poids que le navire peut charger sans
s’enfoncer sous sa ligne de flottaison normal ou autrement dit le chargement
maximum que le navire peut emporter

155

156

78
 LA TECHNIQUE MARITIME
La capacité du navire
• La ligne de flottaison
Elle désigne la ligne qui sépare la partie immergée de la coque
d’un navire de celle qui est émergée.
C’est en quelque sorte l’enfoncement maximum autorisé.

157

LA TECHNIQUE MARITIME
La capacité du navire
• La ligne de flottaison
« Tout corps plongé dans un fluide au repos, entièrement mouillé par celui-ci ou
traversant sa surface libre, subit une force verticale, dirigée de bas en haut et opposée
au poids du volume de fluide déplacé ; cette force est appelée poussée d'Archimède. »

158

79
 LA TECHNIQUE MARITIME

La capacité du navire
• Le tirant d’eau (rappel)
C’est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la charge
transportée.
Il correcpond donc à la distance entre la ligne de flottaison et le point le plus bas du
navire :

159

TAILLE DES NAVIRES

160

80
 LES GENS DU PORT

161

LES GENS DU PORT

Introduction
• Un port
• Le gateway

162

81
 LES GENS DU PORT
Les clients du port
• Les armateurs
• La compagnie maritime
• Les chargeurs
• L’affréteur

163

LES GENS DU PORT

Les services aux navires
Il s’agit des entreprises qu interviennent lors de l’escale des navires.
Les services aux navires concernent deux types d’entreprises :
• Celles qui interviennent dans les opérations d’accostage des navires et participent à
la sécurité : pilotage, remorquage, lamanage.
• Celles qui interviennent à terre : représentation, entretien et réparation, etc.

164

82
 LES GENS DU PORT
Les services aux navires
• Les pilotes
• Les remorqueurs
• Le lamanage
• Les agents maritimes
• Les sociétés d’avitaillement et de soutage
• Les sociétés de réparation navale
• Les sociétés de récupération de déchets du navire
• Les serives offferts à terre pour les marins

165

LES GENS DU PORT

Les services administratifs
• La capitainerie
• L’autorité portuaire

166

83
 LES GENS DU PORT
Les transitaires
• Les transitaires mandataires
• Les comissionnaires de transport
• Les sociétés de groupage
• Les comissionnaires en douane
• Les courtiers en marchandise
• Les sociétés de contrôle
• Les services offerts à terre pour les passagers
• Les sociétés d’assurance et d’agence banacaire

167

LES TERMINAUX
• Définition
• Terminaux à pondéreux
• Terminaux à conteneurs
• Terminaux de “vracs liquides”
• Terminaux à véhicules
• Terminaux à céréaliers
• Terminaux à “multivracs”
• etc

168

84
 RÉCAPITULATIF

169

LES DIFFÉRENTS LIAISONS

• De port à port
• De point à point
• De point à port
• De port à poin

170

85
 LE CABOTAGE MARITIME – SHORT SEA SHIPPING
• Le cabotage désigne un genre de navigation qui consiste à se déplacer de port en
port tout en restant à proximité des côtes ou entre des îles.
(UE, Afrique)
• On peut différencier le cabotage national (entre port d’un même pays) et le cabotage
internationnal (entre port de différents pays)
• Cela constitue un moyen de substitution au trafic routier tout en améliorant la
protection de l’environnement.
• Mais attention car il convient de péréniser le taux de remplissage pour le rendre
intéressant sur le long terme.

171

LE CABOTAGE MARITIME – SHORT SEA SHIPPING

172

86
 LE CABOTAGE MARITIME – SHORT SEA SHIPPING

Que pouvons-nous constater

sur cette carte?

173

LE CONNAISSEMENT
• Il fait preuve du contrat de transport selon lequel le chargeur s’engage à payer un
fret déterminé et le transporteur à acheminer une marchandise déterminé d’un port
à un autre.
• Le connaissement maritime est négociable : c’est un effet de commerce.
• Le nombre d’originaux est indiqué sur chaque exemplaire.

174

87
 LES FORMES DE CONNAISSEMENT
• Au porteur ou à blanc
Il est sans spécification de destinataire: la marchandise est remise de plein droit au
porteur. Très risqué...
• À ordre
Il est négociable et transpossible par endossement
• Nominatif ou à personne dénomée
Il n’est pas négociable. La marchandise ne peut être remise qu’au destinataire dont le
nom est inscrit.
Peu utilisé car retire au connaissement son principal avantage. (?)

175

ANALYSE SOMMAIRE D’UN CONNAISSEMENT

• Quid de réserve?
• Cf: droit maritime...

