CHAPITRE 1 : Economie des

transports et Supply Chain

1. Introduction
Histoire: les innovations dans les transports sont liés aux progrès de la
société et au développement des échanges entre les hommes

=> Ces innovations ont permis de démultiplier les échanges et ont

modifié la structure spatiale des nations, des villes
Les pouvoirs publics Secteur gros fournisseurs d’emplois salarié
Poids assez conséquent dans le PIB
accordent une importance Améliorer l’efficacité du secteur peut enclencher
capitale au secteur un cercle vertueux:

Baisse des coûts du transport et des temps de trajets

Baisse des coûts logistiques Baisse des prix des produits en rayon

Hausse de la demande et de l’offre pour les produits de consommation

Augmentation du Chiffre d’affaires Baisse du chômage

↑ des Recettes fiscales

Entretien des infrastructure de Construction de nouvelles
transport existantes infrastructures
2. Enjeux
 3. Segmentation du
marché du transport en
France
SPECIFICITES TRANSPORT TERRESTRE
SPECIFICITES TRANSPORT ROUTIER
• Le moins cher
• Permet des services de porte à porte
• Horaires et prix davantage
négociables
• Meilleure flexibilité afin de s’adapter
aux besoins de l’utilisateur
• Possibilité de suivre en temps réel
l’acheminement du colis
SPECIFICITE TRANSPORT FERROVIAIRE
• Frais de sinistre moins chers
• Une plus grande capacité pour l’envoi
de grandes quantités de
marchandises sur de longues
distances
• Dépend moins des désagréments de
la circulation routière
• le plus écologique et moins émetteur
de carbone
TRANSPORT MARITIME
SPECIFICITE TRANSPORT MARITIME
• Permet de faire des envois très économiques
• Moins de restrictions par rapport au type de marchandise, son
poids ou ses dimensions
• Possibilité d’envoyer des produits liquides ou gazeux
• Plus grande possibilité de stockage, vu qu’ils offrent une capacité
presque illimitée en comparaison avec le transport aérien et
terrestre
• Plus stable lors des conditions climatiques défavorables
TRANSPORT AERIEN
SPECIFICITE TRANSPORT AERIEN
• Le plus rapide pour les envois internationaux
• Meilleure couverture géographique
• Indice très bas en termes de sinistre
• Plus de sécurité lors de l’envoi des articles de grande valeur
économique
• Processus plus simples en comparaison avec le transport
maritime
 Titre : La segmentation du marché du transport terrestre en France

Source : Logistique Pimor 5ed

Graphique précédent. Le marché du transport routier établit la segmentation suivante :

-Lots complets de produits (national ou international)

-Lots partiels directs (non transbordés, , national ou international)
-Petits lots palettisés (en cross docking)

Encadré: Le cross-docking est une opération qui permet de consolider

les colis par commande à partir d'une plate-forme de tri.

Cette technique permet d'effectuer une préparation de commande

sans pour autant s'appuyer sur un entrepôt.

Il n'est donc pas nécessaire de stocker les marchandises pour

effectuer le picking des articles commandés (un colis arrivant sur une
plate-forme de cross-docking y reste moins de 24 heures).
4. Transport et
Logistique
Liens entre les marchés du transport et celui de la logistique
5. Transport de
marchandises
 Le transport de marchandise
L’ensemble des activités qui ont pour objet de déplacer des biens
matériels d’un point à un autre et les dispositifs industriels qui ont pour
vocation de produire les opérations nécessaires à ces activités.

Dans la nomenclature d’activité français de l’Insee certaines activités ne

sont pas considérées comme du transport de marchandise
Par ex les activités de poste et de courrier, la distribution d’eau même
par camion…
Un concept clé: les marchés pertinents
 L’offre de transport (1)
Divers modes de transport existent:
- Le transport peut être effectué par différents véhicules
- Il peut être individuel ou collectif
- Il peut concerner des biens ou des passagers

Passagers Marchandises
Individuel Voiture Camions
Deux-roues Deux-roues
Collectif Avions Avion
Trains Train
Cars Bateau
Transports urbains
(métro, tram, bus)

- On peut aussi distinguer les modes de transports selon leur portée géographique (urbain, national, international)
- Grille évolutive (covoiturage, autopartage…)
 Verticalement: pour certains modes,
une seule entreprise occupe presque
tous les échelons du service (vente
des billets, production des véhicules,
entretien du réseau de transport,
encadrement de la main d’œuvre,
service de transport)

Ces modes de transport sont

organisés autour d’un réseau
structurant plus ou moins coûteux
(les voies ferrées, les autoroutes, le
système aéroportuaire, etc.)

Il n’y a pas d’unité dans l’offre de

transport!
6. Rappel Modélisation
en sciences
économiques
La Demande de transport
L’offre de transport
Equilibre de marché
Equilibre de marché
• Si l’on n’est pas au point S, le surplus total n’est pas maximal, ce n’est
pas efficient
 Le problème du monopole
• S’il y a peu de firmes sur un marché, elles sont « price makers »
• Le monopoliste produit un peu moins que la quantité d’équilibre concurrentiel, et il
vend à un prix supérieur

• Cette structure de marché ne maximise donc pas le surplus total: perte EPS (« dead-
weight loss »)
Les externalités
• L’équilibre effectif est en Q alors que l’optimum est en P (perte de
surplus PQR)