Notions de

Transport

Animé par :
Mr FOURAIJI Hicham
 Plan du cours
• Importance de la fonction transport
• Les modes de transport
• Le choix du matériel
• L’organisation du transport
• La gestion des parcs
• Les coûts de transport
• L’optimisation du parc

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Importance de la fonction transport

Par rapport aux coûts d’opération :

• Jusqu’à 50% du coût du produit fini;
• De 40 à 60% des couts logistiques totaux.

Par rapport au niveau de stock :

• Délai de livraison;
• Stock en transit;
• Stock de sécurité.
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 Impact du transport

Le secteur du transport contribue à hauteur de 5,8 % du total des valeurs

ajoutées et 10,3 % de celle des activités tertiaires en 2019 aux prix

constants. Sa valeur ajoutée est passée de 19,6 milliards de dirhams en

2019 à 33,8 milliards de dirhams en 2021, soit une croissance

annuelle moyenne de 5%. En termes d’emplois créés, le transport a

employé, en 2020, près de 493.460 personnes, ce qui représente 4,7% de

la population active occupée, dont 76% dans le milieu urbain.

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 Les modes de transport

Routier; Aérien;
Ferroviaire; Maritime;
Intermodal; Pipeline;

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 Transport routier

En forte expansion avec les demandes de livraisons

plus fréquentes en petite quantité.
•Juste-à-temps;
•Distribution;
•Messagerie;
•Personnes;
•Etc….

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 Transport routier

Avantages :
üSouplesse d’adaptation;
üLivraison presque partout;
üGratuité ou faible coût d’usage des infrastructure;
üBien adapté aux produits finis;
üRapidité;
üMoins cher que le rail sur les courtes distances.

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 Transport routier

Inconvénients :

üPrix de revient fortement influencé par le prix du pétrole;

üMoins adapté aux M.P. en vrac.
üMoins adapté pour les livraisons intercontinental

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 Transport Ferroviaire

ü Utilisé principalement pour le transport de matières

premières en grandes quantité ou en vrac sur de
longues distances (grains, charbon).
ü Plus important mode en termes de poids – distance.
ü Le réseau est limité, mais le ferroutage augmente les
possibilités de livraison directe.

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 Transport Ferroviaire

Avantages :

ü Coût faible;

ü Bien adapté aux longues distances terrestres;

üBien adapté aux M.P.
üConteneurisation intermodal.

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 Transport Ferroviaire

Inconvénients :

üPeu de souplesse de livraison;

üMoins rapide pour livraison porte à porte;
üPlus de manipulation;
üDélai de livraison plus élevé.

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 Transport Maritime

ü Privilégié pour les expéditions intercontinentales

importantes en quantités et en volume
ü Vrac
ü Porte-conteneurs

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 Transport Maritime
Avantages :

ü Idéal pour les marchandises lourdes de faible valeur;

üPossibilité de conteneurisation;
üCoûts faibles;
üCapacité énorme de transport.

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 Transport Maritime
Inconvénients :

üTrès lent;
üManutentions importantes;
üLimité par les installations portuaires;
üHoraires irréguliers.

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 Transport Aérien

ü Utilisé pour les produits de grande valeur ou les

urgences sur de longues distances.

ü Appareils :
ü Mixtes
ü Avion-cargo

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 Transport Aérien

Avantages :

ü Rapidité;
ü Adapté aux longues Distances.

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 Transport Aérien

Inconvénients :

ü Coûts élevés;
ü Horaires irréguliers;
ü Inadéquat pour les produits lourds ou volumineux.

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 Intermodal
Échange de marchandise d’un mode de transport à l’autre;

Principales combinaisons :
ü Route – Maritime
ü Rail – Maritime
ü Rail – Route
ü Air- Route

Client

Fournisseur

Vendeur Acheteur

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 pipeline
Sur les longues distances, les pipelines sont le moyens de
transport le plus économique pour des produits liquides ou
gazeux.

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 Transport Pipeline
Avantages :

ü Peu d’entretien;
ü Fiabilité et régularité;
ü Faibles coûts unitaires de transport.

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 Transport Pipeline
Inconvénients :

ü Infrastructure coûteuse;
ü Accessibilité géographique limitée;
ü Usages spécialisés.