176

88
 LES POINTS STRATÉGIQUES

177

LE CANAL DE SUEZ
• Le canal de Suez est un canal situé en Égypte, long
de 193,3 km, large de 280 m à 345 m et profond de 22,5 m,
qui relie l’Asie et le Moyen-Orient à l’Europe.
• 600 000 dollars: soit le tarif de frais de transit pour un
porte-conteneurs de 9400 EVP.
• 5,3 milliards de dollars: soit les rentrées financières
perçues en 2014 par l'Egypte pour le passage des navires
dans le canal de Suez. Avec le nouveau canal, les autorités
espèrent atteindre les 13 milliards avant la fin de la
décennie
• 97: soit le nombre de bateaux qui devraient pouvoir passer
le canal chaque jour à terme. Avant le chantier de 2015, le
trafic maximal était de 49

178

89
 CANAL DE SUEZ
• Proximité des zones de conflits
• Menance étatique
• Piraterie et terrorisme
• Et donc...

179

CAP DE BONNE-ESPÉRANCE

180

90
 CANAL DE PANAMA

181

LE CANAL DE PANAMA
• Le Canal de Panama est un canal interocéanique à écluses.
• Long d’environ 80km, il permet la traversée aquatique du continent américain, entre
la Mer des Caraïbes (océan Atlantique) et l’Océan Pacifique, sans contourner
l’Amérique par le sud.
• Le Canal de Panama offre un gain en temps et en argent considérable
aux transporteurs maritimes, le trajet durant de huit à dix heures, et leur évite
ainsi les 21 jours nécessaires au contour du continent par le détroit de Magellan..

182

91
 LE CANAL DE PANAMA - PANAMAX

183

DÉTROIT DE MALACCA
• Un navire de type Malaccamax a une taille lui permettant de franchir le détroit de
Malacca en Indonésie ; le facteur limitant est le tirant d'eau, en raison des hauts-
fonds du détroit qui atteignent 25 mètres de profondeur.
• Le tirant d'eau maximum est donc de 20 mètres afin de laisser une marge de
sécurité.
• Typiquement, un navire Malaccamax a un port en lourd de300 000 tonnes, ce qui
limite certains superpétroliers et minéraliers, mais reste praticable pour les porte-
conteneurs maximum 18 000 EVP.
• Un navire post-malaccamax doit faire le détour soit par l'Australie,

184

92
 LE TRANSPORT AÉRIEN
SAID TAOUIL

185

INTRODUCTION
• Les tonnages transportés par air – environ 50 millions de tonnes – restent faibles
comparés aux 9 milliards de tonnes transportés par bateau.
• Mais ils représentent une partie considérable de la valeur échangée au niveau
mondial.
• Le mode aérien est environ dix fois plus cher que le transport routier, et cent fois
plus que le transport maritime.

186

93
 INTRODUCTION
• L’atout majeur du transport aérien est la rapidité qui caractérise le transport des
marchandises (le plus souvent des produits de grande valeur). Cependant, les
opérations de manutention du fret au sol sont tellement compliquées que les coûts
d’exploitation sont important et le délai de livraison allongé.
• Ce mode de transport n‘est vraiment intéressant que pour des produits devant
franchir de longues distances et ce dans un délai très court.
• A l’heure actuelle, beaucoup de sociétés de composants informatiques ou
électroniques, centralisent leurs centres de pièces de rechange dans un ou deux
centres mondiaux et fournissent leurs clients dans les 24 heures grâce au transport
aérien.

187

DEUX TYPES DE FRET AÉRIEN

1) Le fret express traite essentiellement des petits colis, dans des délais courts (24 à
48 heures), par des moyens aériens dédiés (des avions tout cargo de tailles diverses).
• Les marchandises sont traitées d'un bout à l'autre de leur acheminement par le
même dispositif, notamment à l'aide d'un puissant système d'information suivant
individuellement chaque objet en temps réel, et pour cela les opérateurs spécialisés
se dénomment eux-mêmes intégrateurs.

188

94
 L’INTÉGRATEUR LOGISTIQUE
• Ce terme désigne les transporteurs mondiaux qui intègrent la globalité du transport
de A à Z. Ils gèrent à la fois les fonctions de compagnie aérienne, de commissionnaire
en douane, d'agent de fret et souvent de messagerie routière.
• Les intégrateurs disposent de leur propre flotte aérienne de type cargo. Ils se sont
développés sur le marché du pli et du colis de moins de 30kg.