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Les facteurs de choix du mode de
transport

Situation géographique:

üTemps disponible

üNature de la marchandise

üRisque de dommage et de vol

üCoût du transport

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 Le choix d’un véhicule

Les contraintes commerciales

üLes paramètres d’utilisation des véhicules
üLe cahier des charges du véhicule

La réponse technique
üLe choix de la configuration du véhicule
üLe choix du châssis
üLe choix des carrosseries
üLes performances du système propulsif

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 Les contraintes commerciales
Paramètres agissant sur la structure du véhicule:

üLa fonction du véhicule

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 Les contraintes commerciales
Paramètres agissant sur la structure du véhicule:

üLa spécialisation ou la banalisation de la charge transportée

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 Les paramètres d’utilisation des
véhicules

Ces paramètres peuvent être classés en trois grands groupes:

üNature du transport
üNature des itinéraires
üQuantité et nature des marchandises transportées par voyage

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 Nature du transport

Transport des personnes

Transport de marchandises

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 Transport des personnes

Les services:

üLes services réguliers sur itinéraire déterminé

üLes services occasionnels
üLes services exceptionnels

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Transport de marchandises

üNature

üConditionnement

üManutention

üQuantités

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 Transport de marchandises

Nature:
La nature du véhicule et sa taille dépendront de
plusieurs critères:

üProduits solides non pulvérulents

üProduits en vrac

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 Transport de marchandises
Produits solides non pulvérulents:

A faible densité Paille, Fourrage ….

Charges concentrées, masse

A forte densité indivisibles…

De grande longueur Fer poteaux, tubes…

De grand diamètre Tuyaux, tourets de câble…

Petite dimension Messagerie…

Voitures, engins de travaux,

De nature particulière denrées alimentaires, animaux
vivants, transport de fonds… 31
 Transport de marchandises
Produite en vrac:

Alimentaire, Industriel
Liquides dangereux, industriel neutre…

Alimentaire( farine, sucre, …) ,

Pulvérulents sable, graviers ciments, laitiers…

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 Transport de marchandises
Conditionnement :

Type Problèmes technique

Vrac Manutention

Répartition du chargement
Détail
pour les livraisons

Chargement complet Capacité du véhicule

Normalisation des surfaces de

Marchandise palettisées
plateau

Conteneur ou roll Structure du châssis

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 Transport de marchandises
Manutention
v Par l’arrière, le côté, les deux cotés,
par-dessus, à bras d’homme
v Mécanique par dispositif
Produits solides non pulvérulents
indépendant: Pelle, grue, chariot…
v Par dispositif embarqué: hayons
élévateurs…

v Remplissage par gravité ou

Produits pulvérulents aspiration
v Vidange par gravité, par aspiration

v Remplissage par gravité ou

aspiration
Produits liquides
v Vidange par gravité, par pompage,
par aspiration
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 Transport de marchandises
Manutention

v Remplissage;
v Conservation;
Gaz liquéfiés, comprimés ou dissous
v Vidange;
v Sécurité.

produits des carrières v Bennes latérales, arrière.

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 Transport de marchandises
Quantités :

Nombre De colis, de palettes, d’unités de charge

Par unité de charge, par voyage, par

Poids
contrat

volume Par unité de charge, par véhicule

Unitaires des colis, nécessité d’un plan

Dimension
de chargement, calcul du volume utile

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 Nature des itinéraires

Il faut prendre en compte les éléments suivants:

v Les types de trafics;

v L’organisation des circuits;
v Les contraintes de l’exploitation;
v Les caractéristiques de la circulation.

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 Types de trafics

Nous avons deux classements:

Approvisionnement d’unité industrielle à unité industrielle

Distribution d’unité de production à unité de commercialisation
Interne entre les diverses implantations d’une même entité

Longue distance zone longue, international

Courte distance zone courte, desserte urbaine, porte à porte
Multimodal combiné rail-route

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 L’organisation du transport
Fréquence circuits quotidiens, hebdomadaires
Franchissement des frontières agréments nécessaires pour le
scellement