189

L’INTÉGRATEUR LOGISTIQUE
• UPS est de loin le leader dans ce domaine. Son chiffre d’affaire est de 57 milliards de
dollars, soit plus que le triple de son premier concurrent. Il en va de même avec ses
effectifs, 400.000 personnes de par le monde, ce qui situe l’entreprise y compris par
rapport à d’autres secteurs. Si la flotte de UPS n’est pas la plus importante parmi
tous les intégrateurs; en revanche la taille de cette flotte place tout de même UPS
parmi les dix premières compagnies aériennes américaines
• FEDEX emploie 145000 personnes, transporte chaque jour plus de trois millions de
colis à destination de 210 pays, possède 44400 points de dépôt, 625 avions et 42500
véhicules.
• DHL est la plus petite des 3 entreprises puisque son chiffre d’affaire n’est que de 5
milliards de dollars.

190

95
 DEUX TYPES DE FRET AÉRIEN
2) Le general cargo traite des lots plus importants (palette, conteneur ou des envois
exceptionnels hors gabarit), dans des délais de traitement de 3 à 6 jours en général.

Pour les deux segments de marché, une large part des liaisons continentales est et
restera assurée par la route (vol camionné).

191

LE FRET AÉRIEN

192

96
 AVION CARGO

193

PASSAGERS + FRET

C'est un élément essentiel du fonctionnement du fret aérien : environ 50 % des

expéditions sont embarquées à bord des appareils passagers.

194

97
 TRANSPORT SUPPLÉANT DE FRET AÉRIEN -
VOL CAMION
• Le transport suppléant de fret aérien consiste à transporter du fret aérien par la
route, d’un aéroport à l’autre, sous un numéro de vol.
• Les compagnies aériennes sélectionnent un « point nodal » autrement dit un « hub »,
servant à la collecte, au tri, au transbordement et à la redistribution des
marchandises dans une zone géographique donnée.
Le transport au départ du hub et à destination de ce dernier est principalement
effectué par la route.
La lettre de transport aérien (LTA) ou Air Waybill incarne le contrat de transport en
vigueur d’aéroport en aéroport. Elle fournit également la preuve, jusqu’à preuve du
contraire, que le contrat a été conclu.

195

LES BIENS TRANSPORTÉS

• Pour 70% de produits à forte valeur ajoutée: textiles, cosmétiques, produits
chimiques et pharmaceutiques, matériels liés à l'industrie automobile, aérienne,
informatique, etc
• Pour 30% des produits périssables, par nature (fruits & légumes) ou par fonction
(presse, expositions, fret postal)

196

98
 LES UNITÉS DE CHARGEMENT
• Si vous décidez d’expédier des marchandises par avion, vous devez tout d’abord
vous renseigner au sujet des exigences de conditionnement s’appliquant aux
différentes marchandises.
• Il existe, en effet, pour chaque type de marchandise, un type de conditionnement
approprié, dont il faudra nécessairement tenir compte avant l’expédition.

197

LES UNITÉS DE CHARGEMENT

Des marchandises peuvent être transportées par avion, à condition de respecter, entre autres, les
dispositions suivantes :

• Les dispositions relatives aux poids et dimensions maximaux autorisés par colis, selon le type
d’appareil.

• Les dispositions relatives au transport de certaines marchandises, telles que les matières
dangereuses, les animaux vivants, les denrées périssables, les chargements liquides,… dont le
transport est soumis à des conditions particulières.

• Les dispositions légales d’application dans les pays concernés en vertu desquelles l’importation ou
le transit de certaines marchandises, pour des raison de contenu et de conditionnement sont
interdits, ou autorisés moyennant le respect de certaines conditions.

• Chaque colis doit être marqué d’une inscription lisible et résistante, comme le nom et l’adresse
complète de l’expéditeur et du destinataire afin de pouvoir être identifié correctement, ou
d’idéogrammes et de chiffres pour certaines marchandises qui requièrent une attention particulière
lors de leur manipulation, comme les marchandises fragiles, inflammables, etc…

198

99
 LES UNITÉS DE CHARGEMENT – LA PALETTE
• Les colis sont le plus souvent palettisés. Cette unité de chargement est désignée par
le terme ULD (Unit Load Devices). Il existe des palettes pourvues d’un filet de
retenue et des palettes pourvues d’un igloo structurel (sorte de coquille)

199

LES UNITÉS DE CHARGEMENT – LE CONTENEUR

• A l'inverse de la palette, le conteneur est fermé. Il en existe plusieurs types : les plus
grands, exclusivement embarqués sur avion cargo, sont de 16 m3 , les conteneurs
embarqués dans les soutes des avions passagers sont de 4 m3 . Certains conteneurs
sont spécialisés : conteneurs isothermes ou réfrigérants, stalles à chevaux,
conteneurs sécurisés, etc.

200

100
 LES UNITÉS DE CHARGEMENT – LE CONTENEUR

201

LES UNITÉS DE CHARGEMENT – HORS GABARIT

202

101
203

102