Répartition géographique de par type de clients

la clientèle par lignes des services
par tournée effectuée

Tonnage livré par ligne

par produit

Kilométrages suivant la longueur des circuits

suivant la fréquence des rotations

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 Les contraintes d’exploitations
v Nombre de conducteurs par véhicule;
v Participation des conducteurs aux manutentions;
v Existence de taches annexes: encaissement, commandes,
règlements de litiges;
v Accès chez le client
v Lieu de chargement et de déchargement fixe ou variable;
v Fréquence des arrêts;
v Durée relative entre le parcours et le stationnement;
v Vitesse (distances + délais).
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 Les caractéristiques physiques de la
circulation

Lieu géographique Véhicule rapide ou puissant, boîte

(ville, montagne…) courte ou longue

Type de route (chantier, autoroute…) Nombre d’essieux moteurs

Conditions climatiques:
üTempérature (froid, chaleur) Isolation, confort
üPrécipitations (neige, pluie, vent, …)

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Le cahier des charges du véhicule
La capacité utile La nature des produits transportés
Les tonnages ou volumes moyens livrés

La nature de Solide
la carrosserie Liquide
Volumineux

Le support mécanique solo

nécessaire train routier
ensemble articulé

Les performances puissance

Techniques couple
consommation
42
Le cahier des charges du véhicule

Ces critères seront

modulés par

Les contraintes L’organisation des circuits

réglementaires commerciaux

Conditionnement des
marchandises

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 La réponse technique

Les éléments du choix sont les suivants:

v La configuration du véhicule
v Le châssis: il supporte le véhicule
v Les carrosseries: elles accueillent le fret
v Les normes réglementaires, mais dans certaines limites
v Les groupes propulseurs (moteurs, transmission, essieux et
roues) qui permettent de déplacer l’ensemble
v Les équipements auxiliaires

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 Le choix de la configuration du
véhicule

Quelle que soit la configuration adoptée, elle comportera

toujours un véhicule tracteur.

Camion :

45
 Le choix de la configuration du
véhicule
Semi-remorque :

46
 Le choix de la configuration du
véhicule
Remorque :

47
 Le choix de la configuration du
véhicule
Train routier :

48
 Le choix de la configuration du
véhicule
Remorque :

49
 Le choix de la configuration du
véhicule
Ensemble articulé :

50
 Le choix de la configuration du
véhicule

Ensemble
Porteur
Train routier
: Camion
articulé

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 Train double

C’est un ensemble composé d’un tracteur et de deux semi-remorques.

Pour constituer un train double on dispose de deux solutions
technique:

1. L’arrière d’un ensemble articulé, on attelle un essieu portant une

seconde sellette, cet essieu est appelé dolly ou diabolo. Le dolly
est soumis à carte grise. Il est destiné à recevoir une seconde
semi-remorque.

2. La première semi-remorque est équipé d’essieux coulissants

destinés à supporter une deuxième semi-remorque.

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Le châssis

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 Les essieux portant des roues

On appelle essieu un ensemble de roues disposées symétriquement sur un

même axe transversal du véhicule:

1. Si ces roues au nombre de 2, on dit alors qu’il s'agit d’une monte

(pneumatique) simple.
2. Si ces roues sont au nombre de 4, on dit qu’il s’agit d’une monte
jumelée.

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 Les essieux portant des roues

Deux essieux simples

Trois essieux simples constituent
sont distantsundeensemble
1,3 à 1,4m, l’ensemble
tridem (1,3 m)est
appelé tandem.

55
 Train double

Les véhicules à moteur et les remorques comportent des essieux simples

ou / et des tandems, les semi-remorques, des essieux simples, tandems ou
tridems.

Les essieux peuvent être porteurs, directeurs ou moteurs. Ils peuvent

combiner 2 fonctions et même trois; cela donne lieu à une nouvelle
classification des véhicules; elle exprime le nombre de roues au sol et le
nombre de roues motrices. Ces deux valeurs sont données généralement
dans cet ordre avec un signe x entre elles.

Exemple: un véhicule 4 x 2 signifie: 4 roues au sol dont deux motrices, ces

roues peuvent être simples ou jumelées.

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 La cabine

La cabine est placée à l’avant du châssis, elle constitue le lieu de travail

et de vie du conducteur.
Les différents types :
Avancée Le moteur est positionner sous la cabine
Semi-avancée Le moteur positionner en partie sous capot, et une
partie sous la cabine
Normale Tout le moteur est sous le capot
Fixe Lorsqu’elles sont fixes à demeure sur le véhicule .

Basculante Lorsqu’elle peut pivoter autour de leur base inférieure

avant pour faciliter l’accès au moteur.

Courte Absence d ’une couchette

Longue Avec couchette

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 Les éléments du confort

Le confort n’est pas un élément de luxe, car il a une incidence directe

sur la fatigue du conducteur, donc sa vigilance, ses réflexes, et donc sur
l’accidentologie. N’oublions pas que le conducteur est responsable
d’une masse qui peut atteindre 40 tonnes et rouler à plus de 80 km/h.
il est donc indispensable d’identifier les éléments constitutifs du
confort et de les mesurer.

58
 Le choix des carroseries

la carrosserie constitue la partie productive du matériel; à la diversité

des besoins correspond une diversité des matériels. Les carrosseries
sont classées en fonction des types d’utilisation, des formes de
changement ou des besoin en énergie.

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Classification en fonction des types
d’utilisation

Une carrosserie peut être destinée à recevoir toutes sortes de

marchandises ou bien des marchandises spécifiques:

Carrosserie non spécialisée

Carrosserie spécialisée

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 Carrosserie non spécialisée

Plateaux
v Plateau nu: avec ou sans ridelles, ranchers, hayon arrière.
v Savoyarde: bâchage et scellement possible

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 Carrosserie non spécialisée

Fourgons :
v Fourgons séparés de la cabine conduite;
v Fourgons dits profilés, intégrant totalement la cabine de conduite;

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 Carrosserie spécialisée

Citernes
v À dépotage par gravité, pression intérieure ou aspiration extérieure;
v Transport sous pression atmosphérique;
v Compartimenté;
v En acier doux avec revêtement intérieur en émail ou peinture;
v Acier inoxydable, plastique ou alliage léger…

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 Carrosserie spécialisée
Fourgons
v Fourgons de déménagement;
v Fourgons isothermes;
v Vans et bétaillères avec ou sans portes latérales;
v Fourgons blindés de transport de fonds…

64
 Carrosserie spécialisée
Spéciaux
v Transport de vitres;
v Transport de petits animaux;
v Transport de bouteilles normalisées de gaz;
v Transport de voitures;
v Transport de conteneurs…

65
 Carrosserie spécialisée
Production
v Véhicules de lute contre l’incendie;
v Nacelles élévatrices;
v Porte grues;
v Foreuse et poseuses de poteaux;
v Chasse neige à lames ou à fraise;
v Équipements de laboratoire…

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Classification en fonction des formes
de chargement / déchargement
Chargement manuel

•À partir du sol
Ce type de chargement implique des colis assez légers (sacs, casiers à
bouteilles…), la hauteur de chargement doit être comprise entre 1,10m
et 1,20m.

•En montant sur le véhicule

Le préposé devant prendre le colis en montant dans le véhicule, il faut
prévoir soit une hauteur très basse (type fourgonnette avec passage de
roues apparent), ou un marchepied judicieusement placé.

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 Carrosserie spécialisée

Chargement mécanisé

v Avec des moyens externes au véhicule

Il s’agit des rolls, chariots élévateurs, transpalettes. Le principal
problème consiste à ajuster la hauteur du véhicule avec celle du
quai de chargement.

v Avec des moyens embarqués

Il s’agit de grues, treuils de halage, hayons élévateurs.

68
 Classification en fonction des
besoins en énergie
On distingue:

v Les carrosseries ne nécessitant aucune source

d’énergie;
v Les carrosseries avec équipement nécessaire une
source d’énergie fournie par le moteur.

69
Carrosseries avec équipement nécessitant une
source d’énergie fournie par le moteur

À l’arrêt
v Bennes
v Citernes

À l’arrêt et en marche
v Petits fourgons frigorifiques;
v Transport de produits visqueux;
v Bennes à ordures ménagères de tous types

70
Carrosseries avec équipement nécessitent une
source d’énergie indépendante du moteur

v Malaxeurs à béton;
v Grands fourgons frigorifiques;
v Produits réchauffés (goudrons);
v Groupe motopompe de lute contre l’incendie.

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Les performances du système propulsif

Le moteur est caractérisé par les paramètres suivants:

v La puissance;
v Le couple;

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Les performances du système propulsif

Si le camion doit
On cherche On demande
faire

De la puissance en
De l’autoroute La vitesse
CH

La capacité de
De la montagne Du couple
franchissement

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